连续箱梁支架预压专项技术交底.docx

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连续箱梁支架预压专项技术交底

连续箱梁支架预压专项技术交底

一、编制说明及依据

依据国家现行相关标准规范，结合工程实际，编制本桥模板支撑系统的专项施工方案，从施工技术、安全及计划等方面，指导本标段工程施工。

编制依据如下：

1、徽州大道-南二环立交施工设计图

2、现场施工条件

3、《公路桥涵施工技术规范》JTGTF50-2011

4、《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》JGJ166-2008

二、工程概况

徽州大道-南二环立交匝道高架桥一般段采用24m-30m跨度预应力钢筋混凝土箱梁，半径较小的采用跨径20m-23m钢筋混凝土箱梁。

上部结构采用预应力钢筋混凝土或钢筋混凝土等截面现浇连续箱梁；下部结构采用花瓶式墩或矩形墩、矩形承台、钻孔桩基础。

2.1桥梁工程

⑴本项目主线桥梁为分离式，在尾部合为整幅式。

桥梁以30m为基本跨径的预应力混凝土连续梁结构为主，两幅桥梁当中预留双向BRT车道。

西侧桥梁RK0+219.326-RK1+156.326，长937m；

东侧桥梁LK0+219.326-LK1+155.797，长936.471m；

跨休宁路口东西两幅均采用（40+60+40）m跨径；跨越南二环西侧采用（46+66+40）m跨径，东侧采用（40+66+46）m跨径。

均为预应力混凝土变截面斜腹板连续梁。

⑵南二环立交共有7座匝道桥，A匝道长410.5m，B匝道长28.422m，C匝道长513.52m，D匝道长470.5m，E匝道长85.5m，F匝道长704.372m，G匝道长448.0m，总长2668.814m。

南二环立交匝道桥以30m基本跨径的预应力混凝土斜腹板连续梁为主，一般双车道宽9.0m，单车道宽8.0m。

在跨越南二环困难地段，采用钢箱梁；局部小半径平曲线处，采用20-23m钢筋混凝土连续梁结构。

三、预压方案

1、预压

支架预压采用定型预压混凝土块和钢筋，预压荷载为箱梁自重的110%，其荷载分布与现浇箱梁重量分布情况一致，支架预压前将全部碗扣用铁锤打紧。

预压材料用吊车吊装、人工堆码，预制块均为1m3，每块重量为2.5t，翼板预压采用钢筋加载。

分三次水平加载，第一次试压重60%，第二次为80%，第三次100%全部加完。

当纵向加载时，等截面梁宜从混凝土结构跨中开始向支点处进行对称布置；当横向加载时，宜从混凝土结构中心线向两侧进行对称布置。

每级加载完成后应先停止下一级加载，并应每间隔12h对支架沉降量进行一次检测，当支架顶部监测点12h的沉降量平均值小于2mm时，可进行下一级加载。

待支撑体系沉降稳定以后，测出支架及地基变形量参数。

荷载加载完成后，每隔24小时进行一次沉降观测，并应记录各监测点的标高，计算沉降量；各监测点最初24h的沉降量平均值小于1mm或各监测点最初72h的沉降量平均值小于5mm时，方可卸载；卸载后要求支架反弹在10mm以内，否则支架的竖向刚度需要加强。

预压完成后，可一次性卸载，预压荷载应对称、均衡、同步卸载。

卸载时预压材料要垂直起落，不得在模板上拖拉。

卸去预压材料后，重新测量标高调整底板，把模板清洗干净。

卸载后6h后，应监测各监测点的标高，并计算出支架基础各监测点的弹性变形量。

并应计算支架基础各监测点的非弹性变形量。

预压荷载计算：

中墩、横梁处压重材料重：

截面积A1×2.6t/m3=B1t/m

变截面段压重材料重：

截面积A2×2.6t/m3=B2t/m

等截面段压重材料重：

截面积A3×2.6t/m3=B3t/m

总压重量G：

（A1×L1+A2×L2+A3×L3）×1.1（安全系数）

预压吊装顺序，横桥向对称预压，纵向应由跨中向墩顶。

2、观测要求

预压期间在每跨纵向设置5个断面；

横向分别设在模板底部设置5个点（梁中心、底板边向内20cm处、翼板端部），对应在地面上设置5个点；每横断面共计25个观测点。

首先测量预压前每个观测点的原始标高，其次在第一次加载完毕后进行24小时的沉降观测，第二次加载完毕后再进行24小时的沉降观测，第三次加载完毕后再进行24小时的沉降观测，支架变形稳定后不小于6小时（且预压时间不少于3天）方可卸载。

卸载后及再将所有观测点观测记录一遍。

观测点设在底模上，底模不得悬空或翘曲，否则将影响观测结果。

观测点在预压前、预压后观测并记录结果。

采用水准测量仪进行观测沉降。

为减小人为观测误差，应定人、定仪器观测，观测时间应选择在早晨或傍晚，避免在强光、高温时进行。

在底模底面上按跨度的图示断面处，观测点的布设要上、下对应，目的是既要观测地基的沉降量，又要观测支架、方木的变形量（底模上）。

加载前观测地面和底模的原始标高。

加载后每6小时观测1次，并做好记录，连续预压不少于72h。

在24h内下沉量小于2㎜即可认为支架下沉已稳定。

按与加载相反的顺序撤掉预压材料，测得各观测点的标高。

根据观测结果调整底模和翼模的标高。

表4-1预压标高记录表

点号

原始标高

第一次加压（标高）

第二（三）次加压（标高）

卸载后

0H

6H

12H

18H

24H

0H

6H

12H

18H

24H

标高

图4-1预压观测点布置示意图

根据预压测量结果，得出地面测点的沉降量即地基下沉量，底模的沉降量减去对应地面沉降量为支架、竹胶板、方木压缩变形量。

由此指导今后同条件的支架搭设过程中施工标高控制量。

同时预压检验支架的承载力及稳定性。

3、支架预拱度设置

按观测结果进行底标高调整及纵横向施工预拱度预留。

先对观测点处标高进行调整，每一点调高的高度为该点的非弹性变形值与弹性变形值之和，然后对观测点之间的模板标高进行调整，经调整后的底模要平整、线形流畅。

通过支架上的可调丝杆顶托对底模标高进行调整。

四、质量保证措施

脚手架要有足够的牢固性和稳定性，保证在施工中对所有规定的荷载作用于不变形、不摇晃、能够确保作业人员的安全，要有足够的面积，满足堆放材料、行走的要求，构造简单、搭设方便、使用安全。

现浇箱梁采用搭设碗扣式满堂脚手架施工，按箱梁混凝土、模板、施工荷载计算承重支架的承载力，保证支架强度、刚度、稳定性符合规范要求。

立杆长度视各层层高不同而选用不同规格。

底层搭设脚手架前先对场地进行平整夯实，做好地表排水，支架搭设完成后，须按承重荷载进行试压，测定地基沉降和支架变形量，确保支架符合设计要求。

全部脚手架和排架支撑必须经力学计算、专家论证合格后方可使用。

五、安全保证措施

1、安全保证体系

为达到上述目标，加强施工安全管理，建立健全管理的各项规章制度，落实安全生产责任制，杜绝重大安全事故的发生。

在处理工期、效益、安全的关系上，我们始终坚持"安全第一"的思想，任何时候不以牺牲安全为代价，重视安全工作，认真落实责任，强化安全管理。

安全、高效、低耗是我公司的管理宗旨，针对本标段具体情况，项目经理部将以项目经理为安全生产小组组长，亲自领导相关安全职能部门，实行层级责任制，对现场施工安全进行管理。

项目部设安全生产领导小组，项目经理任组长，为安全第一责任人。

设专职安全员，现场管理负责人全面协助其做好安全工作。

各相关职能部门都设置兼职安全工作人员来做上下级安全指示的接口。

班组长、分队长兼任本班组、分队的安全员。

支架及高处作业前逐级进行安全技术教育及交底，高处作业的设施和设备，在投入使用前，必须经检查确认完好后投入使用。

2、预压施工的安全注意事项

（1）加载试验前应将试验方案对有关技术人员进行技术交底，并进行必要的安全交底。

（2）严格按照施工方案支架设计图完成支架搭设工作。

（3）将用于试验的水准仪（1台）进行校核和标定，以确保测量和测试精度。

（4）严密组织试验测试，统一信号，统一行动，除指定的现场指挥人员外，其它人员不得直接指挥吊车加载。

（5）开始试验前，应对支架系统进行一次全面的安全检查，确保连接的安全可靠。

以后每做一级试验，均应对整个支架进行一次全面检查，才能进行下一级试验测试。

（6）认真做好各项试验数据的记录，如发现异常情况，立即中止加载，分析出原因后并采取相应措施后，方能继续进行。

（7）每次预压时两头需派专人进行防护；

3、安全保证技术措施

3.1支架的搭设

（1）支架基础按技术要求进行处理，并做好基础表面排水。

（2）按技术交底要求搭设支架、脚手架，剪刀撑按交底要求设置。

剪刀撑上不少于6个扣件，扣件扭力达到规范要求。

（3）同一跨钢管、扣件采用同一规格型号。

其材质必须符合国标的有关规格。

对使用旧扣件之前应进行检查、有裂缝、变形、滑丝螺栓的严禁使用。

（4）支架搭设人员须经培训合格后持证上岗，进入高处作业必须配带安全帽、系安全带、穿防滑鞋，不得穿拖鞋上班。

班前班中不得饮酒。

（5）在支架上同时进行多层作业时，各作业层之间设置可靠的防护棚档以防止上层坠物伤及下层作业人员。

（6）严格按技术交底图施工。

当有六级及六级以上大风和雾、雨、雪天气时应停止作业。

雨、雪后上架作业应有防滑措施。

（7）脚手架在人行通道或平台处设置围栏和警示标志，并按有关规定设置安全网。

脚手板要绑牢，无探头板，并要牢固地固定在脚手间的支撑上。

（8）不得在支架基础及邻近处进行挖掘作业，否则应采取有效的安全防护措施。

（9）由于支架高大，每跨支架设置l根避雷做接地装置。

（10）登高人员应按正常梯道上下，严禁乘坐运送物件的吊机直接上下。

（ll）支架、脚手架使用前应由专职安全员进行检查、验收，公司安质部、技术检查合格后挂牌标识，重点应检查:

①杆件设置连接的步距、跨距、连墙件、支撑、门洞桁架等构造尺寸是否符合要求。

②地基是否积水，底座是否松动，立杆是否悬空。

③扣件有否松动。

④立杆的沉降及垂直度是否超规范值。

⑤安全护防措施完善与否，安全保险装置是否有效，扣件拧紧程度。

⑥是否超载。

⑦支架的起重机具、钢丝绳、吊杆的安装等要安全可靠，脚手板的铺设要符合规定。

确认合格后，方可正式使用。

3.2支架拆除

（1）支架拆除时划分作业区，周围设绳绑围栏或竖立警戒标志，地面设专人指挥，禁止非作业人员入场。

（2）拆支架的高处作业人员应戴安全帽，系安全带，扎裹腿，穿软底防滑鞋方允许上架作业。

（3）拆除顺序应遵守由上而下，先搭后拆、后搭先拆、先跨中后墩顶的原则。

即先拆栏杆、脚手板、剪刀撑、而后横杆、立杆等，并一步一清原则依次进行，要严禁上下同时进行拆除作业。

（4）拆立杆要先抱住稳定的立杆再拆开相邻的立杆；拆除剪刀撑时，应先拆中间扣，然后托住中间，再解端头扣。

（5）拆除时要统一指挥，上下呼应，动作协调，当解开与另一人有关的结扣时，应先通知对方，以防坠落。

（6）大片架子拆除后所预留的斜道、上料平台、通道等，应在大片架子拆除前先进行加固，以便拆除后能确保其完整、安全和稳定。

（7）拆除时严禁撞碰脚手架附近电源线，以防止事故发生。

（8）拆下的材料，应用绳索栓住杆件利用滑轮徐徐下运，严禁抛掷，运至地而的材料应按指定地点，随拆随运，分类堆放，当天拆当天清，拆下的扣件要集中回收处理。

（9）在拆架过程中，不得中途换人，如必须换人时，应将拆除情况交待清楚后方可离开。

3.3支架防撞击措施

在支架搭设范围的行车道上每隔5-10m左右设置反光警示标志。

夜间，在支架外测挂设防撞警示红灯。

3.4保证道路安全运行措施

（1）施工期间，支架两侧施工期间安排专职安全防护人员进行安全防护。

（2）在支架搭设施工前，在支架四周设置安全警戒线和便道指示牌。

（3）在通道出入口位置设置2m散落架，防止物体坠落伤人。

3.5防止高处坠物措施

（1）本工程桥梁平均高度14米，为了安全起见，在施工过程中在墩柱、桥梁边缘翼缘板处设置安全网或防护板。

（2）从事高处作业人员，定期进行安全教育和培训，提高施工人员安全意思。

（3）从事高处作业人员，定期进行体格检查，凡不适宜高处作业的人员，不得从事此项工作。

作业人员拴安全带、戴安全帽、穿防滑鞋。

（4）高处作业人员应配工具袋。

小型工具及材料应放入袋内，较大的工具，拴好保险绳。

不得随手乱放，防止堕落伤人，严禁从高处向下乱扔乱丢。

（5）双层作业或靠近交通要道施工时，设置必要的封闭隔离措施或设置护人员及有关施工标志。

3.6保证人身安全措施

（1）所有参建工人均进行岗前安全教育，要认真学习，做到人人熟知，并始终贯穿在施工全过程中。

（2）特殊岗位和技术工种，如安全员、工班长、机械操作员等，要进行岗前培训，经考试合格后，持证上岗。

（3）所有现场施工人员必须挂牌上岗。

（4）严禁酒后上岗，严禁疲劳上岗。

（5）配齐配足劳动安全防护用品，确保安全防护。

（6）通道口两侧应按规定设防护栏及警告标志，夜间应挂警示灯。

施工现场设安全标志，危险作业区要悬挂警示标牌。

（7）施工运输车辆必须严格遵守城市和公路交通规则，文明行车。

电工值班操作时，必须穿绝缘鞋。

（8）变压器周围设安全防护栏。

（9）起重臂下严禁站人。

（10）施工脚手板不得有探头板。

（11）患有高血压、癫痫病等人不得从事高处作业。

3.7夜间施工安全保证措施

（1）夜间施工，要加强照明和安全防护工作，高处作业不允许安排在夜间施工。

（2）夜间施工要做好统筹安排，尽量避免交叉作业。

（3）加强施工现场指挥力量，现场派专人指挥。

（4）尽量缩短夜间施工作业时间，保证夜间施工作业人员有足够的睡眠，避免夜间作业人员出现疲劳状态，避免发生不必要的质量、安全事故。

（5）加强夜间施工照明设施，保证施工现场有足够的照明。

（6）通道口加强防护，并设明显警示标志。

合肥市徽州大道与高铁南站衔接工程一标段

连续箱梁支架预压

专项技术交底

中铁十局徽州大道立交工程一标段项目部

二○一一年十一月十五日

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