运输经济学名词解释.docx

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运输经济学名词解释

1、公共产品：

——-P14是指不缴纳费用而人人都能享受产品。

2、运输密度经济——-：

P85是指当运输网络幅员不变条件下，运输产出扩大引起平均成本不断下降现象。

3、运输管制：

P276

4、固定成本——-：

P91固定支出是指在一定时期和一定运量范围内不随运粮增减变化，相对保持稳定不变费用，如房屋建筑物维修费、管理费、计时工资、船舶或车辆折旧等。

5、外部成本：

——-P92外部成本是指运输经营者及运输使用者不用直接支付成本。

6、运输供给：

——-P76指运输生产厂商在特定时期内，在一定价格水平上，愿意并有能力提供各种运输产品数量。

7、运输价格弹性:

8、劳动生产率——-：

P190指在一定时间内生产出来有用产品（或完成工作）数量及相应劳动消耗量之间比率。

9、边际成本：

——-P219边际成本是指增加单位运量而引起总产品增加量，它是总成本对运量导数。

10、运输规模经济：

——-P85包括运输密度经济和运输距离经济。

1．运输经济学——是以作为产业部门运输业为研究领域应用经济学科。

2．物质资料生产——人们借助于劳动工具，对劳动对象进行物质变化，使之适合于自己需要有目活动。

3．产业——a.产业是具有某种同类属性企业经济活动集合。

b.产业介于宏观经济及微观经济之间中观经济；即企业和国民经济之间一个层次。

4．运输基础设施——一国为发展生产和保证生活供应创造共同条件而提供公共服务部门，设施和机构总称。

5．运输资源配置——研究资本、劳动和技术这三种资源及其总和在铁路、公路、航空、水运和管道五种不同运输方式之间配置及倾斜配置，以及运输资源在不同地区运输系统之间配置及倾斜配置。

6．运输市场——运输参及各方在交易中产生经济活动和经济关系总和。

7．运输市场结构——运输市场经济活动中各组成部分之间构成及其相互关系，它反映市场性质和组织特征。

8．运输需求——在一定时期内，一定价格水平下，社会经济生活在货物及旅客空间位移方面所提出具有支付能力需要。

9．运输供给——在一定时期内，一定价格水平下，运输生产者愿意而且能够提供运输服务数量。

10．现代企业制度——建立适应市场经济要求，产权清晰、权责明确、政企分开、管理科学现代企业制度

11．产权——财产所有权及财产所有权有关权利总和。

12．产权关系——是产权主体之间，在财产占有、使用、收益、处分中发生各种关系总和。

13．产权制度——用以明确产权关系，界定产权管理职能，从而有效保证产权约束，最大限度维护和发展资产所有者利益一整套组织规范和行为规范。

14．公司治理结构——公司治理结构可以理解为公司组织制度和管理制度。

是指由所有者、董事会和高级执行人员即高级经理人员三者组成一种组织结构。

15．运输企业集团——是由以交通运输为主要业务企业组成集团。

16．宏观调控——国家按照宏观调控管理目标，运用各种不同调控手段和机制，对国民经济进行调节和控制。

17．运输政策——一国政府为实现一定时期目标而制定协调参及运输活动各个经济主体利益关系行为准则。

18．运输市场准入规范——对准备经营和正在经营运输业务经营主体，审核和检验其经营资格。

19．运输业管理体制----国家为发展运输业而建立一种管理体制，是运输资源配置、组织机构、责权划分、利益分配、运行机制，以及相互间关系总和。

20．大部门体制----就是在政府部门设置中，将那些职能相近、业务趋同事项相对集中，由一个部门统一管理。

1.城市化——城市化是国家或区域空间系统中一种复杂社会过程。

同时它也是一种经济过程，是集聚经济和规模经济作用结果。

2.按负担能力收费——-是指根据运送货物本身价值大小，高价值收取高运费，低价值收取低运费一种运价定价理论。

3.运输市场——是在特定时间和地点对运输产品供给和有支付能力运输需求关系总和。

4.劳动专业分工——是指各地区或部门遵循“比较利益原则”，只专门生产对其有最大利益产品社会化分工。

5.递远递减原则——指运输总成本随着运输距离增加而不断增加，而每公里成本（单位成本）却是随着距离增加而不断减小变化规律。

6.产业带——是指有重要线状或束状基础设施经过，具有良好经济地理位置、资源和经济技术条件，因而具有巨大开发潜力和优良远景地带。

7.多产品经济——经验表明，当铁路存在联合成本和共同成本时，各种运输产品成本要比单一产品成本低，这种情况被称之为“多产品经济”。

8.运输管制——是国家对运输业实施特殊管理，也是执行社会运输政策手段之一，包括社会管制和经济管制两方面内容。

9.运输市场垄断——指在一定时间内、在一定区域或运输线路市场上，由某些运输方式或某些运输企业占有了运输总供给中相对或绝对多数份额。

10.运输代理制——是一种现代化运输经营方式，它通过提供“一次托运、一次结算、一票到底、全程负责”运输代理服务，将多种运输方式结合为一个整体，为货主服务。

11.运输需求——是社会经济生活在人及货物空间位移方面所提出有支付能力需要。

12.派生性需求——如果一种商品或劳务需求是由另一种或几种商品或劳务需求派生出来，则称该商品或劳务需求为派生性需求。

13.本源性需求——引起派生需求商品或劳务需求称为本源性需求。

14.基础结构——支撑一国经济发展基础。

是社会得以存在和发展基础，其规模和质量决定着社会经济发展规模和极限。

它包括四个层次：

交通运输设施；动力水利设施；通信设施以及计算机网络。

15.运输供给——是指运输生产者在某一时刻，在各种可能运输价格水平上，愿意并且能够提供各种运输产品数量。

16.运输化——运输化是工业化重要特征之一，也是指伴随工业化而发生一种经济过程。

1.运输需求——-：

包括运输需要和支付意愿（或支付能力）两个概念。

指运输劳务购买者在一定时期内，在一定价格水平上愿意而且能够购买运输劳务量，就是人们对于所接受运输服务支付意愿，同时它也反映了这种意愿随运输价格或成本水平而发生变化规律。

2．运输总需求：

——-一定时期内全社会所形成运输需求总量。

3．对个别运输企业需求：

——-具体对每一个运输企业运输需求。

4．产业结构——-：

指不同产业在整个经济中比例关系。

如农业、轻工业和重工业比例，第一、第二和第三产业比例等。

5．产品：

——-不参及（农民吃自己长得粮食）或未参及流通生产物质。

6．商品——-：

参及流通产品。

商品化率高，就是产品参及流通比例高，会增加运输需求。

如改革后粮食。

7．生产社会化——-：

表现为产品生产规模化、专业化，可以降低成本，提高质量，会增加运输需求。

8．产品就地加工——-：

产品从初级产品到最终产品生产过程在一个地方就能全部完成。

可降低运输需求。

如在产煤地建发电厂。

9．支付能力——-：

即购买能力，指购买者通过自己货币获得他人产品或服务能力。

10．运输供给主体——-：

提供运输劳务单位（或当事人）。

参及市场活动主要目是提供运输劳务，获取利润。

如汽车运输企业、船舶运输企业、铁路公司、航空公司及个体运输专业户等。

11．运输需求主体——-：

旅客或货主。

12．运输中介服务主体——-：

介于运输供给主体和运输需求主体之间并为之服务运输市场中间组织，如货代公司、船代公司、客运中心、配载中心、运输交易所等。

国内目前联运企业也类似于中间商组织。

13．综合运输体系——-：

以充分发挥和利用各种运输方式优势和运输能力为基础技术先进、网络布局合理、运输结构优化交通运输体系。

14．运输相关市场——-：

及运输基本市场相互影响、相互作用、相互依存而不能单独存在市场。

可划分为直接相关市场和间接相关市场。

15．运输直接相关市场——-：

包括运输车辆租赁市场、租船市场、包车（船、机）市场、运输信息服务市场、装卸和搬运市场、货物储存保管市场等。

16．运输市场客体——-：

运输市场客体是指运输市场主体之间发生经济关系媒介物，即运输市场交易双方意愿承担者（即运输劳务关系运动过程）。

或者说，运输市场客体是指运输市场主体之间发生交换关系载体。

17．收益：

——-是指厂商出卖产品得到收入，它分为总收益、平均收益和边际收益。

18．总收益——-：

是指厂商销售一定产品所得全部收入。

即价格及销售量乘积。

19．平均收益——-：

是指厂商销售单位产品所获得收入。

即总收益及销售量之比。

20．边际收益——-：

是指每增加一单位产品所增加销售收入。

21．利润——-：

是指厂商总收益及总成本差额。

22．边际产量——-：

是指增加一个单位可变要素投入量所增加产量；

23．边际成本：

——-就是在指多生产一单位商品所要比原先多付出生产成本。

24．成本——-：

生产某一产品或投资某一项目所耗费全部费用。

25．产品成本——-：

商品生产中耗费物化劳动和活劳动中必要劳动货币表现，即生产产品中耗费原材料、燃料、动力，固定资产折旧等生产资料价值和支付给劳动者劳动报酬价值，以及管理费用等货币表现。

26．运输成本——-：

投资运输项目所耗费全部费用。

运输成本划分为固定设施成本、移动设备拥有成本和移动设备运营成本三个部分，对于不同运输方式这三种成本各自所占比重或伴随产量变动性也不一样。

27．运输市场主体——-：

运输市场行为发出者或单位，即构成运输市场基本要素，包括运输供给主体、运输需求主体和运输中介服务主体三大部分。

28．显明成本——-：

指厂商会计帐上作为成本项目记入帐上费用，包括支付给员工工资薪金、原料、材料、燃料、动力和运输等所支付费用，以及借入资本支付利息。

29．隐含成本——-：

指厂商自己提供资源所必须支付费用，包括（a）作为成本项目记入帐上厂房、机器等固定设备折旧费和（b）厂商所有主自己投入资金利息、企业主为该厂提供劳务应得薪金。

30．移动设备拥有成本——-：

一个项目投资于移动设施方面成本。

如铁路机车、车辆等投资。

31．运营成本——-：

一个项目投资于日常运营支出方面成本。

如铁路职工工资。

32．铁路运输支出——-：

在铁路运输企业，为完成客、货运输业务所消耗以货币形式表现一切费用称为运输支出，包括支付职工工资、材料、燃料、电力及固定资产折旧费、各种服务管理费等。

33．铁路运输总成本——-：

铁路运输一定期间运输支出，也就是这个期间运输总成本。

34．铁路运输单位产品成本——-：

单位运输产品所分摊运输支出，即单位运输产品成本，它是单位运输产品价值主要组成部分。

35．运价率：

——-单位吨公里或单位人公里运价。

36．差别运价——-：

运输提供者根据市场对运输不同需要层次，制定不同价格。

例如，对于同样重量、同样运距、同样运输条件两种货物，其运价可有不同。

37．浮动运价：

——-一般指为改善企业经营效果，根据运输市场调节原理，在国家价格政策允许范围内确定相对有差别运输价格。

38．运输现代化——-：

用现代先进科学技术去改造和装备运输业，用现代化科学方法来管理运输业，使整个运输业技术装备和管理水平达到当代世界先进水平。

运输经济学名词解释复习题

1.运输垄断——-是指某种运输方式或某个运输企业在一定时间内供给占据了运输市场大多数份额。

2.运输业——-是从事旅客和货物运输物质生产部门，同时它又是公共服务业，属于第三产业。

3.运输供给者——-是指提供客、货运输服务不同运输方式运输业者。

4.、运输中介——-主要是指联系运输需求和运输供给中间商，包括各种客货代理企业、经纪人和信息服务公司。

1.综合运输网——-是指在一定空间范围内，由几种运输方式固定技术设备，按一定历史条件下经济、政治和国防等社会运输要求组成运输线路和运输枢纽综合体。

2.、联合运输——-是根据一个单一一运输合同，以两种或两种以上运输方式。

把货物从甲地运到乙地运输形式。

1.负担能力定价论——-是按照待运商品价值来确定运价。

高价值商品制定较高运价，而低价值商则制定较低运价。

2.、基点式运价结构——-是把某一车站作为基点，运费总额是发送站到基点运费加上由基点到终点站运费。

3.、合同运价——-是铁路及客户在公开运价基础上，经过协商制定双方均能接受价格，所以，合同运价以叫协议运价

1.运输需求——-是由于社会经济发展使得人及货物在空间位移方面所提出有支付能力需要。

2.派生性需求——-是指对一种商品或劳务需求，是由另一种或几种商品或劳务需求衍生出来。

3.运输需求量——-是指在特定时间、空间条件下，运输消费者愿意并且有能力购买运输服务数量。

4.典型调查——-是以某些典型单位或典型消费者为对象进行调查。

5.、德尔菲法——-又称专家征询法，是采用函询即调查表方式征求专家意见，从而得出预测结果方法。

1.、运输市场细分——-是指按一种或几种因素，把整个运输市场划分为若干个有相似需要消费者群市场分类过程。

2.、异质市场——-是指旅客或货主对运输速度、安全、方便、价格等方面有着不同要求，因而构成异质市场。

1.高接触性服务——-是指服务品消费者在服务活动中参及其中全部或大部分活动及过程。

2.顾客让度价值——-是指整体顾客价值及整体顾客成本差额部分。

3.、整体顾客价值——-是指顾客从给受产品和服务中期望得到所有利益。

包括运输产品价值、运输服务价值、运输企业人员价值、运输企业形象价值。

4.、整体顾客成本——-是指顾客在购买活动中所支付货币成本、时间成本、体力成本和精神成本之和。

1.流动资产——-指可以在一年内或者超过一年一个营业周期内变现或者运用资产。

2.递延资产——-是指不能全部计入当年损益，应当在以后年度内分期摊销各项费用。

4、铁路运输收入——-是铁路运输企业在完成旅客和货物运输工作中，按国家批准运价取得货币收入。

1.可避免成本——-是指通过管理人员决策行为可以改变其数额成本。

2.支出率法——-是按照各种运营指标支出率计算和分析运输成本方法。

4、边际成本——-是指成本对于产量无限少变化变动部分，即企业在一定生产规模条件下，多生产每一单位产量所支出追加成本。

1.资产经营责任制——-是落实《全民所有制工业企业转换经营机制条例》和企业法人财产权，落实企业及其法定代表人对企业全部法人财产和净资产承担保值增值责任一种资产管理方式。

2.国有资产保值增值——-是指企业在考核期内，期末国家所有者权益大于或等于期初所有者权益。

3.、企业财产——-即国有资产，是指国家对企业各种形式投资以及投资收益形成或者依法认定取得国家所有者权益。

具体包括资本金、资本公积金、盈余公积金和未分配利润等。

1.输出运输——-是指由本局管内各站购买客票乘车，到达他局管内各站旅客运输。

2.旅客运输密度——-是指在一定时期内某一区段，铁路局或全部平均每公里线路所承担旅客周转量。

3.旅客列车公里——-是指各旅客列车在成本计算区间内走行公里之和。

4.旅客到车技术速度——-：

是指旅客列车在运行区段各区间内，每小时平均运行公里数。

5.旅客运送量：

——-是指在计划期内运速旅客总人数。

6.、旅客周转量是——-指计划期间铁路局、铁路分局或全路所完成旅客人公里。

1.货票：

——-是由铁路运输部门填制具有财务性质票据，是根据货物运单记载内容填制。

2.、中转整装零担车——-：

是指发站将去向相同、到站不同货物装于同一车内，运至规定中转站，及所装货物到站不完全一致。

3、集重货物——-一件货物重量大于应装平车负重面长度最大容许载重量时，称为集重货物。

4、国际联运：

——-凡使用一份统一国际联运票据，由铁路部门经过两国或两国以上铁路全过程运输，中途不需要发收货人参及所运货物移交手续，称为国际联运。

5、货运机车日产量：

——-是指平均每台货运机车在一昼夜内生产总重吨公里。

1.项目法人责任制——-是企业法人在项目投资建设阶段责任制，它把企业固定资产建设及企业经营联成一体，使项目管理体制改革及企业体制改革相衔接，明确由企业法人对项目策划，资金筹措，建设实施，生产经营、资产保值增值全过程负责。

2.投标——-是承包单位以投标报价形式争取获得工程任务一种业务活动。

3.资金时间价值——-：

是指资金价值随着时间变化而变化奖金价值。

4.年金：

——-是指从资金现值到终值经历年份内，每年收入或支出本利等额资金。

5.现金流入——-：

是指一定时间期内实际现金收入。

6.内部收益率——-：

是指项目在整个计算期内各年净现金流量现值累计等于零时折现率。

8、影子价格——-：

是指为了清除价格扭曲对投资项目决策影响，合理度量资源、货物及服务经济价值而测定价格。

1、等级工资制——-：

是根据劳动复杂程度、繁忙程度、责任大小等因素划分等级，按等级规定工资标准工资制度。

2、岗位工资制——-：

是按照职工在生产工作中不同岗位确定工资一种制度

3、经常储备定额——-；是物资经常储备数量标准。

即在正常供货情况下，前后两批物资进货间隔期间，为保证生产正常进行，供经常周转所必须储备物资数量标准。

4、ABC分类管理法——-：

是将储备物资按其品种数量，价值高低及占用资金多少，分成ABe三类。

即重点、一般和普通三类物资。

重点物资重点管理，一般物资一般管理

5、工艺性损耗——-：

是指在生产过程中，由于工艺上需要而产生不可避免物资损耗。

7.、一次能源：

——-是指直接来自于自然界能源，即直接从自然界开采，并可用来产生能量各种物质。

1.、水平型多元经营——-：

是指企业利用现有条件和能力，在产品现有市场圈和生产圈内制造及原来产品不同新产品。

1、复合型多元经营——-：

是指企业生产及原产品完全不同产品或向社会提供新服务，以开拓新市场。

2、技术关联型——-：

是指企业生产各类产品虽然在用途方面各不相同，但是在研制、制造过程中却存在某种联系。

3、市场关联型：

——-是指企业生产产品在技术

1、运输业——-是指拥有和利用车辆、船舶、飞机等移动运输设备，直接提供旅客和货物运输服务经营部门，被认为属于社会经济基础产业。

2、基础设施是——-国家为发展生产和保证生活供应创造共同条件及提供公共服务部门、设施和机构总称，包括公共设施、公共工程，其中运输设施包括铁道、铁路、车站、港口及航道、机场等。

3、运输业产品——-是人及货物空间位移，而不是“人公里”、“吨公里”。

4、区域经济学——-是研究区域经济活动自组织和区际经济联系，以及及此相关区域决策科学。

5、交通区位线——-是交通线在地理上高发地带。

6、工业化——-指工业在整个国民经济产业结构中占了主导地位，成为整个产业结构核心。

7、运输需求——-运输需求就是运输市场需要，及货主或旅客向运输供给部门提出希望实现货物或旅客空间位移要求。

8、运输需求量——-常以货运量（吨）和客运量（人）来表示，用以说明货运需求和客运需求多少，用周转量（吨公里、人公里）表示为满足运输需求所完成运输工作量大小。

9、流向：

——-货物及旅客在空间位置转移地理走向，表明货物或旅客从何处来到何处去，同时表明了地域间经济和居民经济联系。

1、运输供给指——-运输生产厂商在特定时期内，在一定价格水平上，愿意并有能力提供各种运输产品数量。

2、运输密度经济——-指当运输网络在幅员（以线路长度及服务结点数量等衡量）不变条件下，运输产出扩大引起平均成本不断下降现象。

1、运输支出——-是为完成客、货运输业务所消耗以货币形式表现一切费用。

2、产品成本——-就是商品生产中耗费物化劳动和活劳动中必要劳动货币表现。

换言之，即生产产品中耗费原材料、燃料、动力、固定资产折旧等生产资料价值和支付给劳动者劳动报酬价值，以及管理费用货币表现。

3、工资——-指运输业运营生产人员、管理及服务人员标准工资、基础工资、职务工资、附加工资、计件工资、加班加点工资、各种奖金、各种津贴及其他工资等。

1、运输固定资产——-指在运输生产过程中，单位价值在规定标准以上，能够在长时期内发挥作用而不改变其实物形态，价值则逐渐转移到新产品中去劳动资料。

2、固定资产折旧——-就是把固定资产磨耗掉价值转移到所生产产品中去，构成产品成本一个要素，这一部分成本从产品销售收入中提取出来，形成折旧基金，专门用于设备大修和整体更新。

3、资金时间价值——-资源随着时间推移通过被利用而产生价值，否则，资源价值就会受到损失，这种随着时间推移产生或损失价值就叫资金时间价值。

4、折现——-按一定时间收取或支出资金换算成现在时刻价值，这个换算叫做折现。

5、终值——-是在一定利率条件下经过几次计息以后现值所产生新货币价值。

6、本金:

——-现值是指资金现在瞬时价值，其一般意义是指投资开始或生产开始时货币价值，又称本金。

1、运载设备——-指在运输线路上或具有及运输线路相似性能物体上，可用于运载旅客或者货物并使它们发生水平或垂直位移各种设备。

2、旅客周转量——-运载设备运输旅客数量及相应运输里程乘积。

3、铁路货车周转时间——-运用货车在一次周转中平均所花费时间，就是每一个工作量平均所耗费

货车日数。

4、空率——-货车在一次周转中空车运行距离对重车运行距离比率，或者说是每一重车公里平均要产生空车公里数。

5、运载设备生产量——-　指参加营运运载设备在运输过程中效率，它是运载设备在时间、速度、行程和载重能力利用方面一个综合性指标。

6、货车、机车日产量——-：

指是一辆货车、一台机车平均一天所完成货物周转量，是铁路机车车辆运用中重要指标。

7、车底周转时间——-　　旅客列车所用车底由配属站发车时起，至下一次由配属站出发时止时间，以天为单位，而且为整天数。

1、劳动定额——-在一定生产、技术、组织条件下，为生产合格产品所预先规定劳动时间标准，或者规定在单位时间内生产合格产品数量标准。

2、经验估工法——-是由定额员（必要时可以有技术人员、老工人参加），依照产品图纸和工艺技术要求，并考虑生产现场使用设备、工艺装备、原材料及其他生产条件，根据过去实践经验，对产品劳动量进行估工一种方法。

3、标准工资——-是工资基本形式，在职工工资收入中占主要地位，也是计算支付其他工资形式和劳动待遇基础。

4、结构工资制——-是根据工资不同因素和工资所引起不同作用，将工资分成几个部分，分别确定工资额，以体现“按劳分配”基本要求，综合反映多元素特点和作用一种工资结构。

5、计件工资——-

按照工人生产合格产品数量或完成工作量，根据一定计件单价计算劳动报酬一种工资形式。

6、津贴——-补偿职工在特殊劳动条件和工作环境下，额外或特殊劳动消耗和生活费用额外支出劳动报酬或补助，是一种辅助工资形式。

1、运输价格——-是运输价值货币表现。

即运输企业因运送货物、旅客、行李、邮件等而向托运人或旅客收取各项费用。

2、运输产品供给价格——-是指提供一定运输服务运输者所愿意接受价格，它是由运输服务中所付出边际生产费用决定，运输产品边际生产费用就是运输产品供给价格。

3、运输平均成本定价理论——-是指在运量一定情况下，运价总收入必须足以支付运输业务一切开支，所以运输平均成本是运价最低极限。

运输总收入在支付运输平均成本后，一般还应提供足以吸引投资必要利润。

1、铁路运输进款——-铁路运输企业所属各营业站、列车段、客运段在办理客货运输中，按照客货运输规章及有关规定，向旅客、托运人、收货人核收票价、运费、杂费以及其他各项款项。

2、清算收入——-铁路局根据完成工作量按铁道部运输收入分配办法结算而取得运输收入。

3、运输企业利润——-指运输企业收入减去运输成本及税金后剩余部分。

4、运输收入——-运输企业在完成客货运输工作中，按照国家规定运价，向旅客和货主核收货币资金。

政策——-是国家或组织实体在一定时期内为达到一定目和任务而精心组织和有意变动各种手段，是在多种方法中做出一种选择，是社会或集体成员必须遵守行为规范。