AMT变速器.docx

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AMT变速器

　AMT是在原手动变速箱基础上加装自动控制系统而成。

　AMT将由一个“机器人”系统来踩离合器并能换档。

　AMT操纵简便、综合性能好并且具有很好的生产继承性。

　AMT技术同源于法拉利、雷诺等赛车。

　AMT原理及发展史

　　汽车自动变速器常见的有三种形式，分别是液力自动变速器（简称AT）、机械无级自动变速器（简称CVT）、电控机械自动变速器（简称AMT）。

目前轿车普遍使用的是AT，AT几乎成为自动变速器的代名词。

　　AMT在机械变速器（手动波）原有基础上进行改造，主要改变手动换档操纵部分。

即在总体传动结构不变的情况下通过加装微机控制的自动操纵系统来实现换挡的自动化。

因此AMT实际上是由一个机器人系统来完成操作离合器和选档的两个动作。

AMT的核心技术是微机控制，电子技术水平及质量将直接决定AMT的性能与运行质量。

据悉我国今后的汽车自动档国产化将重点发展AMT。

　　由于AMT变速器的生产继承性好，并且近几年包括中、低档车在内的许多新车型普遍采用数据总线（CAN）电路，所以这种AMT变速器的应用范围得到了扩大，各种等级轿车都有使用。

据报道，2004年--2005年内将生产出的新一代的AMT，它将不仅能防止换挡时的扭矩损失，而且还能操控最高的扭矩。

　　电控电动机械式汽车自动变速器（AMT），是在不改变原车变速箱主体结构的基础上，通过加装微电脑控制的电动装置，取代原来由人工操作完成的离合器的分离、接合及变速器的选挡、换挡动作，实现换挡全过程的自动化。

在现有手动挡车上，只要花几千元钱，装上AMT，就可享受驾驶自动变速车的乐趣。

AMT能够模拟优秀驾驶员的行车技术，适时地根据车况、路况和驾驶员的主观意愿自动换挡，避免换挡时的手忙脚乱，可明显降低疲劳度，确保行车安全。

装有AMT技术的轿车，比人们通常所熟悉的自动变速器（AT）的轿车节油将近13％。

　　使用发展历史

　　2004年9月上海将第一次迎来F1大赛，这是中国人第一次如此贴近这项风靡全球的赛车运动。

在这个能展示当今汽车最新科技的舞台上，我们将能又一次强烈感受到奇瑞和前沿科技站在了一起，此次F1上海站约有17款车都将采用AMT技术，特别是法拉利车队、雷诺车队的赛车等将采用与QQ同根同源的AMT技术。

　　AMT英文名为：

AutomatedMechanicalTransmission,意为电控机械式自动变速箱，是当今被广泛应用于F1赛车或跑车上的一种变速箱。

它起源于1986年，第一个使用它的是F1赛车的代表车型—法拉利，在1989年它被使用在了IVECO轻型卡车上，而轿车的第一个使用者为AlfaRomeo156，时间为1992年，这是一款运动型跑车，当时没有被批量生产。

1997年由于法拉利F355的使用，这种变速箱被小批量生产，而大批量生产的时间为1999年，也就是五年前这种变速箱被大量使用在AlfaRomeo156上。

可以看出这种类型的变速箱从诞生到现在主要被用在一些赛车和跑车等运动型车上，这也充分显示了这种变速箱领先的技术和优越的性能。

2001年RenaultTwingo使用了这种变速箱，开辟了低级别车使用AMT的先河，并且由于这种变速箱的使用，RenaultTwingo取得了骄人的业绩。

奇瑞则是中国大陆第一个使用此种变速箱的整车生产厂家。

●AMT顺序换档手/自一体变速器以手动变速器为框架，在投入不多的情况下实现了自动换档，还能给你带来赛车的激情体验

在1990年，AMT技术最早的开发是为了F1赛车，是应用于在发动机的最佳转速区实现快速换档，今天的AMT技术已经有了很大的改进并逐步扩展着市场。

早些时候专家分析了AMT技术在欧洲是否有美好的前景,比期望要少的需求意味着几家在这一领域的制造商必须以低投入来弥补，并且保持高价格。

而这一技术的狂热者相信AMT综合了手动和自动变速器的特性，在未来10年的许多欧洲车上将要取代手动变速器。

“在10年内，我们希望传统手动离合器和变速器将全部消失。

”宝马公司的技术发言人Mr.Holtz如是说。

AID估计AMT已经在欧洲轿车市场占有0.9%，自动变速器占19.1%，80%是手动变速器。

AMT技术主要集中在欧洲厂家，像奔驰的A级、C级、E级轿车及其旗下的Smart微车，称做Sequentronic；雪铁龙C2、C3等，叫SensoDrive；宝马在销售的3、5、6系中AMT占到了20%，叫作SMG（SequentialManualGearbox），使用了Marelli的电子液压控制单元；AlfaRomeo叫Selespeed；AISIN则直接称做AMT。

■AMT技术结合了手动和自动变速器的特性

AMT是以手动变速箱为基础，把自动离合器和电子——液压顺序换档相结合的变速系统。

AMT的箱体及内部结构和传统手动变速器一样，只是增加了自动机械离合器和换档程序。

像传统的自动变速器一样，它们都没有离合器踏板，只有制动和油门两个踏板。

换档过程由电子—液压阀门来控制，而驾驶人可以在手动和全自动2种换档模式中任选。

AMT有两种控制形式：

电子机械和电子液压。

电子机械通常应用在大体积变速器，换档时间是300-500毫秒，电子液压通常是100毫秒。

手动模式可为司机带来驾驶快感，通过方向盘上的手动拨档杆还可体验赛车的感觉。

变速系统会在传动比改变的瞬间自动断开、接合离合器，换档时间大大缩短，于是就会给你带来更好的运动感觉，比纯手动变速器的换档更平顺，它还具有低油耗、操作简洁安全、结构简单易于维修保养的优点。

在手动模式时，电脑控制系统保证了操作的安全性，防止了误操作。

当你忘记升档时，电脑也会帮你操作。

在自动模式时和传统自动变速器相同，司机在没有释放油门踏板情况下升档，只要发动机达到临界转速即自动升档。

当制动后再提速时系统会帮你选择合适的档位。

今天最先进的AMT技术要数宝马新M5了，它具有逻辑驾驶功能，司机的驾驶特性决定SMG的换档特性。

司机可以从11种换档模式中选择适合他的模式。

S模式是纯手动，有6种模式可以预选，从平稳的动力输出到动力澎湃的赛车。

在任何时候，只要司机按下发射控制功能键，电脑会控制在发动机最高转速前换档，直到M5到达最高车速。

D是自动模式，根据司机选择的模式、驾驶条件、车速、加速踏板位置自动选择档位。

宝马M5采用的新7速SMG不仅增加了驾驶乐趣，提高了运动特性，还提供了更多的安全特性。

在临界驾驶条件下（环境苛刻），如当司机在湿滑路面降档时，它会打开离合器片刻，以防止驱动轮牵引力过大而失控。

另一扩展功能是上坡时防止溜车，而当下山时会控制在低档，利用发动机制动。

AMT面对的是喜爱运动的司机，他们需要迅捷的操作。

AlfaRomeo采用的Marelli控制系统已使换档时间减少到100毫秒以下。

宝马新M5和M6，使用了更快的SMG-M系统，换档时间达到65毫秒。

其他的像Opel和PSA/Peugeot-Citroen也正计划将AMT车型换档时间缩短。

■AMT制造上相对简单

AMT可以提供给顾客自动变速器的特性，可接受的价格、手动变速器的燃油经济性。

对于大多数制造商来说，由现有的手动变速器到AMT不需要新的投资。

当然出色的AMT系统造价要高一点，便宜的AMT系统会造成换档慢、反应粗暴。

新增加的装备包括传感器、执行器、特殊电子软件。

他们都装在箱体侧面，不影响尺度。

AMT要比自动变速器便宜2000欧元，比手动变速器贵700欧元。

AMT的特点是通过价格低廉的附加装置实现手动变速器的自动变速，通过自动变速形式改善油耗，在过去简易驾驶模式的基础上可以增加赛车模式。

相比手动变速器节油9%，比自动变速器节油15%；变速换档无需释放油门踏板；变速操作简单；在任何条件下提供“精确”的变速换档，更有驾驶乐趣；具有良好的安全性，避免错误换档；提高了离合器和发动机的耐久性；