内部刊物注意保存.docx
《内部刊物注意保存.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《内部刊物注意保存.docx（11页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
内部刊物注意保存
内部刊物注意保存
2008年第10期（总第47期）
武汉广益工程咨询有限公司二00八年十一月十日
目录
行业信息
●专家关注隧道工程超前地质预报……………………………………………1
●核电建设高峰将至企业尚需练好内功……………………………………1
公司动态
●绩黄高速公路召开第一次生产调度会暨开工动员大会……………………3
●S101省道合滁交界至蚌埠段J13驻地办筹建工作顺利完成………………4
●S202淮百段改建工程成立路面灌缝工程项目部……………………………5
经验论坛
●基层表面处理新技术——真空抛丸施工…………………………………6
●预应力砼连续梁质量控制的几个关键因素…………………………………7
科技信息
●水泥混凝土路面面层施工工艺……………………………………………10
行业信息
专家关注隧道工程超前地质预报
如何更加安全、经济地建好隧道？
日前，来自30个省、区、市的150多名隧道工程专家齐聚重庆，在全国隧道监控量测与反分析专题研讨会上共同开展学术及技术交流。
近年来，随着高速公路的快速发展，公路隧道增长的速度也越来越快，截至2007年年底，全国已建成公路隧道2555.5公里、4673座，公路隧道里程较2006年增长38.75%。
据统计，我国在建或建成的3公里以上特长隧道已达200多座。
目前，我国隧道建设，特别是公路隧道建设中采用第三方监测的理念得到越来越多的建设业主的认同，取得了不少工程实践经验。
但是，这些工程实践经验和研究成果尚没有形成统一的标准，没有得到广泛的推广应用。
而此次专题研讨会正是一个难得的全国性学术交流平台。
与会代表就隧道的数值模拟计算、现场监控量测与反分析、超前地质预报三方面的内容进行了研讨和交流，大家普遍关注通过隧道现场监控数据的采集、应用以及超前地质预报手段，使隧道建设更加安全和经济，这体现出我国隧道工程界技术研究向更精细方向发展。
综合部摘编
核电建设高峰将至企业尚需练好内功
一直被视为国内唯一专业建造核电站的队伍，正在为可能出现的竞争者和大规模核电项目修炼内功。
承揽建设国内所有核电站的中国核工业建设集团，日前在北京总部召开高管层会议，目的很明确：
一是分析当前核电市场；二是在竞争者将要出现的情况下，加紧落实提升自身核电建造能力的相关计划。
在国内核电市场高峰将至的背景下，这一举动显露出什么样的市场信号呢？
15年4500亿核电项目
根据国家规划，到2020年我国核电装机容量争取达到4000万千瓦，在目前在建和运行核电容量1696.8万千瓦的基础上，新投产核电装机容量约2300万千瓦，预计所需项目资金4500亿元，这是堪与京沪高铁相比的大项目。
据悉，在核电站项目建设中，通常分为三部分：
反应堆（核岛）、发电机厂房（常规岛）、辅助厂房（核岛和常规岛之外的公用设施）。
中国核工业建设集团一直独揽我国大陆及出口的已建和在建核电站的核岛建设，各地方的电力建设公司仅参与部分常规岛和辅助厂房设施的建设。
比如秦山一期核电站的建设曾有浙江火电建设公司参与其中，山东电力建设总公司曾参与广东岭澳一期和大亚湾核电站的建设。
笔者了解到，目前在建的沿海核电站有浙江秦山核电站二期扩建工程、广东岭澳核电站二期、辽宁红沿河、福建宁德。
今明两年即将实现主体工程开工的有福建福清、广东阳江、浙江三门、山东海阳、广东台山。
其中，浙江三门2个机组、山东海阳2个机组都是采用AP1000第三代核电技术，每台机组装机容量均为百万级千瓦。
上述核电站工程的核岛建设均由中核建设集团公司承担。
目前正在抓紧开展前期工作的核电新厂址还有浙江方家山、山东荣成、江西彭泽、湖北大畈、湖南桃花江、广西防城港、海南昌江等。
核电是“大蛋糕”，许多电力建设公司，甚至从未涉足发电机厂房的承包商都同时把目光投向了核电领域。
自主化技术尚需大力培育
各地方火电建设企业，比如山东、广东、江苏、辽宁、天津、安徽等地的电力建设公司都曾参与国内核电站的常规岛或者辅助厂房项目建设，但是未涉及核心内容——核岛。
对此，山东电力基本建设总公司曾尝试与韩国斗山集团合作，希望进入核岛建设领域，但是一直未能有所突破。
截至2007年8月，由国家核安全局颁发的“民用核承压设备设计/制造/安装资格许可证”累计分发至94家企业，涉及“民用核承压设备安装资格许可证”的18家企业，除中国核工业建设集团及其成员单位外，另外的持证企业均无核岛工程建设业绩。
因为核岛是核电站建设的重要部分，在设计和建造技术上的要求非常高，目前只有中国核工业建设集团参与过这一部分建设。
在目前的核岛建设中，中国核工业建设集团也大多与国外项目总承包商合作，国内核电站建设中依然是国外技术占主导，不像火电站项目拥有较成熟的自主化技术。
要实现先进压水堆核电站工程设计、设备制造、工程建设自主化目标仍需努力。
随着核电站建设高潮来临，不能只看核电项目数量的增长，还要在建造能力与技术提升上多下功夫。
这对于核电建设主力军中国核工业建设集团，以及许多希望参与核电建设的企业来说同等重要。
业内人士称，核电项目规模大、周期长，需要企业在跟踪项目及练好内功方面作长期储备。
山东电力建设公司相关负责人称：
“我们已跟踪山东海阳核电站常规岛建设很多年，尽管项目合同额不到3亿元，利润可能也一般。
但公司认为核电站项目的发展潜力巨大，所以会一直跟踪这一类项目。
”目前山东电力三公司已中标福建宁德核电站的厂房建设项目。
厉兵秣马提升综合竞争实力
作为中国核电建设主力军，中国核工业建设集团也在分析未来核电市场的竞争者。
竞争者也是合作者，在核电建设大发展的初期阶段，需要大量的人才和管理机制等软资源，竞争者很有可能就成为提供软资源的合作者。
据该公司相关负责人介绍，不久前，来自电力系统、中国核工业集团、中国广东核电集团等国内核电界的专家对中国核工业建设集团所属相关单位的核电建造能力进行评估。
“可以说，根据我们已有的能力以及对于未来核电建造能力培育的计划，到2015年完全有能力同时建设40座百万千瓦核电站。
”据介绍，中国核工业建设集团已签订购置3200吨吊装设备的合同，这样的大型设备目前在亚洲只有一台。
另外1250吨、800吨以下的吊装设备都是该公司设备的主力。
可以说，应对未来核电建设高峰，即便是我国专业建造核电站的主力队伍，此时抓紧培育和提升综合能力，也正成为该企业的一项战略要务。
综合部摘编
公司动态
绩黄高速公路召开第一次生产调度会暨开工动员大会
金秋十月，瓜果飘香，绩黄高速公路的建设也揭开了新的篇章。
10月15日，由项目办组织的“绩黄高速公路第一次生产调度会暨开工动员大会”在歙县召开，安徽省高速公路总公司总会计师王淑德、纪委副书记杨一聪、建设处处长钱东升、黄山市交通局副局长汤由信、歙县常务副县长方文辉、绩溪县副县长周晓红、高等级公路工程监理有限公司总经理兼项目总监吴志昂，及省指各部门、沿线各市、县指挥部，施工、监理、设计单位的相关负责人和工作人员参加了本次会议。
大会伊始，由我监理组所辖的03标代表施工单位发言。
三标中铁十五局标段全长8.575km，为全线工程量最大、工程结构形式最多、最复杂的标段。
首先03标代表施工单位向省指挥部、项目办、总监办及第二监理组前期的工作支持表示感谢，接着具体介绍了标段当前工作的开展情况，并针对现阶段施工中存在的困难提出需要各方面给予的支持配合，最后详细汇报了年前的工作计划及保证措施等。
接着，项目办主任方昱同志在工作报告中回顾总结了该项目的前期准备工作，并提出了下一步的工作重点，对第四季度宏观计划、工程质量、安全生产、廉政建设、地方工作、考评奖励等做了全面细致的部署，同时代表项目办向总公司领导表态，将按照省指要求完成年度工程计划任务。
绩溪和歙县的两位副县长及沿线各级指挥机构代表分别发言表态：
在下一步工作中将进一步加强服务、协调、监管、加大沟通力度，为工程顺利建设提供有力保障。
安徽省高速公路总公司纪委副书记杨一聪同志对歙县指挥部及绩溪县指挥部前期的地方协调工作表示了肯定，并分别进行了表彰及奖励，这大大鼓舞了参建人员的士气和斗志。
最后，建设处处长钱东升同志及安徽省高速公路总公司总会计师王淑德同志做大会总结陈词。
钱东升处长强调了当前的施工形势，要求各标段进一步明确计划，抢抓路基施工的黄金季节，加大施工力度，加快进度，确保如期完成年度计划；王淑德总会计师强调，要加强与项目沿线各级政府、地方百姓的沟通，努力构建和谐工程建设环境，强化资金监管。
本次会议宣告了绩黄高速公路的工程建设由施工准备阶段进入了全面施工阶段，我监理组所辖的03、04两个标段就像脱缰的骏马，冲劲十足，将会全力以赴投入到工程建设中去。
绩黄高速公路第二监理组王宏刚
S101省道合滁交界至蚌埠段J13驻地办筹建工作
顺利完成
我驻地办自九月份进场以来，在公司领导的大力支持下，前期各项工作稳步推进，驻地建设已全部结束。
各项规章制度上墙，《监理规划》及《监理实施细则》已编制完成，各种仪器设备也已到位并投入使用，驻地办全体人员团结一致、整势待发。
由于前期准备充分、筹备得当，得到了现场办及总监办的首肯，充分展示了武汉广益的雄厚实力和精神风貌。
10月27日，公司总经理冯守中及综合部赵丽萍等同志亲临驻地办检查、指导工作，在驻地办相关领导的陪同下参观了工地试验室、驻地办公室及员工宿舍。
冯总对驻地办的前期准备工作给予了肯定，并认真倾听了驻地高监周衍东同志及副高监宋子冬同志的工作汇报；针对驻地办个别岗位人员不足的问题，促令公司综合部尽快予以解决；冯总还指示，随着冬季的日益临近，要切实搞好驻地办员工的住宿、伙食、卫生及防寒保暖等工作，使驻地办全体人员倍受鼓舞。
目前，驻地办工地试验室建设已经完成，导线、水准点及原地面复测已结束，正在审查施工组织设计及迎接现场办的履约检查。
下一步，驻地办将围绕以下几点具体开展工作：
1、督促施工单位加快施工准备工作，争取本月中旬具备开工条件；2、组织召开第一次工地例会；3、申报试验室临时资质；4、完成标准及验证试验工作。
本项目属于恢复工程，特点是路线长（88.450km），施工干扰较大。
且由于属于省内主干道，沿线村镇较密集、交通量较大，所以安全及环保责任尤其重大。
驻地办计划在开工前组织内部监理人员及施工单位进行安全、环保方面的专项培训，确保质量与安全、环保“双丰收”。
S101滁州段J13驻地办周衍东
S202淮百段改建工程成立路面灌缝工程项目部
S202淮百段改建工程位于淮北市西山隧道口濉溪百善镇，起讫桩号为K0+000-K4+995.27，改建工程全长24.99527公里。
根据招标文件要求，为保证按时、按质、按量完成水泥混凝土路面纵、横缝及胀缝的工程施工任务，并保证施工期间该路段车辆通行安全及养护施工安全，安徽华泰交通工程科技开发有限公司特成立S202路面灌缝工程项目部。
安徽华泰交通工程科技开发有限公司采用聚氨酯道路胶作为灌缝的材料，该产品以含有异氰酸基聚氨酯矛聚体为A组份、含有柔软剂、填充剂等组成的B组份，共同构成双组份反应型嵌缝、封缝料。
使用时将A、B两组份均匀混合，经化学反应生成橡胶状弹性体，以达到密封、防水作用，是高等级公路、飞机场跑道及大型港口水泥混凝土的切割缝的专用防水材料。
该产品具有附着力好、拉伸强度高、延伸率大、高低温柔性优良，耐久性好、施工操作方便等优点，为了保证该砼路面工程的整体质量要求，华泰公司编制了施工组织设计并按此施工工艺进行施工。
施工工艺流程包含
（1）清缝，要保证灌料的附着力以保证施工质量，必须对缝壁及缝沿进行清理；
（2）嵌入PE泡沫条，嵌入背衬材料是保证灌注深度的重要一环；（3）灌缝，灌缝工序是整个施工过程中最后一道工序，也是确保嵌缝质量和路面整体效果好坏的关键环节，它分为配料和灌料两个步骤。
施工要求混凝土面板所有接缝槽都应按图纸规定，用填缝料灌缝。
有传力杆缩缝的切缝深度应为1/3-1/4板厚，量浅不得小于70mm；缩缝切缝宽度宜控制在4-6mm，切缝时锯片厚度不应大于2mm，可现用薄锯片锯切到70-90mm，再使用5-6mm厚锯片或叠合锯片扩宽填缝槽，填缝槽深度宜为25-30mm，宽度宜为＞7mm。
在灌缝的过程中，我监理组专业工程师陈刚同志严格按照高速公路养护工程安全合同要求和规定，落实工程安全和文明施工工作，积极加强与业主安全部门的联系，及时掌握施工路段的安全动向并调整工地的安全措施，要求施工队伍严格遵守防水安全施工规程。
监理灌缝工艺是我公司首次在淮百项目上开展，虽然在施工工艺及管理施工队伍方面经验还不成熟，但我相信在以后的摸索和学习中，我监理组的专业水平将会逐步提高，日臻完美！
淮百改建工程项目办张丽
经验论坛
基层表面处理新技术——真空抛丸施工
为了更好地清除混凝土表面浮浆和起砂层，增强沥青路面与混凝土桥面的粘结力，本项目在桥面处理施工中大胆采用新技术，即真空抛丸（喷砂）施工——基层表面处理技术。
抛丸工艺的工作原理是通过机械的方法把丸料（钢丸或砂粒）以很高的速度和一定的角度抛射到工作表面上，让丸料冲击工作表面，然后在机器内部通过配套的吸尘器的气流清洗作用，将丸料和清理下来的杂质分别回收，并且使丸料可以再次利用。
同时，机器配有除尘器，可做到无尘、无污染施工，既提高效率，又保护环境。
在抛丸处理过程中，机器操作时通过控制和选择丸料的颗粒大小、形状，以及调整和设定机器的行走速度，控制丸料的抛射流量，得到不同的抛射强度，获得不同的表面处理效果。
现经抛丸处理过的桥面达13.85万平方米，效果显著，桥面基层表面处理质量优良，为下一步铺设沥青路面打下了良好的基础。
宁波大碶疏港公路延伸段梅景凤
预应力砼连续梁质量控制的几个关键因素
一、预应力钢绞线安装
预应力钢束的孔道位置、钢绞线是否发生缠绞现象是质量控制的关键。
孔道位置不准确，改变了结构受力状态，如果曲线孔道标高变化段不圆顺还会增大预应力孔道摩阻损失，因此孔道位置准确与否直接关系到施工的预应力度能否与设计的预应力度相吻合，对结构安全和工程使用阶段是否会产生裂缝都有很深的影响。
多根钢绞线如果缠绞在一起，张拉时各根钢绞线受力不均匀，增大了钢绞线之间的摩阻，造成预应力损失加大。
实际施工中很多施工单位并不重视这些细部工作，固定钢束的井字架位置不准确或不按照规范和设计规定的间距布设，必然造成钢束位置与设计不符、有的还会在曲线变化段产生急弯（半径太小）或孔道局部偏差过大。
目前仍有小部分队伍使用人工进行穿束，尤其对多根钢绞线的长束重量很大，人工穿束费时费力，容易造成工人转动钢束穿进，使钢绞线互相缠绞在一起。
沈阳市某快速干道（高架桥）工程四标段共有九联连续梁，施工时固定钢束用的井字架间距为1米，梁高1.6米，因此竖弯变化量不大，间距满足要求，但是施工时由于工人工作不认真使井子架坐标不准确，并且采用人工穿束，束长在100米到120米不等。
张拉时发现大部分钢束的伸长值与理论伸长值不符（有的比理论值少11%），张拉过程中经常听到内部钢束缠绞在一起后被拉开的声音，当时立即对设备进行检定，在设备没有问题的情况下设计单位、监理单位和施工单位开始对问题进行分析，其中钢绞线计算伸长值时采用实测弹性模量，μ、κ取值按规范推荐值。
设计单位对结构进行重新验算，最后确定在保证张拉力的情况下，伸长值误差保证在12%以内，无疑降低了结构安全系数。
二、预应力钢绞线张拉
1、张拉控制应力与伸长值
张拉控制应力能否达到设计规定值直接影响预应力效果，因此张拉控制应力是张拉中质量控制的重点，张拉控制应力必须达到设计规定值，但是不能超过设计规定的最大张拉控制应力。
预应力值过大，超过设计值过多，虽然结构抗裂性较好，但因抗裂度过高，预应力筋在承受使用荷载时经常处于过高的应力状态，与结构出现裂缝时的荷载接近，往往在破坏前没有明显的预兆，将严重危害结构的使用安全。
因此为了准确把握预应力的施加情况，以应力控制方法张拉时必须以伸长值进行校核。
因此能够提供准确的理论伸长值显得尤为重要，必须对《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）中理论伸长值的计算有个正确理解：
①预应力孔道坐标符合设计要求、曲线孔道圆顺的情况下，孔道局部偏差和预应力筋与孔道壁间的摩擦系数对理论伸长值大小的影响不大，均可按照规范取中值。
②钢绞线的弹性模量Ep取值对理论伸长值大小的影响较大，应根据实测值进行计算。
③L的取值：
计算平均张拉力时应按照孔道长度计算，计算伸长值时L的取值应加上锚垫板至工具夹片的前端的距离。
另外在比较理论伸长值与实际伸长值时应以初应力到控制应力部分的值为准进行比较，因为从零到初应力的伸长值是推算的，并且测量次数多，产生累积误差较大。
2、模板支架的影响
由于施加预应力，砼必然产生弹性变形，同时产生轴向变形和上下方向的挠曲。
张拉时如果约束其轴向收缩和挠曲，就会使砼产生预想不到的裂缝，重则出现质量事故。
因此，张拉前必须拆除对梁体轴向收缩有约束作用的梁侧模板，拆除支座周围对活动支座在顺桥方向的移动和旋转、以及对固定支座的旋转有约束作用的模板和支架。
有关资料中对广州南部快速路工程某特大桥2联100米连续梁张拉前后梁长进行观测，结果表明每米梁长约缩短0.2mm。
鉴于以上实践，如果不拆除各种约束，很可能造成梁体局部裂缝或支座变形。
其中在某高架桥120m连续梁施工中，由于张拉预应力前支座周围钢底模未拆除，张拉后发现底模板大部分变形，固定盆式支座发生侧翻。
3、张拉要点
① 张拉顺序：
张拉顺序应按照设计规定进行，若设计没有规定应避免使构件截面呈过大的偏心受力状态，不使构件边缘产生过大的拉应力。
尤其对曲线桥梁更应注意，张拉时不能使曲线梁内、外边缘产生过大的拉应力，而使梁腹产生裂缝。
张拉时必须先张拉靠近截面形心的钢束，如果有多排钢束，必须对称进行。
②张拉长度：
连续梁钢束长度较大，提倡两端同时张拉。
如果设备不足，可先固定一端、张拉另一端，然后再张拉固定端补足应力。
尤其对曲线预应力筋更应如此。
一端张拉时，虽然张拉端达到了控制应力，但由于孔道长度大，导致钢束转角θ增大，摩擦力增大，使得预应力由张拉端向固定端逐渐减小，固定端附近预应力明显不足。
沈阳市某快速干道（高架桥）工程120米预应力连续梁采用一端张拉，另一端扎花锚固于梁体内，张拉时伸长值不能满足要求，主要原因在于孔道摩阻损失太大（受孔道转角θ值太大和孔道长度的影响）。
一端张拉长束钢绞线的做法是失败的，一方面，一旦出现事故（如断丝等）将很难处理；另一方面，由于钢束给结构施加的预应力不足，危害结构使用安全。
4、断丝、滑丝的处理：
施工过程中，由于操作失误或千斤顶压力不准确或锚具安装误差、夹片质量差等原因，有时会发生断丝和滑丝的情况，当断丝或滑丝数不超过规范值时，可采用超张拉方式补足应力，若超过规范值必须卸锚，更换钢束。
对此处理时必须慎重，必须质量和安全。
（1）、补足应力处理：
根据断丝数确定应力损失值，通过提高其它钢丝应力补足断丝造成的应力损失，但在任何情况下都不得使钢绞线应力达到0.8Rb，否则必须更换钢束。
（2）、更换钢束的处理方法：
①、丝束放松。
将千斤顶按张拉状态装好，并将钢丝在夹盘内楔紧。
一端张拉，当钢丝受力伸长时，锚塞稍被带出。
这时立即用钢钎卡住锚塞螺纹（钢钎可用φ5mm的钢丝、端部磨尖制成，长20~30cm）。
然后主缸缓慢回油，钢丝内缩，锚塞因被卡住而不能与钢丝同时内缩。
如千斤顶行程不够可如此反复进行至锚塞退出为止。
然后拉出钢丝束更换新的钢丝束和锚具。
②、单根滑丝单根补拉。
将滑进的钢丝楔紧在卡盘上，张拉达到应力后顶压楔紧。
③、人工滑丝放松钢丝束。
安装好千斤顶并楔紧各根钢丝。
在钢丝束的一端张拉到钢丝的控制应力仍拉不出锚塞时，打掉一个千斤顶卡盘上钢丝的楔子，迫使1~2根钢丝产生抽丝。
这是锚塞与锚圈的锚固力就减少了，再次拉锚塞就容易拉出。
三、孔道压浆
预应力管道压浆工作在后张预应力构件中起着举足轻重的作用：
防止预应力钢材锈蚀；使预应力钢材与混凝土有效粘结，实现整体应力效果，增强梁体的承载能力；减轻锚固体系的负荷。
因此必须高度重视压浆质量。
因此要求压入孔道内的水泥浆在结硬后应有可靠的密实性，能起到预应力筋的防护作用，同时也要具备一定的粘结强度和剪切强度，以便将预应力有效的传递给周围的砼。
在以往的工程实践中，由于施工人员对孔道压浆的工艺和材料质量未给予足够重视，导致预应力筋过早生锈，降低结构耐久性。
要想使压浆工作成功，必须做到以下几点：
①、水泥、水、外加剂和压浆设备符合规范要求。
②、水泥浆的水灰比、泌水率、膨胀率和稠度等指标符合规范要求。
③、压浆前检查孔道是否畅通。
④、压浆顺序正确。
按孔道由低向高的顺序进行。
⑤、严格控制压浆压力和速度。
⑥、采用真空压浆技术。
预应力砼连续梁一般都是作为全预应力结构进行设计，准确的建立预应力度极为重要。
但是实际施工中常有由于以上原因造成预应力不足、梁体产生裂缝、支座破坏等问题，因此施工过程中必须严格控制影响预应力施工质量的关键因素。
工程部摘编
科技信息
水泥混凝土路面面层施工工艺
一、安装模板
模板宜采用钢模板，弯道等非标准部位以及小型工程也可采用木模板。
模板应无损伤，有足够的强度，内侧和顶、底面均应光洁、平整、顺直，局部变形不得大于3mm，振捣时模板横向最大挠曲应小于4mm，高度应与混凝土路面板厚度一致，误差不超过±2mm，纵缝模板平缝的拉杆穿孔眼位应准确，企口缝则其企口舌部或凹槽的长度误差为钢模板±1mm，木模板±2mm。
二、安设传为杆
当侧模安装完毕后，即在需要安装传力杆位置上安装传为杆。
当混凝土板连续浇筑时，可采用钢筋支架法安设传力杆。
即在嵌缝板上预留圆孔，以便传力杆穿过，嵌缝板上面设木制或铁制压缝板条，按传力杆位置和间距，在接缝模板下部做成倒U形槽，使传力杆由此通过，传力杆的两端固定在支架上，支架脚插入基层内。
当混凝土板不连续浇筑时，可采用顶头木模固定法安设传为杆。
即在端模板外侧增加一块定位模板，板上按照传为杆的间距及杆径、钻孔眼，将传力杆穿过端模板孔眼，并直至外侧定位模板孔眼。
两模板之间可用传力杆一半长度的横木固定。
继续浇筑邻板混凝土时，拆除挡板、横木及定位模板，设置接缝板、木制压缝板条和传力杆套管。
三、摊铺和振捣
对于半干硬性现场拌制的混凝土一次摊铺容许达到的混凝土路面板最大板厚度为22～24cm；塑性的商品混凝土一次摊铺的最大厚度为26cm。
超过一次摊铺的最大厚度时，应分两次摊铺和振捣，两层铺筑的间隔时间不得超过3Omin，下层厚度约大于上层，且下层厚度为3/5。
每次混凝土的摊铺、振捣、整平、抹面应连续施工，如需中断，应设施工缝，其位置应在设计规定的接缝位置。
振捣时，可用平板式振捣器或插入式振捣器。
施工时，可采用真空吸水法施工。
其特点是混凝土拌合物的水灰比比常用的增大5%～10%，可易于摊铺、振捣，减轻劳动强度，加快施工进度，缩短混凝土抹面工序，改善混凝土的抗干缩性、抗渗性和抗冻性。
施工中应注意以下几点:
1）真空吸水深度不可超过30cm。
2）真空吸水时间宜为混凝土路面板厚度的1.5倍（吸水时间以min计，板厚以cm计）。
3）吸垫铺设，特别是周边应紧贴密致。
开泵吸水一般控制真空表lmin内逐步升高到400～500mmHg，最高值不宜大于650～700mgHg，计量出水量达到要求。
关泵时，亦逐渐减少真空度，并略提起吸垫四角，继续抽吸10～15s，以脱尽作业表面及管路中残余水。
4）真空吸水后，可用滚杠或振动梁以及抹石机进行复平，以保证表面平整和进一步增强板面强度的均匀性。
四、接缝施工
纵缝应根据设计文件的规定施工，一般纵缝为纵向施工缝。
拉杆在立模后浇筑混凝土之前安设，纵向施工缝的拉杆则穿过模板的拉杆孔安设，纵缝槽
升级会员 