习题册参考《汽车空调构造与维修习题册》B249125.docx
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习题册参考《汽车空调构造与维修习题册》B249125
《汽车空调结构与维修习题册》答案
模块一汽车空调基础
一、填空题
1．制冷装置、暖风装置、通风装置、空气净化妆置、和加湿装置中的一个或多个部件、控制部件温度湿度干净度
2．压缩机、冷凝器、储液干燥器或集液器（气液分别器）、节流元件、蒸发器、鼓风机
3．余热、热量
4．非独立、独立
5．整体、分体、分别
6．空气过滤装置、空气净化妆置
7．温度调治、湿度调治、气流调治、空气净化
二、名词讲解
1．这种空调制冷压缩机由汽车自己的发动机驱动，汽车空调系统的制冷性能受汽车发
动机工况的影响较大，工作牢固性较差，特别是低速时制冷量不足，而在高速时制冷量节余，而且耗资功率较大，影响发动灵巧力性。
2．这种空调制冷压缩机由专用的空调发动机（也称副发动机）驱动，因此汽车空调系
统的制冷性能不受汽车主发动机工况的影响，工作牢固、制冷量大，但由于加装了一台发动机，不但成本增加，而且体积和质量也增加。
三、填图题
1.蒸发器
2.膨胀阀
3.储液干燥器
4.空气压缩机
5.冷凝器
四、简答题
1.空调制冷系统制冷是利用液态制冷剂汽化吸热产生冷效应，其中空调压缩机把低温气
态制冷剂（冷媒）压缩成高温高压气态后进入冷凝器，使其能在冷凝器内将热量释放给车外
的空气，失去热量的气态制冷剂在冷凝器内冷凝成高压的液态制冷剂，液态的制冷剂在经过
节流装置时，又转变成低压的液态制冷剂，尔后进入到蒸发器中在低压下汽化，由于制冷剂
在蒸发器内汽化时的温度低于蒸发器外空气的温度，因此能吸取蒸发器准备被逼迫送入车厢
内的空气中的热量，使进入车厢内空气降低温度，产生制冷收效。
从蒸发器中出来的制冷剂
又变成低温低压的气体，再次进入压缩机中去重新工作。
2.
（1）制冷剂：
俗称冷媒，是制冷系统中的一种工作介质，经过自己的“相态”的变化
来实现热交换，从而达到制冷的目的的。
（2）压缩机：
是汽车空调制冷装置的动力元件，用来压缩和输送制冷剂。
（3）冷凝器：
是一种热交换器，经过自己的管壁和翅片将来自压缩机的高温高压气体的热量传达给冷凝器周围的空气。
（4）蒸发器：
是一种热交换器，它利用从节流装置来的低温低压的液态制冷剂蒸发时吸取周围空气的大量热量，来达到降温的目的。
（5）节流装置：
节流装置有热力膨胀阀、节流孔管等种类，是汽车制冷中的重要部件，起到节流降压、调治流量、防范“液击”和防范异常过热的控制作用。
（6）辅助控制元件：
空调系统中辅助及控制元器件有好多，主要包括贮液干燥器（或气液分别器）、控制电路板、各种阀、各种开关、管路、视镜以及各种指示器和控制仪表等。
它们的作用是供应必要的条件保证系统得以正常的工作。
模块二汽车空调制冷系统部件
课题一汽车空调压缩机及电磁离合器
一、填空题
1．压缩灵巧力、前板、电磁线圈
2．传统的曲轴连杆机构
3．往来式单向活塞、单向斜盘式、摇板式。
4．带轮、轴承
5．往来式双向活塞、双向斜盘式
二、判断并改错
1.（×）
改正：
中、小型汽车空调压缩机多为摇摆斜盘式和辗转斜盘式。
2.（×）
改正：
上海大众桑塔纳3000使用的空调压缩机品牌是SE7PV16AR134a。
3．（×）
改正：
电磁离合器励磁线圈的电阻约为4～5Ω，温度为20℃时。
4．（√）
改正：
5．（×）
改正：
负责压缩灵巧力分别与结合的组件为电磁离合器。
三、填图题
1.压缩机缸体2.电磁线圈3．皮带盘4.电磁离合器从动盘
四、简答题
1．常有的有：
电磁离合器从动盘打滑、电磁线圈烧坏、排气阀破裂、压缩机卡死、泄
漏、异响等。
2．电磁离合器的工作原理是当电流经过电磁线圈时，产生较强的磁场，使压缩机的电
磁离合器从动盘和自由转动的带轮吸合，从而驱动压缩机主轴旋转。
当把电流切断时，磁场
就消失，此时靠弹簧作用把从动盘和带轮分开，使压缩机停止工作。
如书中图所示，图中左
侧的电磁离合器从动盘5与压缩机主轴是经过花键联接的，从动盘上固定了几个弹簧爪6，
弹簧的另一端固定在摩擦板4上，线圈3固定在压缩机壳体2上，带轮1装在轴承上，可自由转动。
当电流接通时，摩擦板和带轮变成一体，压缩机就运转。
当电流切断时，弹簧使摩擦盘和带轮分开，压缩机就停止运转。
3.摇摆斜盘式压缩机是往来式单向活塞结构，又称单向斜盘式或摇板式，摇摆斜盘式压
缩机是将五个（或七个）气缸均匀分布在压缩机缸体内。
当主轴旋转时，摇板作轴向往来摇摆，带动压缩机活塞作轴向往来运动，从而完成制冷剂的吸入、压缩和排出过程。
课题二冷凝器及蒸发器
一、填空题
1．热量、气态、液态
2．管翅式、管带式、板翅式
3．R134a
4．泄漏、内部脏堵、外面折瘪、散热片变形
5．管带式、不分段、分段的
二、选择题
1.（B）2.（B）3.（C）4.（D）5.（B）。
三、名词讲解
1．在汽车上总是把蒸发器、鼓风机、温度控制器甚至还有好多相关的零部件组装在一
起，称作蒸发器总成。
2．冷凝器是换热管、换热片组合成一体的换热装置。
四、填图题
1．管带式冷凝器、管片式冷凝器、平流式冷凝器
五、简答题
1．它的作用是把来自压缩机的高温高压气态制冷剂经过管壁和翅片将其中的热量传达
给冷凝器周围的空气，从而使高压高温的气态制冷剂冷凝成高压中温的液体。
2．蒸发器的工作原理与冷凝器正好相反，从膨胀阀或节流孔管流出直接进入蒸发器的
制冷剂由于体积突然膨胀会变成低温低压雾状物（微粒液体），这种状态的制冷剂很简单汽化，汽化时将吸取周围大量的热量，因此，为了降低进入车内空气的温度，空调鼓风机遇逼迫这些空气从蒸发器表面流过，经过管片将热量传给蒸发器内的制冷剂。
3．
（1）在对电气装置进行维修工作从前，要注意断开蓄电池负极的搭铁线，保证作业的安全性。
（2）在工作完成后连接蓄电池极柱，注意要依照维修手册和/或操作说明检查车辆装备。
（3）在拆卸空调设备从前，必定使用冷媒回收与充注设备将空调系统中的制冷剂抽空。
（4）在制冷回路中全部打开的零部件，均应采用合适的塞堵关闭措施，以防异物和潮气进入。
课题三节流膨胀装置
一、填空题
1.节流降压、调治流量、控制流量、“液击”
2.膨胀阀、节流管
3.集液器。
4.在汽车空调系统中测量、台架上测定。
5.不制冷、制冷不足。
6．内调式、外调式
、内平衡、外平衡
O形圈式
喇叭口式
7．感温受压、阀体
二、判断并改错
1．（×）
改正：
内平衡式膨胀阀，膜片下的平衡压力是从蒸发器入口处导入。
2.（√）
改正：
3．（×）
改正：
外平衡式膨胀阀，膜片下的平衡压力是从蒸发器出口处导入。
4．（×）
改正：
节流管的安装地址是在蒸发器入口。
5．（×）
改正：
膨胀阀的安装地址是在蒸发器入口。
三、名词讲解
1.在制冷系统中采用节流管代替热力膨胀阀对制冷剂进行减压降温的制冷系统，称为
CCOT。
2
.所谓“液击”就是过饱平和体在压缩机中因压缩升温，而致使其中所含的液滴迅速蒸发
膨胀，赌气缸中压力骤增，活塞阻力突然加大，致使活塞像碰到重击相同而损坏的现象。
四、简答题
1．节流管是一根微小的铜管，布置在一根塑料套管内，在塑料套管上套有一根或两根
O形密封圈，铜管的外面是滤网。
由于O形圈的隔断作用，来自冷凝器的制冷剂只能从微小的铜管中经过，进入蒸发器。
节流管上的滤网能阻截杂质进入铜管。
2．膨胀阀的常有故障是发生冰堵或脏堵、阀口关闭不严、滤网拥堵、感温包或动力头焊接处泄漏等。
3．膨胀阀的结构由两大部分组成，即感温受压部分和阀体部分。
（1）感温受压部分这是自动调治的发信机构，它是由感温包、毛细管和动力室组成
一个密闭系统。
动力室下面有一块厚度为（～）mm的薄膜片（称为传动膜片），它随
着平衡压力的变化而产生上下位移。
（2）阀体部分这是自动调治的执行机构，它是由阀针、过热度调治弹簧以及阀体、
推杆、顶杆、阀座、调治螺钉、过滤网及其他一些部件组成。
膜片产生位移时，调治信号传
递给顶杆，顶杆推动阀针，从而调整阀通径的大小，即调治了制冷剂的流量。
一般说来，蒸发器尾部温度高，意味着蒸发器内缺少制冷剂，制冷剂的过热度增加，
蒸发压力下降，而此时感温包内的压力因感觉到的温度高升而高升，作用到膜片上产生
了一个向下的推力，把阀门打开，让更多的制冷剂进入蒸发器，这样就完成了一次调治作用。
课题四储液干燥器及集液器
一、填空题
1.腐化、冰堵、脏堵、镀铜现象制冷剂微量渗漏水分杂质
2.罐体、干燥器、过滤布、安全装置
3.系统中可否有足够的制冷剂、制冷剂中可否有水分
4.工作不正常、制冷剂不足
5．（95～100）℃
6.塑料节流管
7.储液干燥器（或集液器）
二、选择题
1.（D）2.（B）、（C）3.（B）4.（A）
三、名词讲解
1．用于查察制冷剂状态的察看孔。
2．当制冷剂的温度高升明过规定值时，该阀消融并释放压力的部件。
3．在R134a系统中，若存在水分有可能造成铜管上的铜分子聚积到钢部件表面，此现象称为镀铜现象。
四、简答题
1．储液干燥器的常有故障是滤芯被脏物拥堵或吸水饱和，从而致使制冷剂流通不畅，
造成制冷系统制冷不足或不制冷。
2．制冷剂从顶部进入容器，其中液态制冷剂沉入容器底部，而在顶部的气态制冷剂则
被吸出管引向压缩机。
在容器底部的吸出管上有一个小孔，赞同少量冷冻机油流回压缩机，
以保持压缩机工作时的润滑需要，此小孔也赞同少量液态制冷剂流入，随同冷冻机油平和态制冷剂流向通往压缩机的管路，由于在到达压缩机从前，这点液态制冷剂必然在管路中被汽化，因此不会引起“液击”现象的发生。
3．
（1）能减少压缩机排气脉冲，使系统工作更平衡。
（2）保证压缩机只能吸入气态制冷剂，不会吸入液态制冷剂，防范发生“液击”现象。
（3）在制冷剂不足的状况下，能保持必然量的润滑油回流，从而降低制冷剂漏失对系统的影响。
4．以下列图，从冷凝器过来的液态制冷剂，从入口16处进入，经滤网和干燥剂除去水
分和杂质后从出口13进入膨胀阀。
在储液干燥器上方的视窗14，能够用来察看制冷剂的流动状况，从而判断系统中制冷剂量可否正常。
模块三汽车空调控制系统
课题一汽车空调系统的压力保护
一、填空题
1.高压保护、低压保护、低压开关、高压开关、三位压力开关
2.空调压力保护开关、蒸发器压力调治器、真空控制装置、电气控制装置
3.异常高压压力下
4.储液干燥器、高压回路
5.易熔塞
、
二、选择题
1．（A）（C）2.（B）3.（C）4.（B）5.（A）
三、简答题
1.低压开关有两种，一种设在高压回路中，主要目的是保护压缩机不会在缺少制冷剂
的状况下空转，省得压缩机因缺少润滑油而受到损坏，同时也起到低温环境保护作用，省得
在过低的环境温度下使制冷系统工作时造成蒸发器表面结冰增加不用要的功耗。
另一种低压开关设在低压回路中，感觉吸气压力，用来控制高压旁通阀的除霜作用，即当低压压力低到某一规定值时，接通高压旁通阀（电磁阀），让部分高压蒸气直接进入蒸发器，以达到除霜
之目的。
这一种低压开关一般用于大型空调器。
2．三位压力开关的作用是低压时防范因系统制冷剂泄漏而损坏压缩机；当系统内制冷
剂异常高压时保护系统不受损坏；正常状况下，在冷凝器风扇低速运转时，降低噪声，节约
动力；在系统压力高升后（即中压时）风扇高速运转，改进冷凝器的散热条件，实现风扇二级变速。
3．泄压阀安装在压缩机高压侧或贮液干燥器上。
在正常状况下，由于弹簧的压力，将密封塞压向阀体，与A面凸缘紧贴，压缩机内制冷剂不能够流出。
当压缩机内压力异常高升时（比方以R134a为制冷剂，压力升至3.65Mpa），弹簧被压缩，阀被打开，制冷剂释放出来，压缩机压力马上下降。
当压力降至压差为0.2lMPa左右时，弹簧又马上将密封塞推向阀体A面，将阀关闭。
4．高压管路上的低压开关安装在冷凝器与膨胀阀间的高压管路上或储液干燥器上，串
联在电磁离合器电路中。
当制冷系统内压力高于0.27MPa时，说明系统内有制冷剂，此时
低压开关触点闭合；当系统内压力低于0.2MPa时，触点则在弹簧作用下打开，压缩机停止工作。
5．1．压缩机2.蒸发器3.膨胀阀4.冷凝器5.贮液干燥器6.高压开
关（F23）7.低压开关（F73）
课题二汽车空调蒸发器的压力控制
一、填空题
1.蒸发器与压缩机、压缩机
3.压缩机吸气阀后边
4.蒸发压力调治器（EPR）、导阀控制蒸发压力调治器（POEPR）、吸季节流阀（STV）、
导阀控制阀（POASTV）、组合阀（VIR）
5.POEPR阀内有个导阀用于控制主阀。
二、简答题
1.EPR有两种，一种装在蒸发器与压缩机之间的管路上，另一种装在压缩机内紧挨着吸
气阀后边。
其目的是将压缩机吸气压力保持在设定范围，防范蒸发器结霜。
一般设定的蒸发
压力在152kPa～18OkPa，压缩机的入口压力在104kPa左右（R12系统），这个压力会随着
蒸发器热负荷的大小而改变。
装于压缩机内的EPR是圆柱形结构，有一片膜片能防范制冷剂泄漏。
当蒸发压力增加
时，此压力作用在膜片上方战胜了控制弹簧的压力，使阀走开阀座，致使从蒸发器到压缩机
的制冷剂流量增加；当蒸发压力下降时，控制弹簧便把阀压向阀座，限制了来自蒸发器的制冷剂流量，同时，蒸发压力将增加，直到把阀重新打开。
EPR装在压缩机吸气阀后边，更换时能够很方便地取出。
阀内有一条油道接通吸气管与压缩机曲轴箱，以使润滑油能够循环流过压缩机。
别的，这条油道连接压缩机曲轴箱，能防范曲轴箱压力低于正常的大气压力，防范空气经过曲轴密封件进入系统。
2．
（1）先把歧管压力表组件接入空调系统中，其中低压表接口应接POASTV的检测阀
门，歧管压力表组件中间接口关闭。
（2）启动发动机，将转速调整到1000～1200r/min，并将空调置于A/C键，风扇置于最高档地址。
（3）运转约10～15min后，方可进行检测。
（4）关闭歧管压力表组件的高、低压手动阀，尔后读出低压表的读数，以在海平面上
的压力190～203kPa为准，吻合上述范围即为圆满的POASTV阀。
否则，需更换阀。
POASTV
（5）POASTV阀的拆掉程序是先除去系统内的制冷剂，尔后再拆掉平衡管，最后拆两
头的软管，这样即可从车大将POASTV阀拆掉下来。
拆掉后重新换上新的密封圈和POASTV
阀。
三、连线题
EPR
吸季节流阀
POEPR
组合阀
STV
蒸发压力调治器
POASTV
导阀控制吸季节流阀
VIR
导阀控制蒸发压力调治器
课题三真空控制装置
一、填空题
1.单向阀、真空罐、真空动作器、电——真空变换器（真空电磁阀）
2.防范进气歧管真空度下降时真空系统的真空度减小、在真空度下降时防范系统按正常
状态运转。
3.真空罐、止回阀、止回继动器
4.单腔式、双腔式
5.真空罐、真空源
6.真空控制、绳索控制
7.模式开关（按钮）人为控制
8.除霜门、内外进风门（指内、外风循环）、暖风/冷风出风门、中央风门、足部风门
二、判断并改错
1．（×）
改正：
当发动机进气歧管中的真空度高于真空罐中的真空度时，止回阀打开。
2．（√）
改正：
3．（×）
改正：
平时，真空系统会设一个真空止回阀或止回继动器，以防范发动机进气歧管的真空度低于动作所要求的值。
三、名词讲解
1.所谓真空动作器，实际上是一种带膜片的真空盒，由于它能传达位移，因此称真空动
作器。
四、简答题：
1.单腔式是膜盒一侧与大气相通，碰到大气压力的作用，碰到一个大气压作用的是高压
侧；另一侧是低压侧。
当低压侧与真空源相通时，膜片被压向低压侧，带动拉杆向低压侧方向搬动。
当真空源关闭时，低压侧与大气相通，膜片两边压力相同，膜片回到原位，带动拉
杆移回到原位，即拉杆的动作是受有无真空的支配的。
2.在真空控制形式中，真空来自觉动机（经过制动加力泵）或真空罐，在真空传达的管
路中设有止回阀以防范真空罐中的真空倒流向发动机，还设有真空通向选择按钮开关和真空
开关。
当按下所要选择的模式门按钮后，开关处的真空就按需要分别流向除霜门、足部风门、
外进风门等处的真空动作器，由真空动作器的拉杆拨动这些风门动作，它只有开和关两种动作。
当空调手柄拨到取暖地址时，与手柄相接触的真空开关被推开，真空经过真空开关输送至外循环模式按钮开关处，接着通向进风罩真空动作器，将外进风门打开，新鲜空气进入车内。
不论外循环模式按钮可否按下，只要冷暖拨杆拨至取暖模式，即自动转入外循环模式。
3．止回阀又称单向阀，它的作用是只赞同空气朝一个方向流动，以保证真空罐只能抽真空，不会倒灌空气。
当发动机进气歧管中的真空度高于真空罐中的真空度时，止回阀打开，即止回阀是靠发动机进气歧管真空度打开的。
此时，止回阀把真空源与真空罐连通。
正常的发动机真空度能打开真空膜盒，让控制器中的真空到达真空动作器。
若发动机的进气真空度降低到真空罐的压力之下，止回阀关闭，膜盒也关闭，控制器到真空动作器的回路就会关闭，这样就可以保证真空罐中的真空度不会下降。
课题四汽车空调温度自控系统
一、填空题
压缩机的启停加热器水流量的大小鼓风机的转速各模式风门的开度
2.传感器电路、放大器、晶体管、动力伺服机构
3.真空电磁阀、电信号、动力伺服机构
4.调温门（如热水阀）
5.涟漪管式、双金属片式、热敏电阻式
6.表面、车内、大气、车内温度、防范蒸发器结霜
7.蒸发箱中、冷气控制板上
8.涟漪管式、双金属片式、热敏电阻式
二、判断并改错
1．（×）
改正：
奥迪100轿车的车内温度传感器布置在仪表板中。
2．（×）
改正：
1.电-气动式温度控制，这种系统中的“电”指汽车电气系统中的直流电，“气”指发动机真空。
3．（×）
改正：
电-气动式温度控制中的温度传感器有三种：
车内传感器、风道传感器和大气传感器，近来有的系统中还加入了太阳辐射强度传感器。
三、简答题
1.略。
2.检查热敏电阻可将热敏电阻从空调器上卸掉，放入冷水中（见图）。
在改变水的温度
时，测量接头的电阻。
尔后依照该车型空调说明书供应的热敏电阻与温度变化特点曲线检查温度和电阻的交点可否落在阴影范围内，若没有，要更换热敏电阻。
3.这种恒温器为一种热力杠杆式（或称热力机械式）结构，它经过一根由毛细管连接的温度传感器（感温包）来感觉温度。
制冷系统工作一段时间后，车内温度逐渐降低，蒸发器表面温度也逐渐降低，传感器将
低温传到恒温器中的涟漪管，涟漪管逐渐缩短。
当温度降到必然值，涟漪管缩短到必然程度，
涟漪管对摇动框架的压力不足以战胜拉力弹簧的拉力，触点2分开，电路中断，电磁离合器
脱开，压缩机停转。
当蒸发器温度逐渐高升，涟漪管膨胀，推动框架使触点接合，压缩机又
开始转动，这样屡次，使蒸发器不结霜，并保持车内温度牢固。
恒温器中有一设定温度调治旋钮与凸轮8相连，顺时针转动旋钮，弹簧13被拉紧，要
比较高的温度才能使触点闭合，即车内温度调得比较高。
改变恒温器中的弹簧14的拉力可调治触点断开的温度范围，即延长可断开时间。
4.这种恒温器内有两片对温度变化胀缩程度不相同的金属组成的双金属片，上面有一个动
触点，壳体上有一个定触点。
在设定温度范围内，双金属片平伸，触点闭合，电流接通，压
缩机电磁离合器吸合。
由于温度变化，这两片金属片产生不相同程度的变形而波折，使触点分开，中断电磁离合器电流，压缩机停止转动。
其工作过程以下：
当冷空气经过恒温器时，引起恒温器中的双金属片中的一片缩短形成弓形。
随着空气温度的不断降低，这片金属不断缩短，直到使触点分开。
当温度增大时，另
一片金属片受热伸长，把触点拉回到一起。
课题五电气控制装置
一、填空题
1.压缩机缸盖、蒸发器出口管路
2.熔断器、双金属片
3.切断
4.环境温度
5.只要有控制电流流过、断开
6.断开
7.电磁离合器、冷凝器风扇、怠速提升装置
8.发动机水箱、管路中
9.制冷剂
二、简答题
1．安装在压缩机缸盖上的过热开关是一种温度——压力感觉开关。
在正常状况下，此
开关处于断开地址。
当系统处在高温高压状态下，也许低温低压条件下，此开关保持常开；
当系统处于高温低压状态时，此开关闭合。
系统的高温低压状态平时是在缺少制冷剂时出现的，此时若压缩机连续保持运转，将会因缺少润滑及过热而损坏。
过热开关能使压缩机停止转动，直到故障除去，再恢复运转，起到了故障自动保护作用。
2.一般继电器分常开型和常闭型两种。
常开型继电器一般用于电磁离合器控制、冷凝器
风扇控制、怠速提升装置控制等。
只要有控制电流流过，继电器线圈上产生的电磁力就会将活动芯棒吸入，使触点接通，反之则断开。
常闭型继电器用在只要有控制电流流过，触点就断开的电路上。
比方将空调电源继电器串接在启动电路中，只要汽车开关处于启动地址，此继电器的触点就断开，保证在汽车启动时，空调器不能够工作。
3.泄漏报警灯的检查步骤：
先打开点火开关“ON”地址，发动机不起动，想法使泄漏报
警灯亮。
尔后起动发动机，若是制冷剂是足够的，此灯应该不亮。
过热开关的检查方法：
依照热敏电阻的检查方法，将温度传感器浸到放满冷水的容器中，
尔后改变水温，若水温增大到（～℃）时，开关应处于开启状态，降低到℃时，则处于关闭状态。
注意开关不要浸到水中。
若是不吻合要求，则开关有故障。
模块四汽车空调电路系统
课题一丰田汽车空调电路系统
一、填空题
1.电源电路、压缩机电磁离合器
2.转速检测电路、温度检测电路、继电器
3.规定值、点火的信号
4.电信号
5.接通、断开、接通、分别。
6.切断、停止运转
7.电源控制部分、压缩机电磁离合器控制电路、安全控制电路
二、选择题
1.（D）、（C）、（B）
2.（B）、（A）
3.（C）、（B）
4.（B）
三、简答题
1．电源控制部分包委婉电池、点火开关、熔断器、继电器、鼓风机开关、电磁离合器
等。
电源控制部分的功能是：
当点火开关在接通地址时，只要鼓风机开关闭合（即开关在高中低三档任一地址上），空调就投入正常工作，也就
升级会员 