过尧车站施工组织设计.docx
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过尧车站施工组织设计
过尧车站施工组织设计
1编制依据
1、新建铁路玉溪至磨憨铁路线施工图“过尧车站施工图《玉磨（施）站-11》”；
2、新建铁路玉溪至磨憨铁路线施工图“站场路基工点设计图《YMZQ-09标（车站）过尧车站》”；
3、《客货共线铁路路基工程施工技术指南》（TZ202-2008）
4、《铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10414-2003）
5、《铁路站场工程施工质量验收标准》（TB10421-2004）
6、《铁路工程施工安全技术规程》（TB10401-2003）
7、施工调查及现场踏勘；
8、招标文件及实施性施工组织设计。
2工程概况
2.1工程简介
过尧车站站房设在线路左侧，站房场坪与工区合建，规模为60×50m。
同时还设有线桥工区（50×30m）、配电所（55×40m）及牵引变电所（50×60m）。
站场内主要工程数量：
挖方14.92万方，填方0.24万方；锚固桩11根。
本段路基工程工点类型主要有：
路堑坡面防护及地基处理工程等。
地基加固处理主要有：
锚固桩，衡重式路肩挡土墙；边坡防护主要采用：
挡土墙、人字型截水骨架内灌草护坡、锚杆框架梁内植生袋植草护坡等形式。
2.2工程地质
本段场坪为挖方形式，所过之处多为荒地、旱地及树林。
上覆第四系全新统人工弃土（Q4ml）粉质粘土，滑坡堆积（Q4del）粉质粘土，冲洪积（Q4al+pl）粉质粘土、软粉质粘土、粗圆砾土、卵石土，坡洪积（Q4dl+pl）粉质粘土、软粉质粘土、粗圆砾土，坡残积（Q4dl+el）粉质粘土、碎石土等；下伏基岩为白垩系上统勐野井组中段（K2m2）泥岩、砂岩互层夹盐岩、石膏。
地下水对混凝土结构的腐蚀等级为H2、L1、Y2等级。
地震动峰值加速度为0.1g。
2.3工程数量
站场内主要工程数量：
挖方14.92万方，填方0.24万方。
DM0+000~DM0+60右侧，长60m，场坪端部路堑坡脚设锚固桩（桩间挡土墙），共11根，桩截面均为1.75m×2.75m，桩间距（中-中）均为6m，桩长均为22m，桩短边沿截面基线方向布置，采用C40混凝土浇筑。
锚杆框架梁护坡：
路堑墙顶以上第一级边坡，长72m，路堑墙顶以上第二级边坡，长82m，边坡设置锚杆框架梁内灌草防护，锚杆长度均为10m；路堑墙顶以上第三级边坡，长82m，路堑墙顶以上第四级边坡，长70m。
主要工程内容及数量表
序号
工程项目
单位
数量
1
站场路基
站场土石方
土方
立方米
151570
石方
立方米
28470
区间附属工程
土石方
立方米
811
混凝土及砌体
圬工方
798.7
播草籽
平方米
7176
喷混植生
平方米
591
栽植灌木
千株
27.46
栽植花灌木
千株
0.18
金属防护网
平方米
919.25
土工合成材料
平方米
10189.92
线路防护栅栏
单侧公里
0.66
综合接地引入
处
20
站场附属工程
土石方
立方米
1056
混凝土及砌体
圬工方
462
路基地段电缆槽及手孔
圬工方
124.32
挡土墙混凝土
圬工方
6311.2
抗滑桩
圬工方
1675
3施工组织机构及施工布置
3.1施工组织机构
为了加强建设项目管理、全面履行合同、控制建设投资，确保工程建设工期、质量、安全，保护生态环境，全面实现建设目标，针对本项目的意义和特点，我公司将按照项目法施工组建项目经理部承担本项目的施工任务。
现场施工实施组织机构采用扁平化管理、精干、高效的模式。
（见3.1-1管理组织机构图）
项目经理部主要工程技术和管理人员选派抽调具有丰富的铁路施工经验、专业技术能力强、综合素质高、曾参与过国内大型铁路建设施工的人员组成。
选派本企业业务精、业绩突出、责任感强的领导人担任本项目的项目经理、总工程师。
选派具有铁路建设经验的技术、质量、安全、造价、试验、物资工程师组建项目经理部。
现场作业队采用架子队管理模式，将架子队作为本建设项目施工现场的基层施工作业队伍。
架子队以施工企业管理、技术人员和生产骨干为施工作业管理与监控层，以劳务企业的劳务人员和与施工企业签订劳动合同的其他社会劳动者（统称劳务作业人员）为主要作业人员的工程队。
施工现场所有劳务作业人员纳入架子队统一集中管理，由架子队按照施工组织安排统筹劳务作业任务。
班组作业人员在领工员和工班长的带领下进行作业，确保每个工序和作业面有领工员、技术员、安全员跟班作业。
3.2工期进度安排
计划总工期10.8个月，计划开工时间：
2017年2月6日，计划竣工时间：
2017年12月30日，满足招标文件、澄清、指导性施工组织设计的工期要求。
路基工程进度安排在考虑上述进度指标的前提下，并充分考虑了工序间的流水搭接和间隔，路基工程进度安排见“站场工程进度安排表”。
站场工程进度安排表
序号
工作内容
工期（月）
开工时间
完工时间
1
施工准备
4
2017年2月6日
2017年2月30日
2
土石方开挖
7
2017年2月30日
2017年7月30日
3
填筑
3
2017年3月25日
2017年5月30日
4
路基附属及相关工程
8
2017年7月30日
2017年12月30日
3.3施工平面布置示意图
4施工方案
4.1路堑施工方案
4.1.1软质路堑开挖
⑴、施工准备
①施工前仔细查明地上、地下有无管线及其它影响路基施工的建筑物，对施工有影响的提前拆除或改迁，同时注意开挖边界以外的建筑物是否安全。
②开挖前，首先测量放线，依据设计挖深及边坡坡率推算测出开挖边界，并及早完成堑顶截水沟的修建。
由高到低，从上而下，由外向里逐层开挖，最后刷坡至边坡线，严禁掏底开挖。
③剥除开挖区地表植被、腐植土及其它不宜作填料的土层，弃运于弃土场或指定位臵。
④根据测设路线中桩、设计图表定出路堑堑顶边线、边沟位臵桩。
在距线路中心一定安全距离设臵控制桩。
对于深挖地段，每挖深5米，复测中心桩一次，测定其标高及宽度，以控制边坡的坡率。
⑤路堑开挖前首先修好临时、永临相结合排水系统，防止雨水浸泡。
⑵、开挖施工程序
测量放线→清除表土→施工截水沟→挖运土石方→清理边坡→复核边坡位臵→重复挖运至设计标高→地基处理→检测。
⑶、开挖方法
土质路堑及软石和强风化岩石路堑的开挖方法根据路堑深度和纵向长度，结合土石方调配，开挖可选择横挖法，纵挖法和纵横混合开挖法，土方路堑用推土机、装载机、自卸汽车将挖土方装运至填方段作路堤填料，对土质坚硬地段采用推土机松动器松土施工，遇局部岩层坚硬地段采用潜孔钻机打眼，松动爆破施工。
①软石和强风化岩石路堑选择挖掘机挖装，自卸汽车运输的方式进行开挖施工。
②对软石和强风化岩石路堑选择挖掘机挖装，自卸汽车运输的方式进行开挖施工。
③长而深的路堑采用纵挖法，先沿路堑纵向挖掘通道，然后将通道向两侧拓宽，上层通道拓宽至路堑边坡后，再开挖下层通道，如此纵向开挖至路基标高。
④路堑开挖较浅采用单层或双层横向全宽掘进方法，对路堑整个宽度，沿路线纵向一端或两端向前开挖。
⑷、开挖施工作业要点
①开挖过程中经常放线检查路堑的宽度、边坡坡度，在机械开挖时坡面预留30cm采用人工刷坡，刷坡工作紧跟，开挖坡面严禁超挖，保持坡面平顺。
②开挖出的土石运到弃土场或填筑路基。
耕植土储存于指定地点用于复耕或植被护坡。
弃土场在施工完成后，及时进行地表种植土的覆盖和植被防护，防止水土流失
③路堑开挖无论是人工或机械作业，均须严格控制路基设计标高，严禁超挖。
为保证路基基底处理的质量，机械开挖应预留70～100cm（或按地基设计处理的有关规定执行），在地基施工完毕后，采用人工开挖至设计标高。
这是确保后续地基处理质量的关键。
④路堑开挖至预定标高（含预留厚度）后，平地机整平、压路机碾压一遍后进行冲击碾压夯实，然后进行基础处理。
⑤对坡面中已经出现的坑穴、凹槽应进行杂物清理，用护坡的同标号浆砌片石或混凝土嵌补整平。
⑥施工中严禁乱挖，扰动边坡，必要时对高边坡进行变形观测，以便采取应急措施。
4.1.2岩石路堑的开挖
⑴、施工工艺流程
石方爆破施工工艺流程见下页图。
⑵、开挖方法
①路堑施工与填方施工相结合，路堑开挖中性能符合要求的弃碴可移挖作为填方填料，性能好的片石可以用于浆砌圬工施工。
②根据土石方调配方案和运距进行调配和机械机具的选择。
③路堑边坡按设计坡率开挖，施工前准确放设边桩、撒石灰连线，开挖过程中要经常放线检查宽度、坡度，及时纠正偏差，避免超欠挖，保持坡面平顺。
对坡面中出现的坑穴、凹槽应进行清理杂物，嵌补平整。
路堑存在平台时按设计放出平台位臵，路堑平台向内做成一定坡度，确保不积水。
④堑采用纵向台阶开挖，较平缓地段上的浅路堑可不分层开挖，深路堑地段采用纵向分台阶开挖，从上到下分层依次进行。
开挖时从上而下，纵向开挖。
如果岩层走向接近于线路方向、倾向与边坡相同且小于边坡时，逐层开挖，不得挖断岩层，并采取减弱施工振动的措施；在设有挡土墙的上述地段，采取短开挖或跳槽开挖法施工，并设临时支护。
⑤方路堑施工采用钻爆法施工，对深路堑采取深孔爆破和浅孔分台阶爆破相结合的方法，浅路堑采取浅孔爆破。
对能用机械直接开挖的软石、土质路堑则采取机械开挖与人工配合开挖。
⑥堑开挖接近基面后准确修理成型；部分路堑开挖后稳定性差，易坍塌和风化，设计上采取了不同类型的挡护和边坡防护。
对此应根据具体情况进行开挖，一般应分段竖向开挖到位，及时施工挡护防护工程，或进行临时挡护防护，禁止拉长槽施工。
路堑爆破设计：
路堑石方开挖根据路堑深度、规模及岩石的类别，风化程度、岩层的产状、倾角和节理发育程度等具体确定施工方法。
对石方面积较大、挖方较深且数量集中地段采用深孔微差松动控制爆破，边坡爆破根据路堑石质采用光面爆破（硬质岩石）或预裂爆破（软岩和中硬岩）；对挖深较浅和方量不大的陡峭边坡采用浅孔微差松动控制爆破。
开挖石方采用台阶松动控制爆破法，小型潜孔钻机配合风动凿岩机钻孔，坡面预留光面爆破层。
深挖地段，石方面积较大、挖方较深且数量集中，主要采用潜孔钻机钻孔，实施台阶式深孔微差松动控制爆破。
对于其余地段挖深较浅和方量不大的边坡、路基面修整采用风动凿岩机钻眼，浅孔微差松动控制爆破。
为保证爆破效应，均采用大孔距，小排距，梅花形布孔，并采用导爆管毫秒雷管实施逐排微差爆破。
为提高边坡稳定性和美观程度，在本合同段深挖路堑采用预留光爆层法进行光面爆破，边坡设计有台阶时分台阶进行光爆，设计无台阶时，从路堑顶沿坡面钻孔一次爆破到位。
边坡光面爆破设计：
①边坡光面爆破设计：
石方路堑边坡采取光面爆破，在主体开挖完成后进行。
采取弱性装药结构或低威力低爆速的炸药，以保证边坡稳定，坡面平整。
光面爆破参数选择主要包括：
炮孔直径：
D=30+4HH--台阶高度
光面层厚度（光爆最小抵抗线）：
W=（10～20）DD--炮孔直径
光面孔孔距：
a=（0.6～0.8）W
炮孔长度L及超深h：
L=H/sinα+hα--边坡坡度（钻孔倾角），
h为超钻深度h=（0.05～0.1）﹒H
线装药密度q线和装药量Q孔：
根据经验参数，线装药密度初选如下数值，在施工中试炮后根据现场实际情况调整确定。
Q孔=q（a+D）Q孔--单孔装药量（kg）
q线=0.6～1.0kg/m（硬质完整岩石取大值，反之取小值）
起爆网络：
设计起爆网络同一列（沿线路走向）炮孔均安装同一段别的毫秒雷管，用连通管把炮孔中的导爆管连接起来。
光爆孔装药结构及药量调整：
在孔口1.5m不装药，进行加强堵塞，堵塞段以下1～2m处线限装药密度为设计的1/2。
②预裂爆破:
软岩和中硬岩边坡实施预裂爆破，为确保预裂爆破质量，保证边坡稳定，在预裂孔与主爆孔之间设一排辅助孔、一排缓冲孔。
辅助孔的深度与坡率均与预裂孔一致，辅助孔与预裂孔的排间距用潜孔钻机为1.2～1.5m、风动凿岩机钻孔时为0.5～0.6m；φ=90mm时，辅助孔间距为3m，孔底距主爆孔1.2～1.5m。
φ=40mm时，辅助孔孔间距为1.5m，孔底距主爆孔0.4～0.5m。
缓冲孔与主爆孔布臵形式一致。
预裂爆破设计参数表
钻孔直径
孔间距
超钻
堵塞长度
孔底加强装药段长度
线装药密度
φ（mm）
S（m）
J（m）
L1（m）
L2（m）
q1（kg/m）
90
1
1
1.0-1.5
1.0-1.5
0.3-0.4
40
0.5
0.5
0;6-0.8
0.5-0.8
0.15-0.25
为确保路基面平整坚实，不论采用风动凿岩机还是潜孔钻机钻孔爆破，最底层2m均采用风动凿岩机钻孔爆破，严格控制孔底标高和超钻值，并适当缩小排距和孔距，实施逐排微差起爆。
③松动爆破:
由于本标段个别地段位于既有建筑物附近，而且石方开挖量较小，路堑较浅，所以对路堑石方爆破开挖采取松动爆破。
松动爆破药包装药量计算：
Q=fnKW3
fn—药包性质系数，根据爆破目的和要求，通过试验或经验数据选取，初取值可按：
多面临空或陡岩上用减弱松动药包时，fn=0.125～0.44；平坦地形用正常松动药包时，fn=0.44；堑内爆破完整岩石用加强松动药包时，fn=0.4～1.0；
K—单位炸药用量（kg/m3），一般K=1.0～1.8kg/m3。
W—最小抵抗线（m）；W=（30～45）D
松动爆破药包间距a的确定：
多面临空或陡壁：
a=（0.8～0.9）W√n2+1；n—炮孔排数；
平坦地形拉槽：
a=（0.8～1.0）W；
斜坡或阶梯地形：
a=（1.0～2.0）W；
⑶、路堑爆破作业
爆破之前清理山体表层植被和履盖层。
覆盖层较厚时，利用推土机清除后进行钻眼；覆盖层较薄地段，用人工清理植被后进行钻眼。
布孔前对爆区进行详细调查（如层理、裂隙、临空面、爆体、台阶平整度、岩石类别及物理力学特征等是否有变化），并对清理后的地表标高进行测量，根据设计孔网参数和挖深进行布孔和确定各钻孔深度，如有需要，对参数进行调整。
选择技术熟练的凿岩工人钻孔，先由技术人员按参数准确定位布孔，用红油漆标注并把孔深、倾角向凿岩人员进行技术交底；边坡孔的钻孔质量要严加控制，在钻进到一半孔深时，提起钻头，用专用的炮孔测深仪和角度测试仪进行检查，根据钻孔实际情况决定是否调整钻杆倾角和钻机位臵，以便进行纠偏，确保边坡孔角度误差不超过±1°，深度误差不超过±5%；孔口位臵偏差超过两倍孔径时，重新钻孔。
钻孔完毕后，技术人员对各孔实际孔深、孔距、排距、最小抵抗线和孔倾角进行测量记录，并根据实际孔网参数进行药量计算和装药。
爆破施爆之前进行一次试炮，根据试炮对爆破设计进行优化，最终选择适合现场实际的爆破参数和炸药单耗进行爆破施工。
采用人工按设计装药结构进行装药，上部用炮泥进行堵塞，堵塞长度L0=（0.75～1.0）W，如炮孔有水而无法吹干时，采用防水炸药或其他防水措施。
起爆采用非电毫秒微差雷管延期起爆，对起爆系统各联接点认真检查，确认各联接点连接牢固，无遗漏孔后进行警戒、起爆，爆破时进行震动安全监测。
爆破施工时严格控制过量爆破，边坡轮廓爆破半孔率要求达到90%以上，若有个别地方发生超爆或欠挖，超爆凹槽部位采用浆砌片石嵌补，欠挖部位采用人工浅孔爆破或风镐凿平，确保边坡平顺（用3m尺检验不大于10cm）、稳定。
石方路堑的路床顶面标高，必须控制在规定允许范围内并满足图纸要求，过高则人工进行凿平，过低则以开挖的石屑或碎石填平并碾压密实稳固。
深路堑地段，开挖深度较深，需分别进行钻爆设计。
边坡随开挖随防护，以防边坡顺层滑动，爆破引起的松动岩石及时清除；边坡突出的个别欠挖部分用风镐剥离，使其达到验收标准。
清碴采取机械挖装运，人工配合。
4.1.3路堑施工质量控制与检测
⑴、认真按照要求的质量检测项目、频率进行检验和控制。
⑵、路堑开挖过程中始终保持排水系统畅通。
⑶、路堑基床换填宽度、深度必须满足设计要求。
⑷、边坡坡面应平整且稳定无隐患，局部凹凸差不大于15cm。
边坡防护封闭无变形、开裂。
检验数量：
沿线路纵向每100m抽样检验5处。
检验方法：
观察、尺量。
⑸、刷坡修整随时检查堑坡坡度，路堑开挖边坡坡率不得偏陡。
检验数量：
沿线路纵向每50m单侧边坡抽样检验8点（上、下部各4点）。
检验方法：
吊线尺量计算或坡度尺量。
⑹、路堑开挖至设计标高后，应核对路基面和边坡的水文地质和工程地质情况，当与设计不符时，应提出变更设计。
检验数量：
全部检验；当与设计不符时，勘察设计单位现场确认。
检验方法：
对照设计文件核对并详细记录。
⑺、路堑边坡变坡点位臵、边坡及侧沟平台位臵、宽度允许偏差按照下表控制。
路堑边坡变坡点位臵、及侧沟平台的允许偏差
序号
检验项目
允许偏差
检验数量
检验方法
1
变坡点位置
±100mm
沿线路纵向每100m单侧边坡各抽样检验6点
水准仪测或尺量
2
平台位置
±100mm
水准仪测或尺量
3
平台宽度
±50mm
水准仪测或尺量
注：
变坡点按路肩以上高度计，平台位臵以平台顶面标高计。
4.1.4路堑爆破作业安全措施
爆破之前清理山体表层植被和覆盖层，覆盖层较厚时，利用推土机清除后进行钻眼；覆盖层较薄及岩溶发育地段，人工清理植被及岩溶中积土后进行钻眼。
钻眼前对岩层的类别、产状、地形、地貌和周围环境作周密细致的调查，必要时进行试验，保证爆破方法的有效性和准确性。
钻孔时根据设计要求进行孔位、方向、倾斜角和孔深的布臵。
对台阶面边沿的炮孔，需特别注意最小抵抗线不得小于钻爆设计规定的值，以防最小抵抗线方向出现飞石，而且所有炮眼深度不能小于抵抗线。
选择炮眼位臵时，避免穿过岩石的层理与裂缝，以免起爆时气体沿缝隙漏出。
若岩层层理裂缝较多不能避开时，最好垂直穿过，并且炮眼底部须在缝隙以上20-30cm。
每孔钻完后首先进行吹孔，将孔内的岩石粉沫清理干净，然后将钻杆提至孔口之上。
装药前，重新测量各项数值进行装药量计算，对过浅或过深的炮孔，调整装药量。
孔中有水时，排除干净，水排不净的要装防水炸药。
往孔中装药时，定量定位，防止卡孔；回填堵塞的材料选取有一定湿度的粘土，为防止卡孔，可分多次回填，边回填边用木制炮棍捣实，禁止使用铁棍捣固，并注意保护好孔中的雷管引线。
起爆采用电雷管起爆起爆，装药前对起爆系统各联接点认真检查，确认各联接点连接牢固后，方可进行起爆。
施工时采用台阶浅孔控制爆破,即“纵向台阶、密布孔、浅打眼、少装药、严防护”。
为防止爆破施工飞石影响，采取加强性排架挂网防护和重型柔性炮被覆盖相结合的方法进行安全防护。
加强性排架挂网防护就是在既有建筑物一侧搭设双层钢管排架，排架高度高于坡顶，靠边坡一侧挂竹排网，排架底部设地锚加固；上部设水平支撑杆和水平拉筋，其一端固定在排架上，另一端用钢筋锚杆锚固在边坡上。
重型柔性炮被防护采用废旧轮胎编织成橡胶垫，具有较高的强度、弹性和韧性。
覆盖爆破体时用铁丝连成整体，可以有效地防止爆破飞石的产生和爆碴的坍塌。
放炮之前，人员及机械撤离至安全地带，设臵安全警戒哨。
爆破之后，排险人员进行现场查看，排除哑炮并确认安全后，方可解除警戒。
要建立爆破指挥组、施工技术组、装药爆破组、安全警戒组、群众工作组及救护人员，要分工明确、各负其责，要特别注意检查和安全警戒工作。
警戒范围400m，施工机械退避工作面不少于150m。
4.2锚固桩施工方案
4.2.1锚固桩施工准备
⑴、施工技术准备
①根据所交付的导线和水准控制点进行复测和加密测量，并在施工范围内设置导线和水准控制点，作为施工的测量基准点，编报在复测成果书内，报监理工程师复核、审批。
②组织技术人员学习设计图纸及有关施工规范，编写施工组织，并对施工作业人员进行技术交底。
③按业主及监理工程师要求，备齐施工记录用表。
④组织作业人员进行人工挖孔桩安全知识培训，并进行安全技术交底。
⑤做好邻近构筑物的监控和保护。
⑵、施工现场准备
①选好临时排水线路，联系好弃碴场地（石头寨1号斜井1号弃碴场）及车辆，以便及时清理现场废物废料。
②做好设备进场前的检查验收，材料样品报验，设备停放、材料堆放的场地调查安排。
③编制材料和设备供应计划并组织供应。
组织工程机械设备进场,并检查、检修各种施工机械，架设好供电线路，临时用电由风门沟特大桥桥头附近变压器提供；同时，确定材料设备和土方运输的路线；作好场区的临时排水及场地、道路的硬化。
④根据现场实际情况，合理布置施工场地，并作好进行车辆进入施工现场的调配。
落实好出土、运输道路和弃土场地。
保证孔桩开挖中连续高效率出土，加快开挖速度，减少地层扰动，确保水平位移量在规定指标内。
⑶、劳动组织准备
①人工挖孔桩的劳动力组织由项目经理负责。
项目部各部门在组织机构框架内，各负其责，作好相应准备工作。
②根据工程特点及工期、工程量实际情况，配备1个专业挖孔桩队，设队长1名、副队长1名、材料员1名、安全员1名、质检员1名、技术人员1名、开挖工人8人（每孔2个人，1人在孔内开挖，1人进行碴土提升和外弃）、钢筋工6人、电焊工3人、混凝土工10人。
③质检员负责施工现场人工挖孔桩施工过程质量检查和相关资料表格的填写。
④技术人员和特殊工种进场前进行技术培训，考核合格后方可进入岗位。
⑷、设备物资准备
①人工挖孔桩投入的机具设备：
挖孔桩设备：
卷扬机4台、爬梯4把、铁铲8把、镐8把、土篼8个、潜水泵2台、鼓风机4台、防落物板4块。
钢筋加工设备：
电焊机（BX315）2台，电焊机（BX500）2台，对焊机（UN-100100KVA）1台，发电机（160Kw）2台（有专用高压线路，各钢筋加工场备用发电机），弯曲机（CW40）1台，切断机（GQ40-1）1台，钢筋调直机1台。
混凝土拌和、运输及浇灌：
挖孔桩护壁C20混凝土，现场准备串筒100米，手推三轮车15台，振动器10台，10Kw发电机（备用发电机）2台、汽车吊（25吨）2台。
测量监控设备：
水准仪1台，全站仪1台，锤球（500g）15个，50m钢尺寸2把，5m、3m钢卷尺各5把。
试验室提前做好混凝土配合比的申报工作，并经监理工程师签字认可。
试验检测均在经理部工地试验室进行，但混凝土浇注现场必须配备5套坍落度筒，用于坍落度检测。
施工设备在进场前进行全面检修，设备完好率达100%；根据施工机械及工器具的数量及特点，准备足够的备用机械和工器具，以确保工程的施工能不间断地进行。
②与信誉较好的材料供应商建立供货关系，对各种需要试验检验的材料送监测单位检测鉴定，筛选优质材料，杜绝不合格材料进入现场，需要报验的材料应及时报送监理，确定供货厂家和规格品种。
4.2.2锚固桩施工方案
4.2.2.1人工挖孔锚固桩施工工艺流程
人工挖孔灌注锚固桩施工工艺流程框图
4.2.2.2人工开挖及护壁施工
⑴、测量定位
施工人员必须按图施工，工程开工前根据设计提供的现场坐标点测放轴线，放出的定位线测放所有的桩位，同时做好各轴线的控制桩，桩位的放样允许偏差为10mm。
设置地表截面、排水及防渗设施，做好锁口。
孔口周围用混凝土制成框架予以围护，其高度高出地面40cm，防止土、石、杂物进入孔内伤人。
设置对滑坡变形、移动的观测标桩。
制定井下作业和撤出人员的安全防护技术措施。
经监理复核验收后，方可进行开挖。
⑵、标定中点
挖孔前，以放好的桩位中心点向桩的四周按轴线方向，引出桩心控制点，待第一节护壁浇筑好后，将下中心控制点标定在护壁上，以后
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