总体施工技术总结.docx

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总体施工技术总结

附件2重点工程施工方案、施工方法

一．路基、路面底基层施工

1、路堤填筑

1.1工程概况

本标段主线及匝道共有路堤填筑（包括填前压实）675406m3，其中借土填方素土199614m3，掺入石灰土406668m3，原地面翻松掺灰土（厚25cm）133593m2，碎石土填塘6544m3。

所经区域为水田，局部为坡岗地，地下水位较高，原地面潮湿，除局部地段外，路堤填筑前全段清除15cm耕植土。

视软基处理情况，进行路基填筑。

整个路基填筑以旱地填筑为主，控制要点集中在过湿土掺石灰填筑工艺，每一路基工区都配置成套的施工人员和机械，以挖、装、运、摊、平、压工序分层、分段流水作业，每作业段长度控制在200m左右，当天填筑，当天碾压成型。

同时合理化工期，争取在2001年年底完成30%土方填筑，到2002年9月份完成全部的路基填筑。

1.2试验路段选择

（1）选择能代表整个标段施工特点的地段（长度为200m左右）做为试验路段，针对不同的填筑材料、压实机型、松铺厚度、质量标准，取得不同的实践试验数据。

（2）通过试验段收集满足设计要求的密实度、经济合理的填筑厚度，最佳的填土速率，碾压遍数及机械组合等参数。

1.3主线、匝道、锡澄公路一般路基的施工方法及注意事项

（1）做好原地面临时排水设施，开挖路基两侧临时排水沟，以降低地下水位，并与永久排水设施相结合。

排除的雨水，不得流入农田、耕地，也不引起水沟淤积和路基冲刷。

（2）一般干处，路基在填筑前对场地耕植土进行清除，厚度至少15cm，然后进行原地面压实，压实补偿按10cm计，并按要求的压实度分段夯（压）实。

（3）鱼塘、河沟地段，清淤干净彻底（清淤后塘底基本同塘周围地质）。

（4）根据设计断面，分层填筑、逐层压实，分层的最大松铺厚度30cm，填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度为10cm。

（5）路基填筑采用水平分层填筑法施工，即按照横断面全宽分成水平层次逐层向上填筑。

如原地面不平，由最低处分层填起，每填一层，经过压实检验符合规定要求之后，再填上一层。

（6）分几个作业段施工，两段交接处，不在同一时间填筑时，先填地段按1:

1坡度分层留台阶；两地段同时填，分层相互交叠衔接，其搭接长度为2m。

（7）压实度按压实标准执行，为保证均匀压实，注意压实顺序，并经常检查土的含水量、掺灰剂量和拌和的均匀性。

（8）为保证路基边部的强度和稳定，施工时每侧超宽30cm填土压实，严禁出现贴坡现象。

（9）为了减少路基在构造物两侧产生不均匀沉降而导致路面不平整，对于构造物两侧的一定长度路基范围内，在填筑时需特别注意，并满足相应的压实度和CBR值的要求。

1.4锡澄公路拼接的施工

锡澄高速公路拼接路基施工时，将拼接部分底部土基换填40cm厚的碎石土，锡澄高速公路路基挖成宽度100cm，高60cm向内侧斜3.0%的台阶，逐层填筑路基，分层碾压，路基土每填60cm铺设一层土工格栅，施工时注意不破坏锡澄高速公路两侧公路管线设施，必要时与高速公路管理处取得联系。

1.5过湿土的填筑及处理

（1）降雨天数较少，气温较高的季节及过湿土天然含水量相对较低时，不必掺入外掺剂，而可采用重型铧犁、稳定土拌合机，直接将土翻松、粉碎至土颗粒在50mm以下，或工程师认为满意的程度，并用压路机碾压至规定的压实度。

（2）过湿土含水量过大，可由取土坑挖出后，堆置坑旁初步晾晒，再运至施工作业段摊铺；或由取土坑挖出后先运至作业一侧，经初步晾晒后用推土机推至作业段上，用上述机械粉碎1～2遍并经整平后，将规定剂量的全部或2/3外掺剂均匀撒布于上，再用上述机械粉碎、拌和4遍。

然后用两轮压路机全面初步碾压一遍。

撒布外掺剂、粉碎、拌和及初步碾压工序必须在同一天内完成。

（3）对初步碾压的上层闷料24小时后，要将剩余的1/3外掺剂（如果有的话）均匀铺撒到土层上，再用稳定土拌和机翻拌、粉碎至土颗粒在50mm以下，用压路机碾压并检验压实度。

1.6灰土处理（取土坑过湿土焖灰）

本标段土质为粉质粘土，由于区域的地形、地质条件，沿线地表土长期处于过湿状态，为了保证工程的质量，施工中对沿线取土坑土作掺灰（石灰）处理。

此工艺新颖，施工方法简单，在苏嘉杭A10标应用，起到良好效果，具体施工如下：

（1）清表：

根据试验实测含水量结果，原地面含水量低的路基段先进行清表工作，清表采用轻型推土机，清表厚度控制在15cm以内。

根据天然含水量在30%~50%之间，开沟一周后，原状土靠近边沟处的含水量能下降3%左右，中间处含水量下降2%左右，因此必须重视纵向、横向排水沟的排水作业效果。

（2）取土坑排水工作：

取土坑清表后，在取土坑四周深挖排水沟及集水井，水泵及时排水，以降低取土区的地下水位。

（3）取土坑掺灰焖料：

取土坑原状土含水量较大，土挖出后立即测定含水量和塑性指数，确定掺灰比例，一般过湿土掺灰比例控制在6%以内，计量时每6斗土掺1斗半灰剂量，堆高焖料2~3天，用挖掘机或推土机配以装载机翻捣一次，继续堆高，总焖料时间控制在4~5天左右，使含水量有效降低至24%~25%，并尽量使备土均匀砂化。

（4）上路翻晒：

在取土坑中使土的含水量有效降低并砂化，上路后使用铧犁配合旋耕机翻晒，这样就可以有效地缩短施工工期。

过湿土施工中含水量控制是关键，经过取土坑投入的作业，控制上路土的含水量小于25%。

1.7调拱层的施工

（1）调拱层第一层为山皮土。

层厚控制在路边20cm，路中30cm，先调出0.5%横坡。

施工注意车辆运输，从路基一侧推进，边倒土边用推土机往路中推土。

（注意车辆不能直接上原地面，以免翻浆）山皮土天然含水量一般在20%~22%左右，可不进行翻晒处理，直接上土平整碾压4遍。

第一层采用山皮土调拱能缩短施工周期，起到增强路基整体强度的效果。

（2）第二层调拱采用取土坑焖灰砂化土进行填筑，层厚控制在20

cm左右，即路边为20cm厚，路中为30cm厚，摊平后土方用旋耕机不停进行翻晒，待达到最佳含水量附近时（23%左右）即可碾压成型，用12~15t压路机进行碾压4遍，压实度达到85%以上，横坡控制在1%左右。

如果全部采用山皮土填筑，可能会给软基处理带来困难，而且山皮土费用也较高。

因此，第二层调拱层采用低剂量灰土填筑。

（3）调拱层结束后，即进行软基处理。

2、软基处理

2.1概况

本标段软土地基处理有砂垫层、预压、超载预压、粉喷桩及土工布和土工隔栅几种形式。

其中砂垫层5624m3，预压和超载预压14629m3，粉喷桩（直径50cm，水泥用量50kg/m）49410m，土工布14399m2，土工格栅120226m2。

特殊路基处理路段长3534.0m。

其中填土预压130.0m；等载预压319.0m；铺砂垫层+土工布+等（超）载预压处理391.0m；铺碎石、石屑垫层+土工格栅+填土预压处理长100.0m；粉喷桩+土工格栅+等载（填土）预压处理长189.0m；构造物下换填碎石土处理1处；锡澄高速公路加宽段拼接换填碎石土+铺土工格栅处理2405.0m。

2.2材料

（1）砂：

砂垫层中的砂为洁净中粗砂，含泥量不大于5%，最大粒径不大于5cm。

严格控制其含泥量、最大粒径和渗透系数。

（2）土工布：

用于路基、中央分隔带及土路肩的土工布，外观无断裂、撕破现象。

其技术指标见土工布、土工格栅、玻纤格栅技术指标表。

（3）土工格栅：

用于路基底部碎石层之上土工格栅采用双向土工格栅，用于鱼塘路段的土工格栅采用单向土工格栅。

（4）碎石：

用于路基底部填筑的碎石为轧制碎石，其最大粒径15cm，有一定的级配。

（5）石屑：

用路基底部碎石层上的石屑，采用料场的下脚料，严格控制其含泥量，最大粒径1cm。

（6）碎石土：

碎石含量不低于80%，最大粒径15cm。

2.3特殊路基的施工方法及注意事项

（1）原地面整平

①原地面要清除杂草、树根等。

根据“特殊路基设计图”中给出的原地面整平高程进行整平夯实。

②护坡道外侧开挖临时排水边沟，初期不能开挖得很大，尤其是填筑高度大于3.0m路段和桥头地段。

③河塘路基需填筑挡水埂，抽水、清淤，纵横向陡岸挖成台阶。

对于粉体搅拌桩处理段，回填粘性土至整平高程。

（2）砂垫层+土工布

①砂垫层均匀且分层摊铺压实，铺筑于砂垫层之上的土工布，纵向铺筑长度超出砂垫层25cm，两侧宽度均超出砂垫层25cm，搭接宽度按《公路软土地路堤设计与施工技术规范》执行，严防路基填料漏入砂垫层中而污染砂垫层。

②摊铺砂垫层时尽量减少对地基的扰动。

避免泥土、杂物等混入砂垫层，特别是护坡道上的砂垫层，切勿堵塞排水通道。

（3）碎石、石屑+土工格栅

原地面清除杂草、树根整平后，铺设碎石层，铺筑要求做到均匀且分层摊铺，先采用中型压路机稳压，再采用重型压路机振动碾压密实，其上铺设3cm的石屑（或砂）及土工格栅，搭接长度为2m，采用细铁丝绑扎。

（4）粉喷桩

①事先整平粉喷桩施工的场地，必须清除地面以下的一切障碍物（包括石块、树根和垃圾等），准确地进行桩位放样，场地低洼或水塘地段先排水清淤后再回填粘性土至整平高程。

②粉喷桩施工操作步骤如下：

a.粉喷桩机械就位；

b.预搅下钻，速度≤1.0m/min；

c.到达硬层后提前喷灰，间歇一定时间再提升钻具，速度≤0.8/min，确保底部有足够的灰量；

d.喷粉搅拌提升至离地面0.3m处停喷；

e.重复搅拌下沉；

f.重复搅拌提升，直至离地面0.5m；

g.当复搅发生空洞或意外事故（如停电、灰管堵塞等）影响桩身质量，钻具提升后立即回填素土，进行重新喷粉复搅，在12小时内补救，搭接长度为1.0m；

h.关闭搅拌机械；

i.移位；

j.回填石灰处治土或砂垫层并压实。

③粉喷桩施工前必须进行成桩试验，以掌握对该场地的成桩经验及各种技术参数，掌握下钻及提升的困难程度，确定输灰量、预搅下沉速度、粉喷桩提升速度、重复搅拌下沉、重复搅拌提升速度等施工参数。

质量检验在成桩7天内用轻便触探器进行桩身质量检查，根据钻进速度判定桩身强度，当对桩身质量有怀疑时，可采用钻孔取芯做抗压强度试验的方法进行检验。

④几个允许偏差值

a.水泥用量的误差控制在1%；

b.为保证搅拌桩的垂直度，注意起吊设备的平整度和导向架对地面的垂直度，垂直度偏差控制在1.5%；

c.桩位偏差控制在5cm，深度误差控制在5cm；

d.搅拌机下沉或提升的时间有专人记录，时间误差控制在5秒；

e.成桩七天后，进行开挖检查，观测桩体成型情况及搅拌均匀程度，抽检桩数的频率为2%，但最少不少于2根。

桩身无侧限抗压强度（90天龄期）不低于1.2Mpa。

f.成桩20天后进行钻孔抽芯检验，抽检比例1~2%，取芯进行抗压强度试验，并统一换算成90天抗压强度标准。

（5）桩长控制原则

a.设计桩长；

b.地勘报告中的土层情况；

c.钻进时电流变化，一般在电流明显剧增处后下钻50cm为止。

（6）填土预压、填土等（超）载预压

①路床顶面设计高程以下路基压实标准及路堤填料使用同一般路基。

②填土预压，经施工期路基沉降观测分析后，若预压期沉降量>10cm时，填土预压高程=路床顶面设计高程+预压期沉降量。

若预压期沉降量≤10cm时，填土预压高程=路床顶面设计高程。

③等（超）载预压高程=路床顶面设计高程+等（超）载高度。

④填土预压的等（超）载土方均用素土填筑，压实度为≥85%。

⑤预压完成后，如实际预压期沉降量≤10cm，采用二灰土调整高程，结合路面底基层碾压至底基层设计高程。

如实际预压期沉降量>10cm，则对等（超）载土方进行翻挖，根据预压期的沉降量确定松铺厚度，掺灰8%石灰拌和并碾压至路床顶面设计高程。

（6）其他

①排水系统（砂垫层、路基边沟）施工质量的好坏，直接影响到加固效果和预压时间的长短，因此排水工作必须贯穿于施工全过程。

②填筑时工作面做成2%-3%的横坡度，填筑至预压高程后其顶面应修整，以利预压期排水。

③正确确定填筑时的边坡坡度，保证沉降后达到设计边坡值和设计宽度。

（7）观测

加强动态观测。

一般软土路段的观测，主要是针对路中心处的地面总沉降和路堤坡脚外的地面高程和位移的变化情况。

为了确保路堤填土的安全施工，防止软土地基失稳，要严格控制施工填土速率（按1m/月控制），设计要求按以下观测标准控制：

地面沉降：

≤10mm/d，边桩水平位移：

≤5mm/d。

各观测断面加荷填土的施工速率根据沉降变形发展趋势进行综合分析，分析地基有无产生塑性变形而可能失稳的状态，如果超过此限，立即停止填筑。

根据以上实际观测成果，推算最终沉降量，并根据实测值对计算沉降值进行修正，决定预压期施工高程。

3、路基整修

在土方工程已经陆续完成，以及所有邻近的排水和结构物已经完成并回填、软土地基处理地段路基沉降已达到规定要求或监理工程师指示要求后进行路基整修，以满足要求的线形、纵坡、边坡和路基断面。

路基整修采用人工配合机械进行，适当情况下采用胶轮挖掘机，禁止履带挖掘机或其他载重车辆在已成型的路肩上碾压。

4、路面底基层施工前路基质量检查

底基层铺筑前，对路基的高程、中线、宽度、横坡和平整度等外形进行全面检查，对于采用预压处理地基的路段，当预压期末，高程低于路床顶面设计高程超过10cm时，采用8%石灰处治土碾压至设计高程（压实度大于95%），当小于10cm时，采用二灰土结合二灰土底基层施工碾压到二灰土底基层顶面设计高程，以使路基能满足设计的要求。

主要进行以下项目检验：

路基沉降检查：

路基“95区”完成后，预压期末沉降速率连续两个月小于5mm/月，才可铺筑底基层。

碾压检验：

用12~15吨三轮压路机以低档速度（1.5~1.7km/h），碾压3~4遍，不得有松散、翻浆、弹簧等现象，检验频度要求全面、随机。

路基强度检验：

当采用承载板检验时，每100~200米布置一个测点，每个测点在上、下行车道中保留三个数据；采用弯沉检验时，每20米8个数据，评定长度为200~500米。

对于承载板检验数据或实测弯沉值不能满足设计弯沉值要求时，进行局部处理，直到满足要求。

实际操作时最好作一定数量的承载板与弯沉的对比检验。

平整度检验：

频率在每50米一处以上，质量标准在2cm以内。

5、石灰粉煤灰稳定土底基层填筑

本标段路基底基层石灰粉煤灰稳定土填筑，共计117906.6m2，采用宝马（BOMAG）和MPH100S路拌机设备，集中拌和。

具体施工：

a.利用全站仪，每20米恢复一个中桩，并根据设计要求定出边桩，同时进行水准测量，定出标高控制线，用红漆标在桩上。

控制标高考虑填料的松铺系数。

松铺系数初定为1.35。

b.石灰符合标书要求的Ⅲ级以上的石灰，要使用之前，对生石灰进行消解，并经过筛分，将残渣清理出去。

石灰要分批进料，做到缩短堆放时间，并采取封存措施，妥善保存。

c.粉煤灰选用优质材料且Sio2、AL2o3、Fe2o3的总含量不小于70%，烧失量小于20%，比表面积大于2500cm2/g。

d.土采用塑性指数12-20的粘土（亚粘土），有机质含量大10%的土不得使用。

e.凡饮用水皆可使用，但需化验签定。

f.混合料组成设计

1）取工地实际使用并具有代表性的各种材料，按不同的配合比（以质量计）制备至少五组混合料，控制范围：

消石灰与粉煤灰的比例宜为1:

2~1:

4，石灰粉煤灰:

土=30:

70~40:

60。

2）用重型击实法确定各组混合料的最佳含水量和最大干密度。

3）在最大含水量状况，按要求的压实度（对于稳定细粒土按重型击实标准，95%）制备混合料试件，在标准条件下养护6天，浸水一天后取得无侧限抗压强度。

4）取符合强度要求的最佳配合比作为二灰土的生产配合比。

用重型击实法求得最佳含水量和最大干密度，报监理代表批准，以指导施工。

5）二灰土试件的标准养护条件是：

将制好的试件脱模称量后，即放到相对湿度95%的密封湿气箱或相对湿度95%的养护室内养生，养护温度为25℃±2℃,养生期的最后一天（第7天），将试件浸泡在水中，水的深度使水面距试件顶上约2.5cm。

浸水的水温与养护温度相同。

在浸泡水之前，再次称试件的质量，在养生期间试件质量损失不超过1g，质量损失超过此规定的试件，视作废处理。

g.布灰：

按用量比例分别布土、消石灰和粉煤灰，消石灰用布灰机布灰。

保证灰量均匀。

h.拌和：

采用路拌机反复拌和，拌和过程中注意混合料的含水量和拌和深度。

必须拌至路基表面，避免出现素土夹层；随时检查拌和的均匀性，不允许出现花白条带。

i..在试铺前，用垫板垫出松铺厚度，将熨平板落在垫板上，调整工作仰角和纵坡仪，打开夯锤和振动后以1.5/min起步。

j.在摊铺的过程中以匀速前进，避免忽快忽慢或停机待料，摊铺机的刮板输送器与出料螺施器的轴心线，在摊铺机前方有专人指挥倒车，以防料车倒退撞击摊铺机及刹车过急引起速度变化或偏载，使铺面出现凸楞。

k.碾压：

使用CA25压路机

初压：

使用CA25压路机静碾两遍，速度1.5km/h

急压：

使用CA25压路机静碾四遍，速度2.5km/h

终压：

使用CA25压路机静碾两遍，速度2.5km/h

碾压时，直线段由两侧路面向路中心碾压，平曲线段由内侧路肩向外侧路肩碾压，碾压时后轮重叠1/2轮宽。

l.洒水养生

在碾压完毕的第二天开始洒水养生，养生期7天，在养生期内始终保持湿润。

在养生期间，除洒水车外，封闭所有交通。

6、二灰土底基层施工特别注意事项

a.石灰要充分消解，要全部通过1cm的筛孔。

b.底基层的施工接缝用对接形式或平接缝处理，确保接缝处的纵向与横向的平整度。

c.做好洒水养生，防止二灰土底基层表面水分蒸发而开裂。

d.底基层表面高出设计标高部分刮除并扫出路外，对局部低于标高之处，不能进行贴补，必须将局部底基层铲除重铺。

7、结构物基坑开挖和回填

结构物的挖基和回填包括所有桥梁结构、涵洞、挡墙、管道及其它结构物基坑的开挖和回填及开挖后所有土料的处理。

7.1施工方法

（1）结构物在开始挖基之前，预先通知监理工程师，以便在测量原有地面和断面标高时，监理工程师可以在场认可。

（2）开挖至图纸所示或监理工程师指令的标高。

（3）基坑的各边用恰当支撑保护。

（4）开挖进行中做好排水、保持无水状态。

（5）围绕结构物的开挖部分。

一般用渗水性好的砂类土回填，以不大于15cm厚的水平层分层铺填到原地面标高。

每层要在接近最佳含水量下用机械夯具压实。

填料尽可能的以相差不大的标高同时铺填在桥台、桥墩或墙的各边。

当客观情况要求回填一边需高于对边时，则要在混凝土或圬工已灌筑14天进行。

（6）涵管顶与沟槽顶相齐或较低，在涵管两边至沟槽全宽的管道顶以上30cm范围内，回填材料在最佳或近于最佳含水量时分层填筑，每层厚15cm（压实后）。

需注意到涵管腋下的回填和夯实，回填要在管道两边全长上均匀对称的填筑。

（7）涵管顶高过沟槽顶时，回填要在最佳或接近最佳含水量时按压实层厚不大于15cm分层铺筑，并在涵管两边全长均匀对称铺筑至涵管顶以上30cm标高。

在沟槽顶以上部分的回填宽度在管道每边等于2倍直径或4m，取其小者。

（8）涵洞、通道先行修建，构造物回填保持和路基土同步对称进行。

（9）涵洞、通道为反开槽施工或与两侧路堤同步施工，构造物两侧预留断面必须满足有关设计技术要求，与路基部分搭接要做成台阶形，且回填前清除全部浮土、杂物。

7.2桥台锥坡填筑

（1）填筑要进行放样，以定出填筑边界。

（2）锥坡填筑按设计规定超宽填筑30cm。

（3）锥坡填筑一般与路基同步进行。

（4）锥坡填筑也要求分层压实，层厚在15cm之内，填筑前要在桥台或台柱上标示刻度，以控制层厚。

（5）如重型压实机械使用受限制时，可采用小型手扶式振动羊足压路机压实，压实时紧贴构造物边隅。

（6）每层填筑都经检验合格，监理工程师认可后再进行下道工序。

8、台背回填

8.1概述

台背填筑质量直接影响台后路基稳定，路面成型后桥台后出现裂缝与桥梁衔接处路基下沉等现象，均因台背填土施工没按要求进行所致，特别是桥头跳车这一普遍关注的问题，专家们一致认为与台背回填质量有极大关系，为此对台背回填作为关键工序，重点控制。

（1）软土地基桥台台背回填

本标段软基带较多，需要先进行软基处理，再进行路基填土，待路基沉降稳定后，经监理工程师同意，钻孔浇筑桩基。

开挖浇筑台帽和胸墙等，台背回填按反开槽修建通道和涵洞技术规定进行。

（2）非软土地基桥台台背回填

此种情况桥台可先钻孔浇筑桩基，在填土到台帽标高时进行台帽施工，台帽底下填土与路基同步进行，采用同一技术标准。

压实度和层厚与路基要求相同。

8.2施工要点

（1）台背回填务必在该孔大梁安装完成或其它构造物上部结构，支撑系梁完成后，经监理工程师认可后进行。

（2）填筑前清除结合面淤泥、杂物、软土、松散土，与路基衔接部位逐层开挖台阶、分层填筑。

（3）作业面尽量能满足压路机操作，当台背太窄不能满足压路机碾压时，需开挖路基一定长度，个别角隅压路机无法碾压或八字墙外侧不准重型碾压处，采用手扶振动羊足压路机压实。

（4）填筑前在台背（或肋板），分左、中、右用红漆标示出填层厚度和层数，以保证填筑层厚和表面横坡一致。

（5）台背回填范围内压实度要求比同层次路基压实度高2个百分点。

（6）回填时，要顺路基做成一定坡度，防止雨水浸泡台背和雨水沿构造物的外壁渗透影响填筑质量。

（8）台背回填填料除设计有明确规定外可经监理工程师批准采用透水性填料。

（9）桥头回填作为关键工序重点控制。

8.3主要机械设备

推土机、铲运机、挖土机、装载机、平地机、压路机、自卸汽车及软基处理专用机具。

二．桥梁施工

1、工程概况

本合同段内共有桥梁8座，分别是峭岐枢纽互通式立交主线特大桥，A匝道桥（跨烧香浜河）、B匝道跨烧香浜桥、B匝道跨锡澄高速公路桥、C匝道桥（跨烧香浜河）、D匝道桥、E匝道桥、F匝道桥。

1.1峭岐枢纽互通式立交主线特大桥

桥跨组成为5×25+6×25+6×21.4+7×21.4+6×30+5×25+6×20+（40+62.5+47.5）+6×20+3×30+5×25+4×25m。

桥梁总长1570.14m。

桥梁分孔以桥梁中心线之弧长为跨径进行分孔，墩台均按径向布置。

主桥跨越锡澄高速公路采用反对称跨径布置，钢箱梁在边孔上拼装，然后以顶推方式施工跨越锡澄高速公路。

上部结构由预应力混凝土组合连续箱梁、钢筋混凝土连续梁、钢箱型连续梁组成，其中跨越锡澄高速公路主桥钢箱梁为三孔等截面连续梁，采用全焊结构，箱梁梁高2.4m，悬臂2.0m。

主线桥等宽部分采用25m、30m跨径的组合箱梁，梁高1.4m和1.6m，变宽部分采用20m或21.4m跨径的钢筋混凝土连续梁，箱梁梁高1.3m，翼板宽2.0m。

下部结构采用钻孔桩基础和柱式墩。

由于主线桥桥跨形式多样，且与匝道相接处为变宽桥，桥墩种类型式亦多样，除跨锡澄高速公路的主桥四个墩有承台外，其余均无承台，仅在桩顶设置系梁。

全桥桥墩除钢桥部分四个墩柱直径φ1.6m、群桩桩径φ1.0m和30m跨径的组合箱梁墩柱直径为φ1.4m外，其余墩柱直径均为φ1.3m，钻孔桩直径φ1.5m；肋板式桥台，钻孔桩基础，桩径φ1.2m。

1.2A匝道跨烧香浜桥

桥跨组成为6×35m，桥梁全长219.0m。

上部结构采用一联为6×35m的装配式部分预应力混凝土连续箱梁，多箱单独预制，简支安装，现浇连续接头的先简支后连续的结构体系。

下部结构采用桩柱式墩台，2、3、4号墩柱径φ1.5m。

支座设置方式除桥台处和1、5号墩设滑板支座外，其余各墩均设固定支座。

1.3B匝道跨烧香浜桥

本桥为单向双车道桥，自桥梁起点至BK0+879.943为等宽桥，桥宽12.5m，自BK0+879.943至桥梁终点由于与C匝道相接，由12.5m变宽至18.868m。

全桥由三孔一联的30m跨径部分预应力混凝土连续组合箱梁、三孔一联的35m跨径简支组合箱梁