航路指南0420.docx
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航路指南0420
第四节航道
一、黄浦江航道
（一）主航道
1.主航道浦西侧边界线
（1）自吴淞口灯塔起，依次沿导堤外侧80m处和浦西各码头前沿80m、闸北电厂取水口外侧65m顺河道弯度经107、108、110号灯浮，S15至S20号系船浮筒，地理坐标点A﹙111号灯浮﹚，B1号至B37号系船浮筒﹙B1号至B4号系船浮筒，B8号至B11号系船浮筒，112号灯浮，B19号至B37号系船浮筒﹚，地理坐标点B，B71号至B74号系船浮筒﹙南水1号灯浮，世博2号灯浮﹚的连线。
（2）自B74号系船浮筒﹙世博2号灯浮﹚起，顺河道弯度沿江南造船厂码头（上海世博园区浦西侧码头）前沿100m、开平码头前沿80m至轮渡临浦线浦西码头上游端外侧80m的连线。
（3）自轮渡临浦线浦西码头上游端起，以黄浦江两侧5m等深线为基线，该基线的中心线为主航道进、出口通航分道的分隔线，沿分隔线向浦西侧100m至131号灯浮并与吴泾深水航道浦西侧边界线相连。
2.主航道浦东侧边界线
（1）自黄浦江江界起沿101号灯浮顺河道弯度经103至106号灯浮，B40、B41、B42、B43、B46、B47（删除）号系船浮筒至114号灯浮的连线。
（2）自114号灯浮起，顺河道弯度沿浦东侧各码头前沿80m（其中“江山”船坞前沿50m）（删除）经地理坐标点C、D、E至轮渡临浦线浦东码头上游端外侧100m处的连线延伸至133号灯浮南侧100m处并与吴泾深水航道浦东侧边界线相连。
3.主航道中心线为进、出口航道的分隔线，主航道中心线浦西侧为进口航道，主航道中心线浦东侧为出口航道。
（二）辅航道
辅航道由进口航道、出口航道组成。
其中，进口航道为主航道浦西侧边界线至黄浦江浦西岸线之间的可航水域（不包括锚地）；出口航道为主航道浦东侧边界线至黄浦江浦东岸线之间的可航水域（不包括锚地）。
（三）特殊航道
特殊航道为吴泾第二发电厂码头上游120m处至轮渡邬桥线之间，以5m等深线为两侧边界线的航道，其航道中心线将其分隔为进口航道和出口航道。
（四）警戒区
1.吴淞警戒区
吴淞警戒区的范围为吴淞口灯塔至103号灯浮之间的水域。
2.蕴藻浜警戒区
蕴藻浜警戒区的范围为黄浦江蕴藻浜河口上、下游各100m的水域。
二、航道长度
黄浦江内10m等深线，除闸北电厂、虬江码头以及洗涤剂厂附近江面处外，自吴淞口101号灯浮起，几乎不间断地连续延伸到吴泾龙吴港务公司码头附近江面。
10m以下吃水的大型船舶及各类小型船舶、拖船船队等均可在航道上通行。
航道长度自吴淞口101号灯浮至闵行电厂西界的上游港界共为36.3nmile。
下面列出黄浦江主要地段距离表（见表3-6）。
表3-6黄浦江航道主要地段距离表/nmile
101号灯浮
1.8
4.5
2.7
6.1
4.3
1.6
9.8
8.0
5.3
3.7
14.1
12.3
9.6
8.0
4.3
17.4
15.6
12.9
11.3
7.6
3.3
18.8
17.0
14.3
12.7
9.0
4.7
1.4
21.8
20.0
17.3
15.7
12.0
7.7
4.4
3.0
30.1
28.3
25.6
24.0
20.3
16.0
12.7
11.3
8.3
33.6
31.8
29.1
27.5
23.8
19.5
16.2
14.8
11.8
3.5
36.3
34.5
31.8
30.2
26.5
22.2
18.9
17.5
14.5
6.2
2.7
注：
101号灯浮至杨浦大桥11.8nmile
南浦大桥17.0nmile
卢浦大桥18.5nmile
徐浦大桥23.0nmile
闵浦大桥28.0nmile
奉浦大桥34.3nmile
101号灯浮至吴淞信号台1nmile
东海船厂3nmile
军工路9泊4nmile
110号灯浮6nmile
马路桥7nmile
虬江港口8nmile
复兴基地9nmile
平定路码头11nmile
杨树浦港口12nmile
黄浦码头13nmile
高阳路3泊14nmile
金陵路外滩15nmile
老白渡江面16nmile
白莲泾码头上角18nmile
龙华港20nmile
龙华水泥厂21nmile
鳗鲤嘴（宏文纸厂）22nmile
港务局船厂24nmile
关港25nmile
吴泾海事处26nmile
吴泾化工厂27nmile
吴泾轮渡站28nmile
闸港30nmile
长航闵南船厂32nmile
三、主要弯头
1.吴淞口弯头
自101号灯浮至蕴藻浜之间的航道，弯度约为55°（自250°～195°），全长2nmile。
自101号灯浮到吴淞口灯塔（即口门宽）为670m。
该段弯头上10m等深线宽度为：
（1）自吴淞口到103号灯浮260～290m；
（2）自103号灯浮到吴淞客运码头230～290m；
（3）吴淞客运码头到吴淞海事处码头230～260m。
8m等深线宽度为：
（1）吴淞口到103号灯浮290～350m；
（2）103号灯浮到吴淞客运码头270～320m；
（3）吴淞客运码头到吴淞海事处码头260～310m。
该段弯头设置了3个航行灯浮（101、103、104号灯浮），3个灯浮顺着弯势、其连线的浦东侧水深较浅，为非航道，要注意避开。
由于该段弯头地形西凹东凸，故涨、落流均冲向浦西海军码头。
逢东南风时也吹向海军码头。
进、出口的大型船舶应避免在103号灯浮附近交会，尤其大型重载船舶，出口经过该段弯头时，避免靠拢104号及103号灯浮。
2.张华浜弯头
自上海海事局吴淞海事处码头至106号灯浮之间的航道。
全长1.3nmile。
10m等深线距浦西码头200～220m；8m等深线距浦西码头约240m。
该段航道弯度为70°（192°～122°）。
该段航道浦西边为凹岸，处于航道深水处，浦东岸为凸岸是浅水区域。
其间设置了105号及106号两个灯浮，该两灯浮的浦东边一侧均为浅水，属非航道，吃水深的大型船舶不应靠拢该灯浮航行。
该处弯头对于出口的大型重载船舶来说，浅水效应显著，受流压影响大。
此外，船在江底倾斜的浅水水域中沿等深线航行时，将受到使艏向深水一边转动的转艏力矩，使艏向左，为克服此力矩，须向相反方向压舵。
因此，此段航道航行中应特别注意选择深水部位及正确运用舵角及车速。
3.高桥弯头
自上海石油公司码头至S18系船浮之间的航道，全长约1.7nmile，10m等深线距浦东码头190～200m，而在高桥港口以上的航道上10m等深线分别距岸为50m和210m左右。
该弯头8m等深线距浦东码头240～260m。
航道弯度为63°（自112°～175°）。
该处设置了108号、110号灯浮及S系列的系船浮（原112号灯浮已撤除）。
该处弯头西凸东凹，深水区在浦东侧，所以灯浮及系船浮的里档均为浅水，为非航道，仅作500总吨以下船舶锚泊之用。
大型船舶（特别是重载船）应避免在该处弯头交会或追越。
在弯头以外逆水船等顺水船或空载等重载。
此外，该处附近常有大型船舶在码头边或浮筒上掉头或出航，应相互注意动态及联系。
4.陆家嘴弯头
这一航道是指47号系船浮向上游约1.1nmile长的一段航道。
其弯度较大，转向几乎达到120°，其东凸西凹，两边水深、流速等对比度明显，是一处典型的河道大弯头。
其航道宽度（指8m等深线到码头边的可航宽度）为240～260m，10m等深线到浦西岸边距离210m。
114号灯浮是指示浅水区的助航标志（指示其与浦东岸边之间的水域均为浅水区域），它距浦西岸边为280m，进出口船都以它为标志，围绕着它完成过陆家嘴弯头的航行过程。
近年来随着外滩沿江两岸的改造，撤除、搬迁了各类小码头、船厂以及陆家嘴锚地，使陆家嘴弯头的通航环境大大改善。
但是，由于陆家嘴弯头上下两端船舶，在未进入此航段前基本不能互见，而高阳路国际客运码头、浦江两岸游览码头以及十六铺码头一带游览船的动态频繁（频繁穿越航道、调头和靠离码头）；大小型船舶趁潮过弯，还存在“百舸争流”的局面；另外两条支流港——苏州河和虹口港时有小型机动船横越航道；此外福州路外滩江面有过江电缆的禁止抛锚区，所有这些形成陆家嘴弯头的航道仍是比较复杂拥挤。
据近几年统计，过陆家嘴弯头船舶，昼夜24h大小型船舶流量达2000余艘次，由此可见该航段船舶操纵的难度较大。
该段弯头航行，要达到安全目的，必须做到下列几点：
（1）选择缓流时间过陆家嘴。
此时流缓，船舶（尤其重载船）所受流压小，横移少，舵效好，遇有应急情况时都容易控制住船位。
（2）进出口船舶（包括大型拖船船队）避免在此段弯头会船。
注意用VHF收听即将对遇船及周围有关的他船动态，加强联系，商定谁等谁先过。
避免在外虹桥到延安东路外滩之间大弯度江面会船。
（3）保持本船位在自己右侧偏中心的深水航道上，船首始终顺着弯势慢慢转动，舵角要小，少操反舵，必要时加大车速以增加舵效。
（4）出口船舶应避免驶入114号灯浮至浦东岸侧间的浅水区域。
5.董家渡弯头
自轮渡杨复线到南浦大桥下游处止，长约1nmile，弯度约56°（进口航向自150°转到206°）。
航道宽度210～250m，为黄浦江中最窄的航段。
董家渡弯头特点是两端宽、中段窄，呈“瓶颈形”，其下端十六铺江面宽度约415m，上端白莲泾江面宽度约366m，而董家渡江面仅约330m。
因此江面的流速在“瓶颈口”更趋加速。
河道又呈弯势，故扫湾流的影响比较大。
董家渡弯头凹岸与凸岸间的水深变化明显，自浦西侧向浦东侧加深，江底呈较陡的斜坡状，重载的大型船舶在江底倾斜的浅水水域中沿等深线进口航行时，将受到使船艏向深水一边转动的转艏力矩，使艏向左，为克服此力矩，须向相反方向压舵。
因此，进口重载的大型船舶在此段航道航行中应特别注意选择深水部位及正确运用舵角及车速。
在杨复线轮渡站上游约400米的进口航道右边界线上现设有115A虚拟AIS浮标，以提示进口航行的重载大型船舶尽可能避开浦西侧的浅水区域转弯，减小弯头处的斜坡效应和浅水效应对本船的影响。
由于2010年上海世博会的召开以及社会生产结构调整、物流集箱化发展和码头布局的外移，黄浦江在董家渡弯头的航运功能发生较大改变，其通航密集的程度、航道拥挤的状况得到了较好地改善。
6.龙华弯头
龙华弯头从日晖港至龙华港，长约1海里，弯度转向角约70度（进口航向自230°转到160°），该弯道曲率半径1193m,10米水深线宽度最窄170米。
118号灯浮是指示浅水区的助航标志（指示其与浦东岸边之间的水域均为浅水区域），它距浦西岸边为230m，进出口船都以它为标志，围绕着它完成过龙华弯头的航行过程。
龙华弯头浦东一侧水深较浅，弯头上江底斜坡斜度大，涨落流都压向弯头顶部的浦西码头,同时浅水效应使航船滑向浦西，特别是涨潮出口，船位压向凹岸更为明显。
龙华弯头涨落流都压向浦西码头，应避免急涨急落过弯。
夏季东南风吹向码头，空载顺流进出口船应特别注意，谨慎驾驶。
118浮至浦东岸侧的江面为浅水区，出口航行船舶不能靠得太近。
由于2010年上海世博会的召开以及社会生产结构调整、物流集箱化发展和码头布局的外迁，弯头处浦西侧的开平码头、铁路南站码头和北票码头已经成为徐汇滨江观光平台，禁止船舶挂靠和装卸作业。
7.鳗鲤嘴弯头
鳗鲤嘴弯头位于龙华水泥厂与徐浦大桥之间，距吴淞口22nmile，航道弯度约75°，是黄浦江较难航行弯头之一，下游浦东面有107～111号5个系船浮，属丙级浮筒，坐落在6m等深线上，距8m等深线20m，长年带满驳船及拖船船队。
弯头下段浦西处为张家港，其上游弯头浦西侧是立新造纸厂及城建局加工厂，岸边经常靠着满载小型船舶进行装卸作业；弯头上游浦西侧是小型船舶锚地，常有黄沙船抛锚在此。
船舶航行到此，船速不宜过快。
弯头处不论涨、落流，流水都压向凹岸的浦西码头。
另外，过弯头时，船速也不宜过慢，特别在急流时更应注意。
鳗鲤嘴航道下游10m等深线宽220m，上游宽250m，8m等深线紧贴10m线。
张家港口处90m外即为10m等深线，长桥港（即立新造纸厂处）浦西侧都是深水。
过长桥港后深水区明显走向浦东侧，到白猫洗涤剂厂江面，8m等深线已位于江面中心线上，10m等深线一过长桥港就中断。
原鳗鲤嘴两岸仅宽260m，现已拓宽到360m。
鳗鲤嘴弯头在潮水初涨、初落及其前后（尤其是大汛时），是小机动船、小型拖船船队航行启动最集中的时间，往往争先恐后，布满航道，所以大型船舶务必避免在这段时间内过鳗鲤嘴。
船舶进出鳗鲤嘴应该控制船速，加强与来往船舶的联系，以策安全。
对大型船舶及重载船而言，过鳗鲤嘴的最佳时间是中浚高潮后4h20min左右，此时涨流已缓，而出口小型船舶及拖船船队尚未启动或航行到此；进口小型船舶及拖船船队也基本已通过，因此，此时通航密度最小，而进口船虽有微微顺流，但舵效尚可，必要时还可加车增加舵效。
8.王家渡弯头
王家渡弯头地处黄浦江上游，位于淀浦河口与沙家浜河口之间，长约1nmile，自下游往上游逐渐向浦西侧弯曲，弯度约66°（进口航向自144°转到210°）。
航道宽度约200米，由中央分隔线分隔进出口航道，进出口航道宽度各约100米。
王家渡弯头水深情况与董家渡弯头类似，水深自浦西侧往浦东侧变深明显，江底呈较陡的斜坡状，重载的大型船舶在江底倾斜的浅水水域中沿等深线进口航行时，将受到使船艏向深水一边转动的转艏力矩，使艏向左，为克服此力矩，须向相反方向压舵。
因此，进口重载的大型船舶在此段航道航行中应特别注意选择深水部位及正确运用舵角及车速。
在徐浦大桥下游约100米的进口航道右边界线上现设有121A浮，以提示进口航行的重载大型船舶尽可能避开浦西侧的浅水区域转弯，减小弯头处的斜坡效应和浅水效应对本船的影响。
王家渡弯头浦东侧有立丰船厂浮船坞，经常有大型船舶进出坞，平时浮船坞外有开锚。
各弯头尺度统计分析，见下表。
表黄浦江闸港以下河段主要弯头尺度统计分析表
参数
三岔港
高桥嘴
复兴岛嘴
陆家嘴
董家嘴
龙华嘴
上海水泥厂
鳗鲤嘴
华泾嘴
闸港
中心角Φ°
102
110
114
097
125
109
123
086
119
130
曲率半径R/m
1754
1948
1885
630
963
1193
856
1020
1025
1125
曲率弧长/m
3121
3738
3749
881
2100
2268
1837
1304
2128
2335
低水位视距/m
1720
2340
2000
1000
1290
1320
1060
820
1350
1370
高水位视距/m
2150
2420
2600
1070
1450
1520
1220
950
1630
1620
0m线宽度/m
410
510
480
410
350
270
440
260
360
450
5m线宽度/m
320
300
380
320
280
220
370
240
260
370
10m线宽度/m
180
170
180
210
170
170
140
220
120
80
线内平均水深/m
12.1
11.4
9.8
11.23
12.8
11.5
9.1
15.8
11.1
9.3
最大水深/m
20.9
14.1
14.5
16.8
19.2
20.1
12.9
22.4
15.4
15.2
上游直线段宽度/m
430
520
510
410
280
460
410
440
390
400
下游直线段宽度m
430
530
490
410
360
350
500
340
450
470
弯头缩颈率/%
上
5
2
6
7
-25
-7
-11
8
-1
下
5
4
2
7
3
23
12
24
20
4
弯头上下游平均缩颈率/%
5
3
4
7
-9
33
3
33
14
-3
航行条件综合评价
优
优
优
差
良
良
差
差
良
良
注：
港工规范10°＜Φ°≤30°，R＝3～5L，Φ°＞30°，R=5～10L。
第八节黄浦江锚地与系船浮筒
一、龙华嘴小型船舶锚地
自原上海港船舶修理厂码头上游端上游30m（现世博趸船601码头下游端）的5m等深线处起，顺河道弯度向上游方向至130m处连线，向浦东侧的水域。
限100总吨以下的船舶候潮、避风和待泊；连续锚泊时间不得超过72h。
二、小黄浦小型船舶锚地
自杨思水厂灯桩上游110m处起向上游方向330m处止、距岸60m处起向江中心方向120m处止的水域。
即下列4点依次连线范围：
（1）31°09′29.8″N，121°27′50.0″E；
（2）31°09′30.9″N，121°27′47.2″E；
（3）31°09′37.2″N，121°27′50.4″E；
（4）31°09′36.3″N，121°27′53.3″E。
限100总吨以下的船舶侯潮、避风和待泊；连续锚泊时间不得超过72h。
三、系船浮筒
序号
名称
类别
位置
1
D1号系船浮筒
D字
31°12′54.0″N，121°30′15.0″E
2
D2号系船浮筒
D字
31°12′51.5″N，121°30′14.0″E
3
D4号系船浮筒
D字
31°12′47.0″N，121°30′11.2″E
4
B81号系船浮筒
甲级
31°10′27.0″N，121°27′38.0″E
5
B82号系船浮筒
甲级
31°10′22.0″N，121°27′40.0″E
6
B83号系船浮筒
甲级
31°10′15.0″N，121°27′42.2″E
第十节支流河口通航情况
一、苏州河口
苏州河口地处黄浦江陆家嘴弯头的浦西一侧，上游毗邻外滩的黄埔公园，下游毗邻海军扬子江码头，是游览船观光航行的密集水域。
在苏州河口设有河口水闸，以调节黄浦江和苏州河的潮水水位和控制船舶进出苏州河。
近年来，由于苏州河两岸的开发建设和改造，苏州河的航运功能正在改变，撤除、搬迁了各类船舶货物作业的小码头，进出苏州河的船舶量减少，日均进出口船舶量约为十几艘次，但是，从河口进出的船舶往往需要驶入或横越黄浦江江面航道，其容易和正常航行的船舶形成交叉局面，构成碰撞危险。
进口航行船舶应特别谨慎驾驶。
对通过苏州河口进出苏州河的船舶和时段要求是：
1禁止总长超过36米，型深超过1.8米的船舶驶入苏州河。
2黄埔公园站潮位低于1.60米及以下时，苏州河禁止航行。
3在河口闸门关闭状态下、闸门启闭运行过程中以及苏州河河口水位等于或低于1.60米时，禁止任何船舶驶入闸区。
二、川杨河口
川杨河是条人工河流，位于上海市浦东新区，全长28公里，河道宽约70米，为Ⅴ级内河航道。
川杨河口地处黄浦江小黄浦水域的浦东一侧，上游毗邻小黄浦小型船舶锚地，下游毗邻耀华玻璃厂码头。
川杨河口船舶进出频繁，从河口进出的船舶往往需要驶入或横越黄浦江江面航道，其容易和正常航行的船舶形成交叉局面，构成碰撞危险。
进出川杨河口的船舶均为内河小船及拖轮船队（船队长约150-200米），平均每日进出河口的船舶约为165艘次。
有时拖轮船队进川杨河水闸需要在川杨河口江面上重新编队，编队时受潮流的影响，拖轮船队容易在江面上打横，造成航道堵塞。
一般情况下，船舶进川杨河水闸前需要在川杨河口或小黄浦锚地侯闸签证，以及小黄浦锚地常有小型船舶和拖轮船队锚泊，造成川杨河口水域船舶较为密集，通航环境亦较为复杂。
出口航行船舶应特别谨慎驾驶。
第十一节主要码头泊位设施
一、国际客运中心客运码头
上海港国际客运中心码头位于原黄浦江高阳路码头，东起高阳路，西至虹口港，码头总长888.6m，分上下两段，上游段长约618.6m，下游段长度约270m，两端间连接处有8°的折角。
该码头设有3个8万吨级客运泊位，可满足3艘大型豪华邮轮同时停靠，码头前沿水深为-9米。
各段泊位到10m、8m等深线距离如下：
泊位
10m等深线
8m等深线
上游泊位
200m
220m
中游泊位
205m
235m
下游泊位
215m
260m
码头方向：
242°～253°，062°～073°。
二、汇龙1号、3号码头
汇龙1号、3号码头地处黄浦江小黄浦水域的浦西侧，汇龙1号码头位于下游，汇龙3号码头位于上游，两个码头之间间隔了上海武警警备区船队趸船码头。
汇龙1号、3号码头为5000吨级柴、汽油码头，均由5座趸船浮码头连接而成。
汇龙1号码头由5个40m长的趸船浮码头构成，总长为200m。
码头前沿水深-7.5m。
汇龙3号码头由4个42m长和1个50m长的趸船浮码头构成，总长为218m。
码头前沿水深-7.5m；码头方向：
224°。
码头岸上建有油库。
该两码头示意图，如图所示。
图汇龙1号码头示意图
图汇龙3号码头示意图
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