减速器轴加工规程与工艺设计.docx
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减速器轴加工规程与工艺设计
轴机械加工工艺规程
说明书
课程设计名称：
设计减速器输出轴机械加工工艺规程
学生姓名：
学院：
专业与班级：
学号：
指导教师：
1.生产纲领的计算与生产类型的确定1
1.生产类型的确定1
2.生产纲领的计算2
2.减速器输出轴的工艺性分析2
1.轴的工作原理2
2.零件图样分析2
3.零件的工艺分析3
4减速器输出轴的表面粗糙度、形状和位置精度要求3
5审查零件的结构工艺性4
3.选择毛坯、确定毛坯尺寸、设计毛坯图4
1.毛坯的选择4
2.确定毛坯的尺寸公差与机械加工余
量5
4.选择减速器输出轴的加工方法，制定工艺路线
1.定为基准的选择
2．零件表面加工方法的确定
3.加工阶段的划分7
4.工序的集中与分散8
5.加工顺序的安排8
6.减速器输出轴工艺路线的确定8
5.机床设备的选用9
1.机床设备的选用9
2.工艺装备的选用9
6.工序加工余量的确定，工序尺寸与公差的计算
9
7.确定工序的切削用量
12
8.课程设计体会
14
9.参考文献
14
.生产纲领的计算与生产类型的确定机械加工的工艺规程的详细程度与生产类型有关，不同的生产类型由产品的生产纲领来区别
1•生产类型的确定
（1）零件的生产类型是指企业生产专业化程度的分类，它对工艺规程的制定具有决定性的影响。
机械制造的生产类型一般分为大量生产、成批生产和单件生产，成批生产分为大批生产、中批生产、和小批生产。
产量越大生产专业化程度越高。
按重型机械、中型机械、和轻型机械的年生产量列出了不同的生产类型的规范如表1
表1各种生产类型的规范
生产类型
零件的年生产纲领/件/年
重型机械
中型机械
轻型机械
单件生产
<5
<20
<100
小批生产
5〜100
20〜200
100〜500
中批生产
100〜300
200〜500
500〜5000
大批生产
300〜1000
500〜5000
5000〜50000
大量生产
>1000
>5000
>50000
（2）生产类型的划分要考虑生产纲领还得考虑产品本身的大小与其结构的复杂性。
2.生产纲领的计算
（1）生产纲领是产品的年生产量。
生产纲领的大小对生产组织和零件加工工艺规程起着很重要的作用，它决定了各工序所需的专业化和自动化的程度以与所选用的工艺方法和工艺装备。
（2）零件的生产纲领的计算方式
（1+a%）（1+B%）
结合生产实际：
零件的备品率a%和零件的平均废品率B%分别取4%和
6%，产品的年产量Q要求为200件/年，每台产品中该零件的数量为1
件/台。
所以综合以上数据代入上式中得：
221件
（3）减速箱输出轴的体积估计为
零件的质量估计为2.2
零件的质量为所以查表1可得其属于轻型零件，生产类型为小批量生产。
三．减速箱输出轴的工艺性分析
1.轴的工作原理：
轴套上的两个齿轮一端置于减速箱内，一端置于输出终端，作用是输出转矩，传递动力，所以材料具有较高的抗弯强度、扭转强度。
2.零件图样分析
（1）该零件轴段的安排是呈阶梯型，中间粗两端细，符合强度外形原则，便于安装和拆卸。
其加工精度要求较高，要有较高的形位公差，表面粗糙度最高达到了0.8卩m。
零件的中心轴是设计基准和工艺基准。
（2）0350.028对公共轴线的圆跳动为0.012。
（3）?
48的左端面对公共轴线的圆跳动度为0.012。
（4）?
35对公共轴线的的圆跳动度为0.012。
（5）0400.054X35键槽对基准D平行度为0.08。
（6）0300.048X50键槽对基准C的平行度为0.06
7）零件的材料为45钢。
8）热处理T224
（9）^350.008为轴承配合，所以轴表面的精度，配合要求较高，为0.8口m。
（10）各轴肩处过渡圆角1。
（11）轴端加工出45°倒角，是为了便与装配。
3.零件的工艺分析
（1）零件的毛坯材料为45，是典型的轴用材料，综合机械性能良好。
该材料是优质碳素钢，经调制处理之后具有良好的力学性能和切削加工性能。
经淬火加高温回火后具有良好的综合力学性能，具有较高的强度、较好的韧性和塑性。
（2）该轴式阶梯轴，其结构复杂程度一般，其有三个过渡台阶，一个锥度台阶。
根据表面粗糙度要求和生产类型，表面加工根围粗加工和精加工。
加工时应把精加工和粗加工分开，这样经多次加工以后逐渐减少了零件的变形误差。
（3）此零件的毛坯为模锻件，外形不需要加工。
（4）该轴的加工以车削为主，车削时应保证外圆的同轴度。
（5）在精车前安排了热处理工艺，以提高轴的疲劳强度和保证零件的内应力减少，稳定尺寸、减少零件变形。
并能保证工件变形之后能在半精车时纠正。
（6）同一轴心线上各轴孔的同轴度误差会导致轴承装置时歪斜，影响轴的同轴度和轴承的使用寿命。
所以在车削磨削过程中，要保证其同轴度。
4减速箱输出轴的表面粗糙度、形状和位置精度要求与表面粗糙度要求见表2
表2
力口工表面
尺寸与偏差
（）
公差与精
度等级
表面粗糙度
（口m）
形位公差
主轴左轴面
入350.025
9350.008
7
0.8
/
0.012
主轴左轴面
?
48
12.5
主轴左轴面
I"0.05
9400.034
6
1.6
左端锥面
12.5
锥度5:
16
?
35轴面
135°.°25
9350.008
7
0.8
/
0.012
?
35轴面
935°08
9350.24
6
3.2
/
0.012
主轴右轴面
930°041
90.028
5
1.6
主轴右端内
螺孔
M6X2-10
12P9
35
1.6
-
0.08
D
8P6
50
1.6
-
0.06
C
5审查零件的结构工艺性
（1）结构力求简单、对称，横截面尺寸不应该有突然地变化。
（2）应有合理的模面和圆角半径
（3）45刚具有良好的锻性
6由于？
48的左端面的粗糙度为1.6口m,要求较高，需要磨削工艺。
为了磨削加工方便，不损坏©350.008轴面粗糙度，应在该处加褪刀槽2X0.5一方面在加工轴面时退刀需要。
另一方面在磨削加工时能给刀具足够的进
退空间四选择毛坯、确定毛坯尺寸、设计毛坯图
1．毛坯的选择
因为减速箱输出轴在工作过程中要承受冲击载荷、扭转力矩。
且载荷比较
大。
为增强它的抗扭强度和冲击韧度，毛坯应选用优质低碳钢。
应为生产类型属于小批量生产，为了提高生产效率宜采用模锻方法制造毛坯。
2确定毛坯的尺寸公差与机械加工余量
（1）公差等级
根据零件图个部分的加工精度要求，锻件的尺寸公差等级为8-12级，加工余量等级为普通级，故取12级。
（2）锻件的质量估算与形状复杂系数S的确定。
锻件的质量为2.2
形状系数S等于其中为锻件的质量，为相应的锻件外廓包容体质量，
2.2/2.8=0.786
根据S值查相关文献可知锻件的形状复杂系数为Si级，既简单级。
（3）零件表面粗糙度
根据零件图可知该轴各加工表面的粗糙度至少为0.8卩m。
（4）毛坯加工余量的确定
根据上面估算的锻件的质量、形状复杂系数与零件的长度，查表可
得单边余量的范围为1.7〜2.2。
由于零件为阶梯轴，可以把台阶相
差不大的轴的毛坯合成为同一节。
1对轴左端©350.025的外圆表面粗糙度o.8^m勺要求，对其加工方案
为粗车——半精车——磨削查工艺手册得：
磨削的加工余量为0.4,半精车的加工余量为1.5，粗车的加工余量为4.5，总得加工余量为6.4，所以去总的加工余量为6，将粗车的加工余量修正为4.1。
精车后工序的基本尺寸为35，其它各工序的基本尺寸为：
磨削：
35+0.4=35.4
半精车：
35.4+1.5=36.9
粗车：
36.9+4.1=41
确定各工序的加工经济精度和表面粗糙度：
由工艺手册查得：
精车
后为7,为0.8/!
n半精车后为8为3.2口m粗车后为11为16口m。
2对于?
48和?
40的外圆端面，为了提高加工效率，可以作为同一
台阶。
？
40的外圆表面粗糙度为1.6卩n,确定其加工方案为：
粗
车——半精车——精车。
由工艺手册查得：
精车的加工余量为1.1,半精车的加工余量为1.5,粗车的加工余量为4.5,所以总加工余量为7.1,取加工余量为10,修正粗车余量为7.4。
精车后工序的基本尺寸为40,其他各工序的基本尺寸为:
精车：
40+1.1=41.1
半精车：
41.1+1.5=42.6
粗车：
42.6+7.4=50
确定各工序的加工经济精度和表面粗糙度：
精车后为乙0.8卩m,半精车后为8,3.2（1m粗车后为11,16（1m。
③对?
48的外圆
端面，加工方案为粗车。
粗车的加工余量为2.0.其工序尺寸为
粗车：
48+2.0=50
3?
35和?
30的毛坯加工余量的确定：
由于台阶相差较小，在确定毛坯时可处于同一台阶面，以?
35为对象，其外圆的表面粗糙度为0.8口m,确定其加工法案为：
粗车半精车磨削。
精车后的尺寸为35，其它各工序的基本尺寸为：
磨削：
35+0.4=35.4
半精车：
35.4+1.5=36.9
粗车：
36.9+4.1=41确定各工序的加工经济精度和表面粗糙度：
由工艺手册查得：
磨削后为7,为0.8n半精车后为8为3.2口n粗车后为11为16口m。
所以?
30的总加工余量为41-30=11
4轴端面加工余量的确定：
根据轴的尺寸长度与零件直径,查工艺手册得端面的加工余量为2。
五选择减速箱输出轴的加工方法,制定工艺路线
1．定为基准的选择：
正确的选择定位基准是设计工艺过程中的一项重要的内容,也是保证加工精度的关键,定为基准分为精基准和粗基准,以下为定位基准的选择。
（1）粗基准的选择
粗基准的选择应能保证加工面与非加工面之间的位置精度,合理分配各加工面的余量,为后续工序提供精基准。
所以为了便于定位、装夹和加工,可选轴的外圆表面为定为基准,或用外圆表面和顶尖孔共同作为定为
基准。
用外圆表面定位时，因基准面加工和工作装夹都比较方便，一般用卡盘装夹。
为了保证重要表面的粗加工余量小而均匀，应选该表面为粗基
准，并且要保证工件加工面与其他不加工表面之间的位置精度。
0.025
0.008
（2）精基准的选择
根据减速箱输出轴的技术要求和装配要求，应选择轴右端面©
和端面©300.028为精基准。
零件上的很多表面都可以以两端面作为基准进
行加工。
可避免基准转化误差，也遵循基准统一原则。
两端的中心轴线是设计基准。
选用中心轴线为定为基准，可保证表面最后的加工位置精度，实现了设计基准和工艺基准的重合。
由于两轴面的精加工工序要求余量小且均匀，可利用其自身作为基准。
2.零件表面加工方法的确定
根据零件图表各表面得加工要求，以与材料性质等各因素该轴为阶梯
轴，以
车削加工为主，由于?
48的左端面的粗糙度为0.8卩m,采用磨削加工
减速箱输出轴的各表面具体的加工方法如表3
表3
力口工表面
尺寸精度等级
表面粗糙度（口
m）加工方法
©350.028外圆面
6
0.8
粗车一一半精车一
—磨削
?
48外圆面
12
12.5
粗车
©400.054外圆
面
7
1.6
粗车一一半精车一
—精车
锥面
3.2
粗车一一半精车
©350.028外圆表
面
6
0.8
粗车一一半精车一
—磨削
©350.2：
6
3.2
粗车一一半精车
!
300.041
©0.028
6
1.6
粗车一一半精车一
—精车
左端面
12
12.5
粗车
右端面
12
12.5
粗车
螺纹孔
12
12.5
钻
12P9键
7
1.6
粗铣一一半精铣
8P6键
7
1.6
粗铣一一半精铣
3.加工阶段的划分
1划分的原因：
保证加工质量合理，划分加工阶段能合理地使用机
床设备，便与热处理工序的安排，便于与时发现毛坯的缺陷，保护精加工过后的表面
2阶段的划分：
减速箱输出轴的加工质量要求较高，其中表面粗糙度要求最高为0.8卩m,另外几处圆跳动也有较高的位置精度要求。
精加工方案的确定，可将加工阶段分为粗加工，半精加工和精加工等几个阶段。
粗加工阶段主要是为了切除各加工表面上的大部分余量，提高生产量。
将右端
?
30，左端？
35的精基准的粗加工完成。
是后续工序都可以采用精基准定位加工，保证其它表面的精度要求，粗车左右端面。
在半精加工阶段，是为各主要表面的精加工做准备，完成©350.005、400.034、©350.；8、©3O0.0：
；
轴表面的加工。
在精加工阶段，对©350.005以与中段©350.008两处进行加工。
使其达到规定的质量要求。
车削加工完成后则对？
48左端面，12P9、8P6键槽进行铣削。
4.工序的集中与分散
该轴的生产类型为小批量生产，零件的结构复杂程度一般，但有较高的技术要求，可选用工序集中原则安排轴的加工工序。
采用通用机床和部分高生产率专用设备，配用专用夹具，与部分划线法达到精度，以减少工序数目，缩短工艺路线，提高生产效率。
采用工序集中原则，有利于保证各加工面之间的位置精度要求，节省安装工件的时间，减少工件的搬动次数，使生产计划、生产组织工作得到简化，工作装夹次数减少，辅助时间缩短。
5.加工顺序的安排
（1）机械加工工序
①按先基准平面后其他的原则：
机械加工工艺安排是总是先加工好
定位基准面，所以应先安排为后续工序准备好定为基准。
先加工精基准面，转中心孔与车表面的外圆。
2按先粗后精的原则：
先安排粗加工工序，后安排精加工工序。
先安
排精度要求较高的各主要表面，后安排精加工。
3按先主后次的原则:
先加工主要表面，如车外圆各个表面，端面等。
后加工次要表面，如铣键槽等。
4先外后内，先大后小原则：
先加工外圆再以外圆定位加工内孔，力口工阶梯外圆时先加工直径较大的后加工直径小的。
5次要表面的加工安排：
键槽等次要表面的加工通常安排在外圆精车
或粗磨之后，精磨外圆之前。
6对于轴左端?
35和中间?
35加工质量要求较高的表面，安排在后面，并在前几道工序中注意形位公差，在加工过程中不断调整、保证其形位公差。
7先面后孔原则：
先加工端面，再铣键槽，钻螺孔。
（2）热处理工序的安排
在切削加工前宜安排正火处理，岂能提高改善轴的硬度，消除毛坯的内应力，改善其切削性能。
在粗加工后进行调质处理，能提高轴的综合性能。
最终热处理安排在半精车之后磨削加工之前。
其能提高材料强度、表面硬度和耐磨性。
在精加工之前安排表面淬火，这样可以纠正因淬火引起的局部变形，提高表面耐磨性。
（3）辅助工序的安排
在粗加工和热处理后，安排校直工序。
在半精车加工之后安排去毛刺和中间检验工序。
在精加工之后安排去毛刺、清洗和终检工序。
综上所述，该轴的工序安排顺序为：
基准加工一一主要表面粗加工――热处理一一主要表面半精加工一一主要表面的精加工（磨削）一一攻螺纹、铣键槽一一去毛刺、淬火回火等。
6•减速箱输出轴工艺路线的确定
根据以上的加工工艺过程的分析确定零件的工艺路线如表4
表4
工序号
工序名称
机床设备
刀具
量具
01
粗车左右端面
与45。
倒角
6140
45度刀
游标卡尺
02
钻中心孔
6140
麻花钻
卡尺
03
粗车外圆
6140
60度刀
游标卡尺
04
调质处理
05
半精车外圆
6140
60度刀
游标卡尺、尺规
06
校正
游标卡尺
07
精车外圆
6140
60度刀
游标卡尺
08
功右端螺纹
钻床Z515
钻头
游标卡尺
09
磨削
M1412
砂轮
游标卡尺
10
粗铣键槽
6132
铣刀
游标卡尺
11
半精铣键槽
6132
铣刀
游标卡尺
12
去毛刺
手锤
13
最终热处理
14
清洗和终检
卡尺塞规清洗
机
六机床设备的选用
1.机床设备的选用
在本方案中，减速箱输出轴的生产类型为小批量生产，可以选用较高效率的专用机床和通用机床。
根据该轴尺寸的大小要求，选用车床6140，外圆磨M1412，台式钻床钻床Z515，铣床6132。
2.工艺装备的选用
在小批量生产的条件下，所用的刀具有通用道具和特殊刀具，量具
有游标卡尺、卡尺、塞规等。
另外还要用到夹具。
七工序加工余量的确定，工序尺寸与公差的计算
（1）轴左端©350.008外圆表面。
其加工路线为粗车半精车磨削。
由工序03、05、09组成，据之前查到的加工余量得磨削余量为0.4。
半
精车为1.5。
经修正后的粗车余量为4.1。
确定总加工余量为6o
计算各工序尺寸：
磨削前：
35+0.4=35.4
半精车之前：
35.4+1.5=36.9
粗车前：
36.9+4.1=41
按照加工方法能达到的经济精度给各工序尺寸确定公差，查工艺手册
可知每道工序的经济精度所对应的值为：
取磨削的经济精度公差等级为6,其公差值为「=0.016o
取半精车的经济精度公差等级8,其公差值为T2=0.039o
取粗车的经济精度公差等级11，其公差值为T3=0.16o
其数据如下表
表5
工序名称
工序余量
加工经济
表面粗糙
工序基本
尺寸、公差
（）
精度（）
度（um）
尺寸（）
（）
磨削
0.4
6
0.8
35
入”0.025
9350.008
半精车
1.5
8
3.2
35.4
?
35.40-0.039
粗车
4.1
11
12.5
36.9
?
36.90-o.16
锻造
±2
41
?
41+2
现用计算法对磨削径向的工序量进行分析：
查表得Z1=0.4。
则半精车
基本尺寸为A2=35+0.4=35.4，半精加工工序的经济加工精度等级为级。
可确认其公差值0.039，故取A1=（35.4±0.02）。
工序最大余量Z135.42-35.008=0.412
工序最小余量Z1（35.4-0.02）-（35+0.025）=0.365
⑵对轴左端?
48外圆表面，加工工艺路线为粗车，尽由工序03组成。
查
表可得粗车余量为2.0。
取粗车的经济精度公差等级11，查表可确认其公
差值为0.16。
将上面数据填入下表
表6
工序名称
工序余量
加工经济
表面粗糙
工序基本
尺寸、公差
（）
精度（）
度（um）
尺寸（）
（）
粗车
2
11
12.5
48
?
48
锻造
±2
50
?
50±2
（3）对轴左端©400.0；4外圆表面加工工艺路线为：
粗车半精车精
车。
由工序03、05、07组成，查表可得个工序余量：
精车余量为1.1,半
精车余量为1.5，修正后的粗车余量为3.4。
总加工余量为6o
计算各项工序尺寸：
精车后达到图纸上的尺寸©400.02，其表面粗糙度
为1.6口m。
精车前尺寸：
40+1.1=41.1
半精车前尺寸：
41.1+1.5=42.6
粗车前尺寸：
42.6+3.4=46
按照各工序所得到的经济精度所对应的值
精车的经济精度公差等级乙其公差值T1=0.025
半精车的经济精度公差等级8，其公差值T2=0.039
将上面的数据填入下表:
表7
工序名称
工序余量
加工经济
表面粗糙
工序基本
尺寸、公差
（）
精度（）
度（im）
尺寸（）
（）
精车
1.1
7
1.6
40
Ic0.05
9400.034
半精车
1.5
8
3.2
41.1
?
41.10-0.039
粗车
7.4
11
12.5
42.6
?
42.6°-0.16
锻造
±2
50
?
50+2
用计算发对精车径向的工序量Z2进行分析:
查表Z2=1.1，则半精车的基本尺寸为A2=40+1.1=41.1。
半精加工
工序的经济加工精度等级达到8级。
确定公差值为0.039,所以A1=
（41.1+0.02）。
工序最大余量Z2（41.1+0.02）-（40+0.034）=1.106
工序最小余量Z2（41.1-0.02）-（40+0.05）=1.07.
（4）对轴锥度面的加工工序为：
粗车一一半精车。
由工序03、05组成,表面粗糙度3.2（1m
（5）对轴中端©350.008外圆表面，加工工艺路线为：
粗车一一半精车一一磨削。
由工序03、05、09组成。
查工艺手册得各加工余量：
磨削余量为
0.4。
半精车为1.5。
经修正后的粗车余量为4.1。
确定总加工余量为6磨削前：
35+0.4=35.4半精车之前：
35.4+1.5=36.9
粗车前：
36.9+4.1=41
取磨削的经济精度等级为6，公差值为T1=0.016o取半精车的经济精度等级为8，公差值为T2=0.039取粗车的经济精度等级为11，公差值为T1=0.16o将以上数据填入表格
表8
工序名称
工序余量
加工经济
表面粗糙
工序基本
尺寸、公差
（）
精度（）
度（um）
尺寸（）
（）
磨削
0.4
6
0.8
35
1QC0.°25
9350.008
半精车
1.5
8
3.2
35.4
?
35.40-0.039
粗车
4.1
11
12.5
36.9
?
36.90-o.16
锻造
±2
41
?
41+2
（6）对轴右端©350.24外圆面，精车之后的尺寸精度为©350.24表面粗糙度
3.2卩m。
确定工艺路线：
粗车一一半精车。
查工艺手册可知半精车的加工余量为1.5，且总加工余量为6，则粗车余
量为4.5o
取半精车的经济精度公差等级为8，其公差值为T1=0.039o
粗车的经济精度公差等级为11，其公差值为T2=0.16o
将以上数据填入表格
工序名称
工序余量
加工经济
表面粗糙
工序基本
尺寸、公差
（）
精度（）
度（um）
尺寸（）
（）
半精车
1.5
8
3.2
35
©3
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