路基试验段填筑施工方案.docx
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路基试验段填筑施工方案
K42+800~K43+000段
路基土方填筑施工方案
1工程地质概况
1.1工程概述
本路段为杭浦高速公路(嘉兴段)第7合同段,全长200米,起点桩号K42+800,终点桩号K43+000。
1.2地质概况
项目位置地处杭嘉湖地区,杭嘉湖地区第四系地层分布广,层位齐全,厚度大,成因类型多,岩相变化复杂。
成因类型主要有冲积、冲洪积、洪积、坡洪积等。
由于受地理位置、古地形、新构造运动、海面多次升降、流水侵蚀的影响,沉积了一套巨厚(最厚300余米)的第四纪松散堆积物,其下为隐伏的新生代第三纪的半胶结状红层(红色泥质粉砂岩、砂岩、砂砾岩、凝灰岩等)。
根据本次勘察揭露,本区主要为第四系中更新统(Q13)、上更新统(Q23)、全新统(Q4)和第三纪基岩(N)地层。
杭嘉湖地区第四系地层分布广,层位齐全,厚度大,成因类型多,岩相变化复杂。
概括地可分为丘陵山区冲积型及滨海平原混合型两大类型。
其中丘陵山区冲积型地层分布在杭州~德清~吴兴一线以西的富春江,东西苕溪上游。
成因类型有冲积、冲洪积、洪积、坡洪积等。
本路段通过的平原区属上更新统,全新统曾发生过三次海浸,为浅海相、滨海相、河口相、湖沼相沉积。
由于古气候、古地理环境的变化,各期沉积物的颜色、状态、颗粒组成等呈规律性变化。
中下更新统下部为杂色,中上部为棕褐色。
上更新统下部为灰黄~灰绿色,中上部为灰~灰黄色。
全新统中下部为灰~灰黑色,上部为灰黄色。
每一沉积阶段的沉积物颗粒随沉积环境的变化呈明显的韵律,砂与粘性土层交错出现。
砂层随深度的增加,颗粒由细变粗。
测区绝大多数地表为第四纪地层覆盖。
根据区域资料,该区下部基岩构造特征,在地质历史上经历过多种构造复合。
线位附近的隐伏断裂主要有北东向华夏系的临安~马金断裂带的东北延伸端,萧山~球川断裂北东隐伏延伸端,以及东西向构造带的双林~嘉兴,吴兴~嘉善断裂。
其中东北向萧山~球川断裂、东西向双林~嘉兴断裂、吴兴~嘉善断裂在晚近期有所活动。
1.3主要工程数量
序号
项目名称
单位
数量
1
路基填筑
M3
14526
2
沉降板
套
3
2施工计划
本段路基填高3.5~4.0米,自2005年4月8日开始,5月31日结束,计划工期53天填筑完成;由路基二工区进行施工。
3资源配置
人员配置
序号
职名
路基二工区
备注
1
工区主任
张修林
2
工区副主任
陆军
3
技术负责人
卞汝兵
4
试验负责人
李福民
5
内业负责人
王善法
6
司机
29人
7
机修工
3人
8
电工
1人
9
普通工
13人
机械配置
序号
名称
规格及型号
单位
路基二工区
备注
1
挖掘机
PC200
台
2
2
推土机
T180
台
2
3
平地机
PY180
台
1
4
压路机
CA25PD
台
1
5
运输车
QDE3320S
台
25
6
洒水车
SEQ5130
台
1
4路基土石方施工
4.1工艺流程
4.2施工工艺
4.2.1一般路基段填筑施工
本工程路基填料主要为宕渣,宕渣为粒径大于40mm的石块含量大于30%的土石混合料,其石块最大粒径不大于150mm(用于路基顶面以下30cm范围内,最大粒径不大于100mm)。
宕渣采用自卸车运输,推土机摊铺,平地机整平,重型振动压路机碾压。
按照试验段填筑的要求,在施工过程中主要测定如下数据:
在一定压实度的条件下,现有机械与松铺厚度的关系;
在一定松铺厚度的条件下,现有压实机械碾压遍数与压实度的关系
为了达到试验路段的目的,先按照经验确定初步松铺厚度为25cm压实一定遍数后达到要求压实度(一般为5~8遍)然后减少或增加松铺厚度3cm,6cm进行压实;取得一组数据得出松铺厚度与压实遍数的关系曲线;然后再按照试验确定的最佳松铺厚度进行压实,此时每压实一遍,测定一次压实度,得出压实度与压实遍数的关系曲线,即得出最佳松铺厚度和最佳压实遍数。
取得这些成果后,方便指导大面积的路基填筑施工。
为保证施工质量,提高施工效率,加快施工进度,路堤填筑采用“三阶段、四区段、八流程”的作业程序组织施工。
“三阶段”即施工准备阶段、施工阶段、检测整修阶段;“四区段”即填土区段、平整区段、碾压区段和检测区段;“八流程”即施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺整平、洒水晾晒、碾压夯实、检验签证、路基修整。
路堤施工中坚持“三线四度”控制。
“三线”即中线、两侧边线,施工时在三线上每隔20m插一小红旗,明确中线、边线的控制点;“四度”即厚度、密实度、拱度、平整度。
控制路堤分层厚度以确保每层层底的密实度;控制密实度以确保路堤的填筑质量及工后沉降不超标;控制拱度以确保雨水及时排出;控制平整度以确保路堤碾压均匀及在下雨时路堤上不积水。
测量放线:
按设计标准施放中心线、边线和高程控制桩。
修正下承层:
在填筑之前,认真检查下承层,发现问题尽早处理。
采用平地机刮平并压实基底,经检查表面平整、密实、无翻浆、松软地段,标高、宽度、横坡度、平整度、密实度符合验收规范规定,方可进行填筑。
摊铺整平:
填土区段完成一层填筑后,先用推土机初平,再用平地机终平,做到填层面在纵向和横向平顺均匀,以保证压路机的碾压轮表面能基本均匀接触地面进行压实,达到最佳效果。
摊铺时层面做成向两侧倾斜2%至3%的横向排水坡,以利路基面排水。
分层填筑:
结合投入的设备能力和施工时的天气情况展开机械化作业,按路基横断面全宽纵向水平分层填筑压实。
宕碴摊铺时,粗细颗粒散布均匀,松铺厚度经试验确定。
当石块含量较多时,其间隙以土或石屑铺撒填充。
路基填筑时两侧超宽30cm,外侧1m范围内,用较细材料填筑,防止大颗粒集中于坡侧,最后按坡率削坡,以确保边坡稳定。
宕碴路堤的压实厚度和压实遍数根据现场试验确定,压实度的测定视颗粒组成而定。
当粒径大于40mm的石子含量大于30%时,采用固体体积率法检验压实度。
路堤每20m设一组标高点,每层压实后的厚度不大于25cm,不小于15cm,最大虚铺厚度不超过40cm。
地形起伏时由低处分层填筑,由两边向中心填筑。
边坡两侧各超填30~50cm宽,保证路堤全断面压实度一致,竣工时刷坡整平。
根据自卸车容量计算堆土间距,以便平整时控制均匀的分层厚度。
洒水、晾晒:
根据试验段所得出的结论,选择最佳控制含水量,路堤填土的含水量控制在±2%。
机械碾压:
碾压前,先对填筑层的分层厚度和平整度进行检查,确认层厚和平整度符合要求方能进行碾压,采用50t重型振动压路机分层碾压。
开始碾压时,先用小吨位光轮压路机对松铺土表面预压,之后用平地机刮平,然后再用大吨位振动压路机碾压。
压实作业按照先压路基边缘,后压路基中间,纵向进退,先慢后快,先静压后振动,由弱振至强振的操作规程进行碾压。
碾压施工中,压路机往返行驶的轮迹必须重叠一部分,光轮压路机重叠1/2轮宽,振动压路机重叠40-50cm,相临两区段纵向重叠2.0m。
压实作业做到无偏压、无死角、碾压均匀。
为保证边坡压实质量,除填筑时每侧加宽30-50cm外。
对每层土边缘采取压路机沿线路中心线成45度角斜向碾压,这样既能保证施工机械作业安全,同时确保了边坡的压实度。
当路堤填土高度小于80cm时,对经清理后的路基基底进行表面翻松深30cm后进行整平碾压,其压实度应符合设计或规范要求。
当路堤填土高度大于80cm时,将路堤基底整平处理并进行填前碾压,其压实度不小于设计要求值。
地面自然横坡或纵坡陡于1:
5时,将原地面挖成台阶,台阶宽度满足摊铺和压实设备操作的需要,且不小于1m。
台阶顶做成2%~4%的内倾斜坡,砂类土则不挖台阶,将原地面以下200~300mm的表土翻松。
并保证台阶宽度能够满足摊平和压实机械作业需要。
填土路堤分几个作业段施工时,两个相邻段交接不在同一时间填筑,先填段分层留台阶;如两段同时填筑,则分层相互交叠衔接,其搭接长度不小于2.0m。
连接构造物的路堤填筑,其施工方法不损坏结构物的安全与稳定,桥台台后以经工程师批准的材料回填,其范围为台后2m自地面以上1:
1.5的坡度向上到路基顶面以内的部分。
施工便道和填筑路堤的爬坡道,不侵入主线路堤。
路堤填筑在雨季施工时,其顶面留有向外侧倾斜不小于4%的排水坡,防止路基排水积存在新填路堤上。
4.2.2水(鱼)塘段路基
水(鱼)塘、过河路基路段,清淤换填采用宕碴回填,其最大粒径小于5cm。
回填到塘顶后按设计要求进行软土地基处理,软土地基处治完成后,进行宕碴填筑。
地基处理铺设土工格栅完毕后,其上部填土方法同一般路基段施工。
4.2.3路基整修
路基整修在路基工程陆续完毕,所有排水构造物已经完成并在回填之后进行。
本合同段路基采用人工或机械刮土的方法整修成型,并填平夯实。
路堤填筑采用机械化施工。
5质量标准
项次
检查项目
规定值或允许偏差
检查方法和频率
备注
1
压
实
度
(%)
零填及挖方(M)
0~0.3
2
0~0.8
≥96
每200M每压实层测4处
3
填方
(M)
0~0.8
≥96
4
0.8~1.5
≥94
5
>1.5
≥93
6
弯沉(0.01)
≥不大于设计值
7
纵断高程(mm)
+10,-15
每200测4断面
8
中线偏位(mm)
50
每200米测4点,弯道加HY、YH两点
9
宽度(mm)
符合设计要求
每200米测4处
10
平整度(mm)
15
3M直尺每200米测2处*10尺
11
横坡(%)
±0.3
每200米测4个断面
12
边坡
符合设计要求
每200米测4处
6质量控制措施
1.把好原材料质量关,宕碴等材料应附取样日期,标明组号和批号,送交试验室进行试验,并将试验结果报监理工程师批准后方可采用。
2.严格控制路基填筑速率,路基填筑时,依照设计要求,根据现场观测结果进行填筑,防止填筑速率过大,造成路基横向或纵向失稳。
3.土工格栅上覆土填筑应由两侧向中间展开,保持施工面成U形填筑,并同向碾压。
4.土工格栅上的填料摊铺采用轻型推土机或前置装载机。
一切车辆、施工机械只容许沿路堤的轴线方向行驶。
5.填筑速度按照设计要求,在塑料排水板处理路段与一般预压路段填筑时,填土高度在3m以内时,按1.5m/月控制填筑;填土高度高于3m时,按1m/月控制填筑。
6.在填筑过程中密切注意路基的沉降,发现路基日沉降量或累计沉降量超标时,应立即停止填筑并向有关部门报告,以免造成路基失稳破坏。
7特殊情况下的预急预案
7.1异常的天气情况
在路基施工中,出现天气异常,如台风、暴雨等恶劣天气况状时,应及时疏通排水沟渠,保证雨水畅通导入附近河沟,以免浸泡路堤。
7.2路基沉降速率发生突变
如果在路基填筑过程中发现沉降速率突变的情况,必须立即停止填筑并向有关部门报告,以便于采取下一步的措施。
8环保措施
8.1生态环境及水土流的防护措施
取弃土场地做好排水设计,避免形成地面径流,造成水土流失。
路基施工做到随挖随填随夯实,不留松土面。
靠近生活水源的施工,用沟壕或堤坝同生活水源隔开,避免污染生活水源。
施工废水、生活污水按有关要求进行处理,不直接排入农田、河流和渠道。
对于清洗骨料的水和其它施工废水,采取过滤、沉淀或其它方法,处理后方可排放,以此避免污染河道和周围环境。
施工机械的废油废水,采用隔油池等有效措施加以处理,不得超标排放。
生活污水采取二级生化或化粪池等措施进行净化处理,经检查符合标准后方准排放。
在稻田区施工时,对既有的排灌系统加以保护,必要时修建临时水渠、水管等,保证排灌系统的完整性。
施工期间的临时占地,在工程竣工后,及时复耕或恢复原有植被。
8.2大气环境保护措施
在施工设备选型时选择低污染设备,并安装空气污染控制系统。
在运输水泥等易飞扬物料时用蓬布覆盖严密,并装量适中,不超限运输。
配备专用洒水车,对施工现场和运输道路经常洒水湿润,减少扬尘。
对汽油等易挥发品的存放要密闭,并尽量缩短开启时间。
在有粉尘的作业环境中作业时,除洒水外,作业人员还必须配备劳保防护用品。
8.3固体废弃物处理措施
施工营地和施工现场的生活垃圾,集中堆放,运到指定地点。
报废材料或施工中返工的挖除材料立即运出现场并按规定进行处理。
对施工中废弃的零碎配件、边角料、水泥袋、包装箱等及时进行收集清理并搞好现场卫生,以保护自然环境与景观不受破坏。
8.4降低噪音的环境保护措施
对使用的工程机械和运输车辆安装消声器并加强维修保养,降低噪音。
机械车辆途经居住场所时减速慢行,尽量不鸣喇叭,以减少扰民。
合理安排施工作业时间,尽量降低夜间车辆出入频率,夜间施工不安排噪音很大的施工机械,减少噪音污染扰民。
在比较固定的机械设备作业附近,修建临时隔音屏障,减少噪音传播。
适当控制机械作业密度,条件允许时尽量拉开一定距离,避免机械过于集中造成噪音叠加。
合理安排施工人员在高噪音区的作业时间,并配备劳保用品。
中铁九局杭浦高速公路七合同项目经理部
二OO五年四月六日