公路大修施工组织设计分解讲义.docx

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公路大修施工组织设计分解讲义

五、施工组织设计

工程概况

安阳县X001狄清线永和段公路大修工程，位于安阳县X001狄清线K13+200-K16+600，全长3.4km，该项目采用公路二级标准。

主要工程内容为：

老路面病害处理、路基路面工程、排水边沟、标线、标识标牌等。

本项目计划工期为90日历天，一旦确定由我方施工，据此及监理工程师发布的开工令计算工期，编制计划。

第一章总体施工组织布置及规划

一、设备、人员动员周期

接到中标通知书后，本投标人将用2天时间进行施工前的开工动员，首先由项目经理召集各部室领导和施工队队长进行管理层的施工准备，然后有各部室领导和施工队队长对其管辖范围内管理人员、作业层班长及专业施工人员进行施工组织，做好施工前的动员准备工作，让每个人了解本工程的基本情况和建设意义，讲述本标段的施工特点、难点、施工方法和注意事项，强化对工期、质量、安全、环保和成本意识的教育，明确本标段的整体创优规划、创优目标和措施。

经过以上逐级动员工作，做到：

施工动员普及率达95%以上，全体施工人员了解工程基本情况，清楚施工特点及注意事项，明确施工方法及创优目标，做到心中有数，强化工期、安全和质量意识，高起点、高标准地做好教育和动员。

二、设备、人员、材料运到施工现场的方法

1、机械：

根据本合同要求的施工机械及主要试验、测量、质检仪器设备运至工地，调转周期不超过一周。

我公司将合理选定运输路线和选用运输车辆，限制和分配载运重量，防止运输车辆，因超载而损坏或损伤道路或桥梁。

2、人员：

接到中标通知书后，及时安排人员进入施工现场进行临时工程的建设和施工前的准备工作，接到开工令后，根据施工进度计划，在分项工程开工前将所需工作人员调至施工现场，以上队伍已做好充分准备，动员周转不超过三天。

人员乘火车或汽车到施工现场。

3、材料：

工程所需材料均从抽检合格的料场采购，采用汽车运输至工地现场。

三、工程组织机构、人员配备

1、为了加强管理，方便施工，确保工程质量和工期，我公司对本工程实行项目经理负责制，组成项目经理部。

项目经理部由项目经理、总工程师、工程部、质检部、计划合同部、财务部、机材部、安全部、综合部等部门组成，下设路基施工队、路面施工队、安全设施及预埋管线施工队、拌合站。

2、项目经理部是施工队伍的核心，其职能是按照业主和合同条款的要求，圆满地履行施工合同，即指挥施工机械和人员在业主规定的工期，以优良质量完成合同范围内的所有工程项目，项目经理对外接受监理工程师和业主的一切有关工程的指令，对内则是协调和指挥各施工处、队顺利完成分项工程。

项目经理原则上必须常住工地，不允许擅离施工现场，如有特殊情况（如病休等）需要离开项目经理部，必须将一切事务与权力暂时移交副经理，并征得业主和监理工程师的同意，总工程师负责工程质量与工程施工技术，副经理负责项目经理部内部事务，如工程进度、工程计划、对外关系等工作，项目经理不在时，代替其主持工地工作。

项目经理部中的工程部的职能是制订和下达施工计划，检查、督促各施工队，按时完成任务，每月对各施工队完成的施工任务计量计价，编制中期支付文件，并报送监理和业主，其次协助总工程师解决各施工队施工中遇到的技术难题，编制重大施工项目的施工方案。

质检部直接在总工程师领导下负责全合同段的质量工作，是质量控制的专职部门，施工中同监理工程师密切配合协助，接受和传达业主和监理工程师有关质量的指令。

中心实验室除完成各施工队的大型实验和检测之外，兼负质检职能。

财务部负责对施工队进行工程拔款控制，并进行工程成本考核与分析，随时提供这方面的报告，供项目经理进行决策。

机材部统一控制全合同段内各种大宗材料的购置和保管，做到有计划、高质量、低价格、监控好各施工队自购材料的质量和价格，最大限度地降低工程材料的成本，堵塞漏洞。

综合部负责项目部内日常生活、生产后勤事务，以及对外协调、处理与当地政府、村镇百姓的关系，创造一个良好的周边环境，以利于工程施工。

四、施工协调

1、内部施工队的协调

在施工过程中，项目部对各个施工队的设备、人员、资金以及施工场地等进行合理安排和调度，以达到最佳的施工效率和效益。

2、与监理工程师的协调

A、在施工全过程中，严格按照业主和监理工程师批准的施工规范、施工组织设计进行对各作业队的质量管理，在作业队自检、项目部专检的基础上，接受监理工程师的验收和检查，并按照监理要求，予以整改。

B、贯彻业主和监理工程师制定的质量控制、检查、管理制度，并据此对各施工队予以控制，确保工程达到优良，坚决杜绝现场施工队不服从监理工程师的不正常现象发生，使监理工程师的一切指令得到全面执行。

C、所有进入现场使用的成品、半成品材料，设备、器具，均主动向监理工程师提交产品合格证或质保书，应按规定使用前需进行物理化学试验检测的材料，主动递交检测结果报告，使所使用的材料、设备不给工程造成浪费。

D、按部位或分项工序检验质量的工程，严格执行“上道工序不合格，下道工序不施工”的原则，使监理工程师能顺利开展工作。

对可能出现的工作意见不一的情况，遵循“先执行监理的指导，后予以磋商统一”的原则，在现场质量管理中，维护好监理的权威性。

五、临时驻地及拌和场建设方案

1、项目经理部及拌和场

根据本合同段沿线地形情况，考虑施工上的便利，在施工沿线附近设立项目部。

当地道路、电力、水等条件较好，且有民房和空闲场地，拟在其附近设立拌和场。

2、水电供应

水：

生活和生产用水采用当地自来水。

电：

和当地电力部门协商利用当地电力，保证生产和生活用电。

第二章主要工程项目的施工方案、方法与技术措施（尤其重点、关键

和难点工程的施工方案、方法及其措施）

一、路基

（一）挖除旧路面

A、沥青混凝土路面

对沥青混凝土路面进行碎石化，具有快速修复、造价低、环保等效果。

在进行碎化时先对破碎机的有关参数进行确定。

其主要参数是指：

（1）落锤高度的确定；

（2）每锤间距的确定；（3）行驶速度的确定；确定的方法，在现场选择有代表性的沥青混凝土路面进行破碎。

对破碎机施工的质量控制有如下几点要求。

1、碎化要求：

要求沥青砼破碎率达到处75％以上：

表面层粒径最大尺寸不超过7.5cm，其深度应不少于6cm，施工时采用刨坑检查，游标卡尺量其粒径；如没有Z型压路机，对表面层粒径大于7.5cm的碎块可采用人工锤、振动夯打碎至7.5cm以下。

2、破碎顺序及搭接宽度要求：

考虑到破碎机的自重，从省油的角度出发，破碎时应从路的高处往低处进行破碎，破碎搭接宽度在15cm以上； 

3、用压路碾压破碎面时，一般振动压实控制在2～3遍后用钢轮压路机先静压一遍后振动碾压2遍，以免碾压过多导致碎化表面容易出现粉末。

4、局部不平处的处理：

一般情况下沥青砼路面碎化后不需要人工或机械平整，因这将破坏沥青砼碎化后的效果，若压实前发现碎化路面凹面超过5cm，应采用3～15cm碎石调平并压实； 

5、交通管制要求：

破碎后的路面实行交通管制，按照规范要求摆放施工标志牌，不得开放交通，以防止车辆行驶推挤破坏碎化效果； 

6、选择有利的季节施工。

避免在雨季进行破碎沥青混凝土面层，以免雨水浸入原基层造成破坏。

并在雨季以前完成封油，这样可以提高施工质量，保证施工进度，达到最佳的效果。

B、水泥稳定碎石：

1．施工准备

⑴开工前至少7天内，应对施工范围断面进行实测，将实测结果报监理工程师审核。

⑵进行全面复测，测量结果报请监理工程师批准，及时编制实施性施工组织设计报监理工程师审批和测量放样工作。

⑶制定详细的路基填筑环保措施。

⑷完善合同段总体施工进度计划和施工工艺、施工方案，报监理工程师审批。

2．施工工艺

施工准备→施工放样→机械设备就位→凿除→装运废渣→原地面处理。

3．施工方法

原有路面凿除采用人工配合机械进行作业，大面积作业时，采用挖掘机、推土机、装载机等机械配合，小面积的采用空压机带动风镐，电钻的设备进行凿除，在凿除破损路面时，应该注意以下几点：

⑴在凿除前必须经过测量放样，避免盲目的施工，而造成成本增加；

⑵在凿除时，尽量避免损坏旁边未损坏的原有路面；

⑶凿除的深度必须符合设计要求；

⑷在施工过程中，必须做好保通措施，避免影响车辆的行驶；

⑸做到工地排水畅通，指定专人负责挖沟、疏导排水等工作。

⑹在低洼地段和工程不良地质路基段尽量避开雨季施工。

⑺雨季施工时，必须作好气象资料的收集与整理。

⑻协调安排施工计划，合理调整雨季施工任务量。

（二）路基挖方

A、路基土方开挖

本标段路堑挖方地段高度不等，在施工中，采用多种开挖形式，在开挖深度小的挖方路段开挖采取纵向开挖法，即自上而下分层开挖，不得乱挖或超挖。

在挖方高度较高的路堑施工路段，为加快施工进度可采用全断面开挖的方法，在不同的高度分为几个台阶同时开挖，但要注意每层留够足够的施工宽度，和临时排水设施保证施工机械和人员的安全。

开挖时如发现土层性质有变化时，应修改施工方案及挖方边坡，并及时报监理工程师批准。

根据开挖地段的路基中线，标高和横断面，精确定出开挖边线，并提前作出截、排水设施，土石方工程施工期间的临时排水设施尽量与永久性排水设施相结合。

路基开挖逐层施工，土方开挖以挖掘机配自卸式汽车进行挖运。

开挖弃方在指定的弃土场进行弃置，若弃土场不能满足弃方要求时，应尽早重新选择弃土位置并修改相应施工方案报监理工程师批准，但弃土场的位置不能选在沿江、沿山坡和其它图纸规定不能横向弃置废方的开挖路段。

开挖中要注意保证路基宽度，每开挖2～5米左右恢复中桩，检测开挖位置左、中、右三个位置的标高和宽度。

为增加保证边坡宽度的可靠度，路基两侧开挖边桩通常比理论计算值多0.5～0.8米。

同时要注意边坡的整修，避免边坡不顺，而当发现土层性质变化时，将及时修改开挖边坡，并报监理工程师审批。

挖方标高应按照设计标高开挖避免超挖，挖至路床顶标高后翻挖好的土方路堑30cm范围内的土。

对土体进行土工试验，如合格采用重型击实试验检验土体最大干密度，为保证路基压实质量在路床范围内进行40～80cm的超挖，并分层进行碾压。

碾压后现场用灌砂法检测压实度其压实度均不应小于96％，若不符合则进行翻松碾压，使压实度达到要求。

若挖方路床以下土质不良时，将按图纸所示或监理工程师指示的深度和范围，采取挖除，换填或其它措施进行处理并压实。

要注意,挖方挖至路床顶标高后应尽快进行路床施工，如不能及时进行施工，应在设计路床顶设置至少30cm厚的保护层，待条件成熟后尽快施工。

B、土方采用挖掘机开挖，配合自卸车运输，并用推土机配合作业。

具体施工要求如下：

1、开挖前应按设计文件以桩志标明边坡轮廓，并对沿线土质进行检测试验，且根据试验结果，对开挖出的适用材料，应用于路基填筑。

已开挖的非适应性材料及表土，应集中堆放于指定地点。

2、开挖前，应考虑排水系统的布设，防止在施工中线路外的水流入线内，并将线路内的水（包括地面积水、雨水、地下渗水）迅速排出路基，以避免产生大量积水，影响路基边坡稳定，保证施工顺利进行。

3、对设计中拟定的纵横向排水系统，要随着路基的开挖，适时组织施工，保证雨季不积水，并及时安排边沟、边坡的修整和防护，确保边坡稳定。

4、土方开挖不论开挖工程量和开挖深度大小，均应自上而下，不得乱挖、超挖或欠挖，严禁掏洞取土或挖“神仙土”、爆破施工。

5、土方路堑开挖时，根据路堑深度和纵向长度及机械配置的情况，采用横挖法、纵挖法和混合开挖法施工，以提高工作效率。

本段主要是表面覆盖层及少量零星的土方，开挖方式主要采用单层横断面横挖法，每层挖掘深度根据工作方便和施工安全而定，机械横挖法施工每层台阶深度可加大到3m～4m。

横挖法适用于机械化施工，以推土机堆土配合装载机和自卸车运土较为有利，边坡修整和施工排水沟由人力与平地机修刮完成。

6、开挖中，如遇土质变化需修改施工方案及边坡时，应及时报批。

7、土方路堑开挖采用分层开挖，挖方边坡应预留20～30cm作为人工整修边坡，人工整修边坡与机械开挖土方可同时进行以利于提高工作效率。

8、土方路堑开挖应做好排水工作，包括预留纵坡，合理布置挖方地段。

9、在开挖过程中须注意对图纸中未标示出的地下管道、缆线、文物古迹和其他结构物的保护。

开挖中一旦发现上述结构物立即报告监理工程师，且应停止作业并保护现场等侯处理。

10、居民区附近的开挖，应采取有效防护措施，保护居民和施工人员安全，并为附近居民的生活及交通提供临时便道或便涵。

11、开挖至路床项面，如为土方，须翻松80cm，进行分层碾压，压实标准达到《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）要求。

（三）路基填筑

A、路基土方施工方案

本标段内路基土方填筑及碾压施工，受填挖路段间隔交错的影响，最长的填方压实路段也不能满足规范要求的试验段的最小长度。

经与设计等部门协商确定，拟将首次首段施工的路基作为试验段，按照规范规定的试验方法，对松铺系数、分层厚度、碾压机械选择、碾压遍数等重要的技术数据进行收集统计，指导后续工程施工。

1、准备工作

按照《公路土工试验规程》在料源场进行取土试验和砂砾试验，包括液限、塑限、塑性指标、天然稠度或液性指数颗粒大小分析试验；含水量试验；密度试验；相对密度试验；土的击实试验；土的强度试验；有机质含量试验及易溶盐含量试验。

2、施工技术准备

（1）组织有关人员全面认真地熟悉、核对设计文件，了解设计意图，核对地形地质资料，制定合理可行的现场施工方案。

（2）按专业划分，系统的编制测量、试验、技术值班和质量、安全检查各项工作细则。

（3）对施工区域内存在或可能存在的各种地上、地下管道、管线、文物等进行广泛深入的调查，并积极与有关部门取得联系，协商解决并协助移除或保护。

3、施工方案

（1）首先根据设计及规范要求清除表土15cm，清除杂草度后开始碾压，压实度93%以上。

（2）填前碾压工作结束之后重新放出路基范围内的中桩、边桩。

为保证路基宽度范围内土方的压实效果，在路基边线两边各加宽0.5m。

（3）土方路堤每层按压实后厚度不超过20cm控制，填料最大粒径不超过15cm，路床部位不超过10cm。

（4）挖掘机配合自卸汽车挖运土方，运到指定的地方倾卸，并安排专人捡拾树根及杂物。

（5）运土完成后，用推土机先粗平，再用平地机精平，人工配合清理边线及整平。

（6）做白灰墩，控制填土的松铺厚度，并将仪器等调试好备用。

（7）检测填土的含水量，当达到该土的最佳含水量的±2%以内开始压实；当土的含水量小于上述含水量要求时，应计算加水量，用洒水车均匀适量的洒在土中，并用旋耕机拌和均匀，也可采用在取土前一天洒在取土坑内的表面，使其均匀渗入土中，当含水量高于最佳含水量，要将土摊开，晾晒。

4、松铺厚度和填料的要求

土方路基每层按压实后厚度不超过20cm控制，对于填料中存在的少量大块因硬质岩，派专人剔除出去，填料最大粒径路基部位不超过15cm，路床部位不超过10cm。

路基所用材料在使用前应进行试验，其土方最小CBR值必须满足设计要求。

不同土质的填料分层填筑，同种填料的填筑层压实后连续厚度不宜小于50cm，且尽量减少层数。

5、对压实、整平机械的要求

土方路基应使用重型振动压路机（自重不小于20吨）分层压实。

对填土高度8m以上，长度80米以上路段，每填3.0m高，除振动压实外，再利用25kj冲击压路机进行冲击压实。

为消除黄土湿陷性对桥梁的影响，应根据地质情况，对桥台底部范围内黄土湿陷性路基进行强夯。

使用推土机配合平地机进行整平。

6、施工过程的质量控制

填料应采用自卸汽车进行运送，在装运时，尽量使填料混合均匀。

路基填筑按路面平行线分层填筑，由每段最低点开始，每层填料铺设的宽度，对一般路基地段每侧超过路堤的设计宽度不得小于50cm，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。

对于非渗水填料，平整面做成路拱，两侧设1~4%的横向排水坡。

相邻填筑路段之间的搭接处理和半填半挖、路堤与路堑过渡段、新旧路交界、陡坡段、便到交界面处理，相邻路段现行施工的一段每填筑一层，应留出一个台阶，台阶宽度符合设计要求，台阶端部的虚土应挖除。

对于填挖交接部位，现场施工中常碰到大于45度的陡坡的特殊情况，施工中台阶数可按45度控制，台阶宽度不小于2m，高度1m，并注意挖方侧台阶应与每个行车道宽度一致。

7、土方路堤压实

土方路堤在摊铺、平整工作完成后方可进行压实工序。

压路机碾压时按试验路段得出的碾压参数进行碾压，碾压顺序应按照先两侧后中间，先慢后快，先静压后振动碾压的操作规程进行。

每次错轮三分之一轮宽，直到压实层顶面稳定、无轮迹、表面平整为止。

在碾压过程中，发现有大石块突出碾压层表面顶压路机的必须即使清除。

对填土高度8m以上，长度80m以上路段，为提高路堤填土压实的均匀性，在对上、下路堤填土分层压实后，由下至上每填3.0m高，再利用25kj冲击压路机进行冲击压实，路长部分不冲击碾压，最后一层冲击碾压厚度控制在1~2m。

冲压安20遍控制。

对狭窄面积和一些特殊部位的压实。

即构筑物的台背、墙背，施工机具不可达到的薄弱环节。

在施工中一定要引起重视，在填筑时，要选择适宜填料，一般采用小型设备进行薄层碾压，如平板振动夯实机、手扶双轮压路机等，压实时严格控制含水量，压实度要求不低于97%。

8、强夯

施工前必须先进行砍树挖根及清表工作，此外还应调查场地范围内地下建筑和各种管线的位置及标高，以免强夯破坏，并进行场地平整，并应开挖防震边沟。

周围居民建筑物20m范围内的路段不得采用强夯处置。

桥梁桥头路基必须强夯，以消除黄土湿陷性对桥梁的影响，桥头强夯范围，应根据地质情况，以消除桥台底部范围内黄土湿陷性，要求处理范围以桥台以外15米控制，对于桥台设置在台地上，锥坡坡于台下的桥头，应处理至台地边缘，台下不得强夯。

强夯施工应严格按相关施工技术规范要求执行，夯击次数应通过现场试夯确定，应尽量增多夯击次数，减少夯击遍数；一般以最后两击的平均夯沉降量不大于5cm做为收锤标准，同时还应控制夯坑周围地面隆起量不超过10cm，并按照规范进行质量检验。

黄土湿陷性系数可不再通过试验检测，各施工单位应根据试验段强夯收集整理数据进行大规模路段施工。

9、压实质量检测方法

土方路堤的施工质量首先通过压实遍数进行控制，在施工过程中，严格按照施工工艺进行施工，并详细记录每层填料的来源、松铺厚度、所使用压路机械的使用参数以及碾压遍数路基填土压实的质量检验随分层填筑碾压的施工分层检测。

细粒土压实度检测采用灌砂法试验；粗粒土、碎石土的压实质量采用空隙率方法进行检验。

路基每层填筑压实质量经检查应达到设计及验标规范要求后，再进行下一层填筑施工，否则要求重新压实，直到合格为止。

路基每层填筑压实质量经检验达到设计及验标规范要求后，再进行下一层填筑施工。

压实后还应进行表观质量检测，碾压后的土方路堤表面应平整、无明显轮迹印。

除此之外对高填土还要采用沉降观测法进行压实质量检测。

（1）当碾压到一定的遍数后（碾压遍数根据试验段试验数据确定，但碾压遍数至少要保证静压一遍→振动碾压五遍、测标高→振动碾压两遍、测标高→高差满足要求后静压一遍），压实层顶面稳定、平整，沉降量不再增加，且碾压表面已无轮迹时，利用精密水准仪测量各观测点高层并记录。

（2）压沉值测试方法：

在测点上设置个直径不小于10cm的钢球于碾压前按每2000㎡不少于10点布设于路基顶面，用压路机将其压入路堤，使钢球顶面与路堤表面平顺。

用精密水准仪测出钢球顶面标高，沉降观测采用S1及S3型水准仪，以二级中等精度要求的几何水准测量高程，观测精度不小于1mm，水平位移观测采用视准线法，观测精度要求：

测距仪误差±5mm，方向观测水平角误差为±2.5°。

（3）继续用20t的振动压路机碾压2遍后，再利用水准仪测量相应点的高程，若两次测出的同一点的高程相差不超过允许范围，则认为该层的压实质量符合要求；否则，继续碾压2遍，重新测试相应点的高程，再和上次的测试高程结果相比较，直至满足最后一次量测的高程和上次量测的高程之差在允许范围内，证明路堤的填筑质量符合要求，方可进行下道工序的施工。

（4）允许范围的确定。

考虑测量中仪器本身误差、读数时可疑数据的存在及其在碾压石料的过程中粒料错动现场引起的误差等多种因素后，允许范围为93区3mm以内、94区2mm以内、96区1mm以内。

（四）现浇混凝土盖板边沟

本工程中在普通挖方路段设置了排水边沟，在过村路段两侧设置了盖板沟，边沟采用C20砼砌筑，盖板采用砼浇筑，盖板预制尺寸：

长40cm，宽40cm。

（1）施工放线

首先，根据路基有关参数，用全站仪放出路基边沟的位置中轴线，并测出相应标高，在地面上标出里程桩号以及标高，并根据所交底结果，用白灰或线绳拉出沟的相应轮廓线，示出相应的开控深度。

（2）基槽开挖

根据相应的轮廓线，人工能够开挖的地方，人工用铁锹和镐进行开挖，如遇石方难以用人工开挖的地方，则需要人工进行放炮施工。

（3）清底报验

基槽开挖完毕后，首先进行自检，互检，合格后，由项目部报请现场监理工程师进行检验，在全部检验合格后，方准进行边沟的施工工作。

（4）盖板预制

模板采用木模，模板拼装须在底模上安装成形后进行，施工前需把钢筋上及模内杂物、泥灰、油污等清除干净，并在模板内侧涂抹脱模剂。

为保证砼质量，其塌落度应控制在3-5cm范围内，浇筑时应连续均匀，用振捣器振捣时，要注意振捣时间不宜过长，以防发生离析；砼浇筑完成后应立即用木抹子将顶面抹平并把表面泌水排除，待表面定浆后再抹第二遍，终凝前再次压光后将砼表面拉毛；在浇筑过程中随时检查预留锚栓孔的位置是否移动，发现移动时应及时校正。

砼的初期环境对其强度增长至关重要，须注意及时养护，待砼收浆后用湿麻袋、草帘或湿砂遮盖，并注意洒水养护，养护用水的质量条件与拌制砼用水相同，洒水次数以能保持表面经常处于润湿状态为度，当气温低于5℃时不得浇水。

待砼达到一定强度后拆除模板继续养护，待砼强度达到设计标号，可以运输或堆放到指定地点。

（5）砼边沟浇筑

砼边沟严格按照设计图纸要求进行浇筑，尺寸大小控制准确，表面平滑。

（6）盖板安装

预制盖板按设计要求（盖板与水沟搭接每侧为9cm）设置并安装就位。

二、路面

（一）水泥稳定土基层

1、碎石基层施工方法：

水泥稳定碎石施工采用拌和场集中拌和，机械运输，大型摊铺机摊铺，机械碾压的方法施工。

水泥稳定碎石基层施工机械主要有：

摊捕机、振动压路机、胶轮压路机、拌和机、运输车、洒水车等。

水泥稳定级配碎石基层施工工艺流程：

准备下承层→施工放样→运输→摊铺→整形→碾压→接缝处理（切缝）→养生→检查验收

1）施工前准备工作：

①材料的选用：

水泥采用悬窑水泥，集料采用符合技术规范。

以上材料均需监理工程师认可。

②在已验收的底基层上进行中线恢复，并在边线外0.3-0.5m处每10m钉立钢杆桩，在钢杆桩上架设直径为4mm的钢丝作为摊铺机的高程控制线。

2、混合料的拌和：

把符合要求的集料和水泥分别装入下料斗中（水泥与集料按重量比便掺配，并以重量比加水，对加水时间和加水量时进行记录），对材料的用量进行调试，直到符合要求，含水量根据气温状况和运输距离予以适当提高0.5-1％，以补偿后续工序的水分损失，水泥剂量每日抽检两次，试件每天上午做2组，且取得监理工程师的批准。

3、混合料的运输、摊铺及碾压

①拌制的混合料用自卸汽车运输到工地，如果气温较高且路途较远，则加以覆盖以防水分蒸发，同时装载高度均匀一致以防离析。

②施工时应将已铺混合料部分留下10-20cm宽暂不碾压作为后摊部分的高程基准面，再作跨缝碾压以消除缝迹，桥头和接缝处人工用耙挂线找平。

③混合料经摊铺后立即在全宽范围内进行碾压，直线段由两侧向路中心碾压，超高段由内侧向外侧碾压。

先用18J振动压路机稳压，再精平后，挂振碾压，碾压时轮迹应重叠1/3轮宽，使每层整