sma及ogfc沥青混凝土路面.docx

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sma及ogfc沥青混凝土路面

SMA及OGFC沥青混凝土路面

当前阶段SMA路面与SUPAVE路面性能那个更好些呀？

OGFC路面呢？

SMA路面是以粗集料为骨架嵌挤而成的密集配沥青混合料，具有低温抗开裂、高温抗车辙的性能、构造深度大，抗滑性能好等，具有1型沥青混合料和2型沥青混合料的优点。

SUP路面是加了橡胶的沥青路面具有防水性能好、低温抗开裂的路面，具有橡胶的弹性、柔韧性和延展性等。

总的来说各有各的性能优点，不过SMA占上风。

OGFC路面是开级配沥青磨耗层（OpenGradedAsphaltFric-tionCourse）的简称,具有较大的空隙率,能够一定程度上降低路面噪声,在雨天能使路面雨水迅速下渗并沿下封层表面横（纵）坡流到边沟排除,从而消除路面积水,减少行车水雾,消除夜间车灯的眩光,提高行车安全性。

1OGFC路面特

SMA路面：

新型沥青路面--沥青玛蹄脂碎石（StoneMusticAsphalt简称SMA）

。

SMA沥青路面施工技术及注意事项

1工程简介

深圳市贸仙大道是南山区北部东西向交通主于道，的起南北向主干道同发路，东接龙华扩展区内的梅龙路，全长约11km。

留仙大道中、东段SMA沥青路面工程主线里程起点桩号为K3＋840，终点桩号为K10＋100，全长6260m。

道路设计红线宽105m，道路横断面根据其地理位置及兼顾有公路及市政道路的功能，设计标准断面为（由北至南）：

绿化带3．0m，人行道6．0m。

，辅道11.0m，中央绿化带27．5m，主道12．25n；，中央分隔带6．0m，主道12．25n。

，人行道6．0m。

2工程特点

沥青混凝土上面层采用SMA混合料和SBS改性沥青，为保证沥青混凝土路面的质量，必须从原材料采购、配合比设计、拌和工艺、碾压工艺等各方面制定严格的质量保证措施，确保工程质量达到优良。

3施工方案

该工程主要沥青混凝土路面结构为：

4m（SMA－13）＋5cm（AC－20I）＋6cm（AC－25I）。

根据路基及土建合同段的施工进度和现场条件，该标段拟分两阶段组织施工。

即：

第一阶段铺筑路基土建标1～3标（K3十840～K6十340）范围沥青路面，第二阶段铺筑路基土建标4～7标（K6＋340～K10＋100）范围沥青路面。

根据该工程的实际情况，辅道和主车道的沥青路面铺筑须根据交通组织方案和现场实际情况分段进行流水作业。

一般应先完成辅道路面铺筑，然后进行主道路面铺筑。

具体方案如下：

（1）沥青混凝土路面采用2台摊铺机平行施工。

如局部路段因路基标施工进度滞后不能交付时，可分段（2～3个施工段）进行摊铺，逐段开放交通。

（2）沥青路面摊铺原则上辅道和主道依次进行，一般可先进行辅道路面摊铺，然后进行主道路面摊铺。

但在工期紧张时，可主、辅道同时进行摊铺。

（3）沥青混凝土路面施工期间应完全封闭主车道交通，实行单幅断面一次摊铺。

主车道左右幅原则上依次进行摊铺，并及时开放交通。

如条件（工期、交通状况等）允许，也可考虑左右幅各层结构依次进行摊铺。

（4）工期紧张时双幅主车道可用2台摊铺机分别进行摊铺、流水作业。

（5）平交口沥青路面拟在辅道施工完成后进行铺筑。

如原施工单位未能如期提供施工作业面，则安排在主车道摊铺完成后进行摊铺。

施工条件较好的平交口作业面可安排2台摊铺机并机作业。

以保证平交口的摊铺质量。

3．1施工设备

（1）拌和设备：

根据工程要求和施工能力计算，拟配备沥青混合料拌和设备1台，承担路面沥青碎石联结层、粗粒式沥青混凝土下面层、中粒式沥青混凝土中面层和SMA改性沥青混凝土上面层沥青混合料的生产。

拌和站设备拟选用韩国产TSAP-3000FFW间隙式沥青混和料拌和站，操作方式为程序控制全电脑系统（中文处理、电视监控），电子秤（3点式电子传感器）计量，4个37m3隔离式储料仓，导热油循环沥青加温，达到国际、国内环保标准的二级袋式除尘，配备有纤维素添加装置；生产能力为每小时240t，理论台班生产能力为1920t，完全可满足该合同工程日需要量，施工能力储备系数为1．59。

沥青库储能力为500t，可满足库储基本要求。

（2）摊铺设备：

主车道沥青混凝土罩面选用德国产弗格勒2500型自动调平、熨平履带式沥青混凝土摊铺机，其一次摊铺路面宽度为可达16m，料斗容积为17．5t，理论摊铺速度为18m／min，台班理论摊铺能力为30240～138240m2。

辅道选配德国产弗格勒1900型自动调平、熨平履带式沥青混凝土摊铺机1台，该机型一次摊铺路面宽度为2．5～9m（可调式），理论摊铺速度为18m／min，台班理论摊铺能力为27500～113520m2。

主车道设计宽度为双幅六车道2×12．25m，路口最大加宽为22m，选配上述两种机型，可以采用单向全幅摊铺方案，路面施工不出现纵向接缝，可高质量地满足该工程对平整度的要求。

施工期间，摊铺机计划施工行驶速度为1．5～3．5m／min，一般正常施工行驶速度控制在3．0m／min以内。

我们还将配备1台Vogele2100型摊铺机作为备用设备，以保证施工持续进行。

（3）碾压设备：

碾压设备拟选用YL25轮胎式振动压路机2台、DD-110双钢轮振动压路机2台，用于厚度为8cm粗粒式沥青混凝土结构层和6cm中粒式沥青混凝土结构层的复碾工序；选用DD-110、HD130双钢轮振动压路机4台用于SMA改性沥青混凝土面层的复碾工序。

轮胎式振动压路机不得用于SMA结构层的碾压作业。

3．2原材料

根据业主招标文件要求，该工程要求采用科氏或路安特品牌AH－70重交通道路沥青及SBS改性沥青石SMA混合料所用的碎石拟采运深圳市平湖石场生产的辉绿岩（玄武岩）碎石，其它普通沥青混凝土所用的碎石采运北环路深云石场碎石。

具体要求如下：

（1）沥青：

招标文件规定的沥青标号为道路石油沥青AH－70，其中SMA结构的沥青为：

4％SBS＋0．3％木质纤维素的改性沥青，改性剂剂量以内掺法为准。

（2）集料：

各种沥青面层的粗集料、细集料、填料应符合现行《公路沥青路面施工技术规范》（JTJ032－94）和《公路改性沥青路面施工技术规范）（JTJTJ036－98）要求。

SMA使用的粗集料应采用碎石，石料坚硬，耐磨耗，外观接近立方体，有良好的嵌挤能力；粗集料应洁净、干燥、不吸水、无风化、无有害杂质；粗集料100％轧制，并至少应有两个破碎面。

SMA的细集料宜采用破碎机制砂，其它面层细集料可采用天然砂或石屑。

细集料应洁净、干燥、无风化、无有害杂质，有适当的颗粒组成。

（3）填料：

沥青混合料的填料必须采用石灰岩或岩浆岩中的强基性岩石等憎水性石料经细磨得到的矿粉，矿粉中不能含有泥土和有机物。

（4）木质纤维素：

改性沥青使用木质纤维素作为纤维稳定剂的用量为沥青混合料总量的3％。

但经我们现场调查，SMA结构用碎石和机制人工砂选用平湖芙蓉石场，石料规格尚可，但距SMA要求的外观接近立方体尚有差距，石料洁净度也需改进。

压碎值、洛杉矾磨耗损失、沥青粘附性指标等也需做进一步测定，机制人工砂质量较好。

3．3沥青混凝土配合比设计

沥青混合料材料及配合比设计在合同签订后第7d开始进行，沥青路面试验路开工前7d完成，并报监理工程师批准。

试验室的所有称量器具均需经过主管部门检验及精度标定。

3．3．1材料试验

碎石（包括SMA用碎石）、机制砂、矿粉、沥青（石油沥青、改性沥青）、SBS改性剂、木质纤维素都必须根据招标文件及交通部《公路工程沥青及沥青混合料试验规程氏公路改性沥青路面施工技术规范》进行全部项目指标的试验，并满足其要求。

3．3．2沥青混合料配合比试验

沥青混合料配合比试验在公司总部中心试验室进行，施工期间的试验项目，由总部试验室和工地试验室同时进行，所得数据互相验证。

沥青混合料马歇尔试验（包括浸水马歇尔试验）的技术指标应符合《招标文件之第11卷：

技术规范》的要求，并按照目标配合比、生产配合比及试拌试铺验证三个阶段，确定最终石料级配及最佳沥青（或改性沥青）用量。

同时，应通过试验沥青（改性沥青）的粘温关系，确定沥青混合料拌和与压实的等粘温度和操作条件。

集料与结合料拌和后应进行析漏试验及沥青混合料车辙动稳定度试验。

其设计要点如下：

（1）选定符合要求的沥青、改性剂、纤维素、粗集料、细集料和矿粉并进行材料性能指标检验。

（2）确定矿料配合比，根据选定的混合料矿料级配范围（曲线）及各原材料实际粒径级配，计算出各种矿料用量百分比，使初配的矿料粒径，基本接近级配曲线的中值。

（3）确定沥青用量，按沥青参考用量选定一接近中值的百分比，作为基准组，再上下变化两组沥青用量，其中SMA每组间隔0．3％，对于其它沥青混合料每组间隔0．5％，共五组，每组按照要求测定其沥青混合料的实际性质，选定符合各项要求的配合比，作为适用的配合比。

如均不能符合要求，则须另配。

（4）SMA经马歇尔试验确定的结合料用量应采用《公路工程沥青混合料试验规程》（JTJ052）中，“谢伦堡沥青析漏试验”及“肯塔堡沥青混合料飞散试验方法”进行检验，如不合格，应调整结合料用量或重新进行混合料设计。

（5）试拌复核，根据选定配合比，上机试拌，实测试件复核各项指标，必要时可略作调整，作为生产用标准配合比。

a．目标配合比设计

目标配合比设计按图1框图进行：

图1目标配合比设计框图

b．生产配合比设计

各冷料仓的石料按目标配合比确定的比例进行烘干筒烘干后，热料经过筛分重新分成不同粒级的矿料，分别进人4个热料仓，此时，各个热料仓的矿料级配已发生变化，需重新进行配合比计算，确定各个热料仓石料进人拌和室的比例，并最终确定最佳沥青用量。

生产配合比设计按图2框图进行：

c．试拌试铺验证

通过试验路试拌试铺验证，取得和确定沥青混凝土混合料拌和、运输、摊铺及碾压施工所需的各项数据，以指导工地大面积施工，见图3框图。

图2生产配合比设计框图

图3试拌试铺验证框图

3．4试验路铺筑

在沥青混凝土路面正式施工前，应在监理工程师批准和监督下，调用投人该标段全部机械设备，将各种类型沥青混合料铺筑不少于150m的试验路段，以取得施工的工班进度及施工辅助人员、机具配备、最佳平整度、最佳压实度、沥青混合料的松铺厚度、压实工艺及追数、混合料施工温度控制、标高及宽度控制、横、顺接缝控制、拟定施工单元（沥青混凝土拌和站、自卸车、沥青混凝土摊铺机和压路机）的施工能力以及运输路线与机械设备的最佳

组合等试验数据，修正原定的施工组织设计方案后服监理工程师审批，以便指导施工。

试验路铺筑的前提条件是：

所有参加该标段施工的工程技术管理人员及技术工人就位；所有用于该标段的机械设备进场安装调试完毕，处于完好待用状态；拟用于该标段工程的全部配套试验、检验仪器和设备到位并处于工作状态；试验路段路面基层经验收符合规范标准；试验路段及各类型沥青混合料配合比经监理工程师批准。

沥青混凝土路面试验路段的铺筑，SMA改性沥青混凝土上面层、中、粗沥青混凝土面层的试验段均选在主车道内进行。

结构层试验段的长度分别为：

粗粒式沥青混凝土下面层150m；中粒式沥青混凝土中面层单幅150m；SMA改性沥青混凝土上面层150m。

通过试验路段各结构层沥青混合料的试拌，试铺和试压试验，以验证和修正各种技术参数，确保工程质量和工程的顺利进行。

试验路段取得满意的试验数据和具有指导意义的试验经验后，经监理工程师批准，方可进行沥青混凝土面层大面积正规施工作业。

3．5沥青混合料拌和

（1）沥青加温

沥青加温采用导热油系统，即锅炉加温导热油至300℃，导热油经管道通过沥青储存罐，再经回路至锅炉重新加温，明火不直接与沥青接触，可将沥青性能的热损失减少到最低限度。

重交通沥青加热至140℃～170℃、改性沥青加热至180℃～185℃，由沥青泵经管道输送至沥青混和料拌和机，经计算机自动控制系统计量后进人拌和仓与加热后的碎石混合。

（2）碎石加温拌和

碎石经皮带输送机进人四个单独的冷供斗内以保证粗细集料的精确配料，尔后，进人旋转滚筒干燥器，以便在加热（碎石加热温度在150℃～180℃范围内，改性沥青提高至180℃～195℃）和干燥过程中不断搅动集料，集料通过干燥器后按不同大小进行筛分，并在搅拌前放人四个已加热的料斗中，再经计算机自动控制（3点式电子传感器方式）系统经精确称量进人沥青混合料搅拌设备，在重油（或柴油）加热下拌制30s或更长时间，（拌好的沥青混合料不得在聚料斗内存放24h以上或在运输车中存放2h以上），并保持拌和料的规定温度，用自卸车运至施工现场。

普通沥青混合料的出厂温度控制在140℃～160℃范围内，SMA改性沥青混合料的出厂温度控制在170℃～185℃，并应保证运到施工现场的摊铺温度不低于160℃。

拌和不均匀、有析漏现象、混合料出厂温度或摊铺温度低于规定温度、抽提试验不合格及过度加热炭化的沥青混合料不得用于施工，视情况废弃或重新加工并经监理工程师批准后使用。

沥青混凝土拌和站及施工现场均配备沥青抽提仪，随时取样测定沥青混合料的沥青含量、级配组成和有关力学性能。

3．6沥青混合料运输

沥青混合料采用12～15t自卸车运输，在运输中车箱应清洗干净，箱尾盖应灵活密封，运输途中用经加工的，特别合体的厚帆布隔绝材料严密封盖，以防雨和过分失热。

必须确保沥青混合料的摊铺和碾压温度在不低于技术标准规定的温度时进行。

根据近期进行的沥青混合料热损数据测试，经测试计算出沥青混合料热损失在7～20km运距内时为7％～11％（与天气状况、运输路线畅顺情况有关），沥青摊铺温度均高于规范规定最低温度。

3．7沥青混合料的摊铺

主车道机动车道分上下行两幅，单幅宽度为12．25m，主车道采用福格勒Vogele-Super-2500型摊铺机作业，全路幅（单幅）一次摊铺成型。

对于SMA改性沥青混凝土面层，由于其层厚较薄，应最大限度地保证摊铺作业的连续性。

路口段为变宽路面，最宽度为22．0m，采用福格勒Vogele-Super-2500、Vogele-Super-19000型摊铺机两台梯形作业，全路幅（单幅）一次摊铺成型。

SMA及普通沥青混合料的摊铺作业原则上应连续进行，在雨天或雨后有积水、路面基层（或施工下层）未干燥、气温低于10℃时，都不得施工。

如由于恶劣天气条件或机械故障或其它不可抗力因素造成必须停止摊铺作业时，再次开工前应在停止作业处用切割机切割成垂直施工缝，但须注意避免上、下层施工缝的重叠，其间距须错开10～20m。

在重新进行摊铺作业前，须在施工缝处喷洒粘层油。

粘层材料应与混合料采用同一标号的沥青。

下列情况的沥青混合料不得用于摊铺作业：

（1）混合料温度低于规范规定混合料摊铺温度下限的；

（2）遭受雨淋、尘埃污染的沥青混合料；

（3）肉眼可以判定级配不合理、沥青含量偏大或偏小、离析或结块、拌和不均匀的沥青混合料；

（4）连续保温超过规定时限的沥青混合料；

（5）非当班拌和已决定遗弃的沥青混合料。

沥青混凝土面层与粘层沥青应连续作业，否则，对所有表面松散材料都应清扫至洁净无污物为止。

沥青混合料的拌和速率、运输速度应与摊铺机连续不间断工作的吞吐能力相匹配，并尽一切可能保持摊铺机连续作业。

摊铺机采用自动找平基准装置控制高程和平整度。

3。

8沥青混合料的碾压

沥青混合料的压实步骤一般为：

22t双轮压路机初压→25t轮胎压路机复压→12～15t光轮压路机终压（静压）。

SMA改性沥青混合料的压实步骤一般为：

22t双钢轮压路机初压→26t双钢轮振动压路机复压→22t双钢轮压路机终压（静压），SMA不得采用轮胎压路机进行碾压，压路机必须紧跟在摊铺机后面碾压，在终压温度前消除全部轨迹，一旦达到要求的压实度（不小于马歇尔试验密度的96％）应立即停止压路机作业，以免过度碾压导致沥青玛蹄脂结合料被挤压到路表面。

由于该工程采用的Vogelesuper-2500型和1900型沥青混凝土摊铺机有熨平振动压实功能，也可省去初压环节，同时也可保证沥青混合料的碾压温度。

沥青混合料的摊铺系数和各碾压步骤的碾压遍数可采用成熟的经验数据并结合试验路段的铺筑进行确定。

3．9粘层与逐层

粘层和透层一般均采用相应稠度的沥青乳液，在该工程中可采用相同标号的石油沥青乳液。

在准备好的基层面上按1．0kg／m2的用量喷洒透层油，在下面层表面，路缘石内侧，井框周围按0．5kg／m2的用量喷洒或涂抹粘层油。

粘层和透层油应在上一结构层即将施工前进行喷洒或涂抹。

大面积层面的透层和粘层油的喷洒采用郴州市政机械厂生产的CZL5102GLQSC型沥青洒布车进行洒布。

透层和粘层沥青乳液的加热温度一般为120℃～130℃，洒布温度110℃～120℃。

在洒布透层和粘层油时，须注意保护邻近的建筑物或构造物免受污染。

3．10封层

3．10．1材料

（1）沥青：

封层沥青采用乳化沥青PC-2、PC-2。

制作乳化沥青的沥青材料要求：

凡在施工现场生产乳化沥青的，其沥青材料一律采用同底面层相同的沥青（即70＃石油沥青）；场外生产的一律采用100＃石油沥青。

（2）集料：

采用粗集料，其质量应满足封层粗集料技术规范要求。

3．10．2施工要求

（1）封层施工前，基层顶面应彻底清扫干净，尤其是桥涵、通道面上，一定要清除灰浆等各种杂物，保持清洁，并保持适宜湿度，经监理检查合格并签认评测后进行。

清扫最好用清扫机完成，局部要用水冲洗干净。

标高的合格率不低于85％，平整度满足要求。

（2）气候条件：

洒布沥青材料的气温不能低于15℃，且是稳定而上升的温度，风速适度，有雾或下雨不应施工。

（3）洒油率及碎石用量：

用沥青洒布车一台（性能良好、洒布均匀、洒布量准确），按规定的量洒布沥青，石料宜用撒料机撒布。

第一次喷洒浓度为35％的乳化沥青，以加强渗透，乳化沥青用量1．0～1．2kg／m2；C25，3（S）不低于8．5；第M次洒铺浓度50％的乳化沥青，用量1．0～1．2kg／m2；C25，5（S）不低于13。

两次间隔时间以第一次洒布的乳化沥青破乳不粘轮胎为宜，第二次洒布乳化沥青破乳后应立即撒铺碎石，碎石用量4～5m3／1000m2，碎石覆盖率80％左右，其粒径3～8mm，并用轻型压路机碾压1～2遍，乳化沥青洒布温度应不低于50℃。

第一次洒布后，应严格控制一切车辆的通行，第二次及撤铺碎石后，应严格按照JTJ03494《公路沥青路面技术规范》的要求执行。

水泥碎石处于7d养生期内则禁止一切车辆通行，即使超出7d养生期也应控制交通，禁止非施工车辆通行，同时保证不对封层造成各种污染。

3．10．3质量检查和验收

水泥碎石施工完成后，应立即组织质量检查和验收，处理质量缺陷，对合格的水泥碎石基层可在施工完毕的2～5d内进行封层的施工，完成封层的水泥碎石基层可停止洒水养生。

3．11沥青路面缺陷修复

经检测后沥青路面厚度、标高、压实度、平整度与沥青混合料级配和沥青含量超标均应视为工程缺陷，而应进行返工修复。

全面修复应在监理工程师指导下首先进行缺陷范围及深度判定，而后用MT6250机进行沥青混凝土路面铣刨、整层重铺并处理好接缝。

缺陷修复必须在缺陷产生三日内进行，以使修复后的沥青路面与原路面颜色一致，结合良好

二大部分：

2004年8月29日，经历27个月改扩建的“神州第一路”-沈大高速路全线通车。

在扩建中，采用了多种世界上先进的路面技术，其路面抗震性、抗开裂能力以及车辆行驶的稳定性是普通高速公路的6倍，如沈大高速公路在全国首次全线全线路面采用SMA路面技术，该技术要求表面层全线采用SMA-16L结构，其中粗集料采用玄武岩，细集料的全部采用机制砂，对集料的级配及粒形均提出了很高的要求。

由郑州一帆机械设备有公司提供的多套玄武岩整形、机制砂生产线所生产的高质量玄武岩和机制砂集料在沈大高速公路SMA路面中得到广泛应用。

大家可能对SMA比较陌生吧，如果说沥青玛蹄脂碎石混合料，大家一定非常熟悉了，SMA（Stonemasticasphalt）是沥青玛蹄脂碎石混合料的英文名称的缩写。

（mastic乳香，asphalt沥青）

沥青玛蹄脂碎石混合料是一种由沥青结和料、矿粉、纤维与细集料组成的沥青马蹄脂结合物填充在间级配的粗集料骨架间隙所形成的沥青混合料。

它是由足够的沥青结合料和具有相当劲度的沥青玛蹄脂胶浆填充在粗集料形成的石—石嵌挤结构的空隙中形成的。

因此，它具有抗高温、低温稳定性，良好的水稳定性，良好的耐久性和表面功能（抗滑、车辙小、平整度高、噪音小、能见度好）。

SMA路面耐久性好，故养护工作少，使用寿命长，综合经济效益和环境效益好。

由于沈大高速采用了SMA路面技术，所以专家称沈大高速优质路面可与北京机场跑道媲美。

作为我国第一条高速公路，当初，“沈大高速”的建设标准比较低，加之多年来汽车载重量迅速增加，将“沈大高速”路面碾轧得千疮百孔，不堪重负。

乘车行驶过“沈大高速”的人们都还记得，改扩建之前的“沈大高速”公路，路面上坑洼不平，时常出现危险的跳车现象，不仅严重影响了通行效率，更隐藏着交通肇事杀机。

沈大高速改扩建均按国际标准，自行设计、自行施工，并采用国产材料，运用了当时的高技术和先进设备，建成后获得国家优秀工程设计金奖，被誉为“神州第一路”，东北经济发展的脊梁！

沈大高速SMA路面技术所需要的机制砂和石粉要求非常严格，郑州一帆机械设备有限公司提供的机制砂生产线生产出的机制砂和石粉为沈大高速的建成做出的自己的贡献。

该生产线还可用于玄武岩集料整形及生产同步碎石封层所需的骨料。

一帆机械提供的机制砂生产线由VI系列制砂机、YK系列圆振动筛、XL系列洗砂机组成。

什么是SMA路面

SMA即沥青玛蹄脂碎石，是沥青、矿粉、纤维稳定剂及少量细集料组成的沥青玛蹄脂结合料，充填于间断级配的粗集料碎石骨架的间隙形成的一种沥青混合料。

简单的说：

SMA是由互相嵌挤的粗集料骨架和沥青玛蹄脂两大部分组成的。

SMA是一种新型的路面材料，具有良好的路用性能：

除具有良好的表面功能、抗滑、抗高温、车辙、减少低温开裂、平整度高、噪音小、能见度好等特点外，SMA还具有路面抗变形能力强、不透水、使用寿命长、维修养护小等优点，同时SMA还可以减薄表面层厚度，易于施工和维修。

由于沥青玛蹄脂具有上述各项优点，因此，目前在高等级公路建设中被广泛应用为高等级路面材料。

SMA混合料的组成材料

SMA是近年来在国际上出现的一种非常引人注目的新型沥青混合料，以其优良的抗车辙性和抗滑性而闻名于世。

影响SMA质量的因素很多，其中原材料的质量是决定因素，因此施工时要严格控制原材料的质量，对其质量严格按有关规范要求进行检验、检测。

沥青结合料

SMA混合料中沥青结合料的质量必须满足沥青玛蹄脂的需要，要有较高的粘度，符合一定的要求，以保证有足够的高温稳定性和低温韧性。

在我国，必须采用符合“重交通量道路沥青技术要求”的沥青。

本试验路采用台湾产AH-70#重交通量沥青，同时加入5%SBS对沥青进行改性。

粗集料

从SMA的成型机理可以知道，SMA之所以有较高的高温稳定性，是基于含量甚多的粗集料之间的嵌挤作用。

集料嵌挤作用的好坏很大程度上取决于集料石质的坚韧性，集料的颗粒形状和棱角性。

粗集料的这些性质是SMA成败与否的关键。

因此用于SMA的粗集料必须符合抗滑表层混合料的技术要求，同时SMA对粗集料的抗压碎要求高，粗集料必须使用坚韧的、粗糙的、有棱角的优质石料。

本试验路SMA上面层所用石料粒径范围13.2mm～19mm，5mm～13.2mm。

其各项物理、力学性能均满足规范的要求。

细集料

细集料虽然在SMA中只占很少的比例，但对SMA的性能影响也较大。

通常认为机制砂较天然砂有良