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巫溪县城市连接路人行吊桥施工总结
单靠“死”记还不行,还得“活”用,姑且称之为“先死后活”吧。
让学生把一周看到或听到的新鲜事记下来,摒弃那些假话套话空话,写出自己的真情实感,篇幅可长可短,并要求运用积累的成语、名言警句等,定期检查点评,选择优秀篇目在班里朗读或展出。
这样,即巩固了所学的材料,又锻炼了学生的写作能力,同时还培养了学生的观察能力、思维能力等等,达到“一石多鸟”的效果。
1施工基本情况
单靠“死”记还不行,还得“活”用,姑且称之为“先死后活”吧。
让学生把一周看到或听到的新鲜事记下来,摒弃那些假话套话空话,写出自己的真情实感,篇幅可长可短,并要求运用积累的成语、名言警句等,定期检查点评,选择优秀篇目在班里朗读或展出。
这样,即巩固了所学的材料,又锻炼了学生的写作能力,同时还培养了学生的观察能力、思维能力等等,达到“一石多鸟”的效果。
1.1工程概况
要练说，先练胆。
说话胆小是幼儿语言发展的障碍。
不少幼儿当众说话时显得胆怯：
有的结巴重复，面红耳赤；有的声音极低，自讲自听；有的低头不语，扯衣服，扭身子。
总之，说话时外部表现不自然。
我抓住练胆这个关键，面向全体，偏向差生。
一是和幼儿建立和谐的语言交流关系。
每当和幼儿讲话时，我总是笑脸相迎，声音亲切，动作亲昵，消除幼儿畏惧心理，让他能主动的、无拘无束地和我交谈。
二是注重培养幼儿敢于当众说话的习惯。
或在课堂教学中，改变过去老师讲学生听的传统的教学模式，取消了先举手后发言的约束，多采取自由讨论和谈话的形式，给每个幼儿较多的当众说话的机会，培养幼儿爱说话敢说话的兴趣，对一些说话有困难的幼儿，我总是认真地耐心地听，热情地帮助和鼓励他把话说完、说好，增强其说话的勇气和把话说好的信心。
三是要提明确的说话要求，在说话训练中不断提高，我要求每个幼儿在说话时要仪态大方，口齿清楚，声音响亮，学会用眼神。
对说得好的幼儿，即使是某一方面，我都抓住教育，提出表扬，并要其他幼儿模仿。
长期坚持，不断训练，幼儿说话胆量也在不断提高。
拟建项目巫溪县城市连接路人行吊桥，是城市道路与山地公路连接的重要通道。
本桥单跨32m柔性主梁钢悬索桥，桥面净宽2m，全桥长48m。
设计荷载：
3.5kn/m2
桥面宽度：
净-2m
地震动峰值加速度：
0.10g
设计洪水频率：
1/50
设计风速3.2m/s，风压3.5kN/m2
1.2施工准备情况
1.2.1完善组织管理体系
进场后，在业主单位的正确领导和支持下，按照合同要求，迅速组建了项经部，项经部领导班子、主要管理人员和施工队伍10日内全部到场并保持稳定不变。
合理划分工区，保持全线作业空间基本均衡。
组织了基础作业队进场，保证了桥梁工程开工，迅速打开了全线工作局面。
建立健全质量保证体系和安全生产机构，向到底横向到边的质量、安全保障组织网络。
1.2.2加大机械投入，严把材料检验关
按照合同条款和指挥部文件要求，根据地形特点和工程量配备了相适应的拌合机、挖机、砼搅拌运输斗车等设备，主要机械设备均满足施工要求的功率、吨位等技术要求，落实构造物施工所需的模板；落实小型构造物施工机械设备，确保按要求到位。
在指挥部的统一安排下，与合格材料供应商签好供货合同，建立完善的材料供应和质量检验体系，保证材料供应量和质量，严把材料进场的试验、检验关，避免出现砂石料取材上的混乱，切实保证用料质量。
1.2.3技术准备工作
对水准点、导线进行复测，对有疑问的地方积极与设计、监理部门联系，解决好有关技术问题；对原始地面线进行复测，复核工程量并做好各级砼配合比。
对施工组织设计进一步细化，制定切实可行、经济合理的实施方案，使之具有指导性和可操作性；抓紧完成生活营地和生产场地的建设，并对某桥的拌合场和料场硬化，施工便道做到全线贯通，确保晴雨无
阻。
1.3承包单位情况及各主要分部工程完工起止时间
施工单位为巫溪县裕宁建筑安装工程有限责任公司。
工程开竣工日期2009年10月30日，竣工日期2009年12月25日。
1.4工程主要内容和技术难点
本桥两桥台采用扩大基础形式，下部构造为基础、基身、基座。
主要技术难点：
扩大基础施工，主缆、索夹、吊杆、纵横梁架设与安装。
1.4.4工程完成情况
巫溪县城市连接路人行吊桥基础施工开始进度较慢，经过调整管理人员后，施工进展一直较顺利，质量、安全生产控制较好；后期桥梁架设速度较慢。
但经监理单位及建设单位与我们积极合作，保证了在合同工期内完成了巫溪县城市连接路人行吊桥所有的工程量。
2施工计划管理
2.2进度完成情况分析
该工程工期要求75历天完工，工程开竣工日期2009年10月30日，竣工日期2009年12月25日。
在合同工期内完工。
2.2计划管理方面的经验及教训
通过对比我项目进度计划与完成情况来看，我们认为，山区桥梁施工要搞好进度管理，首先要科学合理安排计划，按照总体施工计划、季度生产计划和工程进展情况倒排工期，按季、月、旬定期编制施工计划，明确形象进度，按计划施工；计划中要突出重点，优先安排小型构造物，抢抓有利季节，将整个计划管理贯彻施工全过程；其次，必须发扬吃苦耐劳、奋力拼搏的精神，要具有打破常规、超前运作的意识和克服困难、勇于强行推进施工的勇气，单位领导要身先士卒，坚守工地，现场指挥，及时发现解决问题，减少施工过程中的怠工现象。
第三，要完善各种激励机制，形成“比、学、赶、超”的良好氛围，充分调动广大建设者的积极性、主动性和创造性。
今后，制定计划时一定要结合当时实际施工能力和条件，精心制定施工组织计划，作到用计划指导施工。
与此同时，我们更应从自身出发，加强项目内部进度管理力度，将计划落实到每一天，坚持天天召开碰头会，每月召开生产例会，每次生产周例会都要对前一阶段的施工情况进行分析和总结，发现问题及时整改。
项目部根据具体情况，合理配置管理人员与机械设备、合理安排施工工序，以日进度保周进度，以周进度保月进度，并最终确保季度以及总工期的进度，真正做到计划指导生产，生产服务计划。
3质量与安全管理
3.1工程质量综合情况、自我评价
本工程质量总体情况良好。
质检部严格按规范和标准要求对各工序进行检查和验收，严把质量关，杜绝质量事故的发生。
试验室严格按规范要求进行各项材料现场检验试验，其中砂自检、石自检、水泥自检、钢筋自检、砼自检结果均为合格。
测量组严格按图纸和规范要求对各细部点进行详细的放样和检测，结果均符合要求，操作层中的各班组质检员对各工序进行了自检、互检和交接检验工作，有力地控制了各工序的质量。
现场技术员对各工序的施工进行技术指导，并进行了监督和控制。
全体施工人员的质量意识较强，没有发生重大质量事故，使本标段的质量安全管理始终处于受控状态。
内业资料组按总监办下发的内业资料整理建档目录表进行收集整理，并设专人、专柜、专盒归档，其内容填写规范、齐全、完整。
3.2质量保证体系、质量手段及其运行情况
3.2.1质量保证体系、质量手段
建立以项目经理为工程质量第一责任人的工程质量管理机构，和以项目技术负责的工程技术、质检、试验、测量四位一体的质量保证体系，严格施工过程中的质量控制；同时为质检、试验、测量体系配备职业道德良好、工作态度认真、责任心强和技术水平高的工程技术人员，从人员素质上确保工程质量。
在技术管理上实行总工程师负责制，总工办是总工程师具体技术政策的贯彻执行机构，下设设计组、现场技术组、质检组、试验室、测量组。
制订了项目质量、安全管理章程，明确了各部门职能，建立健全各项管理体制，各项制度均上墙，资料成册，职责明确，并有章可循地进行施工组织和各项管理。
明确奖惩办法，形成一级抓一级，责任到人的抓管机制。
严格按照规范、合同文件和本单位的质量体系文件的要求进行施工和检测，严把质量关，严格用数据说话。
设计组：
1人，根据已确定的施工方案和总体施工组织设计的安排进行详细的技术设计，绘制方案设计图，编制详细的施工组织设计。
现场技术组：
负责按照设计图纸、施工规范、单项实施性施工组织设计、工艺要求等跟班作业，进行现场技术把关、控制，随时解决施工中出现的相关问题。
质检组：
为达到质量监控的目的，经理部安排1名技术员担任内部监理工程师，分别负责XX吊桥以及上部施工现场质量管理工作，并且在各作业队（班组）配备现场技术员和专职质检员，由内部监理工程师、现场技术员、专职质检员共同组成了质量检查体系，实行分级质量管理，对每一道工序从质量上层层把关，遇到关键工序、关键数据则进行复核与旁站监督，每道工序都必须经过作业班组质检员自检，班组间质检员互检，质检工程师专检，在自检、互检、专检的基础上，交监理工程师检查、签证合格后，方可进入下道工序施工。
项经部为质检员、质检工程师配备与其职责相匹配的质检仪器、设备工具和书籍，为其履行职责提供充分的硬件条件。
3.2.2质量运行情况
质量管理组织机构采用定期和不定期相结合的工作方式开展质量检查工作。
项目部质量管理组织机构每月组织一次质量检查和评比活动，每月召开一次质量分析会；作业班组实行上、下工序交接检查制度，并对主要项目、关键工序实行跟踪检查，做到预防为主，把质量事故隐患消灭在萌芽状态。
经项经部检评，本标段质量评为合格工程。
3.3质量事故的分析与处理
本桥未出现大的质量事故。
3.4质量方面的经验和教训
施工过程是桥涵工程产品形成的阶段，工程质量的好坏，就取决于这一阶段的工作质量。
因此，应贯彻预防为主的方针，全面控制施工过程。
从工序质量入手，不放过任何一个可能影响工程质量的环节，确保万无一失。
施工过程千头万绪，质量控制从何入手呢，我们认为应主要抓好以下几方面的工作：
3.4.1打有准备之战
施工技术人员要对所担负的工程心中有数，知道干什么，怎么办，质量标准是什么；主要环节在哪里；可能出现哪些问题；怎么预防。
等等。
这就要求施工技术人员吃透设计文件，领会设计意图，熟悉施工方法，掌握工艺流程，在此基础上，要向参加施工的人员进行技术交底，使大家心中有数，并共同商量确保工程质量的措施。
否则，将是盲目蛮干，打乱仗。
在高速公路施工中，普遍地要求对新开项目先搞试验段，这确实是个好方法，应认真进行。
通过试验段的实际操作，可以熟悉施工过程，取得经验或教训，为大面积施工获得可靠的数据，完善施工方案和施工工艺，对指导生产有重大意义。
3.4.2严肃纪律、遵规操作
要提高工程质量，必须有严明的工作纪律，严格按施工规范、规程、施工工艺组织施工，杜绝各自为政，想干什么就干什么的坏作风。
公路施工中时有工程质量事故的发生，究其原因都是违规操作造成的。
施工规范、操作规程等都是总结实践形成的规范性的东西，都是有科学依据和道理的，作为施工单位应严格执行，当然并不能排除对规范的、规程的完善和改进，但应通过实践确定。
各种生产配合比都是经过实践和试验确定的，在施工中应严格执行，做到计量准确、配料均匀。
一般情况下应使用合格的计量器具，禁止用体积法比代替重量计量。
因为体积法人为的因素很多，经常造成配料时多时少，好配的料多（如砂子），难配的少（如石），尤其是砂石材料干湿不均更易造成较大的偏差。
在施工中造成砼强度不足、变异系数大的问题大部分都是配料不准确造成的。
另外，生产配合比在施工过程中应随材料的情况进行调整，如砂石料的级配、含水量发生变化都有应进行适当的调整。
这种调整都应由有经验的人主持进行，不是毫无根据的乱调。
否则，情况可能更糟。
在施工中还应坚决杜绝的是偷工减料现象。
在建筑行业普遍实行的是承包经营责任制，部分承包人没有把主要精力放在加强管理精打细算降低成本上，而是想通过偷工减料来赚取经济效益。
这样作，势必造成工程质量低劣或留下质量隐患，后果是不堪设想的。
材料的节约主要是靠严格管理，降低场外运输、场内操作损耗率，其效益是相当可观的，尤其是结构物材料费用占总造价的60%以上，放松一点就造成大的浪费。
在节约材料上还应注意的一个问题就是优化配合比设计，在符合规范要求的情况下，尽量节约原材料。
如在砼配合比设计上，要保证砼强度达到设计要求，并有一定的富余系数。
而如果将富余系数留得很大，一是没必要，二是必然造成水泥用量增加，造成浪费。
通过优化配合比就可达到既满足设计，又降低消耗，创造了效益。
3.4.3重视施工中的检查和质量检验
施工中的检查和质量检验是控制工序质量的重要措施，通过检查可以随时发现问题纠正不足之处，应高度重视。
它包括工序中的自检、互检、交接检，也包括内部质检人员和现场监理的检查，群专结合来进行，检查应做到眼到、手到、尺到。
眼到主要是从感官上检查，看有没有不足之处或遗露的细节；手到主要是检查支撑、联接是否牢固可靠；尺到主要是检查各部尺寸是否符合设计，平面位置、高程、坡度、垂直度等是否正确。
施工中的质量检验的一个重要方面是试验检测，应按要求及时取样检查和制备试件，对指导施工有重要意义。
如在砼施工中及时取样检查沙石材料含水量，调整水的用量；在石灰稳定土施工中取样检查石灰计量，及时纠正偏差等。
制备试件是质量检验的依据，要实事求是，操作要规范，养护要精心，来不得半点马虎。
在施工中常发生工程实体砼检验合格，而试件质量达不到规范要求的，为此而花费大量的人力财力，造成不应有的损失，教训是深刻的。
在施工过程中组织定期或不定期的质量检查，也是提高工程质量的重要措施。
可以专业检查为主，吸收各工作面的技术负责人参加，通过检查使大家了解整个项目的质量状况，发现质量通病与质量缺陷，同时也是互相学习的好机会，对提高整体质量水平大有好处。
必要时还可以召开质量现场会重点解决某一方面的问题，促进工程质量的提高。
3.4.4注重外观质量，多创优良工程
随着大型桥梁的建设，人们对外观质量越来越重视。
建设单位把外观质量作为重要的方面对施工单位进行考核。
作为施工单位要在保证内在质量的前提下，努力搞好外观质量，两者缺一不可。
好的工程外观质量，是面子上的工作，好比人穿上了漂亮的衣服，使人赏心悦目。
人们评价一个工程的好坏，第一印象是外观，看线型是否顺直，表面是否平整，轮廓是否清晰，尤其是行车的舒适性，更是人们关注的重点。
施工过程的质量控制，是质量控制的重点，成败在此一举。
要想创出优良工程，必须在这一阶段下大力气，要切实加强施工管理，精心组织，精心施工。
从一点一滴的小事做起，既要重视内在质量，又要重视外观质量，确保工程质量达到优良的标准。
本桥梁工程非常重视质量问题，从开工起就开始抓工程质量。
3.5工程质量评定结果
工程质量的评定标准是《公路工程质量检验评定标准》JTGF80-2019。
本标段严格按评定标准进行检验自评，分项工程的评定结果均为合格。
4技术管理
4.1施工组织设计与指导施工情况
4.1.2施工组织设计与指导施工情况
按照总体方案的要求，在各主要单项工程开工前，根据已确定的施工方案和总体施工组织设计的安排进行详细的技术设计，绘制方案设计图，编制详细的施工组织设计，包括施工方案、施工方法工艺、质量目标和保证措施，网络计划，各种机械设备和各工种人员配置，安全管理等内容，编制完成报监理工程师批准后，下发经理部各有关人员组织认真学习领会，并组织全体技术人员和作业班组，实行层层交底，反复交底，直至所有参加施工的人员都知道自己该干什么，怎么干才能保证技术质量目标的实现，并做到施工中前往现场指导、监督，保障每项工序按时安全顺利的进行。
召开专门会议进行讨论研究，对方案的可行性、技术上的先进性、可靠性进行审查，方案的最后定夺以能否满足技术规范的要求为前提。
4.2主要施工方案与执行情况
4.2.1施工工艺流程及施工方法
4.2.1.1分项工程介绍
（1）锚碇:
根据地质情况,锚体高15m,锚碇采用重力式,锚块采用C30混凝土,其余部分锚体采用C15片石混凝土。
为便于施工及养护检修，锚碇内设置锚室及上下台阶，上部加预制盖板，锚室出口位置预留检修通道。
锚固系统:
全桥缆索锚固系统由索股端头锚固拉杆和锚体中的预应力锚固钢束构成,每根索股对应2根Φ60mm拉杆和7组φ5.0镀锌高强钢丝,通过特殊连接器连接。
（2）索塔:
外形采用两侧塔柱及横梁组成的门式框架结构,塔术6m高度处设置横系梁加强横向连接。
为保证索鞍的安装空间，桥塔顶部横梁纵横向各加宽20cm,桥塔顶部设置栏杆，侧面设置爬梯方便检修，顶部设置避雷针。
塔柱底部设置2m高C30钢筋混凝土桥塔基座。
（3）索塔基础:
索塔基础为12.7×7.5m开挖基础，基础底面设置错台形式。
基底为于卵石层上，承载能力不小于220Kpa。
（4）主缆:
本桥主缆采用直径7.0mm的镀锌高强钢丝,抗拉强度标准值为1670Mpa，理论弹性模量2.05×105Mpa。
全桥两根主缆由7（7×7）丝组成，截面积为7，在非锚固段通过索夹形成圆型截面，索夹部位孔隙率为18%，.
主缆索端头，锚头通过拉杆与锚碇相连。
索股锚头为套筒式热铸锚,在铸钢制成的锚杯内浇注锌铜合金。
施工安装温度按照10℃计算,温度每降低1℃,主缆跨中高程相应升高5.23mm。
（5）吊杆和索夹和散索套:
吊杆分为上吊杆与下吊杆,均采用Q235C钢材加工，上吊杆直径45mm，下吊杆直径32mm。
吊杆顺桥向间距为3m，仅邻桥塔的1根距桥塔中心线距离为4m。
索夹：
索夹分为吊杆上部索夹及散索夹，均采用ZG45II铸钢加工，索夹安装位置应先在主缆安装前标记清楚，紧缆后按照标记位置安装。
散索套为上下分开形式,铸钢制造,可将主缆索股分散锚固于锚体。
（6）主鞍:
主鞍在施工过程中不进行顶推处理,而通过分阶段调整边跨主缆索股拉力来调整塔顶水平位移。
（7）缆索封闭装置:
在靠近主鞍区域,设置缆索封闭装置来加强对主缆的防护,使之与空气隔绝可自由转动,该装置包括主鞍连接套筒,封闭索夹极其连接板。
（8）主缆检修道:
为方便主缆维护,在每根主缆两侧设由钢芯钢丝绳构成的检修道,钢丝绳上端锚固于塔顶主索鞍锚架上,锚架通过安槽拉杆固定于主鞍槽壁上,下端锚固于锚碇处散索架锚架上,中间通过钢板立柱支承在索夹上。
（9）桥面系:
桥面系由横梁、纵梁、风撑、桥面钢板、枕木路缘、栏杆共同组成，结构体系组成依次为吊杆下端与横梁连接，横梁上设置纵梁及栏杆立术，纵梁上设置桥面钢板，纵梁下设置风构加强连接，桥面钢板外侧设置枕木作为路缘，各部分设计要点如下：
横梁采用I20型工字钢，通过连接板与吊杆相连，连接外横梁翼缘留圆型缺口防止滑动，同时在横梁底部与下连接块处点焊。
纵梁分为中纵梁和边纵梁，中纵梁采用I20a型工字钢，横桥向排列10根间距45cm，以加强主梁纵向刚度，最外侧设置2根边纵梁，采用20型槽钢与栏杆立柱及枕木路缘连接。
纵梁全桥通长焊接，接头位置横向1m范围内不得多于3根。
纵梁与横梁通过焊接连接。
风构位于纵梁下方，用于加强纵梁间连接，提高加劲梁横向刚度，与纵梁焊接。
桥面钢板与边纵梁焊接，每1m距离焊接10cm，同时在钢板上开设4×18cm孔洞，纵向间距1m，横向45cm，与中纵梁对应焊接，钢板在横梁顶部断开，断缝处与纵梁焊接。
桥面钢板与边纵梁下方，用于加强纵梁间连接，提高加劲梁横向刚度，与纵梁焊接。
枕木路缘用于防止车辆直接撞击栏杆式吊杆危急桥梁安全，采用15×20cm枕木通长设置，与桥面钢板及栏杆通过M16螺栓连接，顺桥向间距均匀75cm。
栏杆立柱采用DN80镀锌钢管，设置于横梁顶部，通过连接构件与横梁焊接，同时与纵向槽钢焊接。
栏杆立柱顺桥向3m，顶部采用DN65镀锌钢管连接，为适应柔性主梁的挠度变位，纵向连接采用套管式，在立柱套管内顶部设置断缝。
1、牵引系统主要材料、机具数量表
序号
名称
规格
数量
说明
1
主牵引卷扬机
5t
1×2台
容绳量φ28×950m
副牵引卷扬机
3t
1×2台
容绳量φ28×950m
2
先导索
φ16mm
1×800m
牵引索
φ28
2×950m
索股承重索
φ28
2×800m
3
φ28钢丝绳卡
φ28
4×8套
用于承重绳
φ28钢丝绳卡
φ28
8套
牵引承重绳时用
φ22钢丝绳卡
φ22
2×8套
用于牵引绳与先导索的临时联结
4
塔顶滚轮
4套
位于每只塔顶
5
门架吊滑轮
5t
4套
位于每只塔顶
6
拽拉装置
2×3套
滑轮
5t
6只
软吊带
5t×10m
6只
绳卡
φ28
36只
7
滚筒
742套
①φ120橡胶棒
750×0.22m/只
②φ25圆钢
750×0.22m/只
③∠75
2×750×0.44m
④［120
8×42m
4.2.1.3主缆施工工艺
主缆是悬索桥的主要受力构件，承担悬索桥上部结构的全部静载和活载，控制全桥的刚度和线形。
主缆架设是悬索桥上部结构施工的关键工序，技术要求高、精度控制严、工艺复杂。
主要工作包括索股制作、索股架设、线形控制、紧缆、缠丝、吊杆及索夹安装等作业，其中索股（含锚头）制作在专业的工厂内完成。
索股施工总流程如下：
（一）索股架设
索股架设包括索股牵引、横移及整形入鞍、锚头引入临时锚固。
即将索股盘从制索厂吊运至1#锚碇后约20m左右的放索架上，利用吊机将锚头从索盘上引出，将索股前端锚头与牵引系统中运输小车直接相连，一边施工加反拉力，一边沿设置的猫道滚筒向对岸进行牵引。
索股牵引至2#锚碇后，在各主索鞍部位把索股整成四边形，放入索鞍内所规定位置。
锚头由导链配合汽车吊向锚室锚固部位引进。
因本桥不设散索鞍，需设置临时散索装置。
上、下游索股架设平行进行。
（1）准备工作
①临时散索装置安装就位，并予以固定，防止在索股拽拉时变位。
②主缆架设系统按要求安装完毕，各类机具设备处于良好状况，架设系统试运转正常。
③调试好有关测试仪器。
（2）、索股拽拉过江
（2.1）索股架设工艺流程图
（2.2）索股前端锚头的引出
索股前端锚从卷筒上引出，由16t汽车吊吊起，把索股从卷筒上放出20m左右的长度，与牵引绳、运输小车导链葫芦相连，并放在卷筒前面的水平滚筒上。
这时要注意钢丝的弯折、扭转问题。
（2.3）索股牵引
（2.3.1）牵引方法
把锚头连接于牵引绳上，把索股2#锚碇方向牵引，牵引工作要在索股转筒对索股施加反拉力的情况下进行。
锚头要从卷筒上放出，索股后端设30m反拉钢丝绳，当索股牵引至后端锚头即将离开索架时，用吊机将其吊起，实行反拉，继续牵引至前后锚头达到指定位置才停止，用吊机把锚头从牵引索上卸下来，如图－2－6所示。
（2.3.2）牵引速度
两卷扬机的牵引速度一般为20m/min左右，在牵引索股接近塔顶门架位置时，速度降为5m/min,防止锚头碰撞门架。
在改变速度时，两卷扬机速度应同时设定，速度改变跳差不宜超过2m/min。
在牵引最初几根索股时，把牵引速度控制在10m/min以内，以便于进行以下各部位的调整：
①猫道滚筒的布置；②主副牵引卷扬机；③索盘架；④牵引索的脱索；⑤运输小车滑车组。
（2.3.3）牵引过程的指挥、监视
（2.3.3.）在索股牵引过程中，必须对以下部位进行监视：
①索盘架前面（一名技术员配2名工人）；
②前端锚头部位，随牵引过程带头前进，并指定为架设该索股的总指挥，直接控制主、副卷扬机，其它部位的技术员均需报与总指挥后，由总指挥发出命令。
总指挥处配置助手及2名工人；
③猫道滚筒处，采用分段管理，由技术员或技术工人控制，一人照管5个滚筒；
④塔顶门架处配置一名技术员；
（2.3.3.2）监视内容
①索股从索盘引出时，索股的形状、扭转弯折、松散程度；
②绑扎带是否被切断；
③监视索股中红色标志丝，检查索股是否发生扭转，如果有扭转发生，采用
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