山地自行车硬件入门图解.docx

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山地自行车硬件入门图解

山地自行车硬件入门图解（组图）

车上的各个部件

车架

山地车主要用于山地越野,可以在崎岖不平的山路上行驶,享受颠簸起伏的快感,以及一种野性的征服感。

它通常使用24or27段变速器,26的轮胎,15-18的车架,和带减震器的前叉。

山地车也有许多区别,比如：

有的前叉是双肩,有的是单肩；有的用碟刹,有的用v刹；有的是硬车架,有的是全避震车架。

普通越野xc（crosscountry）

50%上坡、50%下坡：

用于普通的山地越野,也是山地车中最轻便最实用的车型,因强度适中,可以追求轻量化。

xc越野车,是最常见也是最实用的山地车,满大街跑.

1、车架

一部山地车,是否骑的舒适,是否轻巧易控,能承受多高的强度,能用多长的时间,能否升级等,关键就是看车架了。

车架大致分为两种：

硬车架、全避震车架。

硬车架：

骑起来更省力,更轻巧,价格低廉,500左右的架子就不错了。

全避震车架：

更舒适,过颠簸的山路时不用减速,不过骑起来有懈力,不适合长途,价格较高,尤其是选择一款优秀的后避震器,价格跟车架价格不相上下了。

建议：

大猫（bigcat）的硬车架很不错,便宜又轻（400元、1485克）,强度也行。

买全避震车架的朋友可以先买个普通车架,再换个好点的避震器。

2、前叉

前叉是山地车中科技含量较高的部件。

现在基本都是带避震器的前叉。

全世界有几家厂的前叉不错：

suntour（三拓）、ddn、rockshox、marzocchi（马祖奇）等。

下面介绍一下前叉的介质种类：

⑴、弹簧叉：

最低档的叉,没有阻尼。

特点：

便宜,300元就能买个不错的。

⑵、阻力胶：

以阻力胶为介质,没有阻尼。

特点：

比上不足比下有余,不过阻力胶用三年左右会老化,需要换。

⑶、油簧叉：

以弹簧（coil）为回弹介质,以油为阻尼。

特点：

最重,但是最结实。

弹簧用起来比较润,对小震动反应灵敏,一般半年换一次避震油

⑷、油气叉：

以空气（air）为回弹介质,以油为阻尼。

特点：

比油簧叉轻,但结实度有所降低。

（也不至于低到哪儿去,普通越野足够了。

）半年打一次气,车行都会提供专门的气筒免费打,单独买也可以,带气压表200元左右。

以空气为介质的好处是重量更轻点,可以在高速越野中保护骑行者的手腕部位,不过对小震动反应不太灵敏。

前叉的工作顺序应该是：

遇到障碍物——前叉被压缩——到了极点——被回弹到原来长度（回弹的速度受阻尼的影响）——弹跳系统工作结束

新车友可能对一些前叉的专业或英文词语不太熟悉,这里大概解释一下。

行程travel：

前叉能够压缩的极限长度。

越野用60-80mm就够了。

不过要玩玩飞的就该选个长行程的叉100-125mm。

速降的叉就更长了,得要180mm。

弹跳spring：

从遇到障碍物前叉行程收缩到极点,再由介质（阻力胶、弹簧、空气）弹回原来的行程长度为止,这个过程叫弹跳。

回弹rebound：

弹起后收缩到极点之后,由介质（阻力胶、弹簧、空气）弹回原来的行程长度,其实就是弹跳spring的后半部分,因为回弹速度要受到油阻尼的影响,所以单独成为一个专业名词。

阻尼damping：

回弹的时候,回弹速度有多快,这个由阻尼来决定。

回弹调节reboundadjustment：

这是一个科技卖点,有这个功能的叉要贵几百元。

但是马祖奇的经典叉z3带这个功能,要知道z3不到1000元啊！

rockshox的叉,只要型号后面跟sl的也带。

顾名思义,是调节回弹速度快慢的。

带这个功能的叉,不用换清、浓的油,就能达到调节回弹的目的。

回弹调节在越野中的影响——小石头路、泥路,需要回弹快点的；岩石、大落差的路需要回弹慢点的。

回弹调节旋钮一般在叉脚的左边,原理是转动以后,可以使油孔变小,而减少单位时间油的通过量,延长出油的时间,达到回弹变慢的目的

把回弹调节理解为阻尼调节要容易些,因为回弹的快慢是通过油阻尼进出量来控制的。

锁死：

rockshox的3000元以上高档叉有这个功能,骑行的时候,通过一个特殊的旋钮,能把前叉锁死,跟硬叉一样,对任何障碍物都没有减震的反应。

这样可以减少懈力,使爬坡变得更容易,骑长途时也可以省力些。

普通玩家用处不明显,建议把金钱用在其它部件上。

避震油：

在摩托车店可以买到摩托车前叉避震油,与山地车通用,要选清点的,因为自行车可没摩托那么重。

越清的油,阻尼越不明显,回弹速度就越快；反之浓的油,阻尼就明显,回弹速度就慢。

说了这么多,这里着重写的是rockshox美国牌子和marzocchi（马祖奇）意大利牌这两个牌子。

下面就这两个牌子的具体型号,照官方网站的内容举例翻译、解释。

rockshox－pilotsl:

travel:

80mmwith100mmconversionincluded行程：

80-100mm可变换

weight:

3.87lb.（1.76kg.）重量：

1.76kg

spring:

singlesidedcoilwithairassist弹跳系统：

单边弹簧和气压援助

damping:

hc2阻尼系统：

hc2

adjust:

externalreboundadjustment回弹调节系统：

外部回弹调节

lowers:

onepiecemagnesium下管：

整块镁合金

crown:

forged6061aluminum,black顶材：

铝、黑色

steerertube:

buttedaluminum舵管：

铝

uppertubes:

chromedsteel28mm上管：

铬合金

colors:

black,red颜色：

黑、红

upgrade:

overxc:

externalreboundadjustment比较：

比pilotxc多了外部回弹调节器。

pilotxc也可以调节回弹速度,不过要拆开叉子调节,比较麻烦。

marzocchi－exrproair

dampingsystem：

dualopenbathssvsystem阻尼系统：

双边气压ssv系统

adjustability：

dualexternalpreloadadjuster适应系统：

双边外部预加负荷

springtype：

air弹跳类型：

气压

travel：

85,105,120mm行程：

85,105,120mm

steertube：

steel舵管：

钢

colors:

black,red颜色：

黑、红

两个牌子的风格：

rockshox用起来更舒适；而意大利的marzocchi更结实,经常玩飞坠的朋友,建议用意大利的,而享乐型的中度越野者,适合用美国的。

3、制动系统：

刹车、刹把、刹车线

山地车用两种刹车：

v刹、碟刹,而普通的吊刹不常见。

v刹：

力量很大,因为是靠摩擦轮圈制动,所以轮圈一定要调整到位,且不容易形变。

碟刹圈分2款：

一款是刹车边黑色涂层车圈。

与V刹车圈结构一样，只是刹车边涂黑（因为碟刹不刹圈边）。

这种车圈你使用V刹来刹的话，基本市不会有对圈的伤害，唯一，就是黑色涂层磨损。

刹车力度少许减少。

第2种碟刹车圈就是专业碟刹圈，刹车边都没有设计，为椭圆状。

你想刹上去都刹不到边的。

建议是V刹就配V刹专用车圈（带有银色刹车边。

）

碟刹：

比起v刹,更不容易把轮胎抱死,高速行驶的时候,抱死很危险,会导致侧滑。

价格：

碟刹的价格很贵,好点的都在千元左右,v刹400元能买相当好的了。

碟刹又分两种：

油压碟刹和线拉碟刹,油压碟刹靠油去压刹车片,获得巨大的刹车力,这种刹车在速降车上很常见；线拉碟刹靠手指的力量去制动,其实用在xc上绰绰有余了。

下面推荐一款手感最好的线拉碟刹：

avid碟片直径185mm型,价格800-900元不带刹把,刹把130/对。

推荐v刹：

喜马诺xt-739（230元左右）

刹车线：

推荐买喜马诺xtr,15元一根,三年不锈。

变速线：

同刹车线

4、传动系统：

牙盘、中轴、链条、飞轮

牙盘：

这个没什么好说的,3个齿轮,都知道吧,raceface的不错,有点贵啊500多。

便宜的买个shimanoacera,100多块钱,或者闪电的牙盘,60元。

中轴：

有梅花孔中轴和方孔中轴两种,长度也有所不同,必须依照梅花孔或方孔的牙盘购买。

中轴

链条：

这个是个易耗品,断链条是经常的,骑长途的话,一定要带好备用的哟,免得在青藏路上灰溜溜的搭便车。

飞轮：

这个要选择了,有8飞24速的,有9飞27速的。

老百姓认为档越多,用得也越多。

其实车手是不会把所有档用遍的,80%的时间只用一个档,但这个档一定是最适应车手蹬踏力度和频率的。

由此可见,档数越多的变速系统,车手选择适合自己的档位就越精确。

27速的比24速的多3个档,让车手有更多的选择。

5、变速系统：

变速指拨、前拨、后拨、变速线

变速器呢,国内最常见的两个牌子,一是喜马诺shimano,二是sram。

喜马诺是日本牌子,新兴的sram在性价比上的确优越一些,比如sram-7.0变速系统就是针对shimano-xt设计的,但是价格便宜一半,建议朋友们多参考参考。

还有要注意的是,shimano跟sram有的零件不兼容,最好不要混用。

指拨：

分两种,一是剪刀变速器,二是转把变速器,转把变速器变档时来得更快,有的人有钟爱剪刀变速器,因人而异了。

shimano的变速器大多是剪刀的,sram的转把变速器很有名。

后拨

还有一种是联体手变,把指拨和刹车的闸把做成一体的了,这样的好处是具有极高的兼容性和美观,不足之处是,万一闸把坏了指拨没坏,还是得全部一起换。

前拨：

钱多的往xt上走,钱少的用alivio。

sram的很不错,比较便宜。

后拨：

个人认为比前拨重要些,建议装比前拨高一档次的家伙。

比如shimano的lx、xt系列,sram-7.0等,结实耐用。

钱少的就装shimanoalivio,100块左右。

变速线：

同刹车线。

附：

shimano的级别从高到低依次是xtr,xt,lx,deroe,alivio,acera,altus,tourneysram的级别从高到低依次是xo、9.0、7.0

6、车轮：

车圈、钢线、前后车轴、外胎、内胎

车圈：

山地车应选用双层圈。

因为双层圈比单层圈更结实,更能经受恶劣地势对单车性能的考验。

车圈又分为：

刀圈和工型圈。

刀圈优点是抗纵向的冲击强,再大的强度也不会发生圆周变形,而横向的变形是很好调整的；刀圈还能减小空气阻力,适合业余车手和训练使用。

缺点是重,不适合爬坡。

工型圈抗横向的冲击能力强些。

钢线：

这个没什么好说的,有两种,一种是普通的,横截面是圆形；另一种横截面是扁的,能减少正面的风阻。

车轴：

又称花鼓。

用碟刹的朋友,应该选择碟刹车轴,因为碟刹片是固定在碟刹轴上的；用v刹的朋友,可以用普通轴,如果以后想升级到碟刹,可先装碟刹轴。

车轴分为培林轴和珠档轴。

建议买培林轴,滚珠坏了,可以更换。

培林是英语bearing（轴承）的音译,培林轴其实就是轴承轴。

还有一种轴,它比陪林轴承受更强的压力,叫珠档轴,shimano的多半是珠档轴,这种轴如果珠档坏了的话,更换很麻烦,需要专业人事和专门的材料。

而陪林轴中的轴承滚珠,是全世界统一型号的,到处都能买,用坏了换起来很方便。

培林轴中还有一种叫——滚针陪林,是用圆柱体代替球体作为传动的介质,优点是强度更大,润滑度稍有下降。

一般用在中轴和腕足那里。