汽油发动机润滑油牌号的含义.docx

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汽油发动机润滑油牌号的含义

汽油发动机润滑油牌号的含义

发动机机油按照美国SAE粘度分类方法为5W、10W、15W、20W、20、30、40、50几个等级，其粘度依次升高。

W表示冬天使用（Winter，冬季），5W适用于－30。

C，10W适用于－25。

C，15W适用于－15。

C，20W适用于－10。

C的冬季机油。

无W的表示0。

C以上的天气使用，依次表示适用于20、30、40、50。

C的气温。

摩托车发动机常采用多级机油，如SAE10W/40表示适用于－25至40。

C之间的气温，季节变化不受影响，不必更换。

发动机机油品质按照美国API品质分类法分为SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SJ等8个等级，A,B……G表示级号，依次升高，其中A/B/C三级已不再使用，常用SF以上等级的机油。

SG级又称减摩节能级机油，含特效添加剂，有超级润滑作用，以减少积炭及油泥的形成；SJ级是国内使用的最高级机油。

∙机油的型号解读

∙品牌机油，其油桶上都有许多英文和数字，新手往往看得一头雾水。

虽有修理工推荐，一般车主仍不得要领。

其实只要了解简单的规则就可以看懂机油桶上的标志，为自己的爱车轻松选择合适的润滑油。

∙SAE是美国汽车工程师学会的英文缩写，SAE等级代表油品的粘度等级。

SAE30、SAE40为单级油，SAE10W－30、SAE15W－40为多级油。

其中，“W”前面的数字越小说明低温黏度越低，发动机冷启动时的保护能力越好；“W”后面的数字则是机油耐高温性的指标。

以壳牌特级喜力机油（ShellHelixSuperMotorOil）为例，最典型的数据为SAE10W－40。

∙API是美国石油学会的英文缩写，API等级代表发动机油质量的分类。

它采用简单的代码来描述发动机机油的工作能力。

∙API发动机油分为两类：

“S”系列代表汽油发动机用油；“C”系列代表柴油发动机用油；当“S”和“C”两上字母同时存在，则表示此机油为汽柴通用型。

如“S”在前，则主要用于汽油发动机。

反之，则主要用于柴油发动机。

∙从“SA”一直到“SJ”，每递增一个字母，机油的性能都会优于前一种，机油中会有更多用来保护发动机的添加剂。

字母越靠后，质量等级越高，国际品牌中机油级别多是SF级别以上的。

例如，壳牌非凡喜力（ShellHelixPlus）是APISJ级，而壳牌红喜力机油（ShellHelixRedMotorOil）则是APISG级，这说明非凡喜力的质量等级要高于红喜力。

∙由于同样一种机油，在不同的发动机中表现出来的温度特性是不一样的，所以机油的选用还是应该以手册推荐的型号为准！

如果手册中有不同的推荐油型号，应该弄清自己的汽车发动机和这些推荐油的特定温度特性。

∙常见的机油型号：

∙5W-30

∙10W-30

∙10W-40

∙15W-40

∙20W-50

∙W"表示多级机油，是适用温度范围较大的机油，它添加了高分子聚合物质，除了具有一般机油的特点外，其粘度可以在一定的范围内凋节，遇热变稠，遇冷变稀，这样可以减少发动机进行的阻力和磨损。

∙以10W-30为例：

"前面的10W表示低温黏性指数。

因为是低温指数，在低温时，这数值表示了转动曲轴和启动发动机的难易及机油流向发动机各处的润滑性能。

数值小则低温黏性小，低温启动时较佳。

后面的30表示高温黏性指数。

在工作高温下，提供和保证了浓度、黏度和良好润滑性能。

数值大则高温性能较好。

∙10W-30和5W-30现在是使用比较广的两种机油，因为这两种机油基本上涵盖了正常的温度范围，它们既有低温启动的“稀薄”性，又有高温时的“浓度”保证。

∙10W-30和10W-40都能适用-18摄氏度以上的温度，但在在零下5-10摄氏度以下，确实已能感觉10W-40比10W-30要明显地“稠”些（虽然10W这个低温参数是一样的）。

如果温度低于-18摄氏度，建议用5W-30；但5W-30有高温限制，适用在40摄氏度以下；并在有些发动机中，5W-30的最高适用温度会降低到15摄氏度左右。

20W-50的工作温度范围是零度以上。

因此可见15W-40的低温下限应该介于-18度和零度之间（不详）

∙10W-40是比较适合夏天用油，其实是经验之谈。

在温带气候这样的城市中通常在夏天给换10W-40，而在冬天换10W-30。

当然，根据不同的发动机，有的就一年四季用10W-30或5W-30。

如果以发动机大小来看，一般小发动机（ccrating<=1.6L）的推荐油选用比中大型的发动机（ccrating>=1.8L）的推荐油要“稠”些。

∙机油的正确选用，特别是在冬天，非常重要。

机油的黏度随温度变化的，冬季低温使机油在夜间静止时黏度加大，变稠，这也是有时启动时，油泵难以抽油，不易启动的主要原因。

∙夏天应该没什么问题，到冬天又该换机油了~~~~

∙5w指的机油最低耐低温用这个数减去35就是机油耐的最低温

∙30、40指的是机油的粘度

∙（SAE）适用的环境温度（°C）

∙5w-30°C

∙10w-25°C

∙15w-20°C

∙20w-15°C

∙3030°C

∙4040°C

∙5050°C

∙机油的5w40是什么意思

∙前面的10W，是指的低温启动性能，标号值越小，低温融化和启动性能越好！

∙后面的―40,是指机油的黏稠度，标号越高，机油越稠，越适合发动机的高速运转，因此凡是高速发动机一般都会使用40以上的油。

∙大家在审视市场上的机油时，可以以10W-40为参照标准考虑自己适合的选择。

∙再说锐志：

∙锐志用的油是丰田专门为锐志和丰田的2.5升发动机特点而设计的机油，为全合成油。

∙标号是5W―20。

其特点是：

①适合低温下启动，特别是北方的冬天，如果你的车夜间露天存放，更需要这样的油，②油是全合成的，品质在丰田油品系列中是顶级的。

③由于机油比较稀，比较适合城市拥挤路段的驾驶；④相对和黏稠度较高的40系列机油，车在行驶中更为省油。

∙还有一个标号的丰田专用油是必须要提的，就是标号为5W-40油，这个油黏稠度高，比较适合喜欢高速开快车的朋友，特别是大脚轰油门使发动机高转速的朋友，适合这样的油。

但和5W-20相比的缺点是相对废油些，不太适合城市拥堵路上驾驶，更适合高速公路和流量较小的路段。

∙综上，如果你的锐志经常在拥堵路段开，你最好用5W-20

∙如果平日间高速走的多，路段基本不堵，喜欢飙车，推荐你用5W-40

∙从地域上讲，对于黄河以北，冬天明显偏冷的，推荐5W系列的，可惜丰田没有0W系列的，要有，越是北方，越需要低标号的，特别是北方冬天把车泊在露天的，最需要低标号的油。

∙如果你在南方，冬天基本上在十多度，我觉得根本没有必要买5W-20的油，10W的就可以了，价格便宜一半还多。

∙关于非凡喜力和美福，好像都有0W系列的，东北的朋友，在过了保修期后可以考虑用这个标号，特别是冬天的油，可能会更好些吧。

∙我不相信丰田说的专用油的说法，等过了保修期，我一定换大厂名品。

六缸发动机基本上都是一样的，论精密，宝马的更精密，为什么可以用名牌大厂的？

？

？

凡事多问几个为什么，然后自己拿主义，风险自然自己担着。

我就知道一点：

丰田的随车手册里写了一句：

可以使用丰田承认的同型号油品，既然是这样，丰田毕竟不是专业的机油生产商，鬼知道和谁凑了个厂，业余和专业相比，我保修期过后，会考虑选择专业，我信赖专业，无论是人，还是事儿。

∙技术普及：

机油使用5W-20/5W-30/15W-40/15W-50

∙技术贴  本人转载

∙               

∙已有车友进行首保或2保.... 可否知道爱车的心脏保护剂？

∙             

∙机油一直是很多汽车用户熟知的一个词汇，那到底机油是干什么用的呢？

机油那些标号代表什么意思？

怎么用机会最划算？

什么车用什么机油最合适？

∙机油的作用：

∙发动机是汽车的心脏，发动机内有许多相互摩擦运动的金属表面，这些部件运动速度快、环境差，工作温度可达400°C至600°C。

在这样恶劣的工况下面，只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损，延长使用寿命，那么合格的润滑油要满足哪些要求呢？

也就是说润滑油的六大作用是什么？

∙1、润滑减磨：

活塞和汽缸之间，主轴和轴瓦之间均存在着快速的相对滑动，要防止零件过快的磨损，则需要在两个滑动表面间建立油膜。

有足够厚度的油膜将相对滑动的零件表面隔开，从而达到减少磨损的目的。

∙2、冷却降温：

机油能够将热量带回机油箱再散发至空气中帮助水箱冷却发动机。

∙3、清洗清洁：

好的机油能够将发动机零件上的碳化物、油泥、磨损金属颗粒通循环带回机油箱，通过润滑油的流动，冲洗了零件工作面上产生的脏物。

∙4、密封防漏：

机油可以在活塞环和活塞之间形成一个密封圈，减少气体的泄漏和防止外界的污染物进入。

∙5、防锈防蚀：

润滑油能吸咐在零件表面防止水、空气、酸性物质及有害气体和零件的接触。

∙6、减震缓冲：

当发动机气缸口压力急剧上升，突然加剧活塞、活塞屑、连杆和曲轴轴承上的负荷很大，这个负荷经过轴承的传递润滑，使承受的冲击负荷起到缓冲的作用。

∙机油的分类：

∙目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种（植物油因产量稀少故不计）。

合成油中又分为：

全和成及半合成。

全合成机油是最高等级的。

∙二者最大差别在于：

合成油使用的温度更广，使用期限更长，以及成本更高；同样的油膜要求，合成油可用较低的黏度就可达成，而矿物油就需用相对于合成油较浓的黏度才可达到如此要求。

在相同的工作环境里，合成油因为使用期限比矿物油长很多，因此成本较高，但是比较换油次数之后，并不比矿物油高多少。

∙机油的标号：

∙     润滑油的黏度多使用SAE等级别标识，SAE是英文“美国汽车工程师协会”的缩写。

例如：

SAE15W-40、SAE5W-40，“W”表示winter（冬季），其前面的数字越小说明机油的低温流动性越好，代表可供使用的环境温度越低，在冷启动时对发动机的保护能力越好；“W”后面（一横后面）的数字则是机油耐高温性的指标，数值越大说明机油在高温下的保护性能越好。

∙（SAE）适用的环境温度（°C）

5w耐外部低温-30°C

10w耐外部低温-25°C

15w耐外部低温-20°C

20w耐外部低温-15°C

30耐外部高温30°C

40耐外部高温40°C

50耐外部高温50°C

∙机油的分级：

∙"S"开头系列代表汽油发动机用油，规格有：

SA,SB,SC,SD,SE,SF,SG,SH,SJ,SL。

"C"开头系列代表柴油发动机用油,规格有：

CA,CB,CC,CD,CE,CF,CF-2,CF-4,CG-4,CH-4,CI-4。

当"S"和"C"两个字母同时存在，则表示此机油为汽/柴通用型。

∙从“SA”一直到“SL”,每递增一个字母，机油的性能都会优于前一种，机油中会有更多用来保护发动机的添加剂。

字母越靠后，质量等级越高，国际品牌中机油级别多是SF级别以上的。

∙前面看完了机油的基本知识，大家肯定有很多疑问，我们下面开始答疑解惑：

∙问题1：

是不是什么车都适用顶级的全合成机油？

∙刚才说了那么多，全合成机油的确性能非常好，流动性上佳，不管是冬日冷启动还是夏天的耐闹高温性都非常出色，并且换油周期长，可以对发动机最大程度保护。

但是全合成机油并不适合几万元的微型、小型车......

∙几万的经济型车，因为发动机加工精度相对比较低，汽缸和活塞环之间的间隙密封性并不是最精细的，这种发动机经常出现在车价成本较低的车型上，要比较粘稠的机油来起到汽缸和活塞环之间的密封作用，如果使用了比较稀的全合成机油，这种发动机的密封就会存在些许小问题，开起来总觉得没有力量。

并且停车之后，全合成会大部分流回到油底壳，发动机的润滑和密封受到了破坏，所以清晨起床启动后，发动机会受到较大磨损，如果是较为粘稠的中档次机油在这种发动机内就不会出现这种问题。

∙所以，全合成机油是好油，但是并不适合低成本的经济性车发动机。

∙问题2：

增压发动机如何选机油--如果刷电脑了建议使用全合成机油

∙如果普通涡轮增压车，那使用原厂机油足矣，但是如果你刷电脑了，请把下面这段看完：

∙涡轮增压器因为工作转速太高，任何滚珠轴承也承受不了每分钟10万转的强度，所以主转轴不是滚珠轴承和涡轮本体连接的，而是采用浮动式设计，主转轴是浮动在机油中的，涡轮本体和主转轴之间的极为狭窄空间内充满流动的机油，既起到润滑的作用、又能在主转轴和涡轮本地之间带走杂质并起到散热作用。

∙问题就出在这里，仍然以宝来1.8T为例，原厂0.38bar增压值一般转速是10-15万转/分钟之间，原厂机油完全够支撑这个转速和散热。

但是刷电脑后，增压值暴涨，涡轮转速也会暴涨至20-30万转，这时候第一个扛不住的就是原厂机油，原厂机油因为并不是顶级全合成机油，机油的粘稠度较高，流动性较差，所以当主转轴超高转速旋转时候，机油就无法提供该有的润滑和散热了，甚至有些朋友在外面保养，机油的级别甚至不如原厂机油，这时候就会出现机油烧糊的问题，就是前面说的涡轮损坏了。

∙全合成机油相对比较稀，润滑和散热性更佳，涡轮转速提高后，这种更加稀的机油可以100%流动到该润滑的部位，所以不会出现前面说的诸多问题。

∙问题3：

为什么德系车一般都是7500-10000公里换一次机油，而日系车都是5000公里换机油？

∙这就是之前说过的，矿物油和合成机油之间的关系。

日系车一般的车型（车价小于30万的）原厂机油一般都是矿物油，换油周期不能太长时间，一般是5000多公里就需要更换了，中高档日系车（车价大于30万的）一般会采用半合成机油，这样换油周期可能会在7500-10000公里左右。

∙车价15万左右的德系车，原厂机油基本就都是半合成机油了，所以自然换油周期就会比同档次的日系车要长2500公里。

而车价超过20万的很多德系车原厂机油就是全合成的，换油周期理论可以突破10000公里。

∙问题4：

为什么高端车都多少会有点烧机油？

∙高端车一般都用全合成机油，甚至很多超级跑车使用流动性极佳的0W-50系列的超级赛车机油。

机油流动性好了，就意味着粘度更加稀，好处前面说过很多，还有一个不好的地方就是因为比较稀，所以机油从汽缸和活塞环之间流入燃烧室的比例也就更大，所以机油消耗量自然就比那些家用车要高了很多。

∙高端车多多少少都有点烧机油是不可避免的，除非你不用高档机油。

不过，每2000公里如果消耗量超过了半升机油，那也属于有问题的，不是正常消耗量。

∙问题5：

光换机油，不换机滤行不行？

∙机油不但是润滑，还是很重要的作用是带走发动机内部的脏东西，这些脏东西都是被机滤所过滤掉的，如果换了机油不换机滤，脏东西等于无法彻底清除，所以等于换油也没意义了。

换机油必须换机滤，这是死规矩。

∙问题6：

机油换下来都是黑色的？

∙机油在发动机内部主要润滑各个部件，尤其是对活塞和汽缸壁的润滑最重要，这里面，燃烧的产物就是深色的胶状物，所以机油自从被注入发动机内部第一天使用开始就已经变色了。

不过，正常使用的机油应该是深棕色的，如果真是彻底纯纯的墨黑，那也是有问题的，很可能是换油周期太长了。

∙问题7：

不同品牌机油能不能混用？

∙每个品牌的机油添加剂都是不一样的，混用可能会造成化学成份之间的变质，严重不推荐混用。

∙问题8：

全国各地车主，使用机油有啥讲究？

∙东北、新疆、西藏地区，建议使用比较稀疏的抗低温5W系列的机油，极冷的地区例如南北极圈等地，发动机机油甚至会是0W系列的。

华北、华东、华南地区，建议使用正常的5W-30/40或者10W-30/40机油；

海南这种极热的地区，建议使用40或者50的机油，耐高温性是必须的；

∙结语：

∙机油的使用是很有意思的，不过大家也别觉得太复杂，实在心里没底，就踏踏实实用4S店或者品牌专修厂提供的原厂机油，保证你的发动机没任何问题。

∙如果您需要对发动机提供特别的保护或者对发动机进行改装，那建议您还是立刻换更高级别的机油，心里踏实，原厂机油是给原厂发动机特性匹配的，不适合改装后的发动机。

∙全合成型

∙基础油的合成部分为PAO或者复杂的酯醚类（ester）的机油。

∙最简单说就是：

机油里只含有PAO或酯类合成物（ester）,这种润滑油被称为全合成机油（fullysynthetic或100%synthetic），才是真正的化学合成机油。

∙顶级全合成的酯类油的优势：

∙在一般情况下，油会在两接触面间形成一层连续的油膜。

这层油膜起着液态润滑的作用--防止金属和金属间直接接触，从而减少摩擦。

润滑油能否提供液态润滑，取决于能否在两个金属表面上形成不断裂的油膜。

当这层油膜在重负的情况下断裂，便会造成阻力和摩擦。

∙能在其它基础油失效的条件下仍能保持优越的润滑作用，这便是酯类油在临界润滑情况下的优胜之处。

酯类分子中所含氧元素使它具有正电极；含氢元素使它具有负电极。

由于电极作用，可以使酯类分子吸附在金属表面，形成一层称为黏附分子油膜的油层。

正是这层黏附分子油膜使酯类油从其它因黏性而形成油膜的油中脱颖而出。

∙当引擎启动的时候，润滑油性能的好坏就更容易辨别了。

那些半合成油膜的润滑油，在引擎停止工作的时候会从金属表面流走。

当引擎再次启动时，两金属表面的油膜已经消失，引致干启动的出现。

相反，顶级全合成油可实现液态润滑的黏附分子油膜即使是在引擎停止工作后，它也能够存在于在两金属表面之间。

也就是说以酯类作为基础油的润滑油，即使引擎停下来，也可以对引擎有着不间断的保护。

∙矿物油型

∙矿物油基是从原油提炼而得，也就是原油提出了油气、汽油、柴油、煤油、重油之后，接着提炼出矿物油基，最后留底的是沥青。

矿物油基颜色透明微带浅琥珀色，就像色拉油的颜色一般。

∙通常矿物机油成本很低，但因矿物油基较容易氧化，虽然现今矿物油都有添加各种进口添加剂，但使用寿命仍为约六个月。

∙半合成型

∙半合成油基是将矿物油基裂解后，再加以合成，可以得到性质较一致的化学成分，颜色和矿物油基相似为澄清微带浅琥珀色，提炼成本高所以价昂，但抗氧化性良好，是相当好的长效型机油，使用寿命约为十二个月。

∙半合成油是现在百姓中比较经济且性能还可以的百姓化机油类型。

∙机油标号

∙机油标号通常表示机油的粘度和品质。

∙粘度表示

∙在机油的外包装上，我们都经常会看到SAE和API。

其中SAE是美国汽车工程协会的简称，API是美国石油协会的简称。

SAE后边的标号标明机油的粘度值，而API后边的标号则标明机油的质量级别。

∙10W-40就是它的SAE标准粘度值，这个粘度值首先表示这个机油是复级润滑油（现在民用领域已经基本没有单级润滑油了），W代表WINTER冬天，W前面的数字是代表倾点温度，简单来说就是结冰点温度。

10W的机油对应的结冰点温度是-25℃，其它常见的0W是-35℃，5W是-30℃，15W是-20℃。

W后面的数字代表机油在100℃时的运动粘度，数值越高说明粘度越高。

40代表100摄氏度时运动粘度标准为12.5mm2/s到16.3mm2/s之间，绝对不是某些坊间说法所称可以在40℃之下使用。

要知道，发动机运转时的温度不一定是取决于环境气温的，长时间高转行车发动机温度轻易就可以到达100℃，可我们目前还没有100标号的润滑油。

∙品质的表示

∙SL/SL：

表示汽油引擎车使用

∙CF/CG：

表示柴油引擎车使用

∙具体如下：

API（AmericanPetroleumInstitute）是美国石油学会的英文缩写，API等级代表发动机油质量的等级。

它采用简单的代码来描述发动机机油的工作能力。

∙API发动机油分为两类：

"S"开头系列代表汽油发动机用油，规格有：

APISA,SB,SC,SD,SE,SF,SG,SH,SJ,SL,SM。

"C"开头系列代表柴油发动机用油,规格有：

APICA,CB,CC,CD,CE,CF,CF-2,CF-4,CG-4,CH-4,CI-4。

当"S"和"C"两个字母同时存在，则表示此机油为汽柴通用型。

∙在S或C后面的字母表示的意义是；从“SA”一直到“SM”,每递增一个字母，机油的性能都会优于前一种，机油中会有更多用来保护发动机的添加剂。

字母越靠后，质量等级越高，国际品牌中机油级别多是SF级别以上的。

例如，壳牌非凡喜力（ShellHelixPlus）是APISM级，而壳牌红色喜力机油（ShellHelixRedMotorOil）则是APISG级，这说明非凡喜力的质量等级要高于红喜力。

∙总结：

建议每个地方的季节温度不同，可根据最低温度和最高温度（±10℃）选择合适的机油

∙对于北方的车友（黄河以北）：

∙冬季：

   5W-20         夏季：

20W-30

∙中部的车友（黄河以南/长江以北）：

∙冬季：

    10W-20       夏季：

20W-40

∙南方的车友（长江以南） ：

∙冬季：

   20W-30        夏季：

 20W-50            

∙评定：

使用5W-20SM的机油可以省多少钱

∙    许多车友对使用5W-20SM机油感到不理解，认为5W-20SM（最低粘度为5.6CST）机油的100℃运动粘度只有不到10W-40（最低粘度为12.5CST）机油的一半，粘度那么稀的机油虽然可以带来节省燃油效果，但是如果抗磨性不如粘度稠点的机油，要是因为抗磨性影响了发动机的使用寿命和性能，那么节省燃油省下来的那些钱好像划不来。

∙

∙    事实如此吗？

非也！

如今在日本几乎所有的汽车制造商都指定使用5W-20粘度的机油。

这些在世界上数1数2的汽车制造商会拿发动机的使用寿命和性能开玩笑吗？

答案当然不是，打死他也不干。

∙    首先，从发动机的制造工艺来讲，由于越来越先进的制造工艺使得发动机的零部件配合间隙越来越精密，发动机零部件表面处理的摩擦系也数越来越小，所以近几年来新款的发动机已经不需要粘度稠的机油来提供润滑保护，粘度稀的机油如5W20完全可以胜任。

其次机油的粘度虽然越来越稀但档次越来越高啊，以前使用的机油是SG、SJ、SL级别，现在可是GF-4和SM级别，在SM和GF-4机油标准中规定:

程序ⅣA阀系磨损试验平均凸轮轴磨损不大于90um，而同样是程序ⅣA阀系磨损试验SL和GF-3机油标准中规定要求的是平均凸轮轴磨损不大于120um，从程序ⅣA阀系磨损试验指标要求来看GF-4和SM汽油机油规格的抗磨性要求要比GF-3和SL汽油机油规格严格很多。

所以你要使用5W-20机油前提是要使用GF-4和SM质量级别的机油，如果你要是使用SJ质量级别的5W-20机油还是算了吧，真不敢保证。

日产嘉禾润滑油有限公司现在极力推广的5W-20机油就是GF-4/SM级别，现在在炎热的广东省有许多宝马、奔驰、路虎等都在使用日产嘉禾润滑油GF-4/SM5W-20机油，凯美瑞、锐志、卡罗拉、雅阁，马六使用的就更多了，效果很好。

第三，机油的润滑油膜分为物理油膜和化学油膜，质量优异的添加剂产生的化学油膜在高温情况下是物理油膜强度的好几倍，日产嘉禾润滑油有限公司曾在石油化工科学研究院测试的一组数据可以证明这一点。

在负荷为300N,温度为105℃，时间2小时，频率50Hz，冲程1mm的试验条件下SRV试验

∙    评定结果：

∙    荷兰某国际知名品牌15W-40SJ磨斑直径：

0.96mm摩擦系数: