公路工程技术标准.docx

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公路工程技术标准

公路工程技术标准

第一章总则

第1.0.1条适用范围

本标准适用于新建和改建公路。

新建公路，必须严格按本标准进行建设。

改建公路，当利用现有公路的局部路段受条件限制时，对标准规定的个别技术指标，经过技术经济比较，可作合理的变动；对于改线路段，应遵守本标准的规定。

第1.0.2条公路分级

公路根据交通量及其使用任务、性质分为以下五个等级：

高速公路，一般能适应的年平均昼夜汽车交通量为25，000辆以上，为具有特别重要的政治、经济意义，专供汽车分道高速行驶并全部控制出入的公路。

一级公路，一般能适应的年平均昼夜汽车交通量为5，000－25，000辆，为连接重要政治、经济中心，通往重点工矿区，可供汽车分道行驶并部分控制出入、部分立体交叉的公路。

二级公路，一般能适应按各种车辆折合成载重汽车的年平均昼夜交通量为2，000－5，000辆，为连接政治、经济中心或大工矿区等地的干线公路，或运输任务繁忙的城郊公路。

三级公路，一般能适应按各种车辆折合成载重汽车的年平均昼夜交通量为2，000辆以下，为沟通县及县以上城市的一般干线公路。

四级公路，一般能适应按各种车辆折合成载重汽车的年平均昼夜交通量为200辆以下，为沟通县、社、队等支线公路。

第1.0.3条公路等级的选用

公路等级的选用，应根据公路网的规划，从全局出发，适当考虑远景发展的交通量，结合公路的使用任务、性质综合确定。

对于现有不符合等级的公路，应根据发展规划，有计划地改善线形，改建危桥，改渡为桥，加铺路面，增建交通安全设施、交通管理设施、防护设施、停车设施等，使其逐步提高使用质量和通过能力，以达到规定的等级标准。

采用分期修建的公路，应使前期工程在后期仍能充分利用。

公路工程技术标准

（二）

第二章一般规定

第2.0.1条设计车辆

公路设计所采用的各种设计车辆的基本外廓尺寸，一般规定如表2.0.1.设计车辆外廓尺寸

表2.0.1（见附件1）

注：

自行车的外廓尺寸为宽0.75米、高2.00米。

第2.0.2条计算行车速度

各级公路的计算行车速度，一般规定如表2.0.2.（见附件2）

按不同计算行车速度设计的路段长度不宜过短，一般情况下，高速公路、一级公路不小于20公里；二级公路不小于15公里；三级公路不小于10公里；四级公路不小于5公里。

各级公路通过不同地形地区需要改变计算行车速度时，应设过渡段。

计算行车速度变更点的位置，应选择在驾驶人员能够明显判断情况发生变化的地点，如村镇、车站、交叉道口或地形、地物变更等处，并应设置相应的标志。

．

第2.0.3条在建筑限界内，不得有任何部件等侵入。

第2.0.4条公路抗震设防标准

公路工程以设计烈度表示的设防起点，一般为8度，对以下情况应为7度：

一、修建于地震时可能发生大规模滑坡、崩塌地段的公路工程。

二、修建于软弱粘土层、可液化土层上的公路工程。

三、连续梁、钢构等桥型的桥梁。

四、板式桥和梁式桥的防止落梁措施。

公路工程技术标准（三）

第三章路线

第3.0.1条路线设计的基本要求

路线设计，应根据公路的使用任务、性质、合理利用地形，正确运用标准，保证线形标准的均衡性。

在条件许可时，应论证地选用较好的技术指标，以提高公路的使用质量。

公路的平、纵、横三方面应进行综合设计，做到平面顺适、纵坡均衡、横面合理。

线形设计，应考虑车辆行驶的安全舒适、驾驶人员的视觉和心理反应、引导驾驶人员的视线、保持线形的连续性，注意与当地环境和景观相协调，并避免采用长直线。

为保证和提高公路使用质量，对高速公路和一级公路以及风景区公路的个别路段，应采用透视图法进行检验。

越岭路线应根据技术、经济比较采用隧道或展线方案。

当采用展线方案时，应充分利用地形布线，确需采用回头曲线时，应尽量避免在同一山坡上布置较多的回头曲线。

路线应尽量避免穿过地质不良地区。

干线公路应避免穿过城镇。

路线设计，应少占田地，少拆房屋，方便群众，不损坏重要历史文物。

第3.0.2条行车道宽度

各级公路的行车道宽度，一般规定如表3.0.2.

注：

各级公路的行车道宽度表（略）

高速公路和一级公路，一般为4个车道，必要时车道数可按双数增加。

二级公路，平原、微丘区慢行车很少或将慢行车分开的路段，行车道宽度为7米，并设路缘线；有一定混合交通的路段，行车道宽度一般为9米；混合交通量大，并且将慢行道分开又有困难时，其行车道宽度可加宽到12米，并划线分快、慢行道。

四级公路，平原、微丘区的行车道宽度，当交通量较大时，可采用6.0米。

第3.0.3条爬坡车道和变速车道。

高速公路和一级公路，当纵坡大于4％时，可沿上坡方向设爬坡车道，爬坡车道的宽度一般为3米。

高速公路互通式立体交叉、服务区、车站等处，应设置变速车道。

变速车道的宽度一般为3米。

第3.0.4条中间带

高速公路和一级公路应设置中间带。

中间带由两条左侧路缘带及中央分隔带组成。

路缘带的构造应起到诱导视线的作用。

高速公路的中央分隔带应设置必要的安全和防眩、导向设施。

中间带的宽度，一般规定如表3.0.4.

注：

中间带宽度表（略）

长度≥100米的隧道、总长≥50米的桥梁或高架桥、或受地形条件及其它特殊情况限制时，可采用表3.0.4的低限值.

在中央分隔带上设置路上设施时，其宽度应符合设置该设施的要求。

因受条件限制未能设置中间带的一级公路，必须划出路面标线或设分隔器。

第3.0.5条路肩

与行车道连接部分应设路肩。

各级公路的路肩宽度，一般规定如表3.0.5.注：

各级公路肩宽度表（略）

高速公路和设中间带的一级公路，行车道左侧不设路肩；当为分离式断面的路基时，行车道左侧路肩可适当减窄，一般宽度为：

高速公路平原、微丘区≥1.25米（0.75）米，山岭、重丘区≥1.00（0.50）米；一级公路平原、微丘区≥1.00（0.50）米，山岭、重丘区大于或等于0.75（0.50）米。

高速公路和一级公路的路肩，除加固处理部分外，应设有不小于0.5米的土路肩。

高速公路和一级公路的硬路肩，在受地形限制及其它特殊情况的路段，可采用本条和表3.0.5括号内的减少值。

高速公路和一级公路，应在路肩宽度内设右侧路缘带。

其宽度一般为0.5米。

四级公路路肩宽度，当采用单车道路面时，一般为1.50米；其余情况下为0.50米。

二、三、四级公路在村镇附近以及混合交通量大的路段，路肩应予加固，以充分利用。

在路肩上设置路上设施时，应增加设置路止设施所需宽度。

第3.0.6条紧急停车带

高速公路和一级公路，当右侧硬路肩的宽度小于2.25米时，应设紧急停车带。

紧急停车带的设置间距，平原、微丘区为300米左右，山岭、重丘区为500米左右；紧急停车带的宽度包括硬路肩在内为3米，有效长度≥30米。

第3.0.7条错车道

四级公路，当采用4.5米的单车道路基时，应在适当距离内设置错车道.错车道应设在有利地点，并使驾驶员能看到相邻两错车道间驶来的车辆.错车道的路基宽度≥6.5米，有效长度≥20米。

第3.0.8条慢行道

为保证公路交通安全和良好的交通秩序，有必要分隔汽车和其它车辆及行人的路段，应将快、慢行道分开。

快、慢行道分行的条件一般规定如下：

一、不允许慢速车辆与汽车混合行驶的高速公路及一级公路；

二、汽车及其它车辆的交通量都很大的二级公路，当混合行驶相互干扰较大的路段；

三、城镇附近混合交通量较大的三级公路。

当沿行车道设慢行道时，应以足够尺寸的外侧分隔带分开；专供自行车通行的慢行道，行车道与慢行道可用分隔器分隔或用路面标线分开。

通行拖拉机或兽力车为主的慢行道，其宽度应根据当地行驶拖拉机或兽力车车型及交通量而定。

当沿公路一侧设置时，应不小于双向行驶要求的宽度。

一个自行车道的宽度为1.0米。

自行车道数应根据自行车交通量而定，当单独设置自行车道时，一般不应少于双车道的宽度。

人行道的宽度为0.75米或1米，大于1米时按0.5米的倍数增加。

第3.0.9条视距

各级公路在平曲线和纵断面上的停车视距，应不小于表3.0.9的规定。

高速公路及一级公路的停车视距，应按表3.0.9的规定采用。

其它各级公路的视距应不小于两倍表3.0.9规定的视距的长度。

对向行驶的双车道公路，根据需要，应结合地形设置保证具有超车视距的路段。

第3.0.10条平曲线半径

各级公路的最小平曲线半径，规定于表3.0.10.一般情况下，应尽量采用大于或等于表列一般最小半径，以提高公路的使用质量。

当受地形或其它条件限制时，方可采用表列极限最小半径。

注：

各级公路的最小平曲线半径表（略）

改建公路利用现有公路路段，二级公路山岭、重丘区的极限最小半径可采用50米；三级公路山岭、重丘区的极限最小半径可采用25米。

采用以上极限最小半径时，宜相应增加超高横坡度。

为保证行车安全，位于平地或下坡的长直线的尽头不得采用小半径的平曲线。

第3.0.11条平曲线超高

当平曲线半径小于表3.0.10规定的不设超高的最小半径时，应在曲线上设置超高。

超高的横坡度按计算行车速度、半径大小，结合路面种类、自然条件等情况确定，高速公路、一级公路的超高横坡度不超过10％，其它各级公路不超过8％。

在积雪、寒冷地区、最大超高横坡度不宜大于6％。

当超高横坡度的计算值小于路拱坡度时，设置等于路拱坡度的超高。

第3.0.12条平曲线加宽

平曲线半径等于或小于250米时，应在平曲线内侧加宽。

双车道路面的加宽值规定如表3.0.12.单车道路面加宽值按表列数值折半。

注：

平曲线加宽表（略）

四级公路和山岭、重丘区的三级公路采用第1类加宽值；其余各级公路采用第3类加宽值，对不经常通行集装箱运输的半挂车的公路，可采用第2类加宽值。

第3.0.13条缓和段

当平曲线半径小于表3.0.10所列不设超高的最小半径时，应设缓和曲线。

四级公路的缓和曲线可用超高缓和段代替。

缓和曲线采用回旋曲线，缓和曲线的长度应等于或大于表3.0.13的规定。

行车道的超高或加宽应在缓和曲线内进行。

第3.0.14条回头曲线

回头曲线各部分的极限指标规定如表3.0.14。

第3.0.15条纵坡

各级公路的最大纵坡，应不大于表3.0.15的规定。

在海拔2，000米以上或严寒冰冻地区的山岭、重丘区四级公路，最大纵坡应不大于8％。

各级公路的长路堑路段，以及其它横向排水不畅的路段，均应采用不小于0.3％的纵坡。

第3.0.16条纵坡长度

山岭、重丘区的公路，当连续纵坡大于5％时，应在不大于表3.0.16所规定的长度处设置缓和坡段。

缓和坡段的纵坡应不大于3％。

第3.0.17条平均纵坡

为了合理运用最大纵坡、坡长和缓和坡段的规定，以保证车辆安全顺利行驶，二、三、四级公路越岭路线的平均纵坡，一般以接近5.5％（相对高差为200－500米）和5％（相对高差大于500米）为宜，并注意任何相连三公里路段的平均纵坡不宜大于5.5％。

第3.0.18条合成坡度

在设有超高的平曲线上，超高与纵坡的合成坡度值不得超过表3.0.18的规定。

三、四级公路，在山岭、重丘区的工程特别艰巨路段，合成坡度值可适当增大。

各级公路在积雪严寒地区，合成坡度值应不大于8％。

第3.0.19条高原纵坡

在海拔3，000米以上的高原地区，各级公路的最大纵坡值应按表3.0.19的规定折减。

最大纵坡折减后，如小于4％，仍用4％。

第3.0.20条竖曲线

各级公路在纵坡变更处均应设置竖曲线。

竖曲线的半径和竖曲线的最小长度规定如表3.0.20。

通常应采用表列一般最小半径值。

（略）3.0.20表

第3.0.21条竖曲线与平曲线的组合

当竖曲线与平曲线组合时，竖曲线宜包含在平曲线之内，且平曲线应稍长于竖曲线。

凸形竖曲线的顶部或凹形竖曲线的底部，应避免插入小半径平曲线或将这些顶点作为反向曲线的转向点。

在长的平曲线内应避免出现几个起伏的纵坡。

第3.0.22条桥上线形及桥头引道

高速公路和一级公路上的大、中桥，以及各级公路上的小桥与涵洞的线形及其与公路的衔接，应符合路线布设的规定。

二、三、四级公路上的大、中桥线形，一般为直线，如必须设成曲线时，其各项指标应符合路线布设的规定。

桥上纵坡不宜大于4％；桥头引道纵坡不宜大于5％。

位于市镇混合交通繁忙处。

桥上纵坡和桥头引道纵坡均不得大于3％。

桥头两端引道线形宜与桥上线形相配合。

公路工程技术标准（四）

第四章路基

第4.0.1条用地范围

新建公路路堤两侧排水沟外边缘（无排水沟时为路提或护坡道坡脚）以外，路堑坡顶截水沟外边缘（无截水沟为坡顶）以外：

1米范围内为公路用地范围；在有条件的地段，高速公路3米，一级公路3米，二级公路2米的范围内为公路用地范围。

高填深挖路段，为保证路基的稳定，应根据计算确定用地范围。

行道树一般应在用地范围内种植，有条件种植多行林带的路段，应根据实际情况确定用地范围。

公路沿线房屋、料场、苗圃等，应在节约用地的原则下，尽量利用荒地或坡地，并根据实际需要确定用地范围。

现有公路，一般保持原有用地范围不变；改建公路时，应参照新建公路用地范围的规定具体确定。

公路用地范围内，不得修建非路用房屋，埋设电杆、管线，修建渠道等；确属需要时，应取得地区以上公路主管部门的协议，并符合有关规定。

第4.0.2条路基设计的基本要求

路基应根据其使用要求和当地自然条件（包括地质、水文和材料情况等）并结合施工方法进行设计，既要有足够的强度和稳定性，又要经济合理。

影响路基强度和稳定的地面水和地下水，必须采取拦截或排出路基以外的措施。

设计排水设施时，应保证水流排泄畅通，并结合附近农田排灌，综合考虑。

修筑路基取土和弃土时，应尽量将取土坑、弃土堆平整成可耕地和减少弃土侵占耕地，防止水土流失和淤寒河道。

通过特殊地质、水文条件的路基，应作好调查研究，并应结合当地实践经验，进行个别设计。

第4.0.3条路基宽度

公路路基宽度为行车道与路肩宽度之和。

当设有中间带、路缘带、变速车道、爬坡车道、紧急停车带、慢行道或路上设施时，均应包括这些部分的宽度。

各级公路路基宽度，一般规定如表4.0.3，表4.0.3（略）

四级公路一般采用3.5米的单车道路面和6.5米的路基。

当交通量较大或有特殊需要时，可采用6.0米的双车道路面，7.0米的路基，在工程特别艰巨的路段以及交通量很小的公路，可采用4.5米的路基，并应按第3.0.7条的规定设置错车道。

路基横断面条4.0.4第

各级公路的路基标准横断面一般规定如图4.0.4.其各部分尺寸，如行车道、路缘带、紧急停车带、中间带、土路肩等部分的宽度，应按本标准第3.0.2条、第3.0.4条、第3.0.5条、第3.0.6条的规定进行设计。

城郊混合交通量大的路段，快，慢行道分开的横断面类型，可根据当地的实践经验采用。

第4.0.5条路基高度

路基高度的设计，应使路肩边缘高出路基两侧地面积水高度，同时要考虑地下水、毛细水和冰冻的作用，不致影响路基的强度和稳定性。

路基设计标高，一般为路基边缘高度。

沿河及受水浸淹的路基高度，一般应高出表4.0.5所规定洪水频率计算水位0.5米以上。

第4.0.6条路基压实

公路路基应有足够的压实度。

当路基修竣即铺筑路面时，路基的压实度，应符合表4.0.6的要求。

表4.0.6（略）。

第4.0.7条路堑边坡坡度

路堑边坡坡度，应根据当地自然条件、土石种类及其结构、边坡高度和施工方法等确定。

当地质条件良好且土质均匀时，可参照表4.0.7所列数值范围，结合已成公路的实践经验采用。

注：

非均质土层中，路堑边坡可采用适应于各该土层稳定的折线形状。

在砂类土、黄土、易风化碎落的岩石和其它不良的土质路堑中，其边沟外侧边缘与边坡坡脚之间，宜设置碎落台。

其宽度视边坡高度和土质而定，一般不小于0.5米。

当边坡已适当加固或其高度小于2米时，可不设碎落台。

第4.0.8条路堤边坡坡度

路堤边坡坡度，当路堤基底的情况良好，可参照表4.0.8所列数值，结合已成公路的实践经验采用。

路堤受水浸淹部分的边坡应采用1：

2，并应视水流等情况采取边坡加固及防护措施。

第4.0.9条护坡道

当路肩边缘与取土坑底的高差小于或等于2米时，取土坑内侧坡顶可与路堤坡脚径相衔接，并采用路堤边坡坡度；当高差大于2米时，应设置宽1米的护坡道；当高差大于6米时，设置宽2米的护坡道。

在地质和排水条件良好或经济作物、高产田等地段，若采取一定措施足以保证路堤稳定时，可不设护坡道。

第4.0.10条路基排水各级公路应根据沿线的降水与地质水文等具体情况，设置必要的地面排水、地下排水、路基边坡排水等设施，这些排水设施应与沿线桥涵配合形成良好的排水系统，以保证路基、边坡的稳定。

公路工程技术标准（五）

第五章路面

第5.0.1条路面设计的基本要求

各级公路的行车道、路缘带、变速车道、爬坡车道、紧急停车带和慢行道等均应铺筑路面。

公路路面应根据交通量及其组成情况和公路等级、使用任务、性质、当地材料及自然条件，结合路基进行综合设计。

路面应具有良好的稳定性和足够的强度，其表面应达到平整、密实和粗糙度适当的要求。

各级公路路面可根据交通量发展需要，一次建成或分期修建，逐步提高。

第5.0.2条路面等级

路面等级及面层类型，一般按表5.0.2A和表5.0.2B的规定选用。

第5.0.3条路拱坡度

土路肩横坡度一般应较路规定的数值采用。

5.0.3按表路拱坡度根据路面类型和当地自然条件，

面横向坡度大1—2％。

公路工程技术标准（六）

第六章桥涵

第6.0.1条桥涵设计的基本要求

公路桥梁应根据所在公路的使用任务、性质和将来发展的需要，按照适用、经济和适当照顾美观的原则进行设计。

大、中桥桥位，原则上应服从路线的总方向，路桥综合考虑，尽量选择在河道顺直、水流稳定、地质良好的河段上。

小桥涵位置应服从路线走向。

公路桥涵应根据因地制宜、就地取材、便于施工和养护的原则，合理选用适当的桥（涵）型。

一般不宜采用木桥涵。

公路桥涵应适当考虑农田排灌的需要，以支援农业生产。

在靠近村镇、城市、铁路及水利设施的桥梁，应结合各有关方面的要求，考虑综合利用。

公路桥涵必须能安全宣泄设计洪水，必要时应修建导流构造物或防护构造物。

第6.0.2条桥涵跨径

一、大、中、小桥及涵洞的划分

大、中、小桥及涵洞按单孔跨径或多孔跨径总长划分，一般规定如表6.0.2.

注：

①单孔跨径系指标准跨径而言。

②多孔跨径总长仅作为划分特殊大桥、大、中、小桥及涵洞的一个指标：

梁式桥、板式桥涵为多孔标准跨径的总长；拱式桥涵为两岸桥台内起拱线间的距离；其它型式桥梁为桥面系车道长度。

③圆管涵及箱涵不论管径或跨径大小、孔数多少，均称为涵洞。

二、标准跨径

标准设计或新建桥涵，当跨径在60米以下时，一般均应尽可能地采用标准跨径。

桥涵标准跨径规定为：

0.75、1.0、1.25、1.5、2.0、2.5、3.0、4.0、5.06.0、8.0、10、13、16、20、25、30、35、40、45、50、60、米。

注：

①标准跨径：

梁式桥、板式桥涵以两桥（涵）墩中线间距离或桥（涵）墩中线与台背前缘间距为准；拱式桥涵、箱涵、圆管涵以净跨径为准。

②在不致淤塞的情况下，灌溉涵洞的跨径可小于0.75米，但以不小于0.50为宜。

三、桥梁全长（总长度）

桥梁全长规定为：

有桥台的桥梁为两岩桥台侧墙或八字墙尾端间的距离；无桥台的桥梁为桥面系行车道长度。

第6.0.3条桥涵设计洪水频率

永久性桥涵设计洪水频率，一般规定如表6.0.3

三、四级公路的永久性大桥，在水势猛急。

河床易于冲刷的情况下，必要时也用1／100的洪水频率验算基础冲刷深度。

三、四级公路，在交通容许有限度的中断时，允许修建漫水桥和过水路面。

漫水桥和过水路面的设计洪水频率，应根据容许阻断交通的时间久暂和对上下游的农田、城镇、村庄的影响以及泥砂淤塞桥孔、上游河床的淤高等因素确定。

第6.0.4条桥面净宽

桥面净宽应遵守本标准第2.0.3条关于公路建筑限界和第3.0.2条、第3.0.4条、第3.0.5条的规定。

各级公路桥面行车道净宽标准一般规定如表6.0.4.

高速公路，一级公路，一般以建上、下行的两座独立桥梁为宜。

各级公路上的涵洞和二、三、四级公路上的跨径小于8米的单孔小桥的桥面宽度，应与路基同宽。

临时性桥梁的桥面行车道宽度不受本表的限制，但如下部构造为永久性时，其墩台宽度应符合本表的规定。

三、四级公路改建时，在满足现有行车需要的前提下，对于符合净—6的原有大、中型桥梁可暂不加宽。

四级公路，只在路基宽度为4.5米的路段上采用净—4.5的桥面外，一般均采用净—7.

弯道上的桥梁，应按路线要求予以加宽。

桥上人行道和自行车道的设置，应根据需要而定，并与前后路线布置配合。

自行车道与行车道，必要时宜设适当的分隔设施。

不设人行道和自行车道的桥梁，可根据具体情况，设置栏杆和安全带。

与路基同宽的小桥和涵洞可仅设缘石或栏杆。

漫水桥和过水路面不设人行道。

第6.0.5条桥下净空

桥下净空应根据设计洪水位、壅水和浪高或最高流冰水位确定，当在河流中有形成流冰阻塞的危险或有漂浮物通过时，桥下净空应按当地具体情况确定。

对于有淤积的河床，桥下净空，应适当加高。

在通航和流放木筏的河流上，桥下净空应适应通航要求。

公路工程技术标准（七）

第七章荷载标准

第7.0.1条车辆荷载

设计公路桥涵或其它受车辆影响的构造物所用的车辆荷载，分为计算荷载和验算荷载两种，计算荷载以汽车车队表示，验算荷载以履带车、平板挂车表示。

一、计算荷载

计算荷载的汽车车队分为汽车—10级、汽车—15级、汽车—20级和汽车—超20级四个等级。

车队的纵向排列和横向布置规定如图7.0.1A和图7.0.1B，其主要技术指标规定如表7.0.1A.

二、验算荷载

验算荷载分为50吨履带车（简称履带—50），80吨、100吨和120吨平板挂车（简称挂车—80、挂车—100和挂车—120）等四种，其荷载图式规定如图7.0.1C，主要技术指标规定如表7.0.1B.

第7.0.2条对于车辆荷载的一些规定

设计各级公路的永久性桥涵或受车辆影响的构造物，所用的车辆荷载等级，应根据公路的使用任务、性质和将来的发展等具体情况，一般可参照表第7.0.2确定。

对于四车道的桥涵按四行车队设计时，汽车荷载可折减30％，但折减后不得小于用两行车队计算的结果。

高速公路和一级公路硬路肩（停车带）部分应布载，但不另增加一行车队。

用验算荷载进行验算时：

对