零担物流运输优化.docx

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零担物流运输优化

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摘要

德邦物流是一家以公路为依靠，兼营航空货运代理的全国网络型卡车零担运输服务供应商。

德邦物流旗下拥有近500家分公司，营业网点遍布华南、华东、华北、东北、华中、西南等地，并在全国范畴内与50多家知名物流企业共同组建了德邦物流配送网络，业务覆盖全国400多个都市和地区。

德邦物流要想更好的进展，其服务网点布局和运输优化问题最为关键。

因此，探讨德邦物流运输优化问题具有实际意义。

论文第一综述了国内外关于物流运输优化研究的现状与进展，论述了物流系统优化的必要性、目标、原则、层次与内容，以及常用的物流系统优化方法等物流系统优化的差不多理论。

然后在对德邦物流公司的企业概况、要紧业务、网点布局和运输业务现状调查的基础上，通过分析物流运输差不多程序和物流运输成本构成、阻碍因素及操纵决策，对比物流运输优化要紧内容，指出了德邦物流业务经营和运输流程中存在的问题。

最后提出了德邦物流业务经营和运输优化的差不多原则与思路，并对德邦物流运输优化进行了粗略规划。

关键词：

物流运输，德邦物流，运输优化，运输流程，运输成本

DEPPONLOGISTICSOPTIMIZATIONPROBLEMS

ABSTRACT

Depponlogisticslimitedcompanyengagedinhighway,airfreightagentnationalnetworktransportservicesupplier.Depponlogisticshasnearly500branch,outletsthroughoutthesouth,east,northChina,northeastChina,centralChina,southwest,andinanationwideand50well-knownlogisticsenterprisejointlyestablishedDepponlogisticsdistributionnetwork,coveringmorethan400nationalcitiesandregions.Depponlogisticstobetterdevelopment,itsservicenetworklayoutandtransportationoptimizationproblemisthekey.Therefore,thispaperdiscussesDepponlogisticsoptimizationproblemwithpracticalsignificance.

Itfirstlyreviewedtheresearchonlogisticsoptimization,expoundsthestatusandprogressoflogisticssystemoptimizationofnecessity,objectives,principles,andcontents,andthelogisticssystemoptimizationmethodisusedasthebasictheoryoflogisticssystemoptimization.ThenDepponlogisticscompaniesintheenterprise,mainbusiness,networklayoutandtransportbusinessonthebasisofinvestigation,throughtheanalysisofthebasicprocedureandlogisticstransportlogisticscost,influencefactorsandcontroldecision-making,logisticsandtransport,pointsoutthemaincontentsofoptimizationDepponlogisticsbusinessandtransportproblemsintheprocess.FinallyputsforwardDepponlogisticsbusinessandoptimizationofthebasicprinciplesandideas,andtooptimizeDepponlogisticsplanning.

KEYWORDS：

LogisticsandtransportDepponlogisticsOptimizationTransportprocessThetransportationcost

第一章绪论

§1.1论文背景和意义

第三方物流作为企业作业治理的协作者、物流服务的整合者以及物流外包的契约人，日趋成为现代物流主流服务模式。

一个国家第三方物流进展水平代表着本国物流的进展进程。

在全国经济快速进展的新形势下，大力进展以第三方物流为特点的现代物流服务既是推动我国经济质量升级的一条重要渠道，也是我国传统运输物流企业转型的必定要求。

自上世纪90年代中期，第三方物流相伴现代物流理念传入我国以来，差不多有了长足进展，并出现出较为明显的特点。

国家“十一五”规划纲要明确提出“大力进展现代物流业”，在此环境下德邦物流业总体规模快速增长，服务水平显著提高，进展的环境和条件不断改善，为进一步加快进展奠定了坚实基础。

1.2018年德邦物流业规模快速增长。

德邦物流业增加值占全部服务业增加值的比重为16.5%，占GDP的比重为6.6%。

2.德邦物流业进展水平显著提高。

物流费用成本呈下降趋势，促进了经济运行质量的提高。

3.德邦物公司物流基础设施条件逐步完善。

交通设施规模迅速扩大，为物流业进展提供了良好的设施条件。

物流技术设备加快更新换代，物流信息化建设有了突破性进展。

4.德邦物公司物流业进展环境明显好转。

中央和地点政府相继，出台了支持现代物流业进展的规划和政策。

物流统计核算和标准化工作，以及人才培养和技术创新等行业基础性工作取得明显成效。

然而，我国物流业的总体水平仍旧偏低，还存在一些突出问题。

德邦物流同样也存在着一些突出的问题。

随着国际金融危机对我国实体经济的阻碍逐步加深，物流业作为重要的服务产业也受到了严峻冲击。

物流市场需求急剧萎缩，运输和仓储等收费价格及利润大幅度下跌，一大批中小物流企业经营显现困难，提供运输、仓储等单一服务的传统物流企业受到严峻冲击。

整体来看，国际金融危机不但造成物流产业自身进展的剧烈波动，而且对其他产业的物流服务供给也产生了不利阻碍。

目前来说，广东省的德邦物流业它面临的一些问题，它存在的问题也有三个：

第一，德邦物流成本过高。

第二，德邦物流增加值偏低。

第三，信息技术未普及。

由于企业德邦物流为主导，目前广东省仅有14.3%的企业对自己的信息化建设入行了全面的规划；只有约40%的企业应用了局部的、德邦物流较为简单的德邦物流信息系统，其中大部分系统更只是治理整个德邦物流环节的一小部分，例如车辆治理、库存治理等，软件功能简单，专门少有企业实现了整个德邦物流过程的信息治理。

德邦物流详细表现在信息技术上与世界先进企业差距明显，而且无法中意跨国企业对流通业务水平的要求。

德邦物流旗下拥有近500家分公司，营业网点遍布华南、华东、华北、东北、华中、西南等地，并在全国范畴内与50多家知名物流企业共同组建了德邦物流派送网络，业务覆盖全国400多个都市和地区。

因此说德邦物流要想更好的进展，其服务网点布局和运输优化问题最为关键。

§1.2国内外研究综述

近年来，国内学者在运输优化做了大量的研究。

东华大学庄红舞，汤兵勇在《现代物流企业运输物流优化路线选择和集运初探》这篇文章中阐述了、运输线路的改进和加强集中运输。

结合了华中物流公司网络运输业务中显现的实际问题集中讨论路线选择和集中运输的问题，应用最短路径对原有不舍理路径进行了优化，并尝试通过集运方式实现运输的靓模经济，提高效益。

天津理工大学的吴静在《改进的智能算法及其在物流运输优化中的应用》这篇文章中阐述了物流运输问题是当今研究的热点问题，随着运输交通工具的多样化，交通网络的复杂化，物流运输路线的选择确实是组合优化中的一个NP难题。

物流运输路线的选择是否合理直截了当阻碍着运输企业配送的速度、企业成本和企业效益。

东华大学信息学院的温莹莹在《一种面向业务承接的物流优化问题研究》这篇文章中阐述了传统的物流优化差不多上在运输公司差不多承接了业务的前提下，通过优化方法求解最优运输方案。

该文着重研究如何在众多运输任务中求取那些使运输公司获利最大的运输任务，进而判定承接哪些业务。

在物流中心公布的运输业务和运输车辆比较少的情形下，决策者能够依照体会来判定承接哪些业务。

但当运输业务和运输车辆比较多的时候，依靠体会来判定承接哪些业务差不多不能保证决策的正确性。

该文先对这种面向业务承接的物流优化问题进行建模，然后采纳遗传算法求解，最后采纳一个简单的例子进行了仿真验证。

刘荣华、孙皓、赵娟口刀的《基于供应链的运输决策研究》依照运输决策制定流程图，分析研究了运输决策中相关运输绩效参数的识别、运输方式及承运商的选择、供应链中运输网络的设计以及运输路线和行程安排的优化算法。

刘文芳、陈永峰的《供应链中运送线路规划问题研究》研究了供应链中通过配送中心为客户送货的送货模式中运送路线的规划问题，通过节约方阵，将节约最大，同时满足承载量的客户合并为一组，由同一运输工具进行运输，达到减少运距的目的。

在同一组内，采纳了相应的算法，在完成运送任务的前提F，安排运送顺序，使运距最小。

梁冬梅、邹平的《供应链中物流网络的运输优化模型研究》通过对文献的研究，从供应链的一样结构中，抽象出供应链物流网络图，许总结了该网络图的特点。

鉴于该供应链物流网络的复杂性，笔者将该网络的运输系统分为两部分。

分别构建运输优化模型。

介绍了一些求解方法；并引用实例。

应用MicrosoftExcel电子建模方法和LINDO数学规划软件进行求解，从而验证了该运输优化模型的正确性。

桂华明、马士华的《运输能力柔性约束的供应链Pareto优化策略》针对单位产品运输成本对批量敏锐并由生产商负责产品运输的情形，建立了供需双方在分散决策和集中决策情形下的最佳批量模型。

分析结果说明运输能力柔性越强，生产商的最佳生产批量越小，与批发商要求的短周期、小批量订货越接近，从而在不增加成本的情形下，生产商能够对批发商的需求快速响应。

且当运输能力非完全柔性时，生产商能够通过降低产品转让价格改让批发商负责产品运输，以使批发商在分散决策情形下的最佳订货批量更接近于生产商的最佳生产批量和供应链在集中决策情形下的订货批量，从而在供需方双赢的前提下实现整个供应链的利益优化。

杨金刚、赵道致《需求不确定和单位运输成本变化的供应链模型》基于需求信息不确定的情形，对由一个供应商和一个销售商组成的两层供应链系统进行了研究，继而再考虑商品单位运输费用随订货量增加而降低的情形，分析了销售商采集需求不确定信息的必要条件，指出了什么条件下供销双方会共享这种不确定信息以及供应链系统中多个销售商联合订货的优势。

§1.3论文探讨内容和方法

本文要紧采纳理论结合实际的方法，在了解国内外行业相关动的基础上，直截了当到德邦物流公司调研，了解整个公司相关业务的运作流程，分析其存在的一些不足，结合现代化的物流理论，采纳先进的运算机现代化技术，对整个公司组织决策方面进行相关改进，加快公司物流现代化的进展。

本文的研究方法从时刻上来划分，可表示为下列三个时期。

（1）通过Internet、文献资料查阅等了解国内外研究的最新动向。

（2）到德邦物流公司进行调研

2010年4月，到德邦物流公司洛阳分公司调研，通过其货运部门相关工作人员的介绍和指导，熟悉了公司货运业务差不多工作流程，逐步建立起德邦物流公司货运功能部分的相应理念。

（3）系统分析与系统设计

通过到德邦物流公司进行更进一步的调研，了解德邦物流公司的整个业务流程，并采集和分析公司的相关历史数据，找出其运输组织中存在的问题，结合现代治理思想，重新构建运输组织业务流程、配载和配货信息流程。

新的流程使操作过程更科学，更规范，易于把握，同时提高了德邦物流公司单据的准确性，配送合理性，车辆利用率，提高德邦物流公司运力，从而使公司整个组织得到进一步优化，逐步达到国内物流行业的领先地位，与国际先进水平接轨。

要紧的研究工作如下:

第一，分析了德邦物流公司的运输组织存在的不足;其次，阐述了对运输系统进行优化的理论，包括配送的合理化、配送业务的差不多流程、运输路线优化的算法和车辆集装技术的分析;再次，进行了系统设计，建立了一个系统对德邦物流公司的运输组织进行治理，最后，对系统的实施以及运行治理给出了一些建议。

第二章物流系统优化

§2.1物流系统优化的必要性

物流系统要素组成了物流系统的整体，但整体不是部分的简单叠加，它们之间存在一定的关系，系统要素或者部分之间的联系，是系统的精髓。

物流系统要素之间的联系同时也是冲突、相持和协同的综合表现。

物流系统要素之间存在目标、产权、运作等方面的冲突。

这些冲突决定了我们必须进行物流系统优化研究。

一、要素目标冲突

要素目标冲突发生在三个层次：

要素之间、要素内部和要素外部的目标冲突。

1.要素之间的目标冲突。

物流系统的差不多功能要素包括运输功能、储存功能、包装功能、装卸搬运功能、流通加工功能和物流信息处理功能，这些功能要素独立存在时各自的目标存在互相冲突的地点。

比如，从运输的角度来看，为了降低运费，经常会采纳整车运输或铁路运输。

但如此就会导致收货人一次收成的数量增加，收成的间隔期延长，或在途运输时刻的延长，从而导致收货企业库存水平提高、货主的在途库存增加，即增加收货企业的库存成本。

因此，企业的运输目标与储存目标是冲突的。

运输目标与储存目标的冲突时运输要素与储存要素的一种联系。

物流系统的其他要素之间也存在类似的目标冲突和矛盾。

在物流系统还未形成的时候，它们都在追求各自的目标，其目标的一致性往往发生冲突。

这些矛盾和冲突无法简单解决，只有在建立物流系统后通过系统的集成进行和谐。

（1）要素内部的目标冲突。

依照系统论的理论，系统是有层次的，一个系统下面还有更低层次的系统，每一个系统内部这些更低层次的系统都有各自专门的目标，这些目标也同样存在冲突。

这种冲突时普遍存在的。

因此，在进行物流系统分析时，不能忽视物流系统中同一层次的子系统或者要素内部的目标冲突，这确实是物流系统内部要素之间的联系。

比如运输子系统仲的铁路与公路两种运输方式，在方便、快捷、经济等许多特性上，所能达到的目标是不同的，矛盾的。

（2）物流系统与其他系统的目标冲突。

物流系统本身世一个更大系统的低一层次的子系统，物流系统会与这些系统发生联系。

任何一个系统都有自己的目标，物流系统有物流系统的目标，环境中其他系统与物流系统一样有着特定的目标，这些目标之间也普遍存在冲突，物流系统以这种方式同环境中的其他系统发生联系。

比如一个生产企业的物流系统是与生产系统、销售系统等系统并列的一个系统，他们差不多上企业经营系统中的要素或者子系统。

生产系统、销售系统和物流系统都有专门多个字的目标，这些目标间充满了冲突，生产系统的目标和销售系统的目标还可能会形成对物流系统目标的夹击。

物流系统与其他子系统的目标冲突不能在物流或者生产、销售、财务等层次解决，必须在整个公司的层次才能解决。

同样，物流系统要素之间的目标冲突也不能在要素那个层次得到和谐，必须在比要素高一层次的系统——物流系统才能解决。

二、要素产权冲突物流系统是有不同产权组织共同完成的。

不管有多少个企业参与、涉及多少个部门，总是期望物流系统有一个比较明晰的边界，但实际上是专门难实现的。

如此，要素产权冲突就产生了。

比如在我国，铁路由国家所有，国有铁路部门专营；公路由中央和地点所有，中央和地点企业共同经营。

私人修建和经营的铁路和公路凤毛麟角。

一些被称为“大动脉”的交通运输路线的产权状况也同样复杂。

在建设物流系统时，必须克服这种产权的分散性与物流系统的统一性之间的矛盾。

三、要素运作冲突

物流系统的各种要素都有各自的运作规律和标准，在那个规律和标准还没有统一的情形下，由于要素之间在运作上互相不能适应对方的业务特点、流程、标准、规范、制度、票据格式等而产生的矛盾专门普遍。

总之，要素之间的冲突时刻存在，建立物流系统确实是要解决物流系统诸组成要素之间存在的矛盾和冲突，通过构建最优的物流系统使物流要素之间的运作更和谐，以降低物流成本，提高物流服务的水平

§2.2物流系统优化的目标

物流系统作为社会经济系统的一部分，其目标便是获得宏观和微观两个效益。

物流的宏观经济效益是指物流系统的建立对社会经济效益的阻碍，直截了当表现为物流对整个社会流通及全部国民经济效益的阻碍。

物流系统不但会对宏观的经济效益发生阻碍，而且还会对社会其他方面发生阻碍，例如物流设施建立会阻碍当地人的生活、工作，物流的污染、噪音会对人和环境带来损害等。

因此，物流系统的建立，还必须考虑这些因素，要以社会进展和人民幸福为前提。

物流系统的微观经济效益是指该系统本身在运行后所获得的效益。

其直截了当表现形式是物流系统本身所耗与所得之比。

在社会主义市场经济条件下，企业作为独立的经济实体，必须依照价值规律及供求规律，按最大经济效益办事。

因此，存在微观经济效益。

在建立和运行物流系统时，必须同时考虑物流系统的宏观效益和微观效益。

§2.3物流系统优化的原则

其包括十项原则：

1、目标－－必须量化和度量　

要想获得成功必须有明确的目标，为了优化，你必须明白如何样才算被优化。

量化目标使得使用运算机决定一个物流打算方案是否优于另一个方案成为可能，治理人员就能够衡量优化方案是否有投资回报。

例如，速递公司可能把目标定为：

日常最低修理成本、燃料成本和劳动力成本，这些成本是专门容易被量化和度量的。

2、模型－－必须真实的代表物流过程　

模型是把优化要求和限制转化为运算机能够同意的语言途径。

例如，我们需要模型来表示从仓库出货到装运卡车的过程。

最简单如出货的总重量、体积的模型必须真实表示装运要求。

假如一种重量、体积模型被用于表示另外一种新型车辆的装运，模型就失真了，因为它没有真实代表实际的装运情形。

假如模型不能代表真实的情形那么整个优化措施将会是不切实际、没有效率的。

3、数据－－-必须准确、时效和容易明白得　

数据引导着整个优化过程，假如数据不准确或不及时的纳入整个优化过程，那么指定的物流打算明显是不能令人信服的。

优化过程包含实施打算，数据必须要容易被明白得、同意，如此才能有良好的沟通，整个系统才会和谐。

例如，假如卡车运输对某些物资有体积限制，那么仅仅把握运输物资的重量是不够的。

4、整合－－必须支持全部数据转换

数据整和是专门重要的，因为大量的数据要围绕物流优化来采集。

例如，优化从仓库到商店运输过程需要相关定单、客户、车辆、驾驶员和道路信息等数据，这些大量反馈的数据中有的是无用数据，有的是错误数据，需要整合，选择出与优化相关的有效数据。

5、传达－－优化方案必须以一定的形式传达给执行官、治理者

只提供物流优化解决方案而不具体实施并不能确实是成功的，只有提供给治理层实施方案而不具体实施并不能确实是成功的，唯有提供给治理层实施方案并最后取得期望的投资回报才确实是成功的。

因此优化方案必须以最简单、明了的方式传达给治理者和执行者，治理者需要更多全面集中的信息来实施整修打算，其中网络是信息传递的重要媒介。

6、算法－－必须以独立的解决单个问题　

物流优化技术之间最大的的区分在于运算机寻求物流优化途径的算法。

毫无疑问，关于每类物流问题都有各处的特点，必须针对每个不同的问题开发相关的运算机算法来提供最佳的优化方案。

然而值得注意的是：

（1）算法结构必须能够被每个物流优化系统识别和明白得；

（2）优化的算法要有弹性，能够在使用时和其他系统和谐。

物流优化问题有许多可能的方案，如物资运输容量的减少有时有100000000000种可能的方案。

利用不合适的算法结构意味着运算机选择的方案可能以一些不可靠的，违抗优化原则的数据为基础，或者整个方案的运算时刻过长，甚至得不出方案。

7、运算－－运算平台必须在有效时刻内算出优化方案

由于每一个实际物流问题都有成千上万的优化方案，因此需要强大的运算机来支持运算，它能保证在合理的时刻内运算出最好的物流优化方案。

明显，由于优化技术要在实际环境中运行迅速得到实现，因此在短时刻内得出最优方案是必要的。

与单一的运算机运算比较，强大的运算机网络平台能够提供更好、更快的解决方案。

8、人才－－专业的人才必须占主导地位，技术专家需要大量模型、数据和优化工具优化技术迅速，但假如没有一些专业的技术人才来把握，它可不能取得预期的成效。

这些技术人才能确保运用数据、模型的正确性，技术投入到实践中能按设计的运行。

仅仅期望通过一些数据收集，运用模型和软件分析而没有技术人才的支持是不现实的，他们主导着知识和体会。

9、流程－－商业流程的运作必须支持优化同时保证提升的空间　

物流优化是一个不断累积变化的过程，因为物流的目标、规则和过程并不是一尘不变的。

当变化来临的时候，不但数据、模型、算法需要做出相应的改变，潜在的商业流程也需要考虑如何变化来支持新的优化方案。

商业流程假如不能支持优化或者保证物流优化的提升空间将会导致优化技术不能被有效利用甚至是无用的。

10、投资回报－－投资回报必须考虑整个技术、人才和实施

天下没有免费的午餐，物流优化需要大量的资金、技术和人才，投资回报需要考虑两点：

（1）整体优化价值的评估；

（2）优化方案的比较，优化技术的选择。

在成本价值估算方面，当公司有现成的网络平台、应用软件之后，一样都过低估量运用物流优化技术的成本，而这些都需要有专业人才来完成。

专门少有成功的利用物流优化技术的成本低于最初的技术成本价值估算的案例。

假如在初期物流优化的总成本能得到操纵，则整个方案的成本一样就会减少。

在预算投资回报时，必须要有好的方法决定一个基准线，衡量技术价值和人才的作用，度量提升的成效，然后考虑进一步的优化。

因为数据有时效性，实施过程需要不断的被关注，没有公司能够十分准确的预见他们的物流优化方案实际能够取得如何样的成效。

§2.4物流系统优化的层次与内容

§2.4.1物流系统优化的层次

物流系统是一个庞大的系统，对其进行优化也必须考虑到其层次性进行优化。

物流系统的优化能够按照以下几个层次：

1.决策层

决策层位于物流系统的最高层次，要紧从战略角度对物流系统进行优化。

它所涉及的时刻跨度最大，复杂程度高，范畴广，而且决策层对系统的优化往往是非结构化的，没有例行的程序能够执行。

该层面上的优化要紧涉及物资储备方针、储备布局、运输进展战略等事关全局的问题进行优化。

2.中间层

中间层处于决策层和执行层之间，中间层的优化要紧是计策略的综合优化，其要紧任务是依据决策层的指示，优化本层的物流系统，细化决策层的任务，监督执行层的运转情形。

3.执行层

处于物流系统的最底层，是物流任务的具体执行者和物流系统目标的落实者。

执行层的优化涉及运输、仓储、包装、搬运、装卸、流通加工、配送、信息处理等每个环节的具体操作过程，并通过该层的优化最终阻碍到整个物流系统的质量。

§2.4.2物流系统优化的内容

物流系统优化的内容包括：

一、物流系统的一样要素

1.人的要素人是所有系统的核心要素，也是系统的第一要素。

2.资金要素资金是所有企业系统的动力。

3.物的要素包括物流系统的劳动对象，即