上海市航务管理处城维项目航道整治疏浚工程 技术标.docx
《上海市航务管理处城维项目航道整治疏浚工程 技术标.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《上海市航务管理处城维项目航道整治疏浚工程 技术标.docx（54页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
上海市航务管理处城维项目航道整治疏浚工程技术标
第一章工程概况及项目特点分析
一、编制依据
1、上海市航务管理处及上海同盛内河航道建设发展有限公司2013年6月的《上海市航务管理处2013年城维项目航整治疏浚工程》招标文件;
2、中交上海航道勘察设计研究院有限公司设计的《吴淞江航道整治疏浚工程设计施工图纸》等；
3、踏勘现场收集的资料；
4、我公司所拥有的施工技术力量、施工经验、管理能力、机械设备、经济实力等自身素质和综合优势等；
5、航道、交通、水利等部门相关施工技术规范、验收标准等。
二、项目概况
2013年城维项目航道整治疏浚工程由上海市航务管理处和上海同盛内河航道建设发展有限公司共同投资兴建，本航道疏浚工程有五条航道组成，分别是淀浦河、紫石泾、吴淞江、浦东运河和鸽龙港，主要位于上海市闵行区、金山区、嘉定区、浦东新区和崇明县，五条航道是上海市内河航道中的重要组成部分，由于航道淤积，航道水深不能满足现有船舶的航行要求，为保证其畅通，对上述航道进行维护疏浚和清障。
（一）项目概述
1、浦东运河（赵家沟～川杨河，11.49公里）
浦东运河是沟通赵家沟、川杨河和大治河等东西向区域主干航道的南北向航道，沿线有68座码头，是浦东北部地区非常重要的一条南北向航道。
随着浦东运河沿线地区城镇建设速度加快，2009年上海迪斯尼项目也落户浦东新区川沙镇，在较长时间内产生大量的建材水运需求，因此对浦东运河的通航条件有着相当大的要求。
2011年底，浦东新区投资2800余万元对浦东运河南段（芦滩港～大治河）进行了疏浚，并于2012年7月完成工程交工验收。
浦东运河（赵家沟～川杨河）航段由于自然演化、淤积，航道淤浅严重，通航条件恶化。
对该河段进行疏浚，将极大改善浦东运河（赵家沟～川杨河）现状通航条件，增强航道通过能力，衔接已疏浚航段的，实现全航段的通畅，从而增强浦东新区内河航道网络功能。
本次疏浚工程量为9.15万方。
2、吴淞江（真北路桥～泗江口，18.5公里）
吴淞江东起黄浦江西至苏申内港线，贯穿上海市区，途经闵行、嘉定、青浦，是上海东西向重要水路通道。
该航道黄浦江至真北路段已由上海市水务局在2011年进行了底泥疏浚，通航条件较好；真北路至泗江口段，码头共35家，船舶日流量70～80艘，最大时达日流量100余艘次，通航条件较差，两岸浅滩多、面积大、通航水域窄。
尤其受到冬季枯水期的影响，部分航段因水位过低且进港船舶吨位较大，造成了多起船舶搁浅事件，并导致堵航，水上交通安全形势不容乐观。
通过疏浚可以达到保证船舶航行、交汇、避让等的安全。
本次疏浚工程量为42.1万方。
3、鸽龙港（长江南口～长江北口，18.38公里）
鸽龙港航道位于崇明中西部，船舶流量较大。
由于崇明东风西沙水库的新建，崇明庙港段航道外口受水库大堤的影响，航道淤积严重，船舶通行十分困难。
先前进出庙港航道的船舶改道走鸽龙港航道。
鸽龙港航道长期未得到养护疏浚，通航条件较差，在船舶流量剧增的情况下，航道通航条件已不能适应船舶流量的增加，极易造成船舶搁浅、阻断航道的情况发生。
本次疏浚工程量为18.86万方。
4、紫石泾（黄浦江～张泾河，16.71公里）
紫石泾是连接松江区、金山区的一条南北跨区县水上交通要道，是金山危化品水运的主通道，规划Ⅵ级航道。
金山境内沿线现有码头单位4家，造船厂1家，日船舶流量约15艘。
2003年至今紫石泾航道未曾疏浚维护，加上张泾河、紫石泾下游河口设置水闸，水流减缓，航道淤浅严重，底宽缩小，通航条件不断恶化，已经低于100吨级船舶的安全通航基本要求。
尽快落实紫石泾航道疏浚维护计划，改善通航条件，是确保水上交通安全和危化品水上运输安全的迫切要求。
本次疏浚工程量为7万方。
5、淀浦河（黄浦江～淀东船闸，9.59公里）
淀浦河黄浦江～淀东船闸航段跨越徐汇、闵行二区，航道走向总体比较顺直，航道面宽32～105m，通航条件较好。
航道沿线分布10余家码头企业，主要集中在虹梅南路以东航段，码头泊位基本为300吨泊位。
由于淀东船闸等级较低，目前过闸货运量较少，本工程航段货运量主要为闸外码头进出黄浦江的运量。
由于闸外段沿线城市开发程度较高，沿线码头逐步减少，目前该段年货运量基本维持在200万吨左右，运输货种主要是城市建设所需的矿建材料以及少量的钢材。
经测量，本次疏浚工程量为14.97万方。
（二）航道设计尺度及工程量
1.航道一般尺寸
航道名称
疏浚底宽
疏浚底标高
超深/超宽
边坡比
淀浦河
20-25
-1.5
0.3/0.5
1:
3
紫石泾
18
-1.0
0.3/0.5
1:
2.5
吴淞江
25
-1.6
0.3/0.7
1:
3
浦东运河
6-12
-0.8
0.3/0.5
1:
2.5
鸽龙港
6-18
-0.5
0.3/0.5
1:
2.5
（表中高程采用上海佘山吴淞零点）
2.航道疏浚工程量
疏浚总方量92.08万方，各航道疏浚工程量、概算批复工程费如下表：
航道名称
疏浚范围
疏浚长度（km）
工程量（万方）
备注
淀浦河
黄浦江～淀东闸
9.59
14.97
紫石泾
张泾河～黄浦江
16.71
7
吴淞江
泗江口～真北路桥桩号0+000～18+500
18.5
42.1
浦东运河
川杨河～赵家沟
11.49
9.15
鸽龙港
长江南口～长江北口
18.38
18.86
小计
74.67
92.08
（三）工期要求
工期要求：
三个月，2013年11月15日前工程完工并通过竣工验收，工程验收及费用需通过监理审核并出具审核意见。
（四）质量要求
该标段质量要求为合格，满足现行水利水电施工建设工程质量验收规范的要求。
（五）施工技术要求
（1）浚前扫床并摸排整条航道的现状情况，包括航道概况、两侧防汛墙、跨河建筑物、临河建筑物、航道内的障碍物等，对需特殊保护的建筑物，如光缆、水管、码头、铁塔等（特别是有标志标牌指示的管线），施工前应联系建筑物的管理单位，了解施工注意事项和要求。
淀浦河施工图设计说明及施工技术要求（三）
2011-58D-02-04-01G-01Ⅲ
施工图
2013.04
三
淀浦河航道整治疏浚工程
（2）对航道内的障碍物进行清障，如废弃桥墩、沉船和坍塌护岸等，但需注意靠近护岸、桥梁或闸站5m范围内的非碍航障碍物无需清障，影响航道的正常通航的障碍物需要清理时，应加强对周边建（构）筑物的观测和保护，如清障时对周边建（构）筑物碰损应予以修复，如观测发生报警则应立即停止清障，并及时联系建设单位、监理和设计人员，共同确定解决方案。
（3）疏浚工程采用“挖、运、吹工艺”施工方案，需特殊环境保护的航段，需先设置围栏或采用环保疏浚抓斗等保护措施后，再进行疏浚。
码头泊位和取排水口范围不疏浚。
三、项目的特点分析
（一）工程项目特点
（1）本标段施工路线较长，由5条航道组成，工程施工场地比较分散，工期紧急；
（2）工程区所在地的地基由多层土层组成，局部地质条件较差，地下水位较高；
（3）工程量较大，因而必须组织足够的人员、机具设备，合理安排才能确保按时完工；
（4）工程沿线牵涉到征地范围较大，由施工单位作为主体征用临时用地的难度很大，项目部必将投入大量的人力、物力方能及时完成征地手续。
（二）工程地质
本航道地处上海市境内，地貌类型属长江中下游平原，区内河流纵横成网，沟塘密布。
地面标高变化不大，地势自北向南微缓倾斜，地面标高4～5m，本河道宽度70～90m，河内水位在1.5～2.0m之间，常年由北向南流动。
地表为冲湖积成因的粉土、粉质和粘土。
航道两岸除城镇附近有石驳岸外，其余均为陡立的自然坡。
本航段新建驳岸底板基础多位于（淤泥质）粉质粘土、粘土和淤泥质（粉质）粘土（夹或互粉土），软土具有高含水量、大孔隙比、高压缩性、低抗剪强度，对工程影响较大，需进行地基加固处理。
（三）航道总体建设方案
1、航道中心线
整治航道中心线布置基本上遵循初步设计的方案，局部航段根据实地调查进行了微调。
为便于对照，本次航道整治工程的里程桩号与《航道整治工程初步设计》的整治里程桩号相协调。
2、航道疏浚施工方法
五条航道清障工程：
对航道内的障碍物进行清障，如废弃桥墩、沉船和坍塌护岸等。
靠近护岸或桥梁5m范围内的非碍航障碍物无需清障。
在进行扫床并摸清障碍物具体情况的基础上，采用抓斗式挖泥船或打捞船进行清理作业。
（四）实施计划
1、该标段主要工程内容为：
土方工程、疏浚工程、相关结构物拆除工程的施工和缺陷责任期服务。
2、进场后应先期做好与地方群众沟通，解决好地方矛盾，以便尽快进场组织施工。
3、本工程工艺流程不复杂，其中材料、人工的及时进场关系到整个项目的顺利完成。
4、按我单位工期安排完全可以确保按工期要求完成本标段的施工任务。
5、施工前应迅速安排好施工场地的建设及码头、进场道路的组建与维护。
6、在施工时要与当地管理部门加强联系、紧密合作，为顺利完成该工程创造良好的条件。
第二章施工组织机构及质量保证体系
一、总体施工组织布置
1、公司重视情况
在主管部门的积极扶持下，我公司领导对本次投标极为重视，将组织一支精干的队伍，配备先进设备投入本工程，狠抓工程质量和工程进度。
在工程实施过程中，我公司将对人力、物力、财力给予大力支持，确保工程质量与进度按目标实现，建造令业主满意的工程。
2、项目机构设置
为优质、高效地完成本标段的施工任务，将根据该工程项目特点及施工的具体要求，在全公司范围内组织富有港口航道工程施工经验的管理人员及技术骨干，迅速组建精干高效的项目经理部作为该项目驻现场的指挥机构，全面负责、组织、指挥全过程施工，并与业主、监理工程师、设计单位密切配合，搞好施工组织协调及保障工作。
项目部下设工程科、质检科、机料科、财务科、办公室、安保科等职能部门。
施工组织机构图如下：
3、责职任务
项目经理由我单位具有丰富施工管理经验的优秀项目经理担任，是本合同段的全权代表，主管本标段的全面工作；技术负责工程技术和质量管理，各职能部门分工协作，确保整个机构及体系正常运行，施工开展顺利。
（1）工程科
编制实施性施工组织设计，图纸审核，编制技术交底文件及施工现场作业指导书，负责工程进度安排、计量支付、合同管理和成本控制。
（2）质检科
质检科下辖工地试验室和测量中心。
负责整个标段的测量、试验检测和施工质量检查、监督工作，并对施工现场质量进行有效控制。
（3）机料科
主要负责资料的收集整理及机械的进退场、维修、保养和材料的采购保管。
（4）财务科
负责资金的调配及成本核算。
（5）办公室
主要负责日常行政事务及后勤保障工作。
（6）安保科
主要负责整个标段安全保卫、安全生产、文明施工、环境保护工作。
（7）施工队
该标段拟配置2个施工队，平行施工，各自负责该标段5条河道疏浚工程施工。
二、组织机构的总体规划
1、以“高效、优质、安全、文明”为施工指导思想，严格管理、优化资源配置、发挥科技领先的优势。
采用新技术、新工艺，抓重点工程，确保兑现投标承诺，令业主满意、放心。
2、以河道开挖、疏浚、护岸施工为重点，抓好控制工期工程，平行组织、流水作业，合理划分施工任务，尽快展开施工。
3、做好施工准备，充分研究施工方案。
统筹计划、合理安排。
强化计划目标管理，科学合理制订进度计划，确保各阶段目标实现，最终实现总体目标。
4、建立健全质量保证体系，严格按ISO9002质量保证体系进行，规范化、标准化施工，全面开展质量创优活动。
5、制订安全生产施工细则，确定奖罚制度，严密组织安全防护，树立“安全生产，人人有责”的观念。
6、树立环境保护意识，做到施工中尽可能减少对环境的污染。
根据本工程规模和特点，本着分工负责、集中管理、互相协调的原则，我公司拟成立的本次工程建设施工队伍在组成上充分考虑到技术、管理水平和施工经验，该队伍为公司的优秀队伍，多次受到建设单位表彰，具有丰富的工程施工经验。
三、质量保证体系
四、质量保证措施
本工程将以项目经理部的形式建立组织严密完善的职能管理机构，按照我单位ISO9002质量体系保证的要求及质量手册和程序文件的规定，以及项目部制定的创优规划和质量计划，依据分工负责，互相协调的管理原则，将质量目标层层分解、责任到人，做到各司其职，各负其责，保证在整个过程施工生产过程中，质量保证体系持续有效运行。
做好事前、事中、事后控制检查工作，将质量问题与隐患消除在萌芽状态，发现问题及时解决，杜绝一切不合格品用于工程中，对产生的问题进行分析研究，找出问题所在，杜绝一切质量问题，确保工程总体质量。
1、加强施工前的质量控制工作
（1）施工前邀请设计院进行设计交底，总工程师组织技术人员认真会审设计文件和图纸，切实了解和掌握工程的要求和施工的技术标准，理解业主的需要和要求，如有不清楚或不明确之处，及时向业主或设计单位提出书面报告。
（2）根据工程的要求和特点，组织专业技术人员编制实施性施工组织设计，严格按照本单位质量体系程序文件的要求。
编制施工计划，配置合理的资源，施工过程中控制重点抓人员、机械设备、材料、施工工艺、检测及检验、施工环境，以满足施工要求，并根据施工的技术要求，对疏浚、护岸施工、钢筋砼施工中关键工序及特殊过程，制定详尽的施工方案，编写施工工艺及作业指导书，以保证该工程的质量达到要求。
（3）若工程施工时因客观原因发生变化，要及时对已制定的施工方案和有关程序进行修订和变更，并严格按照质量体系控制程序的要求，报送监理和业主论证审批后，方可实施，确保程序的科学性和可行性，并做好变更后的标识和记录工作。
（4）开工前要做好各部位、工序的技术交底工作，严格按照公司质量体系文件规定的内容做好技术交底，按照四级技术交底的要求；使各级施工人员清楚地掌握将要进行施工的工程部位、工序、施工工艺和技术规范要求，对特殊和重点部位要真正做到心中有数，确保施工操作的准确性和规范性。
2、做好施工全过程的质量控制工作
（1）配齐满足工程施工需要的人员数量，有针对性地组织各类施工人员学习，进行必要的施工前岗位培训以保证工程施工的技术要求，特种作业人员持有效操作证，技术人员、组织管理人员必须熟悉本工程的技术、工艺要求，了解工程的特点和现场情况，以确保工程施工能正常运转。
（2）配齐满足工程施工需要的各类设备，自有设备必须经检修、试机、检验合格后，方能进场施工，外租设备在进场前，要进行检验和认可，证明能满足工程施工需要后，方可进行施工。
并严格执行《设备维修保养管理规定》及《施工机械操作规程》，保证各类设备在施工中的过程能力，满足整个工程施工的需要。
（3）工程施工实行现场标牌管理，标示牌上注明分项工程作业内容、简要工艺和质量要求、施工及质量负责人姓名等。
（4）组织测量人员进行测量控制,测量是整个工程的基础，我们将严格按照质量管理体系中对测量质量控制的要求，执行从放线到竣工的“一条龙”质量控制程序，严格执行复核制度、交底签认制度、向监理工程师报批制度，以“放准，勤复，点、线、面通盘控制”的方法，确保测量工作的准确无误，并做好测量原始记录的保存归档工作。
（5）对已经认可适宜的施工方案、方法、工艺技术参数和指标进行严密的监视和控制，保证在具体施工操作过程中，能够实现业主的期望，尤其是对工程的特殊重点部位和工序，则要专门制定施工方案，并加强监督的力度和控制的手段，使工程的每个部位、工序均达到优良标准。
（6）严格按照施工组织设计和操作规程，高起点、高质量地做好每一道工序的“第一”，实行首件认可制，将每个“第一”的检验数据结果定位在全优起点上，并以此做样板，通过高标准定位的全方位控制手段，确保每道工序、每个部位、整项工程质量最终达到业主规定要求。
（7）通过严把过程检验和试验关，保证工程施工的每一段、每个部位的质量在施工的过程中受到控制，严格按照《过程检验和试验控制程序》的内容和要求保证四级检验制度的效能，及时组织质检员、施工人员和有关技术人员对各工序进行自检，并按检验点分类和按有关规程规范进行检验、试验、标识和记录，对出现的问题，及时组织有关人员进行研究分析，订出纠正和预防措施，且确保达到其实施效果。
并及时通知业主和监理单位，经现场认可后，才能进行下一工序的施工。
（8）合理的施工进度也是保证工程质量的必要的手段之一，我们将对施工进度进行合理的计划和实施，通过网络计划、节点控制、工期中间排序法等现代施工管理方法，在业主要求的工期内，将施工进度控制在最合理、最便于质量控制的节奏上，确保实现优质、高效、低成本的目标。
3、做好施工材料的质量控制，并根据业主的要求选择实用的材料，我们将采取以下措施保证材料质量并满足工程要求。
（1）自行采购的材料，必须先对供货人在供货质量、信誉、供货能力等方面进行评价，选择质量高、信誉好的合格供货人。
（2）做好材料进货的检验和标识工作。
按质量体系标准和要求，在进货、检验、试验、进仓、登记、标识、使用等全过程中，都必须严格执行《进货检验和试验控制程序》等文件要求，从采购的第一程序开始，层层把关，确保材料质量。
（3）对于业主提供的材料，我单位将采用必要的检验和试验手段，确保材料质量能时时处于控制之中。
（4）做好各种材料的质量记录和资料的整理与保存工作，做到合格证、质保书、验收、试验单据齐全，确保其可追溯和完整性。
4、加强施工过程的试验与检验
（1）确保各种试验的有效性和准确性，在加强本单位试验室对本工程各种试件的测试工作的基础上，还将在现场设立专（兼）职试验人员，配合试验室工作，并严格按照规范要求做好各类原材料抽验和复检工作，认真把好质量关，用数据和分析图表配合指导现场施工质量控制。
（2）对于各类测量仪器，如经纬仪、水准仪、全站仪等，以及试验设备等，须按规定做好计量检校工作，在使用过程中要及时发现并掌握出现的偏差，以保证计量仪器和设备的准确。
（3）如需委托试验，需报请项目总工程师批准，选择有合格资质的试验单位做试验并出具有效试验报告。
5、保证施工中的资料完整齐全
根据工程验收和本单位质量体系对工程竣工资料和施工管理控制资料的要求，做好各类资料的收集、保存、归档工作，严格按照公司《文件和资料控制程序》的内容和要求，对图、表签证、原始凭证、施工文件、往来信函等，在内容、格式等方面进行管理和控制，保证文件资料控制的有效性和可追溯性，确保工程竣工资料的准确性、及时性和完整性。
6、工期紧时的质量保证措施
（1）做好各项计划，合理配置人员、机械、材料，人员不能因赶工期而疲劳施工，机械不能超负荷运转，避免导致质量事故。
（2）在各项工序施工前，组织技术人员和施工工人切实做好技术交底工作。
（3）定期组织职工进行质量安全学习，使其认识到质量安全的重要性。
第三章主要分部分项工程的施工方案
一、各区域施工安排
本工程施工部位较分散，且工程量较大，运距较远，最远达35Km，工期受雨季、台风、潮汐影响。
施工难度较大，整个施工部位及机械设备配备分为如下施工区：
航道名称
疏浚范围
疏浚长度（km）
工程量（万方）
施工机械配置
淀浦河
黄浦江～淀东闸
9.59
14.97
布置1艘4m3抓斗，配2条泥驳
紫石泾
张泾河～黄浦江
16.71
7
布置1艘4m3抓斗，配2条泥驳
吴淞江
泗江口～真北路桥桩号0+000～18+500
18.5
42.1
布置3艘4m3抓斗，配6条泥驳
浦东运河
川杨河～赵家沟
11.49
9.15
布置1艘4m3抓斗，配2条泥驳
鸽龙港
长江南口～长江北口
18.38
18.86
布置2艘4m3抓斗，配4条泥驳
小计
74.67
92.08
二、施工准备
1、施工测量
（1）开工前测量
航道疏浚、卸泥吹填工程施工之前，对目前实际地形进行浚前测量，绘制1:
500或1:
1000水下地形图，或按工程师规定的比例选用；
疏浚区的测量范围，包括设计疏浚区及其边坡线外图上30mm范围内的水深和地形；吹填区的测量范围包括吹填区、围堰、泄水口以及围堰（河堤）外的水深地形；
测量前对平面控制点、水准点、水尺进行检查复核；
测量的方法和精度以及所用仪器符合现行行业标准《水运工程测量规范》的规定。
测量由工程师指定的独立于业主、承包人的具有相应资质的测量单位进行。
（2）施工放样
施工放样前对平面控制网点及设计放样元素的坐标点进行检查复核。
当现有控制网点不足时，按图根点测量要求布设三角网或导线网，作为施工的平面控制。
施工基线测设的测角误差不大于12″，基线长度的相对误差不大于1/10000。
施工放样的测站埋设固定标志标定。
当挖泥船采用导标法定位施工时，采用导标将设计挖槽的起始线、终止线、挖槽边线、边坡线、工程分界线、中线和转向点等标出，并根据需要设置里程标、边坡开挖导标和分条施工导标。
导标放样精度满足下列要求：
（a）陆地导标相对设计轴线的横向偏差不大于0.1m；
（b）浅滩上的导标相对其设计轴线的横向偏差不大于0.3m；
（c）导标放样的方向校核误差不大于12〞。
当挖泥船采用前方交会法、后方交会法或无线电定位仪定位时，所使用的定位图纸或视频屏幕的图形比例尺，满足挖槽定位精度的要求。
定位标志和定位台站的测设精度，达到相同比例尺控制网点的精度要求，并将挖槽的设计坐标点绘在图纸上或输入计算机后屏幕图形内显示。
采用DGPS定位系统定位施工时，施工前设置差分台站和接收台站，并进行调试和测试工作。
定位台、站的设置按有关规定执行。
2.挖泥标志的设置
挖泥标志设置满足下列要求
（1）挖泥导标以明显的标牌和灯光标示。
标牌形状可采用三角形，灯光采用单面发光。
每组导标由两个或两个以上的标志组成。
标牌的形状、颜色和灯色相同，并与相邻导标的标牌区别。
（2）导标尺度可按现行行业标准《水运工程测量规范》的有关规定计算。
（3）导标设置后，在施工区的最远端对准导标做多点定位检查，检查点均匀地分布于导标设计轴线两侧，检查点相对于导标轴线在图上的横向偏移距满足下式的要求。
△u=±
式中：
△u—检查点相与设计轴线在图上横向偏移距（mm）；
V—望远镜放大倍率；
M—测图比例尺分母；
W—导标灵敏度（m）。
（4）当难以设定固定的挖泥导标时，可以采用布设浮标的方法标示挖泥起、止边界。
浮标抛设在挖槽边线外30m左右；如果采用活节式灯桩可距挖槽15m左右，浮标的颜色和灯光符合有关规定。
（5）抛泥区设置抛泥标志指示位置和范围。
抛泥标志采用陆上固定导标。
（6）由挖泥区通往抛泥区、吹填区和避风锚地的通道可根据航行的需要设置助航标志。
3、水位站及水位通报
（1）施工前在施工区附近设立水尺，并配备向挖泥船通报水位的装置。
水尺的零点与设计所采用的深度基准面一致。
（2）水尺的设置及水位观测符合现行行业标准《水运工程测量规范》的规定。
（3）水位通报装置达到及时、准确。
通报读数应准确到不低于0.1m。
4、施工航行通告
在挖泥船施工前，向当地港航监督部门申请发布挖泥船施工航行通告，航行通告包括下列内容
（1）工程名称和地点；
（2）施工起止日期；
（3）施工船舶名称和类型，锚缆、排泥管线设置情况；
（4）施工占用的水域范围；
（5）挖泥船作业时悬挂的信号；
（6）船舶在施工区航行注意事项；
（7）避让方法和联系信号。
三、水下疏浚施工
1、施工程序
水下疏浚工程施工，根据本工程的要求，安排合理的施工程序，如下图所示：
施工总程序图
抓斗船水下开挖施工程序图
2、抓斗船施工方法
（1）施工定位
挖泥船进位采用拖轮拖带，首先测量人员放置的定位浮标，然后拖轮拖带挖泥船进
升级会员 