既有线路基施工安全专项安全交底.docx

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既有线路基施工安全专项安全交底

改建铁路遂宁至重庆线增建二线工程Ⅱ标

既有线路基施工安全交底

二〇〇九年三月八日

既有线路基施工安全交底

一、安全防护措施

1、防护人员的设置

邻近既有线路基土石方施工必须按照铁道部铁办〔2008〕190号、路局成铁运〔2008〕780号、成铁建设〔2008〕366号文对营业线施工的有关规定要求设置防护，车站设置驻站防护员，现场施工点设置工地防护，大型机械作业实行一机一人防护。

2、路堑土石方开挖防护排架的搭设

路堑土石方开挖应根据施工方案，根据“先防护后施工”的原则，边坡土石方从高处开始开挖，防护排架搭设也应从高处挡墙或平台顶设

置，随着路基开挖的降低，将排架逐步撤到路基旁水沟沟底靠既有线外侧。

防护排架在路基边坡挡墙顶或平台上搭设应采用双排钢管架，排架竖直搭设，钢管排架立杆间距不大于2m，搭设高度2.8m，排架立管锚入地下根据边坡开挖高度、坡率、岩层情况确定，且不小于0.5m，排架内侧密布竹跳板（竖向排列）。

防护排架在路基旁水沟沟底时考虑高速列车运行安全距离，采用单排钢管架，排架竖直搭设，立杆间距不大于2m，搭设高度2.8m，排架立管锚入沟底深度不小于0.5m。

3、路基开挖方法

1）开挖路基较宽时采用预留隔墙纵向拉槽法开挖开挖高边坡路堑土石方，在开挖路基宽度能够在靠既有线侧预留隔墙情况下采用预留隔墙纵向拉槽法开挖。

自上而下纵向拉槽开挖路基土石方，在靠既有线一侧预留1.5～2.0m宽土石方作为的纵向保护隔墙，挖掘机装碴和自卸车运输在碴槽内进行。

当预留隔墙高度达2～3m时，将隔墙部分拆除至1m左右，以免形成陡高工作面。

隔墙拆除采用挖掘机开挖，辅以人工风镐凿除，保证隔墙石碴不掉入既有线。

2）开挖路基较窄时采用纵向台阶法开挖

对既有路堑扩槽开挖，开挖路基较窄时自上而下采用纵向台阶法进行，对于山顶处山体薄层开挖需先在山体中间稍宽处修整出平台，将高处薄层开挖山体土石方挖到平台上，再用挖掘机将平台上土石方沿纵向台阶及时清除到山脚，随挖随清，不能在平台上堆置过多的土方。

路堑开挖宽度较窄时采用纵向台阶法开挖

纵向台阶法开挖示意图

路堑边坡开挖防护原则：

先作好防护排架，再进行施工；设驻站防护，三至五分钟随时提醒现场防护员有列车通过的情况；有爆破作业时，必须向车站值班员请点封锁施工；一人一机防护，车过机停。

4、路基帮填施工施工

开挖台阶施工中，每一次只能开挖一个台阶（1米×1米），做到随开挖紧接着填平、碾压实。

1）断面图示：

2）基床以下路基填筑和施工防护

既有线路堤防护网一般均设置在既有线路肩外侧，在进行路基基底填筑时不破坏既有防护网。

对既有防护网设置在既有路堤坡脚的，先进行防护网移设到既有线路肩处再进行路堤填筑施工。

施工加宽旧路堤时，应沿旧路堤边坡挖成向内侧倾斜的台阶，填土分层厚度根据机械性能、设计密实度、不同填料等经过试验确定，由低处分层填筑，从一边向既有线侧填筑。

路基碾压严格控制压路机行驶速度不大于4Km/h。

同时加强填料含水量的监控，若接合面土层表面较干，洒水湿润后继续填筑，如遭受水泡，把表层土铲除后，再进行碾压。

填方接近设计标高时，加强测量控制，如发现高低不平，人工配合平地机找平，然后压实，直至达到设计所要求的断面质量。

路基填筑应逐层检验压实度，压实度检验采用灌砂法进行，合格后方可填筑其上一层。

3）请点封锁进行路基表层填筑

既有线路基与新建二线路基合修需拆除既有路肩墙时，向运行设备管理单位专题报告，请点封锁线路，将防护网外移到新填筑路基边坡坡顶处，机械和人员进行网内作业。

（详见《既有线路肩墙及附属设施拆除安全方案》）

二、施工安全保障措施

本段路基施工的主要安全隐患有：

爆破施工安全、地下地上管线施工安全、人身安全（施工人员及周边村民）、机械作业安全。

为消除不安全因素，施工中必须注意以下内容：

1、路基石方爆破施工必须严格遵守《爆破安全规程》（GB6722-2003）（爆破方案进行专项设计上报并已批复）。

2、加强施工安全教育，所有参加施工人员必须参加安全培训，经过培训合格人员才能上岗作业。

3、严格执行成都铁路局既有线施工“八不准”制度：

施工计划未经审批，不准施工；未按规定签订施工安全协议书，不准施工；没有合格的施工负责人不准施工；没有经过培训并考试合格的人员不准施工；没有召开施工协调会、没有准备好必需、充分的施工料具及其他准备工作的不准施工；不登记要点不准施工；配合单位人员不到位不准施工；没有制订安全应急措施不准施工。

七、防护员工作要求

1、驻站联络员和安全防护员经成都铁路局培训并考试合格的施工单位正式职工担任。

2、驻站联络员应掌握当班施工内容、影响范围，防护和监护人员分布情况等，并应提前40分钟到车站行车室与车站值班员联系，了解列车运营情况，及时准确地向施工现场负责人和安全防护员发出预报和确报。

如施工要点时，应在《行车设备施工登记簿》上办理施工申请和销记手续。

3、防护员上岗作业时应穿着规定的防护服装，佩戴标志，按规定携带齐备防护用品和通讯工具,遵守劳动纪律、坚守岗位、对工作认真负责，不做与防护无关的事。

4、防护员应熟知当日施工地点，施工内容，并实施正确的施工防护，会办理各种施工要点登记手续，登记书写要认真、字迹清楚，防护员使用的防护用品应妥善保管，经常检查并保证其性能良好。

5、防护员应与驻站联络员保持联系，及时向监护人传递信息与通报运行情况监督作业人员、机具及时下道避车。

6、通报列车信息及时准确吐字要清楚，不得将列车车次、时间、站名报错。

7、防护员如因有事必须暂时离开工作岗位，必须经施工负责人同意，顶岗人员到位后方可离开。

8、严格执行复诵、定时通话制度及三确认制度。

三、防护设施与器材及应急防护设备品（根据需要设置）

1、红、黄信号旗（灯）、响墩、火炬、移动停车信号牌、移动减速信号牌、移动减速地点标、作业标、带“T”字移动减速信号牌、对讲机、对讲机备用电池、或无绳电话、手机，短路铜线（自动闭塞区段用）、口笛、通话记录本、笔、上岗证、臂章。

2、编织袋、圆木、旧木轨枕、大锤、撬棍、绳索、扛棒、铁铲、十字镐锄、彩条布、钢丝绳、液压油顶。

3、倾卸汽车、推土机、装载机、空气压缩机、风枪、风镐、挖掘机、爆破器材、生产应急指挥小车。

四、应急施工防护

1、当施工现场发生严重危及行车安全的险情时，要本着“先防护、后处理”、“宁可错拦，不可错放”、“宁停勿撞”的原则，有效防止和杜绝旅客列车行车安全事故发生。

2、应急处理办法如下：

①立即使用列车无线调度电话等通信设备通知车站或运行列车，并在故障地点设置停车信号，如瞭望困难，遇降雾、暴风雨（雪）、扬沙等恶劣天气或夜间，还应点燃火炬设有固定信号机时，应先使其显示停车信号。

②当确知一段先来车时，应先向该端，再向另一端放置响墩如下图，然后返回故障地点监视。

③如不知来车方向，应在故障地点注意倾听和瞭望，发现来车，应急速奔向列车，用手信号旗（灯）或徒手显示停车信号，并将响墩放置在能赶到的地方，使列车在故障地点前停车。

十、施工范围的确定

距离铁路路堤坡脚、路堑坡顶、设备或设施外缘，向外延伸20米范围内的非爆破施工，或距离铁路行车线中心200米范围内的控制爆破施工。

二〇〇九年三月八日