呼和浩特轨道交通规划课程设计.docx

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呼和浩特轨道交通规划课程设计

课程设计

呼和浩特市轨道交通线网设计

一、呼和浩特市基本概况

1.1.地理位置及历史沿革

“呼和浩特”是蒙古语音译，意为“青色的城”，是内蒙古自治区首府，全区政治、经济、文化和金融中心，是国家森林城市、全国民族团结进步模范城、全国双拥模范城、国家创新型试点城市和中国经济实力百强城市，被誉为“中国乳都”。

全市总面积1.72万平方公里，常住人口294.5万，是以蒙古族为主体，汉族占多数，回、满、达斡尔、鄂温克等41个民族聚居的城市。

现辖4区、4县、1旗和1个国家级经济技术开发区（其中下辖1个国家级出口加工区）。

呼和浩特北依大青山、南濒黄河水，地形东北高、西南低，地势平缓，市区平均海拔1050米。

属中温带干旱半干旱大陆性季风气候，年平均气温3.5℃—8℃，年平均降水量337—418毫米，四季变化明显，气候宜人。

呼和浩特有着悠久的历史和光辉灿烂的文化，是华夏文明的发祥地之一。

这里是胡服骑射的发祥地，是昭君出塞的目的地，是鲜卑拓跋的龙兴地，是唐宗李氏的出生地，是“一代天骄”弯弓射雕之地，是旅蒙商家互市之地，是丝茶驼路中转之地，是召庙文化盛行之地，是北方古代民族相互交流融合的军事要地，是游牧文明和农耕文明交汇、碰撞、融合的前沿。

从距今七十万年的大窑文化开始，历经云中郡、盛乐城、丰州城。

明隆庆六年（1572年），蒙古土默特部阿拉坦汗与明廷“通贡互市”建立友好关系，并在这里修建城池，命名为“归化”，蒙古族人民称为“库库和屯”（即“呼和浩特”）。

清乾隆四年（1739），清政府在归化城东北部新建“绥远城”。

从此，呼和浩特逐渐成为商旅往来、百业汇集、人口密集的商业中心和北方重镇。

民国二年（1913年），国民政府设立“绥远特别行政区”，将“归化”与“绥远”两城合并为归绥县。

民国十七年（1928年），绥远省国民政府成立，归绥改县为市，定为省会。

1950年，归绥市人民政府在呼和浩特成立。

1954年绥远省撤消，所辖地区划归内蒙古自治区，归绥市定为自治区首府，并恢复原名“呼和浩特”。

呼和浩特市是国家历史文化名城、中国优秀旅游城市。

市区内有众多历史遗存，有战国赵、秦汉、明朝的古长城；有北魏盛乐古城遗址；有见证胡汉和亲、被誉为民族团结象征金字塔的昭君博物院；有内蒙古建立最早、地位最高，影响最大的黄教寺庙大召寺。

有清王朝管辖漠南、漠北等地74位将军戍边居住的将军衙署；有现存我国和世界唯一的蒙文标注的天文石刻图的金钢座舍利宝塔（五塔寺）；有发现世界上年代最早纸币“中统元宝交钞”的辽代万部华严经（白）塔；有清康熙帝六女儿和硕恪靖公主的公主府；有树立蒙、藏、汉、满四种文字雕刻的康熙帝亲征噶尔丹纪功碑，号称“召城瑰宝”的席力图召。

境内还有哈达门高原牧场、黄河老牛湾长城文化旅游区、神泉生态旅游风景区、“塞外西湖”哈素海、伊利和蒙牛两大工业园区的工业旅游、正在倾力打造的300万亩国家级大青山生态保护区，以及乡村、民俗、红色旅游等精品特色旅游项目。

同时，呼和浩特也是北上草原、西行大漠、南观黄河、东眺京津的重要旅游集散中心。

1.2.发展优势及发展现状

作为边疆少数民族自治区首府城市，呼和浩特具有诸多发展优势。

一是区位优势。

呼和浩特市是除天津、石家庄市以外距离首都北京最近的省会城市，北拥草原、南临黄河。

既是环渤海经济圈的腹地，又是国家向北、向西开放的重要前沿城市；既是近年来作为内蒙古快速发展引擎的呼包鄂经济圈中的重要增长极，又是国家规划的呼包银经济带、呼包鄂榆主体功能区中的重要节点城市。

作为国家45个公路枢纽城市，经过多年的发展，已构建起了公路、铁路、航空综合现代化立体交通网络。

二是资源优势。

呼和浩特市科教、人才资源较为集中，内拥有各类高等院校22所，在校学生25万人，集中了内蒙古自治区70%的教育与40%的科技资源。

呼和浩特地处“南粮北牧、东林西铁、遍地宝藏”的内蒙古的中心地带，市内高岭土、陶土、白云岩、石灰岩等矿产资源储量较为丰富，特别陶土资源储量之大、品位之高居全国前列。

与呼和浩特接壤的准格尔煤田已探明储量260亿吨；距呼和浩特约300公里的苏里格气田是全国最大的整装大气田。

呼和浩特太阳能和风能资源均属国家二类地区，市域北部可利用的风能资源在400万千瓦以上，大部分地区年日照时数在2800～3100小时。

境内土地、水、电资源供应充裕，全市总面积1.72万平方公里，电力装机已达800万千瓦，可利用的水资源总量12亿立方米。

三是政策优势。

西部大开发的深入实施和国家将呼和浩特市列为呼包鄂榆主体功能区的核心区域以及自治区沿黄沿线经济带的建设，使呼和浩特享有优先发展的诸多政策优势。

特别是国务院出台的《关于进一步促进内蒙古经济社会又好又快发展的若干意见》，明确提出要将内蒙古建设成为国家重要的能源基地、新型化工基地、有色金属生产加工基地和绿色农畜产品生产加工基地，从差别化产业政策以及财税、金融、投资、国土资源等多个方面加大支持力度，并在很多方面赋予了内蒙古先行先试的权力，内蒙古自治区政府也出台了配套的政策，这些都为我市发展带来了全新的机遇。

进入新世纪以来的十多年，是呼和浩特改革开放以来经济发展最快、发展质量最好、城乡面貌变化最大、人民群众得到实惠最多的时期。

2001—2011年，全市地区生产总值年均增长24.2%，地方财政总收入年均增长32.6%，固定资产投资年均增长27.9%，社会消费品零售总额年均增长19.4%，城镇居民人均可支配收入年均增长16.6%，农民人均纯收入年均增长13.3%。

2012年底，全市地区生产总值达到2476亿元，财政总收入316亿元，固定资产投资1301亿元，社会消费品零售总额1022亿元，城镇居民人均可支配收入32646元，农民人均纯收入11361元。

三次产业结构演进为4.9:

36.4:

58.7，在内蒙古自治区率先形成了以服务业为主导的经济结构。

农业方面,打造了以奶牛养殖为重点的现代农业体系，培育壮大了乳、肉、薯、菜等优势特色产业。

工业方面，初步培育形成了乳业、电力、石化、光伏、冶金、生物发酵、电子信息、新材料等优势产业集群。

其中乳业去年伊利、蒙牛两家企业销售收入突破800亿元，达到818亿元。

全市已建成火电装机容量770万千瓦，风电装机容量55万千瓦，太阳能装机容量9万千瓦。

目前在建火电项目和今年计划开工新建火电项目4项，装机容量454万千瓦；已经核准即将开工的太阳能项目25.5万千瓦，还有35万千瓦的项目正在进行前期工作。

服务业方面，打造了以云计算、总部经济、现代物流、金融保险、旅游会展等为重点的现代服务业体系，形成了区域性消费中心、金融中心、物流中心和重要旅游目的地。

二、呼和浩特市轨道交通线网规划依据

2.1. 规划目标与依据

为支撑总体规划确定的城市空间结构，提高居民交通出行质量，促进城市用地与交通的协调、可持续发展，及早控制轨道交通用地，根据《呼和浩特市城市总体规划》（2010-2020）、《呼和浩特市综合交通规划》（2010-2020）、《城市轨道交通线网规划编制标准》（GB/T50546-2009）、《呼和浩特市城市规划技术管理规定》以及《呼和浩特市轨道交通线网规划任务书》的要求制定本规划。

2.2. 规划期限

本次规划分为远期规划和远景规划：

远期至2020年，与城市总体规划的远期年限一致；远景规划无具体年限，以建设用地控制范围和按资源环境合理容量推算的人口规模作为远景规划的控制条件。

2.3. 规划范围

将呼和浩特市市域作为规划范围（面积17224km2），重点规划范围为呼和浩特中心城区：

北以大青山自然生态保护区南边界为界，东、南以绕城高速公路为界，西以土左旗行政边界为界。

2.4轨道交通建设规划的基本原则和指导思想 

2.4.1指导思想 

在党和国家的领导下， 深入贯彻落实科学发展观，加快转变发展方式，依靠科技进步和机制创新，积极发展城市轨道交通，突出加强枢纽建设，注重多种方式有机衔接，加速构建便捷、安全、高效、绿色的现代化轨道交通体系，以轨道交通建设提升城市公共交通水平，引导城市结构调整，优化城市土地资源利用，改善城市综合环境，充分发挥城市功能，促进城市经济、社会、环境的可持续发展。

2.4.2基本原则 

1）城市轨道交通规划要与城市发展规划紧密结合，并适当留有余地。

2）满足城市主干客流的交通需求是城市轨道交通规划的根本原则。

3）规划线路要尽量沿城市干道布设。

4）城市轨道交通线网线路要使线网密度适当、乘客换乘方便、换乘次数少。

5）城市常规公共交通网与轨道线网要衔接配合好，充分发挥各自的优势。

6）城市轨道交通线网中各条规划线路上的客运负荷量要尽量均匀。

7）线网规划要与城市的性质、地貌和地形相联系 

8）环线的设置要因地制宜，不可生搬硬套。

2.4.3轨道交通建设规划方案与实施安排 

形成"一核三轴"空间结构：

其中"一核"为呼和浩特城区，"三轴"为市域东西、南北和西南三条城市发展轴。

强化土默特左旗、和林格尔县、托克托县与中心城的联系，支持察素齐镇、双河镇、城关镇（和林格尔县）三个重点镇的发展。

远景将中心城分散的工业组团外迁至沙尔沁工业集中区。

形成"两带、两轴、三心"的空间结构。

其中"两带"为北部大青山生态涵养带和南部大黑河生态涵养带；"两轴"为东西向的新华大街和南北向的锡林郭勒路城市综合功能发展轴；"三心"分别以中山路为核心的老城中心、以火车东站为核心的东部中心和以内蒙古大学为依托的南部中心。

总体空间发展思路是"北控、东优、南拓、西联"，远景较2020年用地增加主要体现在向东、向南拓展，从整体用地形态上看，仍为集中连片式发展格局。

2.5轨道交通建设规范

1.城市轨道交通规划应符合城市总体规划和城市综合交通规划。

2.城市轨道交通规划应明确城市轨道交通的功能定位、与其他交通方式的关系、发展模式和不同规划期的发展目标提出网络规划布局以及线路和设施等用地的规划控制要求。

3.城市轨道交通的建设和运营应以乘客需求为目标应做到资源共享和方便乘客使用。

4.城市轨道交通在设计使用年限内应确保正常使用时的安全性、可靠性、可用性、可维护性的要求。

5.城市轨道交通应采用质量合格并符合要求的材料与设备。

6.城市轨道交通应采取有效的防淹、防雪、防滑、防风雨、防雷等防止自然灾害侵害的措施。

7.车辆和机电设备应满足电磁兼容要求投入使用前应经过电磁兼容测试并验收合格。

8.供乘客自行操作的设备应易于识别并应设在便于操作的位置当乘客使用或操作不当时不应导致危及乘客安全和设备正常工作的事件发生。

9.车辆、车站及相应设施应符合乘轮椅者、拄盲杖者及使用助行器者的通行与使用要求,全封闭运行的城市轨道交通车站应设置公共厕所。

10.城市轨道交通的建设和运营应确保相邻建筑物的安全必要时应进行拆迁或采取安全保护措施。

11.车站附近应配套建设与其他交通方式的衔接设施。

配套衔接设施的项目、规模应与需求相适应并应与城市轨道交通统一规划、同期建设。

12.需要配套建设的环境保护设施应与城市轨道交通同步设计、同期施工、同时投入使用。

运营单位应保障环境保护设施的持续有效使用。

13.城市轨道交通试运行期间建设单位应当对环境保护设施运行情况和城市轨道交通对环境的影响进行监测并根据需要采取必要的环保补救措施。

14.城市轨道交通建成后应同时具备以下条件方可投入载客运营不载客试运行的时间不少于3个月。

运营单位具备安全运营的规章制度人员到位、持证上岗,符合本规范要求并验收合格。

15.城市轨道交通的运营状态应包括正常运营状态、非正常运营状态和紧急运营状态。

运营应在能够保证乘客和所有使用该系统的人员以及设施、设备安全的情况下实施

16.城市轨道交通的设施及设备应进行有效的维修确保其处于安全、可靠和正常的状态。

三、呼和浩特市轨道交通线网规划方案

3.1.“面”、“点”、“线”层次分析

“点”代表局部、个体性的问题，即客流集散点、换乘结点和