西安施组.docx
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西安施组
西安咸阳国际机场高速公路N1标施工组织设计
一、编制依据及原则
㈠编制依据
1、施工承包合同书。
2、施工图设计文件，现行的有关施工规范及技术规程、标准。
3、以往同类或类似工程的施工经验及具备的技术、设备能力状况。
㈡编制原则
1、本施组严格承包合同、施工设计图纸的各项要求及相关规范、标准的各项规定进行编制。
2、根据业主要求并结合工程实际情况，投入精干、高效的专业化施工队伍，充足的机械设备，科学、合理地组织现场施工，保证合同工期、质量、安全的目标的兑现。
二、工程概况
㈠工程简介
西安咸阳国际机场专用高速公路路基、桥涵工程N1合同段起讫桩号为K0+000～K1+768.2，建设里程2.433公里（含朱宏路延伸段0.665公里）。
该工程路线顺接西安市城市快速干道朱宏路，起于西安绕城高速公路交叉而设的朱宏路互通式立交，上跨漕运明渠、郑西铁路客运专线，至于南环路立交。
主线采用八车道，设计行车时速120公里。
合同总造价为3.8亿人民币，合同工期12个月。
该工程建成后，对促进“西咸一体化”，加快陕西省旅游资源的开发，完善陕西省高速公路网都具有非常重要的意义。
㈡主要工程项目及数量
工程名称
单位
数量
路基工程
路基填筑
立方米
541991
路基挖方
立方米
261578
路床处理
3％灰土
平方米
178769
8％灰土
立方米
123557
特殊路基处理
冲击碾压
平方米
63488
砂砾垫层
立方米
26129
防渗土工布
平方米
38130
雨水口
座
275
检查井
个
253
雨水管道
米
11658
污水管道
米
2739
三维植被网垫
平方米
52200
M7.5浆砌片石挡土墙
立方米
1468
桥涵工程
主线桥
座－米
1～1242.4
匝道桥
座－米
17～3957.3
北绕城高架桥加宽
座－米
4～239.34
涵洞/通道
道
8/3
主要工程项目及数量表
㈢水文地质及气候情况
陕西位于内陆腹地，南北高，中间底，由西向东倾斜。
北部为陕北黄土高原，海拔800～1300m，中部为关中平原，海拔325～800m，南部为陕南山地。
秦岭东西横亘在关中平原南侧，为我国南北方的天然分界线。
西安市位于关中平原中部，总面积1.01万平方公里。
南依秦岭，北有黄土高原，东西两侧皆为平原。
渭河从北郊流过，经潼关注入黄河。
西安气候属暖温带半湿润大陆性季风气候。
四季分明，夏季炎热多雨，冬季寒冷少雨雪，春秋时有连阴雨天气出现。
年平均气温13.1～13.4℃。
降水的季节分配也极不均匀，7～9月的雨量即占全年雨量的一半，且时有暴雨出现。
全年盛行风向为东北风。
㈣交通、电力、通讯及其他条件
1、水：
沿线地下水埋深在30米左右，可满足工程用水需要。
2、电：
沿线电网基本覆盖，均可就近搭线安装变压器。
3、通讯设施：
沿线通讯线路基本覆盖，有线、无线通讯便利。
4、施工保通：
本标段主线与既有朱宏路重叠，行车干扰大，同时在保证北绕城高速通行条件下，进行北绕城高速改建工程，施工保通压力大。
5、便道：
既有道路条件较好，并可满足了施工进场和建筑材料运输的要求，但由于既有朱宏路与主线重叠，施工中需平行主线修建施工便道。
6、石料：
工程用石料需到泾阳县蒲镇、口镇石料场运输，储量丰富，平均运距在50km以上。
7、砂：
灞河沿线均可采淘优质河砂，储量足以满足工程所需，全线用砂平均运距较短。
三、大型临时工程建设
㈠搅拌站、预制梁场、临时便线
1、根据西安市政府有关规定，市区内建筑工程不得进行现场混凝土搅拌，必须使用商品混凝土，我标段共选定3座商品混凝土拌和站为工程供应混凝土，拌和站距施工工地运距在4～8km之间，运输道路通畅，能够满足工程建设需要。
2、由于现场永久征地尚未全部交付，考虑到现场临时征地难度较大，在距工地西南约10km处租用既有梁场一座，占地25亩，梁场内设混凝土搅拌站一处（是否允许采用自拌混凝土，需征求业主批复），进行预制空心板梁施工。
3、在绕城高速南侧K18+200～K19+005修建双向四车道临时便线一条，便线跨越朱宏路、漕运明渠处分别设一孔跨度24m、27m的贝雷片钢便梁一座。
封闭此段高速公路，将高速公路车辆引至此便线上，进行K18+768.69朱宏路立交改造施工。
㈡施工便道
依据现场实际情况，我标段主要工程量集中在既有朱宏路和北绕城高速公路两侧，主便道从K0+400处沿朱宏路西侧顺主线修建，至南环路接N2标施工便道，主要用于标段间连通及运料车辆通行；次便道共需修建3条，一条沿北绕城高速南侧起于朱宏路止于北绕城高速K17+500处，一条沿L匝道平行布设于朱宏路东侧，距朱宏路约120米，一条沿北绕城高速北侧起于朱宏路止于北绕城高速K19+600处，主要用于连接标段内各施工工点，施工车辆的通行及原材料、半成品的运输。
㈢钢筋加工场
由于本标段钢筋制作量大，且施工工点多而分散，为了既要便于集中加工制作，又要便于施工安装和减少运输距离，全标段设钢筋加工场3处，面积和位置详见“施工总平面布置图”。
㈣大电变压器安装
本标段施工现场拟安装变压器3台，其中200KVA变压器1台供应北绕城高速南侧桥梁施工和钢筋加工Ⅰ场的施工用电，315KVA变压器1台供应北绕城高速北侧桥梁施工（除主线桥）和钢筋加工Ⅱ场的施工用电，500KVA变压器1台供应主线桥和钢筋加工Ⅲ场的施工用电。
㈤施工总平面布置图
施工总平面布置图（附后）
㈥工程的特点、难点和重点
1、工程的特点
本工程为朱宏路及绕城高速互通式立交工程，主道和匝道多处下穿或上跨绕城高速、朱宏路、漕运明渠，施工干扰大。
本工程临近市区，文明施工和环保要求高。
本工程包括新建和改造桥梁工程、道路工程、排水工程，项目繁多，工期仅12个月，施工难度大，工程投入多（现浇箱梁共13座，除主线桥、L匝道桥（部分模板）、南北辅道跨朱宏路立交梁体侧面模板较统一，只需加工一部分外，其余匝道桥现浇箱梁侧面模板需全桥一次性加工，模板投入非常多），工期紧。
2、工程的难点
朱宏路为南环路通往市区的未一通道，既要朱宏路、尚宏路改造和渭河特大桥施工，又要保证朱宏路的通行，只能采取半幅施工方案。
且征地难度又大，渭河特大桥施工实际施工的时间只有7～8个月，人力、模板、支架、机械等投入大。
朱宏路与绕城高速立交桥采取扩孔和加宽施工，难度大。
3、工程的重点
一是尽快进行尚宏路改线征地（最迟不能晚于2月10日前）和改造K18+768.69朱宏路立交在高速公路南侧修建的便线征地，避免影响渭河特大桥、K18+768.69朱宏路立交2关键工程的施工进度。
LK1+485.302匝道桥与主线渭河特大桥上下交叉，LK1+485.302匝道桥左幅17～20号墩、右幅18～21号墩从渭河特大桥21～22号墩中间穿过。
特大桥21、22号墩所在第六联优先施工，给LK1+485.302匝道桥施工创造条件；同时，LK1+485.302匝道桥左幅17～20号墩，右幅18号～21号墩桩基与主线桥桩基一起施工。
抓紧漕运明渠两座桥的施工完成，保证朱宏路的畅通，尽早封闭原朱宏路跨漕运明渠桥，开始渭河特大桥的全面施工。
在2007年4月份前，在施工尚宏路左线左侧时，同时将此处的EE、FF、L匝道桥下部结构施工完毕。
四、施工组织机构
㈠组织机构
1、根据本工程规模及特点，组建“西安咸阳国际机场专用高速公路路基、桥涵工程N1合同段项目经理部”，项目部管理机构本着“精干高效、职能齐全”的原则组建，项目经理部设项目经理1人、项目副经理3人、总工程师1人，副总工程师2人，下设施工技术部、物资设备部、质量安全部、计划合同部、劳力资源部、财务部、中心试验室、综合办公室等职能部门。
各业务部门设置专业工程师、安全检查工程师、质量检查工程师、技术员、试验员、材料员、合同工程师等岗位。
2、项目部共分两个施工分部，第一施分部负责全部路基土方工程、朱宏路互通式立交（除LK1+484.032、EE、FF、GG、HH匝道桥）、跨渭河特大桥1～12孔、三环南北辅道、朱宏路延伸线及尚宏路改建工程；第二施工分部负责朱宏路互通式立交LK1+484.032、EE、FF、GG、HH匝道桥、跨渭河特大桥13～42孔；两分部共下设8个施工作业队，其中路基作业队2个、桥梁作业队4个、桥涵作业队2个。
路基工程作业队负责本标段的路基填筑、排水、防护、雨污水管道等工程施工；桥梁工程作业队负责本标段的大中型桥梁工程的施工；桥涵工程作业队负责本标段的中小型桥梁、涵洞工程的施工。
各作业队配备队长、副队长、技术主管、施工员各1人。
各施工作业队劳动力计划表附后。
3、项目部组织机构图（附后）、N1标主要人员表（附后）
㈡主要人员及部门的职责范围
1、项目经理：
是本工程项目第一责任人，对施工安全、工程质量、施工进度负全面责任。
负责组织开展质量/环境/职业健康安全“三合一”体系活动。
负责按照合同承诺的工程质量目标、安全目标、环保目标、职业健康目标，组织编制实施性施工组织设计和保证措施。
负责在项目内部贯彻执行国家方针、政策、法规，按照全面质量管理的原则，推动各项质量活动的展开，确保工程质量稳定提高，使业主满意，并积极争创名牌工程、精品工程。
负责组织收集和向业主提供质量证据，落实工程监理和业主提出的各项要求。
负责对按本工程项目的施工需要配置各种资源，保证项目质量体系的有效运行。
负责开展各项保证工程项目按期完工的活动，负责对保证施工进度的劳、财、物、机等各项资源的调配。
负责施工现场全面的文明施工管理，组建并领导施工现场的文明施工领导小组，并结合本项目工程的特点，组织制订文明施工管理细则。
负责工程的组织指挥，传达业主、监理及上级主管部门的指令，对项目经理部人员的任免、聘用奖罚有批准权。
负责按建设单位下达施工计划组织施工，并根据工程的进展情况，及时调整各项资源的配置，确保本工程项目安全、质量、工期各阶段、整体目标的实现。
2、项目副经理：
协助项目经理管理施工生产，负责在施工中严把安全、质量生产关，抓好施工组织和施工中的安全、质量工作，把施工进度计划和安全、质量生产责任制落实下去；负责处理施工中出现的具体问题，落实文明施工各项事宜，保证施工顺利开展；负责解决和处理项目内部日常事务。
3、项目总工程师：
对本项目工程质量、施工技术、计量、测量等工作负技术责任。
负责指导各施工队的工程技术人员有序的开展技术管理工作；负责本工程项目新技术、新工艺、新设备、新材料及先进科技成果的推广和应用；负责组织制定和落实本工程项目的施工方案、实施性施工组织设计，负责组织落实质量责任，纠正和预防质量通病，解决施工过程中出现的有关技术难题，领导工程技术部和各专业工程师开展技术攻关和QC活动，负责工程项目的验工计价。
4、施工技术部：
①技术：
负责工程的技术管理工作，进行图纸核对、岗前培训、技术交底，临时工程设计、编制施工组织设计、制定施工技术方案、工艺细则及应急方案和技术资料的收集、管理、归档、保存等工作。
保证各项技术工作规范、科学、正确、有序开展，为每道工序生产合格产品提供可靠的技术保证，参与工程质量的评定与验收，对各种工程技术问题的准确性、完整性负责。
②测量：
负责工程的测量工作，保证其测量放线准确、精度满足规范要求，保管各种内、外业测量资料。
③调度：
负责工程的施工生产调度及现场管理，主管施工组织设计的实施及调整，负责协调各部门、各施工队的关系，组织召开工程例会，及时沟通与建设单位、监理的联系，解决好施工生产的协调与调整工作。
5、物资设备部：
①物资：
负责工程主要材料的采购管理工作。
负责做好采购、订货、验收、搬运、贮存、发放和使用手续完备，记录齐全，具有可追溯性；保障各种施工材料、成品、半成品的供给，组织搞好物资储备，确保节假日的物资供应。
②设备：
负责保证工程实施过程中的各种机械、设备、机具按施工组织设计配置、正常使用和维修工作
6、质量安全部：
①质量：
负责工程的质量管理工作，进行质量检查计划的编制并检查落实，监督施工方案、施工工艺及操作规程的执行情况，制定质量通病防治措施，组织质量教育和QC小组活动，督促搞好工序质量管理，组织对工程质量检验和试验及其状态控制，提交工程质量检验分析报告，对工程质量进行自检评定，检查各工序的成品、半成品施工质量，完成各种质量记录。
②安全：
负责工程的安全管理工作，进行施工安全保障计划的编制并检查落实；进行岗前安全教育培训、工中日常安全检查及事故分析，严格安全操作程序，督促检查安全设施的设置和管理与作业人员安全防护品的佩戴和使用。
7、计划合同部：
负责工程的全面计划管理，制定切实可行的施工生产作业计划，按期上报各种报表，做好计划保障、调整工作。
负责工程对外合同的保管，完善内部合同管理，负责工程计量与支付工作。
8、财务部：
保障工程的资金管理、调配和使用，专款专用，严格按照财务管理制度开展工作。
9、劳力资源部：
负责本工程项目内部的劳动力调配；负责按劳动定额下达作业单，组织开展内部定额包单、单项承包等，负责测定内部临时劳动定额，负责审查劳务分包方的资格、执照，同外用工签订劳务合同，负责监督指导外用工的管理；落实内部分配办法，管理职工各种有薪假及职工待遇，统计职工收入，对工费支出进行动态控制；负责项目内部工费成本分析，并向项目经理随时提出改进建议。
10、中心试验室：
①试验：
按照现行有关的国家、铁道部标准和作业规程，负责试验、计量管理工作；负责试验设备的鉴定、校准、维护和保养；负责采购物资的抽样和试验，提供正确、完整的试验资料；对试验数据进行统计分析，为质量分析提供分析报告。
②检测：
按照现行有关的国家、铁道部标准和作业规程，负责生产过程中的检测工作，并提供检测分析报告；负责检测设备的鉴定、校准、维护和保养。
11、综合办公室：
①行政：
负责工程实施中的项目经理部日常行政事务管理，主管文件的起草和递送、保管，项目会议的组织服务，项目经理部的生活、卫生管理，施工一线职工的医疗、预防、保健和初级抢救，工程现场消防、治安保卫、综合治理及案件查处等工作。
②贯标：
负责ISO9001∶2000质量标准、ISO14001∶1996环境标准、GB/T28001～2001职业健康安全标准在工程中的正确实施，并做好各种记录，保证其畅通、有序、有效运行。
③环保：
负责工程施工中自然生态环境、水土保持、文物保护及施工环境和生活环境的保护和整治等工作，负责文明施工及文明工程现场的检查工作。
五、主要工程项目的施工方案、施工方法
㈠总体施工方案
根据本工程的特点、工期和现场实际情况，在迅速组织人员设备进场的同时，“三通一平”、原材试验、配合比设计、测量布网、加工场和施工驻地建设同时进行。
以“互通立交桥梁工程”为重点，兼顾“路基、路基附属、排水工程”的原则。
以朱宏路延伸和尚宏路左右线改建为先行，合理制定交通疏解方案，力争路基土方、主线桥梁及匝道桥梁桩基基础等多个工作面同时施工。
涵洞、防护工程、排水工程穿插进行的整体思路。
在路基施工前，应首先对特殊路基地段按设计要求进行地基加固，再进行路基主体的施工。
做好土方利用及调配方案，采用挖掘机配合自卸汽车运土，推土机摊铺，平地机整平，重型压路机压实，核子仪、灌砂法进行压实检测。
路基附属、防护及排水工程紧随路基填筑施工，确保成型一段，防护一段。
桥梁孔桩采用旋挖钻成孔，泥浆护壁，导管法灌筑水下砼。
主线及匝道连续箱梁采用满堂支架，现场浇筑。
墩台身及系梁采用组合钢模板，钢筋在加工场集中制作，现场绑扎，墩台砼立模后一次灌筑成型。
空心板梁采用现场预制，汽车起重机架设。
所有施工砼采用商砼，砼运输车运达现场，泵车或输送泵入模。
㈡桥梁工程施工方案、施工方法
1、桥梁工程概况
N1标段有1座特大桥，17座匝道桥，另外因改建引起的北绕城高架桥有4处需要加宽，钻孔桩基础，墩台采用单线矩形实体墩、重力式桥台，梁部为预应力空心板梁和现浇预应力箱梁。
2、桥梁工程总体施工方案
桥梁施工时按两个原则进行施工安排：
⑴尽量安排桥台先施工，为路基填筑创造条件。
⑵对影响既有交通的桥梁采取绕行或半幅封闭方法，维持道路畅通。
具体为：
①采用封闭朱宏路右幅，进行渭河特大桥左幅施工；②计划用3个月（4月份前修成）先施工尚宏路左线左侧改造（满足一个方向一个车道,要将合同外的路面部分修成，达到通车条件），将朱宏路车辆引至尚宏路左线，再施工渭河特大桥右幅；③计划用3个月（4月份前修成）绕城高速南侧K18+200～K19+005修建双向四车道临时便线一条，封闭此段高速公路，将高速公路车辆引至此便线上，进行K18+768.69朱宏路立交改造施工。
本标段钻孔桩直径包含1m、1.2m、1.3m、1.4m、1.5m等5种，选用旋挖钻机，孔口埋设钢护筒、泥浆护壁；钢筋笼分节加工成型，吊车吊装焊接；采用商品混凝土，混凝土搅拌运输车运输，导管法灌注水下混凝土。
承台采用机械放坡开挖，采用组合钢模板浇注混凝土。
桥墩台身为圆形墩或矩形墩，采用搭设钢管脚手架与大块组合钢模法施工。
人工配合汽车吊安装模板，盖梁、支座垫石钢筋提前绑扎成整体，一起浇注混凝土。
采用商品混凝土，混凝土搅拌运输车运输，泵车或输送泵入模浇筑，插入式振动器振捣。
为了混凝土表面美观，墩身外模在大型厂家订做大块拼装式钢模板，由工厂分节、分块精加工制作。
桥台外模采用定型钢模。
空心板梁在预制梁场预制，采用平板拖车运至桥位，汽车起重机架设。
现浇箱梁采用满堂支架法施工。
N1合同段桥梁工程一览表
序号
中心桩号
桥名
桥长
（m）
上部结构
墩台
1
K3+966.5
渭河特大桥
1242.4
30+40+30+4×30+28+30+28+28+30+28+25+33+32+4×25.5+27+32+27+4×28+3×28+4×28+4×30.5+40+60+40+18×30+4×30.5+40+60+40……现浇箱梁
2
AAK0+401.397
匝道桥
222.5
10×22现浇箱梁
钻孔桩
3
BBK0+135.5
匝道桥
273.54
6×23+27+33+27+2×23
现浇箱梁
/柱式
4
CCK0+391.5
匝道桥
293.98
7×22+3×25+3×20现浇箱梁
5
DDK0+261.7
匝道桥
213.98
3×22+25+33+25+3×20现浇箱梁
6
EEK0+388.499
匝道桥
270.36
21.53+27+31.3+27.03+4×23+23.8+23.9+23.8现浇箱梁
7
FFK0+091.775
匝道桥
183.55
4×24.3+2×16.7+18.6+20+14.35现浇箱梁
8
GGK0+170.437
匝道桥
150.0
6×25现浇箱梁
9
HHK0+258.833
匝道桥
304.8
12×25.4现浇箱梁
10
LK0+288.7
匝道桥
577.4
5×22+10×23+27.9+30+27+6×20现浇箱梁
11
LK1+485.302
匝道桥
738.69
1.27+5×25+26+40+26+4×30.4+6×25+31.53+2×32+27.06+5×25+1.27现浇箱梁
12
CK0+092.084
匝道桥
24.92
1×25空心板梁
13
EK0+222.499
匝道桥
21.92
1×22现浇箱梁
钻孔桩
14
GK0+222.315
匝道桥
24.92
1×25空心板梁
/柱式
15
北辅道K8+277
北辅道跨朱宏路立交桥
274.08
19.8+2×22+2×19.8+20+21+19.4+21.6+19.8+2×22+19.8现浇箱梁
16
南辅道K8+411.6
南辅道跨朱宏路立交桥
216.68
2×26+25.2+6×22.4现浇箱梁
17
K0+445.394
尚宏路左改线跨渠中桥
21.92
1×22空心板梁
18
K0+718.217
尚宏路右改线跨渠中桥
21.92
1×22空心板梁
19
K17+505
北绕城南党村小桥加宽
26.61
2×13空心板梁
20
K18+768.69
北绕城跨朱宏路桥加宽
146.04
7×20空心板梁
21
K18+902
北绕城跨渠小桥加宽
16.04
1×16空心板梁
22
K19+071
北绕城店子村立交加宽
47.52
13+16+13空心板梁
3、钻孔桩施工施工方法
⑴护筒制安
护筒顶端的高度视地质情况高出施工地面至少0.3m，护筒埋入地面以下2.0m，四周缝隙用粘土填塞密实，保证不漏水漏气。
⑵钻孔泥浆
钻孔护壁泥浆采用塑性指数大于15且含砂率小的粘土，同时掺入膨润土，以保证泥浆的指标达到规范要求。
⑶钻进
开钻以低档慢速钻进，在钻进过程中始终保持孔内水头压力。
技术人员值班详细记录钻进中地质变化情况，在沉淀池中捞取钻渣样品，与设计资料核对，并采取措施预防事故发生。
⑷钢筋笼制安
钢筋笼长度较长，施工时分节加工制作，吊车起吊安装，入孔时节间搭接焊接。
主筋在固定架上人工绑扎，每节主筋两端按规范要求错开布置，防止钢筋接头在同一截面内；将冷拉后的箍筋点焊于主筋上，旋转主筋骨架，顺次完成箍筋焊接绑扎。
⑸清孔
钻孔达到设计深度后，用测孔器检查孔径及倾斜度，测孔器采用钢筋焊接制作而成，直径略小于设计桩径，长度为4～6倍的桩径，经测孔检查合格后用换浆法清孔，用空压机风对孔底进行拢动，减少孔底的沉淀物，向孔内注入稠度较小的泥浆，置换钻孔泥浆；清孔后泥浆的稠度应达到规定的要求，保证孔壁安全，孔底沉渣厚度不得大于设计及规范规定。
⑹水下混凝土灌筑
水下混凝土采用输送泵连续灌筑，一次完成，混凝土的初存量满足首批混凝土入孔后导管埋入混凝土中的深度不小于1m。
在混凝土灌筑过程中，导管埋入混凝土深度控制在2～6m，随灌筑提升导管，并做好各项测量记录。
为保证桩顶混凝土质量，实际灌筑桩的混凝土顶面要超过图纸规定0.5m以上。
4、墩柱及台身施工方法
⑴肋板式桥台台身配备4套组合钢模板。
墩台柱采用对接半圆形、半矩形定型钢模板，节长2m，并配备1.0m长的短节，用于调整模板高度，墩台柱定型钢模板12套。
⑵钢筋在加工场内集中加工，人工绑扎成型，桩基检测合格后，整形钻孔桩上部钢筋，整体吊装焊接。
⑶墩柱及台身混凝土一次浇筑完成，搅拌运输车运送，吊车提升灌筑，设置串筒溜放混凝土，防止离析。
墩台与承台及系梁结合面凿毛，用高压水冲洗干净，保证混凝土的接茬质量。
⑷混凝土初凝后开始洒水养生，拆模后的墩柱及台身外缠裹塑料薄膜，以保持湿润。
5、墩台盖梁施工方法
⑴墩顶支撑系统
盖梁采用无支架施工，在墩台上部用塑料管预留Φ70mm贯通孔洞，内穿Φ50mm圆钢，其上横放Ⅰ30工字钢支撑梁，工字钢上间距50cm横放[20槽钢，上铺木板作为工作平台。
盖梁无支架施工示意图
⑵模板
盖梁采用定型整体钢模板，盖梁顶面及与墩柱接触面有2%的坡度，以调整桥面横坡；模板施工放样要经过精密计算，准确定位，保证盖梁几何形状符合设计要求。
⑶浇筑混凝土
盖梁钢筋混凝土施工方法同墩台。
施工前要复测墩台跨度及标高，施工中确保支承垫石钢筋网位置正确，混凝土顶面，特别是支座垫石面，初凝后仔细压光找平，拆模后及时养生。
6、空心板梁预制施工方法
⑴预制台座
①预制采用长线法施工，设置4道混凝土底座，单个台座长45m，一次预制3片梁，张拉采用拆装式钢结构轴心受力压柱。
②压柱连接后固定于地梁上，锚梁及张拉横梁为钢筋混凝土，中间预留钢绞线孔；张拉端卧放701拆
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