广西南宁坛洛至百色高速公路某铁路立交桥工程投标施工组织设计.docx

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广西南宁坛洛至百色高速公路某铁路立交桥工程投标施工组织设计

广西南宁（坛洛）至百色高速公路某铁路立交桥工程（投标）

施

工

组

织

设

计

表1施工组织设计的文字说明

第一章编制依据

1.1广西南宁（坛洛）至百色高速公路xx铁路桥工程№B合同段招标文件、有关设计图和资料。

1.2建设部和铁道部颁布的现行有关设计规范、施工规范、质量检验评定标准与验收办法及其他有关文件。

1.3广西政府颁布的关于公路建设、环境保护的有关规定。

1.4铁路施工所需的各项成熟施工技术和公司独有的科技、工法成果、机械机具设备、技术管理能力及多年在铁路工程施工实践中积累的施工经验。

1.5施工现场的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。

第二章工程概况

2.1工程设计概况

广西南宁（坛洛）至百色高速公路xx铁路立交桥工程NoB标段包含有南昆线K84+1852*16.25米xx铁路桥工程和南昆线K74+106.51-5米那浪顶进框架涵桥。

xx铁路立交桥是为南百高速公路联线下穿南昆铁路而设的建设项目，公路中心线与铁路中心线交点处公路联线里程为LK0+128.365,铁路里程为K84+185，两中心线夹角为86度，设计采用框架下穿铁路进行立交。

立交桥采用两孔连续框架结构形式,框架垂直道路方向净宽为16.25m+16.25m,桥下通行净高机动车道≥5.0m，非机动车道≥3.5m；立交桥顶板两侧各设1.2m人行道，桥上设栏板式钢筋混凝土栏杆，人行道与框架整体浇注；设计荷载：

铁路为中-活载，公路为公路-I级，行车速度为80km/h；铁路等级为国家I级电气化铁路，公路标准为一级公路；桥址处地震基本烈度VII度。

施工方法采用顶进法施工，立交桥外露面采用外墙涂料进行装饰。

那浪立交箱形桥位于K51+680附近南昆铁路K74+106.5处，是一座1孔5米的顶进框架涵。

本涵是由于K74+106.5公路立交桥1号桥台侵入K74+161铁路立交涵，致使该涵洞立交功能丧失而建的。

2.2交通、用水、用电及通讯条件

沿线交通较为便利，对施工无重大影响。

主要利用321国道，工程沿线可利用南百二级公路作为主要运输道路，从二级公路至施工点的横向便道大部分可利用地方道路，距离较短。

如检验合格，现场施工用水则拟抽取右江河水。

沿线居民点相对集中，电力线路较多，生活用电由当地电网供应。

施工用电接附近的高压电，并配备2台柴油发电机作为应急使用。

沿线经济较发达，当地通讯条件较好。

移动通讯信号覆盖沿线大部分区域。

施工使用移动电话进行生产指挥及协调工作。

第三章设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法

3.1设备动员周期及进场方法

在接到开工通知后，测量人员携带测量仪器包括全站仪、水准仪、经纬仪等进场工作。

10天内，业主、监理所要求的以及施工进度计划安排所需的大型施工机具进场。

首批进场的设备主要有：

挖掘机、自卸汽车、柴油发电机以及其他小型施工机械等。

这批设备主要用于施工前期准备，包括临时设施搭建、施工便道修筑等。

第二批进场的设备主要有：

液压起拨道机、汽车吊、电焊机、闪光对焊机、钢筋弯曲机、钢筋切断机、液压卧式千斤顶、高压油泵控制台、电动卷扬机等。

这批设备主要用于线路加固、框架主体及顶进施工。

满足机械运输的交通需要，施工所需设备通过公司内部调整调拨，均可用汽车运输到达工地，其中个别的机械可就近租用，汽车运至工地。

3.2人员动员周期及进场方法

我公司一旦接到中标通知书，立即进行人员的动员调遣工作，4天内派项目经理部主要负责人、管理人员、技术人员进驻工地，与业主接洽的同时，详细勘察了解施工沿线情况，尽快安排落实施工营地，着手水、电、路三通的准备工作。

人员动员周期10天，其主要工程人员周期控制在5天之内。

其他相应人员随工程进度和工作场面的展开陆续进场。

3.2.1管理人员的进场

3.2.1.1施工组织体系

本工程将按照国际工程施工惯例实施项目法施工，实行项目经理负责制，项目经理部由资深工程师组成，全面负责本工程的施工、技术、工期、质量、安全、成本的管理工作，行使计划、组织、指挥、协调、控制、监督六项基本职能。

项目部将本着科学管理、优质高速、开拓敬业的原则，以塑造精品为目标，发挥企业集团优势，对工程施工进行综合的管理、组织、协调和控制，确保本工程实现一流的承包管理、一流的文明施工、一流的工程质量和一流的施工速度。

通过管理层和作业层的精心挑选和合理组建，确保本工程的工期、质量、成本、安全生产、文明施工五项控制目标和各项经济技术指标得以实现。

本工程项目经理部的机构设置如下：

3.2.1.2施工技术人员的配备及施工人员的职责与权利

（1）项目经理：

负责组织制定和实施本合同段的施工组织计划，制定日常的生产工作安排，负责监督实施、协调各部门的关系，充分发挥各自优势，使本工程达到高效、质优，顺利完成任务。

（2）总工程师：

认真熟悉工程设计文件、规范及各种规定，负责本工程的各项技术，制定重大工程项目的施工方案，负责收集各种数据资料和编制各种报表，并在施工过程中做好中间检查和指导。

（3）工程技术部：

设桥梁工程师1名，测量工程师1名，资料员1名，负责标段的图纸审核、工程量复核、施工组织设计、施工计划编制、落实、监督、变更文件的编制、测量放样、生产调度、技术管理。

做好各种原始记录资料的收集和整理，及时办理各项工程的质量检查和签证，按时上交各种报表，负责编制竣工验收资料。

（4）合同预算部：

设计量支付工程师1名，财务负责人1名。

主要负责合同管理、工程结算、索赔、资金收支、成本核算、财务管理等。

（5）材料、设备部：

设备、材料采购员1名，负责配合工程技术部编制整个工程施工材料、施工设备的年、季、月计划用量表，负责材料的询价、采购、管理、运输，并坚持优质优价的原则，对进场的材料应妥善保管。

负责施工设备的管理及维护，保证施工设备的正常使用。

（6）安全质量监察部：

设质检工程师1名，试验工程师1名，安全员2名，主要负责本合同段各工程的质量检测、试验、监控、处理质量问题、安全生产、消防保卫、环境保护和质检资料收集和整理。

3.2.2施工人员进场

中标通知书下达十天内，明确各分项工程的施工队伍，并且首批人员进场。

首批进场人员约30人，主要包括部分项目管理人员，技术人员及临时设施施工人员，主要施工任务为测量复核及控制点加密，搭建生产、生活设施、排水工程、修筑施工便道。

第二批进场人员60人，主要施工任务为挖孔桩施工、线路加固、工作坑开挖、后背墙及滑板施工等。

第三批进场人员50人，主要施工任务为框架预制施工及框架顶进施工等。

施工高峰期人数160人左右。

施工人员均参与过类似工程项目的施工，其余辅助用工优先使用本地劳动力。

3.3材料购置及进场方法

1、本地筑路材料较为丰富，且交通便利，具体材料购置计划安排如下：

本标段两个施工地点分别地处县附近，材料来源渠道多，水泥、片石等材料在质量满足要求的情况下，尽量就地取材。

钢材由公司统一采购。

但右江砂材不能满足框架主体混凝土的施工要求，拟从南宁购买合格砂材运到工地。

2、本合同段材料运输计划如下：

对定期批量进场的材料，如钢筋、水泥等，将由我方与供应商或其他承运公司签订相应的承运合同，砂和石等材料经检验合格并得到监理或甲方的同意后，与供应商或其他承运公司签订相应的承运合同，保证运输的时间，以免运输拖延造成停工待料。

第四章主要工程项目的施工方案、施工方法

4.1施工总体方案

4.1.1总体方案概述

xx铁路立交桥工程设计为两孔连续顶进框架，采用纵挑横抬梁法加固铁路线路,预制钢筋砼框架，用顶进法施工。

框架主体工程为两孔（16.25m+16.25m）钢筋混凝土框架结构，下穿南昆线铁路，施工过程中必须保证铁路行车畅通及安全，在顶进前进行线路加固，框架顶进期间要求列车慢行通过，速度为45km/h。

线路加固采用工字钢纵挑横抬梁法加固，利用在框架外的人工挖孔桩作为支承支点，挖孔桩埋入刚架底层不少于5m，桩长按15米计，最终深度根据基底地质而定。

每侧挖孔桩加固范围外均采用4-5扣P50钢轨加固线路10米。

框架预制采用组合钢模施工，采用新型脱模剂涂刷模板表面。

钢筋加工在现场加工，人工搬运到位进行安装。

混凝土施工采用搅拌站搅拌砼，运输车运送砼至施工现场，采用插入式捣固器振捣密实。

K51+680附近南昆铁路K74+106.5处1座1-5米顶进箱涵，施工前对线路进行加固，在线路两侧设置挖孔桩作为临时支承点，采用D16型施工便梁，对线路进行防护。

顶进施工期间车辆需限速慢行，应采取可靠防护措施，在既有线左右60米范围内进行安全防护和线路养护，确保既有线行车安全及人身安全。

4.2框架主体施工方法及施工工艺

4.2.1挖孔桩施工

挖孔桩施工采用人工挖土、钢筋混凝土护壁支护开挖。

挖孔桩时，每挖1.0～1.5m时设C20砼护壁一道，壁厚为0.15m，护壁高出原地面30厘米。

模板采用钢模，钢模制作时按上小下大锁口制作，分4块组成。

以利于浇筑砼，护壁砼采用机械拌和，人工钢钎捣固。

孔口四周挖排水沟，作好排水，及时排除地表水，搭好孔口雨棚，安装提升设备，布置好出碴道路，合理堆放材料和机具，不致增加孔壁压力。

孔桩必须支承在弱风化硅质灰岩层上且伸入130cm。

孔桩开挖采用空压机进行施工通风，确保施工人员安全。

钢筋现场制作，焊接成钢筋笼后，再用汽吊吊装进孔内。

混凝土采用混凝土搅拌站现场拌制，混凝土运输车送到位，利用串筒进行灌注，采用插入式振捣器捣固。

4.2.2线路加固施工方法

4.2.2.1xx铁路立交桥线路加固施工方法

由于框架桥下穿铁路，施工框架前必须要进行线路加固，确保行车安全和施工安全。

框架范围内的线路加固采用工字钢纵横抬梁加固，为了框架开挖的边坡安全和保证施工地段线路稳定，线路加固范围要超出框架桥外缘10米，该部分线路加固采用4-5扣P50钢轨加固。

在垂直铁路中心线两侧2.2米处设置挖孔桩，挖孔桩沿铁路方向桩间距为6.5米，共14根，作为线路加固支承桩。

以挖孔桩做支点，采用单层两根一束6.5米长的I55b工字钢作为纵梁，对称布置在支承桩上。

横抬梁采用I56b工字钢，间距为1.0米，全部支于I55b纵梁上，用U型螺栓把纵、横梁连成整体。

线路上采用4组P43轨3-3-3-3扣吊轨梁加固线路以确保方向。

吊轨梁尽量采用整根25m长轨，如有接头，接头位置必须错开，并尽量使钢轨接头落在横抬梁上。

线路加固范围内，将钢筋砼枕换成木枕，并在轨底增设绝缘胶垫板，防止联结零件超出线路轨面和漏电。

线路加固的列车慢行计划要向柳州铁路局总调度室申请报批，施工慢行计划批准后，才能进行线路加固。

线路加固前做好各种信号及通讯线路的迁移及防护，并做好看守和防护工作。

施工期间要设减速信号牌，线路加固时要安排人三班倒看守和防护。

每趟列车经过均要按标准接车，严格检查轨道的水平、方向，注意观察线路加固的变化情况。

并备足厚度不等的硬木板，以便调整线路的水平。

框架桥施工完成后补充道碴，拆除线路加固钢构件，恢复线路，取消慢行。

4.2.2.1那浪1-5.0m立交箱形桥线路加固施工方法

那浪1-5m立交箱形桥线路加固施工使用D16型施工便梁将线路架空。

以挖孔桩作为支撑，沿线路纵向安装D16型便梁的纵梁，然后用配套的连接板将横梁与纵梁组合。

线路基本轨则采用钢轨扣件加固在横梁上。

纵梁两侧两米范围内6根一束的轨束梁作为线路的横抬梁，纵向采用6根一组的吊轨梁进行加固。

钢轨扣件中的扣板定位支座直接与横梁侧筋板连接，横向调节量为50mm。

可调扣板沿钢轨方向进行微调，横向最大调节量为32mm,安装可调扣板时必须与钢轨顶紧。

施工便梁安装时必须严格按照《使用说明书》的要求执行，以确保便梁定位线与横梁中心线的位置关系。

便梁构造示意图

4.2.3滑板.后背墙

工作坑的土方开挖采用机械施工，预留20cm人工修整的办法进行。

工作坑两侧按1：

1放坡，靠近铁路路基一侧按1：

1.5放坡。

滑板砼要有较高平整度，滑板抹砂浆时，用抄平、水平尺控制，误差要求在3mm以内，滑板的润滑层由润滑剂和塑料薄膜组成。

为了防止顶进过程中出现扎头现象，滑板顶面做成0.3～0.5%的上坡。

为了控制框架在进顶入土之前的准确方向，在顶进前进方向沿滑板两边按设计要求设置P50钢轨导向墩，导向墩与框架边缘间的空隙为10cm。

坑内石方开挖采用风镐开挖，岩石坚硬的采用"浅孔松动爆破"的方法施工。

在工作坑四周设置浆片排水沟，采用抽水机抽水办法进行基坑排水，水面保持低于滑板底1m以下，以保证在无水的条件下进行坑内作业。

后背墙基坑和工作坑同时开挖，用浆砌片石砌筑。

砌筑要求密实无缝，

以保证后背墙的强度和整体性。

后背墙、分配梁应与顶进方向垂直。

4.2.5框架主体预制施工

根据设计及框架结构特点，框架浇注施工分三次，即框架底板、框架边墙、框架顶板及翼板。

框架桥主体施工流程图如下：

（1）框架模板支架

支架采用φ50钢管脚手架配可调支托搭设。

为了消除非弹性变形，支架搭设完成后整联同时预先压重。

支架预压后进行底模标高复核调整。

框架模板采用钢组合模板，接缝间镶嵌海棉条及粘贴封口胶进行防漏处理。

（2）钢筋制作及绑扎

钢筋根据框架分三阶段施工而分阶段绑扎，即先绑底板及部分边墙钢筋，再绑边墙钢筋，最后施工顶板钢筋。

为了加强钢筋骨架的刚度及便于绑扎定位，框架底、顶板的上下层钢筋加设Φ16的板凳筋，每平方米设一根。

（3）混凝土灌注

混凝土灌注前以及灌注过程中，对模板的高程、位置、及截面尺寸，模板、支架等结构的牢靠程度，钢筋骨架的安装情况，预埋件等加以检查，当发现问题，及时处理。

混凝土分三阶段施工，即底板砼—→边墙砼—→顶板砼，各边墙施工缝中加预埋连接短钢筋，以利于承受剪力，同时各边墙施工缝不得在同一平面上。

框架顶板灌注砼时从两边墙向跨中顺序浇注。

灌筑混凝土自由倾落高度，不超过2.0m，超过时用滑槽以降低自由倾落高度，杜绝离析现象。

框架砼采用现场搅拌砼，砼标号为C35。

框架混凝土原材料向区内著名的厂家采购供应，并由厂家提供原材料合格证及试验报告。

用混凝土运输车运混凝土进行浇注,捣固采用插入式振捣器捣固。

混凝土灌注过程中按规范要求现场随机抽样制作试块。

（4）混凝土养护及拆模

混凝土采用麻袋覆盖，定时浇水的方法进行养护，养护时间为14天以上；侧模在混凝土强度达到2.5Mpa以上，且其表面及棱角不因拆模而受损时才拆除；底模在混凝土强度达到设计强度后才拆除。

（5）防水层施工

框架达到强度后即进行防水层施工，框架要求表面平整、干净，涂刷时采用定量分段法，即用一定数量的胶浆涂完指定的面积，以保证涂层的厚度达到设计要求。

施工防水层，及时施工混凝土保护层，并按设计要求形成流水坡。

4.2.6框架顶进施工

框架砼强度达到要求后，按设计安装钢刃角及在线路加固全部完成后即进行顶进施工。

框架顶进采用200t卧式千斤油顶及高压油泵控制台，传力柱采用自制的钢轨顶铁，根据框架重量拟采用一台32路以上的油泵控制台控制。

顶进挖土采用人工挖土，汽车运弃土的施工方法，顶进挖土不超挖，框架四周保证有10cm的土，确保框架刃角切土顶进，每次挖土根据每工作班顶程挖土，每次顶程40-50cm，然后回油抽换顶铁顶柱，再进行第二次施顶，继续推动箱身前进，往复循环，直至箱身就位。

顶进时设立观测站进行中线、水平观测，每顶一次，及时测量，严格控制框架的中线及水平，发现偏差及时采取措施纠正。

框架顶进过程中，由于框架顶板与工字钢的磨擦，铁路线路受力将横移变形，为防止线路横移，用卷扬机或链子葫芦穿钢丝绳固定，顶进过程中随时进行调整，以保证线路方向、水平及轨距。

线路加固完成后，铁路列车以≤45Km/h的速度慢行通过，列车通过时停止顶进。

同时24小时进行防护。

4.2.7线路恢复及附属施工

在框架顶进就位前，先备足道碴等材料，框架顶进就位后即进行上碴补碴、捣固整道，在列车运行压道稳定后拆除线路加固构件。

根据加固构件的次序，依次拆除。

先置换加固的支点，松开各种扣件，然后拆除主纵横梁工字钢。

框架桥附属的挡墙、栏杆、盲沟等在框架就位即可施工，栏杆直接在框架上绑扎，立模浇注。

4.3施工防护

工程穿越南昆线，线上有铁路行车，线路施工要设防护员。

由于框架施工为顶进法施工，危险位置要设置安全警示牌，下班时，要派专人值班巡逻，禁止闲人进入施工场地。

晚上要挂设安全警示灯。

工地现场用挡板围栏与外隔离，根据交通部门要求做好交通安全警示牌，以确保过往行人车辆和施工的安全。

第五章各分项工程的施工顺序

本工程的xx铁路立交桥和K51+680附近南昆铁路K74+106.5处1-5米顶进框架涵施工顺序如下：

1.挖孔桩施工顺序

平整场地、放中桩—→布置排水沟—→孔口开挖及衬砌—→孔内通风排水—→吊装钢筋笼—→灌筑桩身混凝土

2.线路加固施工顺序

抽换枕木—→安装P43扣轨梁—→安装工字钢横抬梁

3.滑板及后背墙施工顺序

测量定位—→开挖工作坑、后背墙基坑—→设置排水沟—→浇筑滑板混凝土—→滑板润滑隔离层施工—→砌筑后背墙—→后背墙填土

4.框架主体预制施工顺序

测量定位—→底板钢筋制安—→底板模板安装—→底板混凝土浇筑—→边墙钢筋制安—→边墙模板安装—→边墙混凝土浇筑—→立顶板支架—→顶板钢筋制安—→顶板模板安装—→顶板混凝土浇筑—→混凝土养护及拆模—→防水层施工

5.框架顶进施工顺序

安装顶进设备—→安装观测设施—→顶进挖土—→测量监控、纠偏增加顶铁再次顶进—→框架就位

第六章确保工程质量和工期的措施

6.1确保工程质量的措施

6.1.1原材料质量保证措施

1、材料采购

根据公司质量方针和质量目标的要求，依据本公司材料采购的有关程序文件，选择合格的材料供应商，保证所有同工程质量有关的物质采购能满足规定的要求。

①建立合格的材料供应商队伍

a.所有向本项目提供与工程有关物资的供应商，在与项目部开展业务之前应接收质保能力认定。

b.采购员对物质供应商进行考察及产品检测，形成供应商考察报告，经物资供应科科长审核合格后，作为本工程的合格材料供应商。

c.经考察合格的材料商将进入本项目部的合格材料供应商名册中的供应采购。

②对材料供应商的控制

a.每季度对合格供应商名册中的供应商的表现进行评审，并在合格供应商名册中填写评定意见。

b.凡有一次违反按质、按时、按量供货规定而不采取纠正措施的供应商，就在供应商名册中除名。

c.经除名的供应商在本项目不再使用。

③采购计划的编制

项目采购计划由项目材料员按周、月、季进行编制，由项目经理批准，项目物质供应科统一采购或调配。

2、原材料的检验

①人员职责

项目试验员：

对进场物质进行取样并填写试验检测申请单。

项目材料员：

对进场物资的材质证明、数量、外观进行检查和验收。

安排物质的储存保管和经外观及化学性能检测合格后的物质发放工作。

项目质量监督员：

监督进场物质的材质证明、数量、外观进行检查和验收的工作。

签发进场物质的“准用令”或“不合格品通知单”。

提出对进场不合格品的处理措施，并监督实施。

②工作程序

a.为了保证用于工程的物质满足规定的要求，所有物质于进场后都必须先行接受检验或试验，经证明合格后方能允许使用。

b.进场物资的取样由项目试验员负责进行。

c.物质的进货检验由材料员及试验员负责进行。

材料员负责材料的外观物理性能检验，试验员负责材料的化学性能检验。

d.材料进场后，材料员清点材料，填写料具验收单，核对送货单内容与采购合同内容事先的协定是否一致，不一致则应通知采购负责人及时与材料供应商联系协商处理。

e.材料员根据采购合同及货单核对到场物质数量并检查合同要求或通常要的各种证明文件是否齐全。

f.当物质的质量不符合合同规定时，材料员可拒收该批物资并通知采购员退货。

在送货单准确、有材质证明及物质经检验合格的，材料员在验收单上签字。

g.如合同规定某项物质须由独立试验机构进行进货检验和试验，材料员应尽快安排该项工作。

h.进场材料经检验和试验后，需经项目质量监督员签发进场物质的准用令。

否则，进场材料不允许在工程中使用。

③现场物质的堆放、储存

a.现场材料严格按施工平面图堆放，钢材、钢管、木枋、模板、水泥、粉煤灰、砂石等材料需挂牌标识，标识牌上要标明材料的品种、型号、数量、进货日期、保管人姓名。

b.需入库保存的材料如：

水泥、扣件、小五金等需分门别类摆放好，并挂牌标识，标识牌上应标明材料的类别、规格、型号、进货日期。

6.1.2施工过程质量保证措施

1、总则

（1）做好施工组织设计和施工方案的优化工作，按施工组织设计做好施工前的各项准备工作。

（2）做好图纸会审和各级设计交底工作，让所有施工人员都领会设计意图和质量技术要求。

（3）严格按事先确定的合理施工工序进行操作施工，发现问题及时上报，并会同有关人员研究处理。

（4）认真处理好与公用管线工程之间的关系，积极配合进行预留、预埋工作。

（5）各工序施工质量检查坚持执行“三检”制度，逐级检查，层层把关，并严格执行质量等级评定。

（6）合理安排工序的穿插施工，加强成品的保护。

（7）所有隐蔽工程必须经有关单位验收、签字盖章，并如实做好隐蔽记录后，方可组织下道工序的施工。

2、测量定位质量保证措施

（1）所有现场测量用设备、仪器进场，必须都经过技术监督局监定，

并经检验合格后方可使用。

（2）所有测量设备、仪器统一管理，由专人负责，不得串用，领用时必须经技术总负责人同意。

（3）所有测量用具在发生严重碰撞、跌落后，必须进行重新鉴定。

（4）现场测量控制网设立警戒标志，专门围护。

（5）制定测量实施细则，明确测量员工作内容，施工测量放线与沉降观测人员相对独立。

（6）施工测量定位后，由技术总负责人安排人员进行复核，必要时由业主（或监理）进行复核。

3、框架主体施工质量保证措

（1）混凝土质量控制措施

为确保本工程结构混凝土质量，采取如下措施保证混凝土的灌注质量。

A.主体框架混凝土原材料向区内著名的当地厂家采购供应，并由厂家提供合格证及试验报告。

B.混凝土拌和

a.根据混凝土的质量技术性能要求制定相应的控制措施。

b.每次搅拌前，检查拌和计量控制设备的技术状态，以保证按施工配合比计量拌和，还根据材料的状况及时调整施工配合比，准确调整各种材料的使用量，接受业主的监督。

C.混凝土灌注

a.按照灌注工艺，缩短灌注时间，以免出现施工冷缝。

b.随着混凝土的灌注，捣固人员及时对混凝土进行捣固，混凝土振捣以不冒气泡为准，但不得超振引起混凝土翻沙和粗骨料下沉。

c.混凝土模板要待混凝土达一定强度后才能拆除。

拆除模板后，洒水养护至少14d以上。

（2）隐蔽工程质量保证措施

A.隐蔽工程检查以班组自检为基础，质检员专检、互检、抽检相结合。

施工班组在班中、下班前对当天工程质量进行自检，对不符合质量要求的由质检员命令返工。

B.各工序工作完成后，由分管工序的技术员、质检员组织工班长，按技术规范进行检验，凡不符合质量标准的，坚决返工处理，直到再次验收合格。

C.工序中间交接时，必须有明确的质量交接意见，每个班组的各工序都严格执行“三工序制度”即检查上道工序，做好本道工序，服务下道工序。

D.每道工序完成并经自检合格后，邀请驻地监理工程师验收，并做好隐蔽工程验收记录和隐蔽工程检查签证资料整理工作。

E.所有隐蔽工程必须在获得监理工程师的签证后才允许进行下一道工序的施工，未经签证的工序不得进行下道工序的施工。

F.未通过隐蔽工程验收的项目，返工自检、复验合格后，填写隐蔽工程验收记录，并向驻地监理工程师发出复验申请，并办理相应的签认手续。

G.按要求整理各项隐蔽工程资料，并按文件、资料控制程序进行归档。

在工序施工中，做