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∙怠速过低的害处
一般来讲，125mL排量的摩托车的怠速标准在1450转/min左右，正负允许偏500r/min。
但是，很多摩托车友喜欢将怠速调至1200-1100r/min，甚至调低至900r/min。
确实，降低怠速可以在一定程度上节油，而且在热车状态下，怠速低一些几乎不影响车辆行驶。
殊不知，这种做法却会带来很多危害。
怠速过低的害处有：
1.由于怠速过低，油气混合比不理想，冷车启动较为困难，通常要拉阻风门加浓混合气，暖机的时间也相应较长；
2.减速或停车时容易熄火，对于新手尤为不便；
3.如怠速过低，当换档时发动机的齿轮配合较为困难，顺畅性无法保证，易引起齿轮间撞击，磨损较大；4.加速时动力不足，无法正常发挥摩托车的性能；
5.怠速过低的最大害处是机油泵无法正常工作，可导致发动机内部机件润滑不足，零件过早、过度磨损。
我的朋友曾有一部进口原装新车，且本人爱车如命，呵护有加。
但行驶约18000km后，发现气门异响。
拆开发动机检查，发现凸轮轴和摇臂异常磨损，而唯一的原因正是怠速过低，花了近千元更换零件才将车修好。
此后，再也不敢擅自调低怠速。
若摩友为了每百公里节约0.2-0.3L汽油而调低怠速的话，很可能会导致不可预见的后果，花费将更大，实在是得不尝失
摩托车化油器回火四点分析
摩托车化油器回火，是摩托车用户经常遇到的故障现象之一。
引起的主要原因有：
1、操作不当
在车子行驶过程中，只有缓慢平稳地转动油门握把，使节气门开度逐渐增大，进入化油器混合室的空气和汽油的比例适当，发动机才能工作正常。
倘若猛转油门握把加油，化油器节气门的开度就会急速增大，致使大量空气高速流经化油器。
由于汽油的流动性比空气差，不可能及时由喷管喷出相应的量与空气混合，因而使混合气变得较稀。
这种较稀的混合气在气缸中被点燃后其燃烧速度比正常的混合气慢得我，致使发动机在排气冲程结束时，混合气还继续在燃烧，这时进气冲程一开始，刚进入气缸的新鲜混合气立即被点燃，并且一直引燃到化油器，从而出现化油器回火现象。
2、化油器调整不当
发果化油器的空气调节螺钉调整不当，主喷油针位置太低或浮子室油平面太低，致使混合气太稀，也会收起化油器回火。
3、保养不当
从汽油箱到化油器之间的油路不畅通（局部阻塞），也会因进入化油器的油量不足而使混合气变稀，从而导致化油器回火。
为了避免车辆在使用中发生化油器回火现象，首先在车辆使用前应检查油路是否畅通（一般可将连续化油器的油管拔下，打开燃油开关，看汽油是否充满油管连续流出）；检查化油器的空气调节螺钉是否调整合适；检查点火提前角是否符合说明要求；并在使用中不猛转油门握把。
一般做到了以上几点，就可避免化油器发生回火现象。
若仍有回火现象发生，则可考虑采用升高主喷油针高度和浮子室油平面高度的方法，使混合气变浓些，以防止化油器回火。
教你选择适合你的胎压
何谓适当的胎压？
胎气压过高有什么问题？
过低又如何？
当轮胎的气压过高时它会令轮胎失去了原由的形状，吸震效能和贴地的表现会降低。
车胎在设计时，厂方早已定下了它的形状，使车胎能够在行走时与地面保持理想的状态。
当胎压过大时，它的外型便会超出原定的理想形状和大小，即失去一些与路面接触的面积。
换言之，胎压过高会减低轮胎的贴地性，令失事的机率增高。
另外，这亦会大大降低车胎吸震的效能，增加前后避震的负荷，令车子出现更多的跳动，并传到你身上，增加疲劳。
至于车轮胎压过低时的影响，情况大致相同。
不过，胎压过低所造成的轮胎耗损，以及操空方面的影响却比过高时更大，更危险。
胎压不足，车子会左摇右摆，极不稳定，而过弯时也会吃力。
胎压不足令轮胎与地面接触过度，出现过热情况，令到轮胎的寿命大大缩短。
而且浪费汽油，给自己和他人带来危险。
如何找出最理想的胎压，要先清楚自己的车种、使用用途、路面状况和个人驾驶习惯等，在根据下面的指引逐步试验出适合自己的车的胎压。
1、检查一下前、后轮胎的表面是“浑圆”、“起角”或“中间正常而两边凹陷”的形状。
2、如轮胎成“浑圆”形状且四周没有出现异常的磨损的话，则轮胎已使用了正常气压，你只要经常维持此气压就足够了。
3、如车胎成“起角”形状，则你的车胎气压已经过高。
道理很简单，车胎两端靠近边缘数公分的部分只会在机车过弯时，因离心力令到轮胎受压变型才会用到。
如果如果轮胎的气压过高，轮胎便不可能达到厂方设计的变形效果，亦机该数公分部分无法与地面接触，大大减弱了轮胎过弯时的抓地力。
当遇到这种情况时，你应该立即减低胎气压，你可以每次减低1~2psi，慢慢找出你最为理想的胎压。
4、若轮胎成“中间正常而两边凹陷”的时候，则表示车胎的气压过低。
过低时，轮胎只有两边接触地面，因此会出现过热，导致异常磨损。
如遇到，立即打气增加胎压，避免进一步磨损。
5、更换车胎或者修理爆胎之后，一定要检查车胎的平衡。
安装轮胎的时候，可能会导致车轮的某个部位重量不均衡，所以检查车胎的平衡是必要的。
检查方法是先让车胎整个悬空转动，并让它自然停止旋转，假如有重量不均衡的情形，较重的部位一定会自然停在下方，可以用同样的方法多测试几次，要是同一部位总停在下方，即表示该部位较重。
此时，只要在180度的正上方车轮上安装平衡块，取得车轮的平衡即可。
实际的检查方法是先让车胎不偏不倚的保持悬空状态，再让它旋转，象轮盘赌游戏那样，等它自让停止后，在车胎靠近地面的部位，用粉笔做一个记号，如此反复做10次以上，如果车轮的平衡正常，粉笔的记号应该会布满整个车胎，要是粉笔的记号集中在同一个地方，就得180度的正对面加装平衡块。
平衡块一般车行都有，不过也可以用焊锡铁和钓鱼用的铅坠等，安装在辐条或轮网上，再用胶带固定上方。
检查之前，车轮和车胎都要洗净，车胎或者车轮上的泥砂有时候也会影响车身的平衡。
即使微不足道的差异，在车速达到100km/h的时候，也会影响方向的操控。
最好在大的车行换胎，强烈要求用机器扒胎，严禁手工扒胎。
后减震器基础知识
后减震器的作用
后减震器是用来支持车架的重量，缓和道路不平对摩托车的振动和冲击，并迅速衰减振动，提高乘骑的舒适性，减低车体各部分的动应力，延长车辆使用寿命。
结构特点
目前摩托车上大量采用弹簧液压式减震器。
它主要由弹簧和液力阻尼器两部分组成。
液压阻尼器的活塞上开有数个阻尼通孔，活塞杆上开有一个与上、下腔连接的常通孔，在活塞杆与活塞的连接处设有阀片限压阀门机构。
伊泽—骏驰牌后减震器的性能特点与优越点
1、使用日本ntk油封，密封性，耐热性达到国际标准；（在零下30°以下不会冻化）
2、活动芯采用日本进口优质材料，专用设备精心研磨制作；
3、弹簧材料由日本进口，经多次回火处理，具有良好的伸缩性，不变形，不易退化；
4、外观采用双层电镀，静电喷漆，能耐高温，长期使用保持光亮，不易退色，不生锈。
5、产品特征与区别：
后减震器性能指标的简易检测与判定
①检查减震大弹簧是否发生折断或弹力不足，如有应予更换。
②对于液压油的密封部位，要经常检查是否有漏油情况。
后减震器安装要求与保养
安装要求
1、确认新减振器型号是否与车型吻合，同时还要确认左右是否正确。
2、确认新减振器质量状态，如外观有无磕碰伤、漏油等，特别是注意活塞杆有无磕碰伤。
3、所有螺母都应使用新件，并按整车规定参数进行拧紧，以保证连接部位的拧紧扭拒符合整车规定的参数。
4、连接部位螺母拧紧时要在轮胎自然着地的状态下进行，并且应符合整车规定的扭拒。
5、安装过程中一定要避免用工具扳活塞杆或磕、碰、划伤活塞杆，这样会导致减振器漏油。
6、减震器安装后要检查其工作状况，基有偏斜现象，应及时排除，否则将影响减震器的正常工作。
保养方法
1、使用正规厂家生产的减振器，保证驾驶安全性和使用经济性。
2、请您平稳驾驶，以减少对减振器的非正常冲击。
a.在较恶劣的路面，减速行驶；
b.尽量减少急加速、急刹车、急转弯；
c.尽量不要超载行驶。
3、经常检查减振器相关零部件是否正常，如防尘罩、缓冲块、隔振块等，如发现损坏或老化，应及时更换。
并尽量采用正规厂家生产的零部件。
4、经常检查轮胎的气压是否正常，保持在规定的范围内。
5、经常清洁您的爱车，特别是注意清洁减振器部分。
6、减振器必须成对更换，左右必须使用同一厂家产品。
发动机保养6要素
1使用适当质量等级的润滑油
对于汽油发动机应根据进、排气系统的附加装置和使用条件选用sd－sf级汽油和润滑油；柴油发动机则要根据机械负荷选用cb－cd级柴油和机油，选用标准应以不低于生产厂家的规定为准。
2定期更换润滑油及滤芯
任何质量等级的润滑油在使用过程中油质都会发生变化。
到了一定里程之后的性能恶化，会给发动机带来种种问题。
为了避免故障的发生，应结合使用条件定期换油，并使油量适中（一般以机油标尺上限为好）。
机油从滤清器的细孔通过时把油中的固体颗粒和粘稠物积存在滤清器中。
如滤清器堵塞，机油不能通过滤芯时，会胀破滤芯或打开安全阀，从旁通阀通过，仍把脏物带回润滑部位，促使发动机磨损，内部的污染加剧。
3定期清洗曲轴箱
发动机在运转过程中，燃烧室内的高压未燃烧气体、酸、水分、硫和氮的氧化物经过活塞环与缸壁之间的间隙进入曲轴箱中，与零件磨损产生的金属粉末混在一起，形成油泥。
量少时在油中悬浮，量大时从油中析出，堵塞滤清器和油孔，造成发动机润滑困难，引起磨损。
此外，机油在高温时氧化会生成漆膜和积碳粘结在活塞上，使发动机油耗增大、功率下降，严重时使活塞环卡死而拉缸。
因此，需定期使用bgl05（润滑系统高效快速清洗剂）清洗曲轴箱，以保持发动机内部的清洁。
4保持曲轴箱通风良好
现在大部分汽油发动机都装有pcv阀（曲轴箱强制通风装置）促使发动机换气，但窜气中的污染物会沉积在pcv阀的周围，可能使阀堵塞。
如果pcv阀堵塞，污染气体逆向流入空气滤清器，污染滤芯，使过滤能力降低，吸入的混合气过脏，则会更加造成曲轴箱的污染，导致燃料消耗增大，发动机磨损加大，甚至损坏发动机。
因此，须定期保养pcv，清除pcv阀周围的污染物。
5定期清洗燃油系统
燃油在通过油路供往燃烧室燃烧的过程中，不可避免地会形成胶质和积碳，在油道、化油器、喷油嘴和燃烧室中沉积下来，干扰燃油流动，破坏正常空燃比，使燃油雾化不良，造成发动机喘抖、爆振、怠速不稳、加速不良等性能问题。
使用bg208（燃油系统强力高效清洗剂）清洗燃油系统，并定期使用bg202控制积碳的生成，能够使发动机始终保持最佳状态。
6定期保养水箱
发动机水箱生锈、结垢是最常见的问题。
锈迹和水垢会限制冷却液在冷却系统中的流动，降低散热作用，导致发动机过热，甚至造成发动机损坏。
冷却液氧化还会形成酸性物质，腐蚀水箱的金属部件，造成水箱破损和渗漏。
定期使用bg540（水箱强力高效清洗剂）清洗水箱，除去其中的锈迹和水垢，不但能保证发动机正常工作，而且会延长水箱和发动机的整体寿命。
摩托车发动机逐渐熄火怎么办？
上问可知摩托车发动机逐渐熄火是因油路故障所致，应按下面方法进行检查，排除：
1》检查油路是否堵塞，若发动机熄火前先感到动力不足，转动油门转把也不平油，接着便慢慢自动熄火停车，这时燃油内有油，按下浮子下沉器，观察有无燃油溢出。
若无燃油溢出，说明燃油箱至经油器间油路有堵塞，应给予排除，若有燃油溢出，则说明化油器中的油道或主量孔有堵塞，此时应对化油器进行分解清洗，并用压缩空气或打气筒吹通。
2》若燃油供给正常，拆下火花塞进行检查，若火花塞周围很湿。
则说明空气滤清器严重堵塞，应对其进行清洗。
3》若摩托车在中，高速时行驶正常。
猛然减速时发动机熄火，说明发动机怠速过低，应及时调整化油器怠速成至规定值。
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曲轴瓦不好引起热车不好发车的原理
当曲轴瓦片以及连杆瓦表面已经渡上了一层相当耐磨的物质．当这些表层的物质磨损后．高温下使得这些瓦片膨胀．变形膨胀的程度大大高于有限的瓦片与曲轴的有限间隙．使得瓦片卡死，这样的 情况决多出现在引擎工作后没有怠速．或引擎在高温下无法工作的原因．
因为4缸行4程的引擎设计比较精密，你当地的维修部门没有正确的数据下很难修好这个问题的．你必须找一间合格的车行进行这个更换瓦片的过程.
还有没有其它的方法证明是它的瓦出了问题，如果是瓦的问题，是不是冷车的时候可以听到缸头有杂音，车热了就没有了，对吧？
瓦片杂磨损不严重下冷车的异响不是很明显的．也许你会分不清难以判断这个事情．
摩托车故障原因与检修实例
故障分析与排除：
启动发动机，无启动征兆。
引起该车不能启动的原因有：
1、点火系统进水，造成漏电；2、燃油供给系统进水；3、由于点火系统进水后强行启动，造成电器原件烧毁。
首先，拔下高压帽，其导电帽内有积水。
将点火线圈高压线端子置距火花塞导电杆5-6mm处进行吊火试验，无火。
拔下CDI点火器（黑/红线及黑/白线）插接件，打开点火开关，测量去往电缆束的黑/白线与地之间的电阻约为10欧姆。
正常情况下，该处电阻应为无穷大。
说明点火开关内部短路。
更换点火开关及高压帽，复装各件。
启动发动机时，黑/白线一端与搭铁线相通，另一端通过CDI内部和点火充电线圈的输出端相通，使点火充电线圈短路无法输出交流电，从而使点火系统停止工作。
而当点火开关打开时，点火充电线圈才能输出40V左右交流电，使CDI工作，从而使点火线圈产生高压电。
故障现象：
某品牌CB款双缸125跨式摩托车行驶32600km时，因凸轮轴及衬套严重磨损，更换新件后，气缸盖内出现异响。
维修工检查和调整正时链条和张紧机构，未见异常，又调整了进、排气门间隙，但缸盖异响仍然存在，故障原因不明。
故障分析与排除：
气缸盖内的异响，除进、排气门间隙偏大或正时链条松动因素外，若气门摇臂和凸轮轴接触不良，或气门顶端堆焊的司太立合金粉质量差，经气门间隙调整螺钉频繁敲打后形成凹坑，或气门摇臂弹簧断裂，使气门摇臂作轴向移动，均会发出异响。
拆下气门摇臂座组件，检查气门摇臂的R圆弧面和凸轮桃尖，并无异常磨损痕迹，气门顶端与气门间隙调整螺钉接触的印迹也较为正常，气门摇臂座内的气门摇臂弹簧也无断裂现象。
拆下凸轮轴组件，使用聚光手电筒细心照看，意外发现其凸轮轴左端的QSTW-20轴用挡圈擦碰气缸盖左侧R14球形槽，并残留有被挡圈切削的铝屑。
仔细分析擦碰的具体原因，该双抽发动机凸轮轴用直径20mm的轴用档圈装在衬套的左侧作限位（凸轮轴0.30-0.5mm的游隙），同时以凸轮轴轴颈上的衬套定位销（系空心定位销，并兼引导润滑油进入气缸盖油池）嵌在气缸盖相应槽内作定位，没有特殊情况，凸轮轴左端的QSTW-20轴用挡圈是不可能擦碰到气缸盖铸件体的。
当检查到凸轮轴左侧定位用衬套时，该凸轮轴衬套上竟然无空心定位销（此销用过盈方法压装于衬套φ5mm孔内）。
询问维修工得知，当时是晚上加班更换凸轮轴的，衬套上面有无空心定位销确实没注意。
由于凸轮轴左侧衬套上无空心定位销，装配时凸轮组件又正好偏向左侧，致使凸轮轴左端的QSTW-20轴用挡圈在配气机构运行过程中擦碰气缸盖铸件体，而发出异常声响。
凸轮轴衬套上补装空心定位销，将气缸盖铸件体被刮的痕迹设法去除，更换曲轴箱内所有润滑油。
复装所拆零件，起动摩托车，发动机运行正常，气缸盖内的异响消失，故障被排除。
故障现象：
一辆QM100-7型摩托车，洗车后发动机无法正常启动。
故障分析与排除：
启动发动机，无启动征兆。
卸下火花塞，见其电极间布满油渍，说明火花塞已被淹死。
旋下高压帽，把点火圈高压线端子距汽缸体5-6mm处，做吊火试验，电火花呈蓝红色，且散乱无力。
正常情况下，电火花应呈蓝白色，并伴有“啪啪”的放电声响。
断开CDI上的黑/白熄火线，故障依旧。
拔下点火充电线圈插头，在启动转速下测量其交流输出电压仅有10V，正常情况下就有40V左右。
测量该线圈电阻值为60欧姆，正常值约为400欧姆。
说明该线圈有局部短路故障。
打开磁电机罩，发现磁电机罩内存有许多积水。
这些积水造成点火充电线圈的绝缘性能下降，在启动时造成该线圈局部烧毁。
清理积水，更换点火充电线圈及火花塞，复装各件，启动发动机，启动顺利，故障排除。
故障现象：
一辆光南KN100T型坐式摩托车，慢加速时发动机过渡不圆滑，有时会熄火。
故障分析与排除：
开启点火开关，启动发动机进行检验，发动机启动后，怠速运转良好，做加油试验，慢加速时发动机过渡不圆滑，有欲熄火的现象，但急加速时发动机反应灵敏。
根据化油器工作原理和检验结果分析，发动机加速过渡不圆滑故障可能与可燃混合气过浓有关，说明化油器调整不当或发生了故障。
先拆下火花塞进行检查，火花塞电极覆盖了一层黑黑的积碳，说明化油器供油过多，火花塞积碳后不能正常工作，清除火花塞积碳并装回火花塞，启动发动机进行加速试验，慢加速时发动机过渡不圆滑故障不能排除，确认了化油器供油过多故障。
拆下并分解化油器进行检查，检查确认化油器各量孔、气道畅通，油浮子工作高度正常，空气调整螺钉设定正确，没有异常发现。
考虑到油浮子在长期的使用中，油浮子浸入汽油等液体物质，导致油浮子自重增加，浮力减小，工作中势必导致实际油平面升高，化油器供油过多，造成过浓的可燃混合气。
调整油浮工作高度，降低油平面，装复并装回化油器启动发动机进行检验，发动机启动后怠速稳定，做加油试验，慢加速时发动机过渡圆滑，高速运转良好，经检验确认，慢加速发动机过渡不圆滑故障已排除。
故障现象：
一辆CL125-3A春兰虎型摩托车行驶43600km出现了冷车发动机运转正常，热机右缸不工作的故障。
维修工检查了整车所有电路，以及气缸压缩压力，均未找到故障的根源所在。
故障分析与排除：
CL125-3A春兰虎太子型摩托车装用双缸发动机，该车冷机正常，而热机单缸不工作，说明在热机状态时不是无压缩压力，就是点火存在异常。
先检查气门间隙，打开气缸盖罩，将曲轴旋转至右缸压缩行程终了时的位置，持塞尺测量进、排气门间隙约0.05mm，间隙值正常。
在冷机状态下测量右缸触发线圈，即蓝／黄（+）和绿／白（-）线端的电阻值为110Ω；火花塞帽在原地不动，测量次级线圈绿色接线柱与高压帽之间的电阻值为9.5kΩ，均在正常值范围内。
打开点火开关，起动发动机，上路行驶，至热车单击缸停止时迅速停车，分别测量右缸触发线圈电阻值和右次级线圈绿色接线柱与高压帽之间的电阻值发现，该车右缸触发线圈电阻值在热机后下降较多，不到20Ω（正常值为50-170Ω）。
拆卸左曲轴箱盖，更换右缸触发线圈。
重新起动发动机，稍作暖车后，上路试车10km左右，热机右缸工作恢复正常，原故障被排除。
故障现象：
一辆新潮木兰60型摩托车，行驶无力，发冲，电启动时好用，时不好用。
故障分析与排除：
行驶检查，发现该车行驶时一冲一冲，同时排气管放炮，推断该车有断火现象，于是做吊火实验，发现高压火时断时续，推论得以证实。
更换高压包，故障依旧存在，用万用表测量低压点火线、触发线，阻值正常；更换点火器，故障依旧，故进一步怀疑熄火线有故障，但断开熄火线还是有问题，于是全套更换了全车定子总成、点火器、高压包、火花塞，骑车试乘，故障依旧。
但这也告诉我们问题有可能出现在搭铁回路中，仔细观察，发动机是通过橡胶缓冲套（绝缘体）与大架相连的（无论是在前发动机体还是在后减震弹簧处），无明显导线与大架相连，说明该车搭铁是由全车总线束中引出线与机体相连，如果该搭铁线在线束内部断裂或接触不良，则此时该车搭铁只能通过磁电机线束中的较细搭铁线与机体相通，由于该搭铁线较细，电阻较大，造成车辆启动后搭铁回路不畅。
用一导线直接将发动机与大架相连，试骑行，故障排除。
将总线束剪开，果然发现总线束中搭铁线接头处于由于腐蚀而接触不良，推断得以证实。
重新清理接头并进行焊接、装配，电启动恢复正常，行驶有力不抖动，故障排除。
水冷摩托车的季节性保养
首先谈谈冬季的暖车注意要点：
寒冷的冬季气温低，空气干燥，润滑油粘度大大增加，因而其流动性相对较差。
在发动机启动的初期，汽缸内温度较低，润滑油不能在短时间内形成有效的油膜，再加上发动机水套内的水温较低，温度一下子难以上升，所以车子启动后一定要进行暖车运转（即保持怠速工况），具体暖车时间应根据当时的环境温度来灵活掌握。
一情况下怠速运行约10min，发动机水温可升至60度~70度，此时负载运行对发动机摩擦配合面较为有利。
至于其它季节应根据当时的气温条件适当缩短暖车时间，但必须保证水温指示针接近一半量程时才能驾载乘骑。
摩托车行驶一段时间后，由于路况及环境的差异，空气中的灰尘，杂质会不同程度地粘附在空气滤清器的滤芯上，如不及时保养将会引起滤芯堵塞，阻碍发动机的正常进气，从而导致摩托车加速性能逐渐下降且油耗增加。
因此，必须对空气滤清器和化油器进行适当的保养调整。
其方法如下：
1、卸下空气滤清器的外壳，旋松螺钉，取出滤芯。
该滤芯为粘附性纸质型且含有油分，若堵塞严重无法用压缩空气进行清洁，应更换新的滤芯。
复装时应将滤芯放置到位并拧紧螺钉，同时检查空滤器与化油器接口处的密封状况，切记不得有丝毫的松动。
2、通过火花塞电极的颜色来判断化油器怠速混合气是否合适。
方法是：
卸下火花塞并拭净其电极部分的积碳再装上汽缸盖，启动发动机，怠速运行约10min后取出火花塞，观察其电极颜色，呈棕红色为正常。
若呈黑色则为混合气过浓，应将怠速混合气调节螺钉顺时针往里旋1/4~1/2圈。
呈白色则为混合气过稀，应将其调节螺钉逆时针往外旋1/8~1/4圈，直到其电极颜色正常为止。
摩托车省油10法
一、检查轮胎磨损是否超出规定值。
当轮胎磨损过大，摩擦力变小就会使轮胎打滑，白白消耗汽油，必要时，可更换新的轮胎。
二、行驶中滑行距离（指松开油门）明显缩短。
这时应该检查一下车胎，看它的气压是否符合规定的气压标准。
当轮胎气压变小时，会出现油耗增大问题，这时，只需给轮胎充足气，达到标准气压即可。
注意：
不要过充气，否则会爆胎！
三、行驶中前、后轮有异常响声。
这时应该立即停车，看前、后轮的轴承及制动系统是否有故障。
不正常转动的轮子会产生阻力而影响车速，加大汽油消耗，如有新的配件则应换上新配件，确保它能保持良好的状态，以便正常行驶。
四、车上在用的火花塞使用时间已经很长或已超过3万公里时。
这时应考虑及时更换火花塞。
因为超过使用寿命的火花塞会使点火的量下降，致使车子提速变慢、怠速降不下来，汽油消耗明显增加。
五、排气管冒黑烟，油耗变大。
这时可以检查化油器，看化油器是否太脏。
如果化油器太脏可以用化油器清洗剂直接向化油器进气口喷一喷，就可解决问题，如果还冒黑烟，必须把化油器拆开清洗。
如果空气滤清器滤心太脏了也会出现冒黑烟现象，使油耗增大。
所以，对空气滤心应在2个月更换或清洗一次。
六、离合器打滑也会使油耗增大，这是因为从发动机传递的转数经过离合器后丢转了。
当急加速时能看见发动机转速表增加很快而车速增加很慢时，就可以判定离合器打滑了。
解决的办法是更换离合器片、离合器压紧弹簧。
七、当车子行驶二三万公里时，会出现汽缸压力不足的现象。
这时机油消耗会明显增加，出现这种故障时，发动机就需要大修了，应镗缸或更换或活塞、活塞环。
八、如果你的爱车是水冷发动机，那么车上的温控开关和节温器损坏时会使水温降低，发动机在低温下工作达不到额定温度，因此，汽油消耗量也会增加。
只要注意水温表的显示位置是否在正常位置即可发现问题。
如果有问题，就应更换温控开关和节温器。
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