我国农产品物流现状分析.docx
《我国农产品物流现状分析.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《我国农产品物流现状分析.docx（21页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
我国农产品物流现状分析
我国农产品物流现状分析
1引导
我国是传统的农业大国，作为一个人口众多的发展中国家，农业在保障农产品供给、保证食品安全以及保持社会稳定等方面发挥着重要作用。
长期以来，我国政府积极致力于农业的发展，用占世界7%的耕地，为世界22%的人口提供了基本充足的食品。
我国的粮食和水果产量已经持续几年居世界第一。
由表1-1可以清楚地看到我国农产品产量直达，品种之多，形成了巨大的农产品物流需求。
只有更好的发展我国现代农产品物流，才能徐晋农村经济的发展，所以必须对农产品物流的发展现状和发展趋势进行深入的研究，以求建立具有我国特色的完善的农产品物流发展机制，更好地促进我国农业的发展。
1.1农产品物流的概念
根据《中国物流标准术语》的定义，物流是指物品从供应地向接受地的实体流动过程。
根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施的有效结合。
1.1.1农产品物流的概念
根据物流概念的发展，结合农业经济理论，本文中农产品物流是指为了满足用户需求，实现农产品价值转化而进行的农产品物质实体及相关信息从生产者到消费者之间的转移的物理性经济活动。
具体地说，它包括农产品运输、储存、装卸搬运、包装、流通加工、信息活动等一系列环节，并且在这一过程中实现农产品保值、增值的目的。
1.1.2农产品物流的分类
A农产品物流根据具体对象划分
粮食物流
畜牧物流
水果产品物流
林产品物流
蔬菜物流
经济作物物流
B农产品物流根据物流活动过程划分
生产物流
销售物流
废弃物流
1.2农产品物流的特点
1.2.1物流源头的地域性
农产品生产，很大程度上受气候、土壤、日照等许多自然条件的影响，因此绝大多数农产品都属于区域性特产。
1.2.2物流活动的不均衡性
由于各种因素的影响，每一年向市场提供的农产品数量并不能保持在一个稳定的水平。
但是对于消费市场来说，对农产品的需求常常是保持在基本稳定的水平上。
正是由于受到收获、种植、天气和交通运输等各种因素的影响，最终导致农产品物流的不均衡性。
1.2.3物流活动的分散性
由于我国传统农业的影响，我国农产品生产虽然经过政府的大力扶持，规模化成都有所提高，但是在很大程度上依然保持者农民各家各户独立生产的状态，导致农产品物流无法形成较大规模，无法适应现代农产品物流的要求。
1.2.4物流信息的不对称性
无论从空间上来看，农产品在生产地域上的广阔性和分散性，还是在时间上来说，在采收季节农产品供应的相对集中性，都需要有一个流畅的信息传递通道来平衡供需双方。
由于现阶段，信息渠道和物流条件的限制，使得我国农产品物流的信息不对称，使得农产品价格往往是局部供给和需求力量对比的结果，从而造成各市场价格相差悬殊。
1.2.5对物流环境要求的特殊性
农产品收获以后，在运输、仓储过程中，其生物代谢过程仍在继续进行，一旦温度湿度不适宜，就会腐烂变质，造成农产品在物流过程中的损失。
所以农产品在物流活动中，必须控制温度湿度，防止农产品变质受损。
1.3发展我国果品物流的意义
1.农产品是时效产品，高效率的物流运转对其价值保证有很大帮助。
2.当前我国物流产业还存在散、乱、差等问题，货运信息和物流工具的支持欠妥。
3.农产品的周转损耗巨大因减少周转次数。
4.农产品物流中的冷链运输应重视发展，其对保鲜价值很高。
5.运输道路方面的重视，高速公路的绿色通道就是一个很好的例子。
农产品物流通常由于农产品众多极其独特的品行，不仅物流数量巨大，而且物流难度高，对物流环节要求高。
发展现代农产品物流，就是要通过加强对农产品物流的管理，提高农产品生产的市场反应速度，提高服务水平，节约物流成本，最大限度的满足社会的需要。
2我国现阶段农产品物流的综合分析
2.1我国涉农物流基础设施现状
物流基础设施主要包括公路、铁路、港口、机场等等运输设施、仓储配送设施以及网络信息通信平台建设等。
虽然改革开放以来，我国已经在交通运输、仓储设施、信息通讯、货物包装与搬运等物流基础设施和装备方面取得了长租的发展，物流基础设施状况有较大的改善，但由于我国物流基础设施建设起点低，目前仍然不能完全满足现代物流发展的需要。
只有继续加强物流基础设施的规划与建设，尽快形成配套的综合运输网络、完善的仓储配送设施、先进的信息网络平台等，才能适应现代物流发展的要求，为农产品物流的发展奠定必要的物质基础。
2.1.1运输设施与设备
近几年来，我国的铁路、公路和民航的发展十分迅速。
无论是高速公路还是电气化铁路从无到有，迅速发展，为现代物流的发展提供了较好的物流运输条件，虽然总体来说，运输设施还无法完全满足我国现代物流的需要，但是随着基础设施建设的不断加快，一定会为我国现代物流的发展提供良好的物质基础。
A运输设施（铁路、公路、民航）
B运输工具
我国农产品种类繁多，形状各异，因此农产品对于运输设备的要求很高。
通常需要具有防腐，保温或者防止污染的运输设备，或者采用相关技术可以达到保鲜保质的目的。
然而，在我国农产品运输中，无论从运输设备，还是运输技术都相对落后，许多先进的物流技术在实际中得不到应用，现代化的冷藏集装箱发展不快，高效专用运输车辆少。
我国铁路运输车辆虽然不断增加，但其构成无法适应快速发展的农产品物流的需要。
我国铁路货车大多是敞车、平车和棚车，而能够保险防腐的保温车只占了极少的部分，明显不能适应农产品的发展。
尽管随着经济的发展，汽车已经进入了我国人民的日常生活。
同时，作为我国水果主要的运输方式之一的汽车运输发展也十分迅速。
通过数据表明，无论是在汽车的数量上还是吨位上，普通货车都占了绝大多数，农产品运输主要靠中型卡车，能耗大、容量不足、大多是敞篷的，缺乏对农产品的有效保护，效率低。
因此，相对于我国快速发展的农产品物流来说，运力的构成已经远远无法适应农产品的物流的要求。
2.1.2农产品流通加工水平
目前，发达国家农产品加工率达到80%以上，而我国农产品的加工率只有45%。
造成这种情况的原因是由于在我国农产品物流的整个过程中，许多环节都由农民个人完成，集约化程度低、规模小，流通加工设备简陋、一些农产品专用的筛选、清洗、上蜡、包装设备在实际中得不到应用，生产的机械化成都远远低于发达国家水平，使得我国农产品资源综合利用水平偏低。
我国农产品流通加工设备整体与世界相比，15%左右处于20世纪90年代的世界平均水平，只有5%左右达到世界先进水平；但是这些设备在实际中的应用率很低。
缺少流通加工，不仅无法提升我国农产品物流的附加值，而且还不能减少我国农产品在物流环节中的损耗，据联合国粮食组织对50多个发展中国家统计，我国农产品在农产品物流过程中的损失达25%，圆圆高于美国等发达国家的1.7%——5%农产品损失率。
2.1.3农产品仓储设施
我国仓库的利用率水平较低，利用率不足70%的占到40%，许多仓库常年闲置；仓储技术近年来虽然有很大进步，但整体水平依然滞后于市场的需要，与此同时，在许多大中城市中，有许多新建的仓储中心盲目因今年自动化仓储技术，却无法再实际生产中应用，造成人力、无力、财力的极大浪费。
2.1.4信息平台现状
2.2我国农产品物流发展现状
2.2.1
A国内涉农物流企业的现状
（1）物流企业使用比例偏低。
中国仓储协会于2001年组织的第三次全国范围内的物流供求状况调查，在我国：
生产企业原材料物流只有18%被分包给第三方物流，成品销售物流中只有16.1%被完全分包给第三方。
尽管与中国仓储协会1999年第一次调查数据相比，全由第三方代理的比例上升7个百分点，但这个比例还是远远低于欧美国家90年代中期的水平。
（2）条块分割严重，企业规模偏小。
长期以来，由于受到计划经济的影响，我国物流企业形成多元化的物流格局，除了新兴的外资和民营企业外，大多数第三方物流企业是计划经济时期商业、物资、粮食、运输等部门储运企业转型而来。
条块分割严重，企业缺乏整合，集约化经营优势不明显，规模效益难以实现。
（3）服务满意度偏低。
大多数物流企业只能提供单项或分段的物流服务，物流功能主要停留在储存、运输和城市配送上，相关的包装、加工、配货等增值服务不多，不能形成完整的物流供应链。
据中国仓储协会2001年初的调查，在采用第三方物流的需求企业中，有23%的生产企业和7%的商业企业对第三方的物流服务不满意。
（4）物流观念落后，自办物流现象突出。
由于对物流作为“第三利润源泉”的错误认识和受“大而全”、“小而全”的观念影响，很多生产或商业企业既怕失去对采购和销售的控制权，又怕额外利润被别的企业赚去，都自建物流系统，不愿向外寻求物流服务。
中国仓储协会2001年对2000家企业的调查，第三方物流业务在生产和商业企业所占比重仅为21%和13%。
（5）成本与帐务不明晰，物流渠道不畅。
“物流公司如何分摊成本和计账，到目前很多税务部门还没有明确规定。
”物流业是一个高度整合的行业，几乎社会上所有的发票都能收到，有的甚至是白条。
因没有发票，有些支出就没法入账，逼着花钱去买发票。
（6）物流人才贮备不够丰厚，设施落后。
我国物流业还处在起步阶段，高等教育和职业教育尚未跟上，人才缺乏，素质不高；目前物流基础设施大都简易、落后，难以适应现代物流发展的需要。
物流基础设施一般投入大、见效慢，物流产业社会效益大，但物流企业自身利润率低，仅靠企业投入难以奏效
B我国农产品物流现存问题
1.市场机制欠缺。
我国统一农农产品市场尚未形成，市场机制对农产品价格的调整没有约束和控制能力。
产品开放度较小，部分产品仍然以专营的形式销售。
由于农产品的经营渠道较多，导致市场管理的欠缺，使得农产品的流通和运输出现种种困难。
部分商业机构及个体商户利用农村市场物资的紧缺哄抬物价，造成进一步的虚假短缺，以此获得更高的利益；一旦农产品产量增加，出现滞销，这些机构会立即采取措施，大肆收购产品，使得产品的库存不断增加，导致积压。
虽然目前农产品的流通渠道很多，但是，农民“卖粮难”和“种地难”的现象依然屡见不鲜，这主要是由于政府的宏观调控缺乏有效的手段，导致农产品及物质的流通受阻而致。
2.物质运输方式落后。
（1）存储和运输技术含量低。
由于我国农村大部分地区交通相对落后，部分偏远地区甚至不通公路，这就造成了这些地区与外接的隔绝；大部分地区缺乏运输线路，即便有农产品运输专业存在配备欠缺等问题。
总体的运输能力相对匮乏，同时农村的运输能力比较匮乏，只占总运输能力的20%，现在农村的yunshuji9egou存在着明显的问题，根本不能适应农产品运输的需求；农村运输存在着运输设备和技术的落后，而由于农产品的特性要求专业的运输和贮存技术，这种需求也我国农业运输落后存在着很大的问题。
据相关部门的统计数据显示，因我国的专用运输工具缺乏导致易腐货物在产地积压，进而导致货物在交付前腐烂占总交易的20%，部分地区高的甚至可以达到50%，造成直接经济损失可达6亿元以上。
许多农产品需要保鲜才能实现他的价值，但是由于农产品要保证鲜活需要很高的水量，导致产品保险的时间较短，出现腐烂变质的机会大大增加，这就需要物流环节缩短运输的周期，确保交易准时完成，确保产品以鲜活的状态到达消费者手中。
这就要求物流公司在运输的效率和运输过程中保鲜技术的提高。
而我国现阶段的农产品物流运输多以常温为主，再加上运输价格，运输能力以及道路情况和产品保鲜技术等条件的限制，很多农产品在运输过程中会出现腐烂，因而造成巨大的损失。
由于农产品从生产到采购，再到终端消费需要很长的运转周期，这个过程中需要多次贮存和运输，以此来调节市场的供求。
纵观我国农产品的现状，主要存在着仓库分布不合理，仓储容量小，且机械装备与仓型的水平较低，运输方式和储存方式存在着诸多欠缺，要进行统一管理和调度存在着很大的困难。
（2）深加工水平落后。
农产品物流运行中要经过很多的环节，这些环节包括整理，分类分级，散热，烘干，消毒以及包装和防腐处理等，而作为农业大国的我国在农产品的加工方面却存在着严重的问题，产品加工的技术水平严重不足。
技术落后，设备陈旧等因素共同导致了我国对农产品处理能力不足的现状。
农产品深加工能力的缺乏导致我国的农产品多以初级产品的形式进入物流乃至于消费的终端，严重影响了我国农产品的附加值收益和我国农产品在国际市场的竞争实力。
2.2.2举例我国珠三角水果物流发展现状分析
2.3阻碍我国农产品物流发展的因素
2.3.1农产品市场运行机制的不完善
近年来，我国农产品市场经受住了重大自然灾害、重大食品安全事件、国际粮价剧烈波动及金融危机等一系列冲击，市场运行总体平稳，为保障农产品有效供给、促进农业生产稳定发展、增加农民收入，稳定社会经济大局发挥了积极作用，但也逐渐暴露出一些深层次的矛盾和问题，特别是在当前通胀预期压力较大、各界对农产品价格高度关注的情况下，要准确把握我国农产品市场运行中存在的主要矛盾，在充分发挥市场机制基础性作用的同时，建立健全更为有效的政府调控体系。
当前我国农产品市场运行中值得关注的几个问题：
农产品价格总水平偏低，生产效益下降趋势明显。
目前，我国农产品价格总水平偏低，不能真实反映耕地和淡水等资源的稀缺程度，远远低于人均农业资源禀赋相近的日本和韩国。
从2007年情况看，日本和韩国大米价格分别是我国的5.9倍、7.2倍；大豆分别是3.5倍、6.0倍；猪肉分别是1.5倍、1.6倍；蛋分别是1.6倍、2.0倍；奶分别是2.0倍、2.4倍。
据我们测算，如果要通过提高农产品价格消除城乡居民收入差距，价格总水平需要比目前提高6倍左右。
同时，近年来我国农业生产成本不断攀升，生产效益呈明显下降趋势。
2008年与2004年比较，粮食亩净利润由179元下降到122元，净利润率由33%下降到19%；大豆由127元下降到33元，净利润率由33%下降到8%。
2004年以来，棉花生产收益虽有增长，但2008年又转为每亩亏损17元。
这些微薄的利润还是在大大压低了农业劳动力日工资折算标准的前提下实现的。
农产品内部比价不合理，种粮比较效益偏低。
2004年粮食市场放开后，国家为了保护农民利益，对稻谷、小麦等重要粮食品种实行了最低收购价政策，但种粮与种蔬菜、水果等其他经济作物相比效益仍然偏低。
2004年~2008年，三种主要粮食每亩纯收益是377元，棉花是752元，苹果是2384元，蔬菜2593元，分别是粮食的2.0倍、6.3倍和6.9倍。
从居民消费价格指数看，农产品内部比价不合理状况有扩大趋势。
以2000年为基期，2008年粮食价格指数上涨了49.5%，蔬菜上涨了56.8%、干鲜瓜果涨50.5%、油脂涨78%、肉禽及其制品涨95.9%。
园艺产品价格波动频繁，农民收入不稳定。
目前支持保护政策相对比较完善的粮食价格运行还算平稳，但完全依靠市场调节的园艺产品价格波动剧烈。
据我们分析，在2000年11月-2009年2月的100个月中，蔬菜有62个月月际间价格波动幅度超过10%，水果有42个月月际间波动幅度超过10%，且季节性、区域性和结构性卖难问题频繁发生，导致以生产园艺产品为主的农户收入极不稳定。
市场主体发育不平衡，农民议价能力低。
我国农户生产规模小、数量多、组织化程度低，而运销、加工企业规模相对较大、组织化程度较高、市场垄断能力较强，使得农民市场博弈和议价能力在产业价值链分配中处于弱势，获得的利润较少。
以2008年初全球食品价格飙升时期我们开展的稻谷利润分配实证调查结果为例：
湖南常德市农民稻谷加工成大米后销售到北京超市，在这一利益链条中，农民每斤获利0.164元，加工运输销售各环节获利0.356元，农民与其他利益主体获利比为1∶2.17。
而山东寿光西红柿进京销售后，整个生产流通链条中每斤利润为1.51元，农民仅得0.2元，占13%。
随着现代流通、加工业的发展，这一现象有加重的趋势。
如何使农民参与到现代农业发展中并合理分享现代农业的成果，是一个值得关注的问题。
国内外两个市场相互影响加深，国内价格调控的难度加大。
随着农业国际化程度的深入，国际市场对国内市场的影响越来越大，对大豆等外贸依存度高的农产品尤为如此。
由于我国大豆进口关税仅为3%，目前国内外价格基本同步。
如果进口大幅增加必然导致国内价格下降，国内的价格调控和临时收储政策效果很大程度上被进口冲淡。
去年大豆临时收储政策在推高国内价格的同时，也导致进口大豆猛增，收储大豆难以顺价销售就是明显的例证。
未来全球生物质能源的发展和转型经济的复苏，增加了我国粮食市场安全运行风险。
粮农组织专家在2009年11月份世界粮食安全峰会上警告说，随着全球经济逐步恢复，新一轮全球食品危机可能会很快发生，这是因为影响上一轮食品危机的结构性矛盾依然存在，主要表现在粮食生产投入减少，发展中国家需求增加，生质物能源开发使用明显回升，全球水资源短缺状况正进一步恶化等。
由于我国在国际粮食贸易中有明显的大国效应，全球食品危机增加了我国粮食市场安全运行的风险，尤其是增加了国际贸易量较小的大米、贸易依存度较高的大豆及作为饲料和生物质能源原料的玉米市场的风险。
2.3.2运输能力落后
（1）交通运力不足
我国的农产品综合运输网络不发达。
铁路货运目前大体只能满足60%的运力需求。
公路方面，目前我国一些地方的交通不发达，有些偏远的农村甚至没有公路，处在隔绝的状况，交通运输线路短且少，农用专用线配备欠缺，总运力不足，农村机动力运输量约占总运输量的20%，这样的运力结构明显不能适应农业运输的需要，导致农产品在途时间长，运输损耗大，鲜活度低，物流成本居高不下使得农村产品的运输困难；高速公路发展慢，堵车现象严重，加之产权多元化，收费站林立，增加了费用，延长了运输时间。
从农产品生产地运输到城镇，从内陆运输到海上运输，从汽车运输到火车运输的多式联运交通网络尚未形成，加上路况不良，关卡收费等问题都无形中增加了物流成本，加大了经营风险；在农产品运送过程中，运输车辆大多使用敞篷汽车散装运输，缺乏冷藏冷冻设备，箱式冷藏车严重不足。
目前，我国汽车运输7成是敞篷卡车，只有3成是密封厢式汽车，而备有制冷机械、保温箱式冷藏车辆还不到汽车总数的一成。
（2）农业运输专用技术装备落后
由于农产品多为鲜活易腐货物，货运量大，对运输设备要求高，需要大量配套适用的运输工具。
但目前农产品专用工具缺乏，农产品运输技术也相对落后，现代化的集装箱、散装运输发展缓慢，高效专用运输车辆少，农产品运输主要靠中型卡车。
卡车能耗大、容量不足，并且大多是敞篷的，缺乏对农产品的有效保护，致使一部分易腐货物相互挤压，造成腐烂变质，损失严重。
（3）装卸搬运的机械化水平低
如叉车、托盘、货梯、升降平台、巷道堆垛起重机等装卸设备数量相当有限，大多数靠人工操作。
由于农产品储运装卸设施设备水平低，导致鲜活农产品储运成本在总成本中高达60%以上，大大降低了农产品的市场竞争力。
同样由于装运、接卸设施不配套，以致粮食的“四散”作业无法大范围开展;车站、码头的装卸环节机械化、自动化程度比较低，必要的散装计重设备缺乏，使“四散”流通作业还具有相当的难度。
由于运输、储藏、保管、装卸搬运、包装技术水平低，致使我国农产品物流过程中损耗巨大。
有关研究数据表明，发达国家的果蔬损失率控制在5%以下。
美国的蔬菜水果物流则更为典型，产品一直处于采摘后需要的低温状态并形成一条冷藏链:
田间采摘后预冷一冷库一冷藏车运输一批发站冷库一超市冷柜一消费者冰箱。
水果蔬菜在物流环节的损耗率仅有1 %~2%。
目前我国农产品物流一般仍以常温物流或自然物流形式为主，冷链物流还未真正建立。
在果蔬生产中，80%的生鲜产品是在常温状态下进行保存、流通、初加工。
据统计，常温流通果蔬损失鱿20% ~30%。
果蔬采后的腐烂损耗几乎可以满足两亿人口的基本营养需求。
另外我国粮油损失约15%、蛋15%、肉类3%，加上食品的等级间隔、运输及加工损耗.每年造成的经济损失约上千亿元。
快速、及时、安全的运输非常必要。
2.3.3农产品流通加工处理和包装水平落后
我国的农产品流通还处在时间长、消耗大、效率低、效益差的低层次上,流通渠道不畅,物流缓慢。
农产品的大宗物流一般都会经过这样几个主要环节:
生产者—产地市场—运销批发商—销地市场—零售商—消费者。
在整个物流链条上,由于农产品未经加工的鲜销产品占了绝大部分,而多环节的流通链条,无论是在时间和流通效率上,还是现有的保鲜手段都无法适应农产品的鲜销形式,因此,相当一部分新鲜产品由于运价、运力、交通基础状况和产品保鲜技术原因而损失巨大。
当农产品集中上市时,物流不畅,加工能力不足,产销脱节严重,损耗情况则更为突出，这样也无形中导致农产品的成本提高。
据有关部门统计,广东每年因水果、蔬菜等鲜活商品腐烂而造成的损失达7.5亿元。
目前,农产品流通渠道比较单一,尚未形成多渠道的营销体系。
其中，存在以下问题：
（1）政府在物流基础设施主要鼓励工业物流设施，有关农产品流通加工的物流设施缺乏支持。
（2）农产品供需信息不畅。
农产品的品种、数量、质量与市场需求常常脱节，究其原因，是由于农产品结构调整滞后，生产、技术、加工、流通信息不畅造成的。
市场信息的形成机制和信息传播手段落后，使农户缺少市场信息的指导。
这样，生产就很难适应需求的变化，农产品面临严重的市场问题，错失了很多商机，也就导致农产品增产不一定能增收。
（3）农产品加工能力薄弱。
由于长期形成以户为主的农产品生产模式，造成农产品的加工技术和能力落后，农产品加工转化率很低，大部分农产品只能以初级产品或粗加工产品的形式进入市场，农产品的部分附加价值得不到实现——使得农产品交易还是以初级产品为主，未经加工的鲜销产品占了销售产品的绝大部分，农产品采后商品化处理不到10%，保险、储藏不足18%，加工比例不到25%。
这与安全卫生、新鲜营养的食品消耗潮流还不适应。
据统计，发达国家农产品在超市销售的比例超过75%，美国、德国达到96%，而我国平均只有5%左右。
农产品包装简陋，使得农产品档次低、形质价值不高，发达国家农产品产值与农产品加工产值之比为1:
3或1:
4,而我国为1:
0.8,差距很大。
第三方精加工企业等农产品加工业和食品工业有待发展。
第三方精加工企业可以对接收到的初级产品进行除杂、清洗、分级、切割、预冷、包装、贴标签等精加工环节，为经销商提供优质、安全的标准化产品，甚至也可根据消费群体提供多样化、个性化的产品和服务。
近年来频发的食品安全事件中有不少涉及农产品，所以在农产品加工流通0环节，国家应建立健全农产品加工制品质量标准，完善检测手段，加强农产品加工过程中的质量安全管理和监督，保障食品安全。
（4）农产品市场化水平低。
市场组织化程度低、规模小、设施不齐备、经营管理手段落后，是当前我国农产品流通市场的重要表现。
传统的农产品交易方式主要是一对一式的现货交易，农民受益有限。
农民流通合作经济组织化程度低和市场覆盖率低，使一家一户的农民进入流通领域如同散兵游泳，各自为战，难以适应市场变化。
现代化的大宗农产品交易市场不普及，缺乏现代的、大型的、有组织的农产品流通企业。
同时，农产品的市场化水平低，是农产品价格普遍处于低位，竞争力不强。
农产品价格由市场形成和决定的制度基础尚未完成，政府宏观调控体系不完善。
（5）流通主体功能定位不明确。
农民既是生产主体，又是流通主体。
农产品流通停留在不发达的初级阶段，市场不能更好地实现调节功能。
我国农产品流通主要是现货交易，上市农产品事实上必须当日售完，成交价格完全取决于供求状况，价格波动较大，增加了风险成本。
市场组织要么是政府主导型的，行政干预过强；要么是自主经营型的，盲目垄断，没有形成竞争有序，兼顾企业、农户利益的有效机制。
（6）包装水平落后。
由于存在大量小规模经营的农户和企业，农产品分级和包装技术水平低，资源管理困难，包装中使用不合格包装物，过量使用保鲜剂的现象比
升级会员 