新疆生产建设兵团农十师184团查干屯格农八师149团东阜.docx

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新疆生产建设兵团农十师184团查干屯格农八师149团东阜

新疆生产建设兵团农十师184团（查干屯格）——农八师149团（东阜城镇）公路环境影响第二次公示简本

1工程概况

新疆生产建设兵团农十师184团（查干屯格）——农八师149团（东阜城镇）公路（以下简称为东查公路）位于新疆维吾尔自治区北疆地区，路线起点位于农八师149团的东阜城镇，路线依次经过昌吉回族自治洲辖区内的玛纳斯县，塔城地区内的和布克赛尔蒙古自治县，终点位于农十师184团的查干屯格，走向由南向北。

现有东查公路是五、六十年代农十师184团通往和布克赛尔县盐场及149团的一条简易土路。

目前149团至三岔口段为沥青洒铺路面，存在着路基宽度窄、弯道多、半径小等不足。

且桥涵荷载标准较低，无法起到有效排水功能。

三岔口至184团段仍为土路路面，基本上为无路基的便道，无排水防洪设施。

每年均会出现夏季暴雨型洪水破坏道路、冬季积雪覆盖道路而中断交通的情况。

东查公路全长160.813km，对现有道路的利用率达54.59％，包括一条主线和一条支线。

主线全长154.52km，二级公路，设计速度80km/h，起点位于农八师149团团部（东阜城镇），与新（新湖农场）西（西古城镇150团）公路及农八师149团通县公路相接，途中经过149团14连、三岔口（石西公路）、和布克赛尔县盐场和农十师184团南部开发区，终点位于农十师184团团部查（查干屯格）风（风城）公路。

支线全长6.293km，三级公路，设计速度40km/h，起点接主线K90+275.08，终点位于和布克赛尔县盐场。

东查公路主线（二级公路）路基宽度为12m，支线全线（三级公路）路基宽度为8.5m；全线无大、中、小桥梁及隧道，设置涵洞50道；路线有11处与现有道路交叉，设置2处收费站，位于K18+000、K125+000，4处养护工区，其中2处与收费站合建，其余2处设在主线起终点。

东查公路永久占地426.18hm2，其中占用原有道路134.90hm2，荒地118.48hm2，占用公益林170.83hm2。

其他占地类型包括耕地0.53hm2，林地1.29hm2，居民区0.15hm2。

本项目概算金额为59513.78万元，平均每公里造价370.08万元。

计划于2008年3月开工建设，2009年10月竣工建成。

2环境现状评价

2.1自然环境

⑴路线沿线地形较为平坦，地势开阔，属于平原微丘区地形。

自起点至终点依次跨越3种地貌单元，分别为K0+000～K9+200玛纳斯河冲洪积平原、K9+200～K104+000、支线K0+000～K6+293古尔班通古特沙漠和K104+100～K154+520乌伦古河冲洪积平原。

⑵东查公路路线处于中纬度西风带亚欧大陆中部，为大陆性气候、冬夏之分显著，昼夜温差较大，气温早春回升慢，秋末下降快，降水少，蒸发大。

⑶东查公路沿线地表水体主要为K1+973、K3+583、K5+705处149团的干渠、K139+000～K151+000段184团龙梁干渠，路线沿线没有其他河流水系分布。

2.2社会环境

⑴项目直接影响区为184团、149团、和布克赛尔蒙古自治县、玛纳斯县。

间接影响区为乌鲁木齐市、昌吉回族自治州、农十师、农八师、阿勒泰地区、塔城地区等。

⑵项目所在地区人口密度差别较大，和布克赛尔蒙古自治县的人口密度最低，为每平方公里1.62人，而184团的人口密度为每平方公里57.40人。

项目经过的玛纳斯县县的农业人口比例较高，农业人口占总人口的68.87％。

⑶经走访调查，东查公路沿线评价范围内地表无文物分布。

2.3生态环境

东查公路不穿越自然保护区、森林公园等生态敏感区域。

公路沿线主要为西部荒漠区的准噶尔盆地小半乔木、半灌木荒漠区。

由于项目区气候干旱，生态环境极其脆弱。

路线经过的戈壁荒漠土壤贫瘠而干燥，自然植被盖度较低。

项目沿线分布最多的植被物种是梭梭，其余有琵琶柴、沙拐枣、柽柳、猪毛草等。

东查公路K0+000～K9+200路段经过149团团部所在地，是绿洲生态系统，类型包括农田生态、种植园生态系统及农区边际土地生态系统等，其中农田生态系统是绿洲区生态系统的主体。

农田区人工栽培有新疆杨、沙枣等树木和杏、梨、苹果、葡萄、无花果、石榴等果树，农作物有小麦、玉米、棉花、油菜、胡麻、以及各种蔬菜等。

胡杨为乔木，是我国2级保护植物。

东查公路K120+500～K130+000路线评价范围内零星分布有胡杨树。

多枝柽柳是自治区3级保护植物。

路线K12+000～K50+000、K125+000～K154+520评价范围内分布有多枝柽柳。

梭梭是自治区3级保护植物。

路线K9+200～K154+520评价范围内均有分布，特别是在路线K9+200～K130+150分布最多。

东查公路沿线野生动物主要有爬行类、鸟类和哺乳类，此外路线起点位于149团团部所在地，有两栖类分布。

K60+000～K140+000分布有鹅喉羚，又名长尾黄羊，波斯瞪羚，是国家II级重点保护动物，评价范围内仅为零星分布，不是集中生活区或保护区。

2.4声环境

东查公路沿线的噪声敏感点很少，仅有1处位于路线起点K0+000～K0+800东阜城镇，是149团团部所在地。

现有噪声源主要是交通噪声和居民生活噪声。

对现有道路旁居民住宅屋进行实测，由于交通噪声的影响，夜间监测结果超过城市区域环境噪声的4类标准。

在选取远离各类噪声源的点位东阜城公园内，其背景噪声值很低，满足Ⅰ类标准。

2.5地表水环境

东查公路沿线地表水体主要为184团龙梁干渠、149团的干渠水体功能均为农灌。

根据现状监测结果，东查公路沿线149团干渠、184团龙梁干渠水质情况优于《农田灌溉水质标准》（GB5084-92）旱作标准限值，水质情况良好。

2.6环境空气

评价范围内无较大的大气污染源，主要的污染源来自公路中心线两侧200m范围内各敏感点居民生活、生产燃料燃烧的废气，及评价范围内各等级公路上车辆行驶所排放的尾气及引起的扬尘。

各监测点NO2日平均浓度远低于《环境空气质量标准》（GB3095-1996）中二级标准，由于受大风天气因素影响，9月15日监测的TSP浓度超过二级标准。

总体上看，东阜城镇环境空气质量良好。

3项目环境影响评价

3.1生态环境影响评价

⑴东查公路全线计价方总量为2670862m3，其中挖方253353m3，填方2417509m3，弃方253353m3。

填方全部来自于借方，本项目需借方2417509m3。

东查公路施工工程中所需要的主要材料包括砂、砂砾石、卵石、土料、风积沙及水。

全线选用4处砂砾石料场为外购材料，施工中明确责任范围，由于施工造成的砂砾石料场和土料场对环境的影响较小。

东查公路K0+000～K116+500路基采用风积沙填筑，沿线设置有6处风积沙料场。

经环境合理性分析后，6处风积沙料场选址基本合理，施工过程中应加强风积沙料场的施工监理工作，确保施工当中应对料场及时平整，做到边施工、边平整、收工一处、恢复一处，保证工程取土对环境的不利影响控制在最低限度。

东查公路全线弃方为253353m3，主线弃方251993m3，支线弃方1360m3。

主线弃方主要集中在K0+000～K45+000、K97+000～K112+000，弃方量较少，无需设置独立的弃渣场，弃方采用回填风积沙料场。

本项目K0+000～K45+000的弃方227198m3，回填入主线K6+000、K24+000、K37+200和K42+300风积沙料场。

K97+000～K112+000的弃方24804m3，回填入主线K114+000和K81+200风积沙料场。

支线的弃方1360m3，回填入主线K81+200风积沙料场或就地平整摊铺。

本项目沿线不设置弃渣场，节约临时占地数量。

弃方回填入风积沙料场，有助于临时占地的平整恢复。

因此本项目的弃土方案是非常环保的。

⑵东查公路永久占地426.18hm2，其中占用公益林数量最多为170.83hm2，占40.08%；占用原有道路134.90hm2；荒地118.48hm2，占27.80％。

永久占地将损失生物量每年约为3372.37t，其中公益林损失的生物量最大为2801.61t，占损失生物量的83.08％，其次为荒地损失量为362.66t，占10.75％，耕地损失生物量5.57t。

东查公路处于工可阶段，目前的设计深度无法给出具体的临时占地统计。

料场、预制场及拌合站等临时用地，在施工结束后及时平整场地，由于项目沿线自然环境较为脆弱，植被以自然恢复为主，恢复期限5～10年。

⑶东查公路的建设及运营对沿线野生动物的影响，主要表现在对野生动物生境的占用和干扰，及公路的廊道与分割效应，对地面动物形成一道屏障，起到分离和阻隔的作用。

鹅喉羚是国家II级重点保护动物。

对于公路沿线这种较大型的哺乳类动物，公路施工会迫使其迁徙至远离施工现场的地方。

项目沿线地域广阔，鹅喉羚迁徙容易找到新的栖息地。

同时东查公路沿线不是鹅喉羚的集中分布区及保护区，鹅喉羚零星分布，因此公路施工不会对其生存产生较大影响。

⑷路线K9+200～K45+530两侧为玛纳斯县公益林，K45+530～K130+150两侧为和布克赛尔蒙古自治县公益林，路线无法对其进行避绕，本项目所采用的改扩建方案是公益林占用最少的方案。

公路建设对玛纳斯县、和布克赛尔蒙古自治县造成的公益林损失面积分别为39.97hm2和130.86hm2。

损失面积分别占沿线生态公益林的0.072％和0.011％。

总体上看，公路建设对公益林的影响较小。

根据对沿线林业部门的走访咨询，东查公路建设占用的林地按照公益林的等级，对项目建设工程需要占用、征用或者临时占用林地，经相应林业主管部门审核同意或批准的，用地单位应当按照本实施办法规定向林业主管部门预缴森林植被恢复费。

⑸东查公路沿线占用耕地0.53hm2，集中在K0+000～K3+000东阜城镇路段。

本项目在设计过程中注意对现有道路的利用，尽量减少耕地占用，因此本项目占用耕地数量很少，且不属于基本农田。

3.2声环境影响评价

⑴东查公路评价范围内有1处敏感点，集中在K0+00～K0+800路段，且距离路线较近，首排房屋距离路中心线距离小于20m。

本路段为改建现有道路路段，公路施工期噪声主要来源于施工机械和运输车辆辐射的噪声。

昼间施工机械噪声对敏感点影响不大，夜间施工对沿线评价范围内居民的休息将造成一定干扰。

施工期环境噪声影响是短期行为，只要加强管理，实施环境监理及监测，采取防治措施可使影响降至最低程度。

⑵东查公路沿线噪声敏感点只有1处，为K0+000～K0+800路段东阜城镇。

至营运远期，昼间噪声不存在超标。

由于敏感点距离路线较近，营运近期夜间噪声路线左侧超标2.9dB，路线右侧超标1.9dB；中期夜间路线左侧超标4.5dB，路线右侧超标3.3dB；远期夜间路线左侧超标4.9dB，路线右侧超标3.7dB。

3.3水环境影响评价

⑴东查公路沿线地表水体主要为184团龙梁干渠、149团的干渠，水体功能均为农灌。

施工期水环境敏感路段为K1+973、K3+583、K5+705跨越的149团干渠以及K139+000～K151+000伴行的184团龙梁干渠。

对于K1+973、K3+583、K5+705跨越的149团干渠以及K139+000～K151+000，如施工废水直接排入沿线的灌渠水体中，将会对水体水质造成一定程度的影响。

施工营地应设置体积为6m3的化粪池（停留时间以1d计），化粪池的上清液鼓励当地农民用于农家肥，禁止将化粪池出水直接排入附近河渠。

对于戈壁荒漠路段，无地表水体，施工营地可以设置旱厕收集生活污水。

⑵路基的填筑以及各种筑路材料的运输等均会引起扬尘，这些尘埃会随风飘落到路侧的水体中，将会对水体产生一定的影响。

路线K1+973、K3+583、K5+705跨越的149团干渠，线路形式为改造现有道路，施工初期清表是不可避免的，可以通过加强施工管理，禁止清表渣体进入灌渠，可以避免施工对农灌渠的影响。

⑶本项目年平均121.43mm，降雨量相对较低。

路线以涵洞形式跨越农灌渠，不设置泄水孔，避免径流雨水直接进入灌渠内，营运期路面径流对地表水体的影响很小。

⑷公路沿线的收费站、养护工区等将产生一定量的污水（以生活污水为主），根据构筑物周边的环境情况，周边有主要是戈壁荒漠，排入化粪池，出水不外排；周边为城镇所在地，生活污水经化粪池收集，排入城镇污水处理系统。

⑸营运期在水域路段，应采取防范措施有效避免事故风险的发生，同时采取应急措施减少事故风险的影响程度。

3.4环境空气影响评价

项目本身对环境空气的影响较小。

东查公路仅K0+000～K0+800有居民区分布，拌和站设置在距离敏感点下风向500m以外的地方；本段施工过程中注重对施工场地的洒水降尘，散体材料的储存与运输采用采用蓬布遮挡，可以有效的减少公路施工对敏感点所产生的环境空气的影响。

3.5社会环境影响评价

⑴东查公路是兵团农垦区经济干线的组成部分，贯通了农八师莫索湾垦区与农十师南部垦区。

本项目是G312与G217、G216构成的天上北麓“沿欧亚大陆桥”综合经济带的环形路网骨架的一部分，农十师和农八师垦区路网的建设以这条运输动脉为骨架，逐步提高兵团路网结构布局，对新疆干线公路网也是很好的补充。

新疆生产建设兵团干线公路规划中已经规划了本项目。

⑵东查公路的建成实施对于沿线油气资源的开发、矿产开发、土地资源充分利用起到极大的推动作用；对加快沿线经济带的形成于发展、调整产业结构、加大农业综合开发的力度等均起到积极的作用。

⑶东查公路由于K0+000～K87+780在现有道路基础上进行改扩建，路线全线与新西公路、石西公路、查风公路等地方道路交叉11次。

工程施工过程设计保通方案，合理进行施工组织，确保施工过程中现有车辆正常通行。

⑷东查公路在路线起点位于149团团部东阜城镇，终点为184团团部查干屯格附近，经过长期的建设也形成具有一定规模的水利设施。

路线在K1+973、K3+583、K5+705跨越149团的灌渠，路线在K139+000～K151+000伴行184团龙梁干渠。

本项目在垦区农田灌溉系统不被破坏的前提下，对于灌渠过水断面均设置涵洞跨越。

跨径设计与水体断面流量分配相适应，并考虑路线与灌渠斜交时对灌渠的影响，满足沿线排灌、水利配套设施的需要。

涵洞设计时，考虑洪水频率等设计指标，因此本项目的建设对沿线的水利、灌溉等不会造成较大的影响。

本项目在个别地段不可避免地要与公用设施交叉，涉及沿线光缆、电力、电讯等实物拆迁。

据有关规定，公路设计部门在设计时必须与电力、邮电等部门协商，商定对策办法并修建替代设施后再行拆除。

因此，公路建设一般不会对电力及通讯事业带来大的干扰。

⑸项目永久占地426.18hm2，拆迁0.15m2。

征地、拆迁直接对沿线地区社会环境产生影响，建设期和营运期对生活环境和生态环境带来一些不利影响，这些影响可以通过工程设计、环保措施、经济补偿和组织管理等措施得到解决和缓解。

⑹东查公路评价范围内，地表无文物分部。

⑺项目建设拆迁民房，将使拆迁户的生活受到较大影响。

采取拆迁赔偿，对困难户及脆弱群体实行扶持政策，可以使影响降至民众能接受的程度。

3.6景观影响评价

东查公路沿线K0+000～K9+200为149团垦区，为绿洲农业区。

其余路段为戈壁荒漠，植被类型主要为灌木、矮半灌木荒漠。

项目沿线的绿洲主要是由耕地、园地等组成的农业景观。

总体上看项目沿线景观质量一般。

公路工程的路线注重其外观设计与戈壁荒漠的协调性。

项目竣工通车后，线形流畅，视野开阔，路线布设在戈壁与绿洲之间，布局合理、路线线条优美以及其公路沿线他构筑物，将成为公路沿线的景观资源。

3.7水土保持

通过对东查公路工程建设中水土流失的分布、发生、发展和成因进行综合分析和预测评价，确定水土流失的预测时段为工程建设期3年和植被恢复期3年。

公路工程施工期破坏原地貌和植被面积574.48hm2，其中破坏水土保持设施面积439.43hm2。

工程建设期及运行前期5年内可能造成土壤侵蚀量73万t，新增土壤流失量8.97万t。

4方案比选评价结论

路线方案的选择是关系到项目影响区域的社会发展、项目本身的工程技术可行性、社会使用效益的持久性、经济的合理性及工程安全可靠性等重大关键问题。

东查公路K101+600～K154+520段提出了路线方案的比选。

经过对主线K101+600～K154+520方案的环境因素比选，推荐采用西线方案，与工程推荐方案一致。

5公众参与结论

环评在公路沿线作了广泛的公众意见征集和调查。

调查表明，公路沿线的广大群众、兵团及地方各级政府、对东查公路给予极大的支持，他们认为公路建设对个人以及当地经济的发展是有利的，能改善当地的交通条件，并要求尽快建设该公路。

沿线群众最关心的是占地、拆迁房屋的补偿标准及是否能按补偿标准到户。

并提出噪声防治以公路绿化和安装通风隔声窗来减轻影响。

6主要环保对策措施结论

6.1生态环境

设计期：

K0+000～K9+200绿洲区路段，沿线自然条件不够理想，耕地资源宝贵，K0+000～K3+000路线在布设时应尽可能避让耕地；施工道路尽可能利用现有等级公路，做好路面养护工资，严格控制作业范围，减轻对绿洲区内人工生态环境的影响；K5+720～K9+200、K135+900～K154+520，绿化树种选择杨树，路线左右两侧6m范围内。

K9+200～K154+520及支线K0+000～K6+293段戈壁荒漠区：

尽量利用现有道路，减少公路占地，减轻对戈壁荒漠脆弱生态系统的影响；合理调配土石方，减少取土量，节约取料场占地面积；K9+200～K154+520及支线路段，东查公路的施工便道尽量利用原有便道。

取料场及新开辟的施工便道等临时工程，不得设在植被覆盖率较高的地域；路线K9+200～K45+530两侧为玛纳斯县公益林，路线K45+530～K130+150两侧为和布克赛尔蒙古自治县公益林。

路线设计过程中，进来利用现有道路，减少对公益林的占用面积。

施工期：

绿洲区严格控制K0+000～K9+200绿洲区林木砍伐数量，严禁砍伐公路用地之外的树木；施工期内要求施工单位严格按照设计要求施工，禁止车辆乱行，严禁在绿洲区内任意取土；因公路占用而损失的绿洲区树木，根据兵团标准给予经济补偿；禁止引种带有病虫害的植物。

；文明施工，对施工人员进行施工期环保教育，提高环境保护意识。

戈壁荒漠区：

本项目占用的土地95.03％为戈壁荒漠，施工期对戈壁荒漠生态系统最有效、直接的保护措施就是要尽量减少施工临时占地的面积，减少植被破坏。

临时占地使用结束后，要实施场地的平整，为植被自然恢复创造条件；

K9+200～K154+520及支线路段施工期预制厂、拌和站等临时用地尽量选择在公路征地范围内；严格按照划定的施工范围进行施工，禁止随意扩大施工作业区，破坏植被；严格按照设计地点取料，禁止任意在戈壁区就地取料，破坏施工区域以外的灌木、荒草地等；料场取料结束后及时进行恢复，将收集的表层土覆盖到取料场表面，项目沿线风蚀严重，可以筛分大颗粒砾石，回填取料场表面，以减弱风力的侵蚀。

平整后的取料场以自然恢复为主；

戈壁路段施工时，要设有垃圾收集地点，禁止施工人员随意丢弃垃圾；

保护施工区域内的植被，禁止砍伐用作薪柴，承包商必须提供足够的燃料，严格控制施工范围；

K120+500～K130+000路段零星分布的胡杨树，施工过程中要加以保护，对于公路占用的胡杨，采取移栽的措施。

其余不影响施工的胡杨树旁插上有标示的小红旗或其他标示物，提示施工人员禁止破坏或者砍伐。

路线K12+000～K50+000、K125+000～K154+520评价范围内分布有多枝柽柳，K9+200～K154+520路段分部有梭梭。

施工过程中严格限定施工范围，禁止破坏施工区域以外的多枝柽柳和梭梭。

公益林环境保护措施：

K9+200～K130+150路段严格划定施工区域，禁止施工人员在施工区域外侧施工，拌和站、施工营地等临时占地，设置在永久占地范围内，以减少临时占地数量，进而减少公益林的占用面积；9+200～K130+150段路线沿线有5处风积沙料场，及用于运输的施工便道，尽量选择在植被盖度较低的区域通过；东查公路施工建设前，永久占用及临时占用公益林，必须争得林业主管部门的审核同意及批准，方可开始施工；

路线K60+000～K140+000段零星分布有鹅喉羚，是国家II级重点保护动物。

本路段施工过程中要加强对施工人员的环保意识的培训，加强管理，禁止狩猎。

营运期：

路线K5+720～K9+200、K135+900～K154+520有条件进行绿化，加强营运期的植被维护和管理，保证绿化树种的成活率；及时恢复被破坏的植被和生态环境，防止地表裸露。

6.2环境噪声影响减缓措施

设计期：

进一步优化线路，使路线避开声环境敏感点，限于当地条件或从技术经济论证避让不可行时，建议针对敏感目标从设计阶段就考虑减噪措施。

施工期：

施工单位必须选用符合国家有关标准的施工机具和运输车辆，尽量选用低噪声的施工机械和工艺；K0+000～K0+800东阜城镇路段，强噪声施工机械夜间（0∶00～09∶00）停止施工作业；施工便道50m以内有成片的民居时，夜间应禁止在该便道上运输建筑材料。

对必须进行夜间运输的便道，应设禁鸣和限速标志，车辆夜间通过时速度应小于30km/h；在K0+000～K0+800东阜城镇路段，附近做强振动施工时（如振动式压路机操作等），对临近施工现场的土坯民房应进行监控，防止事故发生。

营运期：

东查公路沿线敏感点只有1处，位于路线K0+000～K0+800段，为149团团部所在地东阜城镇。

公路建成后，至营运中期夜间路线左侧首排房屋超标4.5dB，路线右侧首排房屋超标3.3dB。

预测超标房屋为路线两侧首排房屋，房屋侧对公路，推荐采取降噪措施为安装通风隔声窗，安装通风隔声窗24户。

6.3水环境保护措施

设计期：

充分重视保护地表水体，充分重视保护跨越的农灌渠水质；东查公路收费站、养护工区设置污水处理设施，结合项目沿线环境特征，建议采用化粪池。

施工期：

K9+200～K154+520、支线K0+000～K6+293均位于荒漠地带，有冲沟存在，路基工程、涵洞工程施工中的废渣等运至冲沟外侧指定位置，不得弃于冲沟，以防压缩过水断面，保证暴雨时的行洪安全；

K0+000～K9+200段位于149团团部范围内，K1+973、K3+583、K5+705路线跨越149团农灌渠，道路施工过程中严禁工程废渣等进入灌渠内，施工过程中要保证灌渠通畅使用；

工程承包合同中应明确筑路材料（如沥青、油料、化学品等）的运输过程中防止洒漏条款，堆放场地设在K1+973、K3+583、K5+705、K139+000～K151+000灌溉水渠两侧200m范围外，以免随雨水冲入水体造成污染；

K0+000～K9+200段位于149团团部范围内，选择在未利用的荒地内设置临时的储水池收集施工废水，进行自然的沉淀、下渗及蒸发，施工结束后覆土掩埋，平整恢复；

机械、设备及运输车辆的维修保养尽量集中于各路段的维修点进行，以方便含油污水的收集；在不能集中进行的情况下，K9+200～K154+520、支线K0+000～K6+293路段，由于含油污水的产量一般小于0.5m3/d，因此可用木屑等固态吸油材料吸收混合后封存焚烧；

K0+000～K9+200段位于149团团部所在，人口较为集中。

施工营地建议租住现有空闲房屋，生活污水、垃圾的影响将得到有效控制；

禁止将生活污水、生活垃圾倒入K1+973、K3+583、K5+705农灌渠以及K139+000～K151+000路线右侧80m的农灌渠，不能在以上灌渠200m范围内堆放生活垃圾。

营运期：

东查公路所设收费站、养护工区应设置化粪池，污水进行自然的沉淀、下渗和蒸发，不外排；加强对驾驶人员的培训，禁止酒后开车，疲劳开车，禁止强行超车。