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10A汽检2班李冠东

兰州职业技术学院

毕业论文

课题试论汽车防盗系统的发展及故障检测分析

所属教学单位汽车工程系

专业汽车检测与维修

年级10-A-汽检

（2）班

学号20101583

姓名李冠东

指导教师马军

2012年10月10日

兰州职业技术学院

毕业设计（论文）开题报告

一、选题的性质（√）应用理论研究（）应用研究

二、选题的目的和理论、实践意义

目的：

了解汽车防盗系统的重要性及背景知识，理解整个防盗系统对汽车的影响，深入掌握防盗技术在汽车上的工作原理,能够独立完成有关汽车防盗系统故障的诊断与排除，并有能够动手解决实际问题的能力。

意义：

通过对该篇论文的撰写，将使我更进一步掌握有关汽车防盗系统故障产生的原因、故障现象及正确的维修方法，有利于今后在工作中提升自己。

三、课题研究的主要内容

1．汽车防盗系统的产生及发展历程。

2．汽车防盗系统的组成及工作原理。

3．汽车防盗系统的典型维修案例分析。

4．汽车防盗系统未来的发展方向。

四、课题研究的方法、策略及基本条件

课题研究方法及策略：

专业理论联系生产实践，深刻理解教材相关内容后，通过上网查阅、参考有关专业杂志等收集资料，并随时向论文指导老师和实习单位的师傅请教不懂之处，在规定时段完成论文。

基本条件：

实习期间主要从事汽车维护与保养项目，并经常处理关于汽车防盗系统的故障，积累大量的实践经验，并且收集许多关于排除防盗系统故障的资料。

五、课题研究的步骤和总体安排

1、2012年5月——2012年6月：

确立选题，进行文献搜集、整理和撰写开题报告;

2、2012年6月——2012年7月：

通过上网、实训实践等形式进行实际的调查研究，完成论文初稿;

3、2012年7月——2012年8月：

中期检查并修改论文;

4、2012年8月——2012年9月：

论文定稿;

5、2012年9月——2012年10月：

论文评定及答辩。

六、成果形式描述

本文通过分析汽车防盗系统的结构及原理，具体分析了汽车防盗系统故障诊断的方法，并通过上海大众高尔轿车和华晨宝马320i轿车防盗报警系统故障进行分析验证，使我对汽车防盗系统维修故障分析、排除等技术有所提升，在汽车维修理论方面有了跨越式的发展，为日后的作业有着潜在而深远的影响。

七、指导教师意见及指导安排

指导教师签字：

马军

2012年5月8日

八、所属教学单位意见

同意开题

负责人签字：

左玉萍

2012年5月12日

目录

摘要

关键词

1.汽车防盗系统的概述及发展历程……………………………..1

1.1汽车防盗系统的概述…………………………………………………..1

1.2汽车防盗系统的发展历程……………………………………………..2

2.汽车防盗系统的结构及工作原理………………………………3

2.1汽车防盗系统的结构………………………………………………….3

2.2汽车防盗系统的工作原理及应用……………………………………5

3.汽车防盗系统的常见故障案例的分析………………………………..9

3.1汽车防盗系统常见故障的检修方法……………………………………9

3.2常见的故障现象……………………………………………………..11

3.3典型的车型分析………………………………………………………..11

4.汽车防盗系统的未来…………………………………………………….14

5.总结……………………………………………………………..15

参考文献

试论汽车防盗系统的发展及故障检测分析

摘要：

随着人民生活水平的不断提高，我国公车和私车的拥有量逐年增多，特别是轿车正以很快的速度步入家庭，人们为了车辆的安全大都安装了汽车防盗报警系统。

防盗报警系统是安全防范技术体系中一个重要的组成部分。

目前这种系统的应用在我国发展极快，市场竞争激烈。

防盗报警系统主要由六部分组成：

留给司机进出汽车关、开防盗报警器总电源开关的延时电路、防盗车电路、内外防劫车电路、物品防窃电路、高压自卫电路和报警声响电路所组成。

随着计算机技术的高速发展，整个系统的向着数字化，网络化，集成化的方向发展。

本文主要从几个方面详细分析了汽车防盗系统的结构、工作原理及常见故障的诊断与检修。

关键词：

汽车防盗系统发展历程常见故障故障原因防盗报警防盗器原理智能化

1.汽车防盗系统的概述及发展历程

1.1汽车防盗系统的概述

（1）汽车防盗系统的类型

随着科学技术的进步，为对付不断升级的盗车手段，人们一代一代地研制出各种方式、不同结构的防盗器，目前防盗器按其结构可分四大类：

机械式、机电式、电子式和网络式。

机械式防盗器结构芯片式防盗器结构电子式防盗器结构

（2）汽车防盗系统的作用

汽车防盗系统，是指防止汽车本身或车上的物品被盗所设的系统。

它由电子控制的遥控器或钥匙、电子控制电路、报警装置和执行机构等组成。

最早的汽车门锁是机械式门锁，只是用于汽车行驶时防止车门自动打开而发生意外，只起行车安全作用，不起防盗作用。

随着社会的进步、科学技术的发展和汽车保有量的不断增加，后来制造的轿车、货车车门都上装了带钥匙的门锁。

这种门锁只控制一个车门，其他车门是靠车内门上的门锁按钮进行开启或锁止。

　为了更好的发挥防盗作用，有的车上还装有一个转向锁。

转向锁是用来锁止汽车转向轴的。

转向锁与点火锁设在一起，安装在转向盘下，它是用钥匙来控制。

即点火锁切断点火电路使发动机熄火后，将点火钥匙再左旋至极限位置的挡位，锁舌就会伸出嵌入转向轴槽内，将汽车转向轴机械性的锁止。

即使有人将车门非法打开并起动发动机，由于转向盘被锁止，汽车不能实现转向，故不能将汽车开走，于是起到了汽车的防盗作用。

有的汽车设计和制造时就没有转向锁，而是用另外一个所谓的拐杖锁锁止转向盘，使转向盘不能转动，也可起到防盗作用。

有的汽车在变速器上设有机械锁，是将变速器操纵杆锁止，使盗窃者不能挂挡而使汽车不能移动。

点火开关是用来接通或断开发动机点火系的电路，根据一把钥匙开一把锁的道理，也起到了一定的防盗作用。

由于汽车技术不断发展，近年来多数轿车上都安装了中央门锁，即汽车上的车门门锁和行李厢锁实现了集中控制。

1.2汽车防盗系统的发展历程

随着科学技术的发展，汽车偷盗技术越来越高，令人们防不胜防，已对全世界造成极大的危害。

汽车防盗无论是对汽车制造商还是社会保险业都具有极其重要的研究价值，如何制定出更为严范的法规，开发出更为有效的汽车防盗装置，减少车主的损失是今后人们研究的重要课题。

　　针对目前世界范围内汽车盗窃案的上升趋势，各汽车厂家都在不断地改进防盗技术，尤其是随着微电子技术的进步，汽车防盗技术己向着自动化、智能化方向发展。

第一代是机械式防盗器：

　　主要分为方向盘锁和排挡锁两大类。

它主要是靠锁定离合、制动、油门或转向盘、变速挡来达到防盗的目的，但只防盗不报警。

其优点是价格便宜，安装简便。

缺点是防盗不彻底，每次拆装比较麻烦，不用时还得找地方放置。

有时车主会给车辆装上数种机械式的防盗器，据业内人士介绍，这样做可以在一定程度上吓阻盗车贼，或增加盗贼被发现的可能性。

此类产品防盗性能极低，现在市面上已经很少单独使用。

第二代是电子式防盗器：

　　为了克服机械锁只防盗不报警的缺点，电子报警防盗器应运而生。

它主要靠锁定点火或起动来达到防盗的目的，同时具有防盗和声音报警功能。

遥控式汽车防盗器的特点是可遥控防盗器的全部功能，可靠方便，可带有振动侦测门控保护及微波或红外探头等功能。

现在市场上还出现有双向功能的电子防盗器，这种防盗器在一定距离内不仅能由车主遥控车辆，车辆还能将自身状态传送给车主，例如哪一侧的车门被开启或车窗玻璃破坏等。

但是这类防盗器普遍存在误报警现象，而且也没有根本上解决车辆丢失问题。

此类防盗器具有一定的防盗功能，超出有效距离和无人看管时，其防盗功能也将丧失贻尽。

　第三代是芯片式数码防盗器：

　　它多数用于汽车原配防盗器，虽然解决了第二代防盗器的防解码功能，但还是摆脱不了距离的限制。

小偷手段的升级，所以很多装有原配防盗器的汽车被盗走，包括高挡轿车如宝马、奔驰也时有被盗走的报道。

　第四代是网络防盗系统：

　　1、GPS系统全称为“全球卫星定位系统”。

其主要用于汽车的导航与定位而衍伸出来的辅助防盗功能，它的优点是可以实时了解集团车队内每台车辆所处位置，以便有效监督。

它主要是车辆被盗后通过服务中心来控制或定位来寻获车辆，是在警情发生后的“追盗”手段。

ＧＰＳ防盗的缺陷主要有：

一是没有建立卫星定位地面监控中心的地区ＧＰＳ无法工作；二是由于卫星数量有限，信息扫描覆盖存在一定“盲区”，从而使监控实际上经常处于间断“丢失”状态；三是价格一般都在数千元以上，而且每年还得支付几百至上千元的服务费，使车主增加额外负担，令普通百姓望而却步。

因其是通过信息报警、网络覆盖不全和警情传达不直接，使其防盗性能大大降低，所以装了GPS汽车被盗屡屡发生。

　　2、GSM网络防盗系统（以广东禧福龙GSM汽车防盗器为代表）是利用GSM全球移动网络对汽车进行24小时即时无限距离监控，并能在发生警情的几秒钟内拨通车主手机或电话进行语音报告，车主可立即通过来电进行监听、喊话、锁定车辆，系统将自动切断油路、电路，使车子无法启动，具有真正意义的“防”盗功能，防盗于未然，从根本上杜绝了盗车的可能；遭遇抢劫过后，则可凭电话锁定车辆，通过GSM网络定位寻回失车。

GSM的移动数码通信技术及全球移动通信的普及应用，使用任何的移动、固定电话通信对车辆进行管理和监护，也可无钥匙对车辆进行操作启动和驾驶，实现不限时间、地点的全球远程遥控与监控，使人、车相处“形影不离”。

人性化的产品及人性化的功能，以语音作为产品功能设置、操作、使用、通信的平台，实时、清晰、明了的语音传送遥控与报警信息，完全抛开人车分离时的担忧。

摒弃传统产品的被动报警、距离隔阂、远程无知与失控的弊端，将爱车随时处于自己的掌控之中，是最新汽车高科技配套产品。

GSM网络防盗系统有效的克服了GPS防盗系统的成本高、网络覆盖不全、防盗性能低、报警不直接等缺陷，而且无需支付服务费，已迅速成为新的主流防盗系统。

买了车之后，最关心的就是汽车的防盗性能了，尽管现在一般的轿车上都有原配的汽车防盗装置，但细心的车主还会给自己的爱车装上第二个守护神。

汽车防盗器就是一种安装在车上，使汽车不会丢失的装置，目前防盗器按其结构与功能可分四大类：

机械类、电子式、芯片式和网络式，四者各有优劣，但汽车防盗的发展方向是向智能程度更高的芯片式和网络式发展。

2.汽车防盗系统的结构和工作原理

2.1汽车防盗系统的结构

（1）机械式防盗器。

早期的汽车防盗器材主要是机械式的防盗锁。

机械锁发展至今经过了数次技术升级，钩锁、转向盘锁和变速档锁等基本属于机械式防盗器，它主要是通过锁定离合、制动、油门或转向盘、变速档来达到防盗的目的，只防盗不报警。

其优点是价格便宜，只需几十元至几百元，且安装简便，可以在一定程度上吓阻盗车贼，或增加盗贼被发现的可能性。

缺点是防盗不彻底，每次拆装比较麻烦，不用时还得找地方放置。

目前市场上推出了一种护盘式方向盘锁。

这种锁较为隐藏，有一层防锯防钻钢板保护，材质比传统的拐杖锁坚固，锁芯也设计得更加精密，因而可靠性更高。

但是车主必须找一个空间藏这个拆下的转向盘;排档锁是目前车主最欣赏的防盗装置之一，这种防盗装置简便又而坚固，材质采用特殊高硬度合金钢制造，防撬、防钻、防锯，且采用同材质镍银合金锁芯和钥匙，没有原厂配备的钥匙极难打开。

如果钥匙丢失，可用原厂电脑卡复制钥匙。

（2）机电式防盗装置。

随着科学的进步，出现了机电一体式的防盗装置（中央门锁）。

中央门锁是以电来控制门锁的开启或锁止，并由驾驶员集中控制所有车门门锁的锁止或开启。

中央门锁系统具有下列功能：

当锁住（或打开）驾驶员侧车门门锁时，其它几个车门及行李厢都能锁止（或打开）;如钥匙锁门也可锁好（或打开）其它车门和行李厢;在车内个别门锁需要打开时，可分别拉开各自门锁的按钮。

（3）电子式防盗器。

为了克服机械锁只防盗不报警的缺点，电子报警防盗器应运而生。

汽车电子防盗系统是在原有中央门锁的基础上加设了防盗系统的控制电路，以控制汽车移动的同时并报警。

电子防盗是目前较为理想的防盗装置。

如果有行窃者盗窃汽车或汽车上的物品，防盗系统不仅具有切断起动电路、点火电路、喷油电路、供油电路和变速电路、将制动锁死等的功能，同时，还会发出不同的求救的声光信号进行报警，给窃贼一个精神上的打击，以阻止窃贼行窃。

插片式、按键式和遥控式等都属于电子式防盗器。

遥控式汽车防盗器的特点是可遥控防盗器的全部功能，可靠方便，可带有振动侦测门控保护及微波或红外探头等功能。

随着科技的快速发展，遥控式汽车防盗器还增加了许多方便实用的附加功能，如：

遥控中控门锁、遥控送放冷暖风、遥控电动门窗及遥控开行李舱等。

现在市场上已有双向功能的电子防盗器，这种防盗器不仅能由车主遥控车辆，车辆还能将自身状态传送给车主，例如车门被开启或车窗玻璃被破坏等。

但是电子防盗器普遍存在误报警现象，而且也没有根本上解决车辆丢失问题。

（4）GPS卫星定位汽车防盗系统。

GPS卫星定位汽车防盗系统（或其他网络系统），将报警信息和报警车辆所在位置无声地传送到报警中心，具有车辆定位、遥控熄火、网络查询及跟踪、车内监听、路况信息查询、人工导航等多种功能，是全方位的防盗系统。

GPS卫星定位汽车防盗系统属网络式防盗器，它主要靠锁定点火或起动达到防盗的目的，同时还可通过GPS卫星定位系统，将报警信息和报警车辆所在位置无声地传送到报警中心。

可以在全国范围内实时监测车辆位置，还可以通过车载移动电话监听车内声音，必要时可以通过手机关闭车辆油路、电路并锁死所有门窗。

如果GPS防盗器被非法拆卸，它会自己发出报警信息，但缺点是价格较为昂贵，所以目前车主选用的为数尚不多。

2.2防盗系统的工作原理及应用

目前汽车防盗器已由初期的机械控制，发展成为钥匙控制———电子密码——遥控呼救——信息报警的汽车防盗系统，由以前单纯的机械钥匙防盗技术走向电子防盗、生物特征式电子防盗。

电子防盗系统主要由电子控制的遥控器或钥匙、电子控制电路、报警装置和执行机构等组成。

电子防盗系统的类型主要有:

（1）钥匙控制式。

通过用钥匙将门锁打开或锁止，同时将防盗系统设置或解除。

（2）遥控式。

防盗系统能够远距离控制门锁打开或锁止，也就是远距离控制汽车防盗系统的防盗或解除。

（3）报警式。

防盗系统遇有汽车被盗窃时，只是报警但无防止汽车移动功能。

（4）具有防盗报警和防止车辆移动式的防盗系统。

当遇有窃车时，除音响信号报警外，还要切断汽车的起动电路、点火电路或油路等，起到防止汽车移动的作用。

（5）电子跟踪防盗系统。

该系统分为卫星定位跟踪系统（简称GPS）和利用对讲机通过中央控制中心定位监控系统。

电子跟踪定位监控防盗系统是利用电波在波朗管地图上显示被盗车位置并向警方报警的追踪装置。

设跟踪定位监控防盗系统，需有关单位专门设立这样一套机构和一套专用的设备，并需24小时不间断地监视，否则，即使安装了电子跟踪定位监控防盗系统还是起不到防盗作用。

（一）钥匙控制式防盗系统

钥匙控制式防盗系统作用是：

当驾驶员将车门锁住的同时，接通了电子防盗系统电路，同时电子防盗系统开始进入工作状态。

一旦有窃贼非法打开车门，电子防盗系统一方面用喇叭报警求救，另一方面切断点火系统电路，使发动机不能起动，于是起到了防盗报警的作用。

而电子钥匙编码控制装置，是靠带编码的点火钥匙来控制汽车发动机的起动，以达到防止汽车被盗走的目的。

它主要由身份代码的点火钥匙、编码器构成的控制器和发动机控制单元等组成。

带编码的点火钥匙中镶有电阻管芯，在电阻管芯内设有身份代码（电阻值）。

点火锁筒内存储有代码，当插入的钥匙与存储的代码不符，即电阻值不符合点火锁内存储的电阻值，则点火系的电路不能接通，从而起到了防盗作用。

（二）电子密码防盗系统

防盗器的电子密码就是开启防盗器的钥匙。

它一方面记载着防盗器的身份码，区别各个防盗器的不同;另一方面，它又包含着防盗的功能指令码、资料码，负责开启或关闭防盗器，控制完成防盗器的一切功能。

根据密码发射方式的不同，遥控式汽车防盗器主要分为定码防盗器和跳码防盗器两种类型。

早期防盗器多采用定码方式，但由于其易被破译，现已逐渐被技术上较为先进、防盗效果较好的跳码防盗器所取代。

下面就两种不同类型防盗器的原理、特点等分别加以介绍:

a.定码防盗器。

早期的遥控式汽车防盗器是主机与遥控器各有一组相同的密码，遥控器发射密码，主机接收密码，从而完成防盗器的各种功能，这种密码发射方式称为第一代固定码发射方式（简称定码发射方式）。

定码发射方式在汽车防盗器中的应用并不普及，当防盗器用量不多即处于一个初期防盗器应用市场里时，其防盗器的安全性和可靠性还有所保证。

但对于一个防盗器使用已成熟的市场而言，定码方式就显得既不可靠又不安全，原因有三：

<1>密码量少，容易出现重复码，即发生一个遥控器控制多部车辆的现象。

<2>遥控器丢失后，若单独更换遥控器极不安全，除非连同主机一道更换，但费用过高。

<3>也是最大的危险即安全性差，密码易被复印或盗取，从而使车辆被盗。

b.跳码防盗器。

定码防盗器长期以来一直存在密码量少、容易出现重复码且密码极易被复制盗取等不安全问题，因此跳码防盗器应运而生，其特点如下：

<1>遥控器的密码除身份码和指令码外，多了跳码部分。

跳码即密码依一定的编码函数，每发射一次，密码随即变化一次，密码不会被轻易复制或盗取，安全性极高。

<2>密码组合上亿组，根本杜绝了重复码。

<3>主机无密码，主机通过学习遥控器的密码，从而实现主机与遥控器之间的相互识别。

若遥控器丢失，可安全且低成本地更换遥控器，无后顾之忧。

（三）遥控电子防盗系统

目前这种电子防盗系统广泛应用于许多原厂配置防盗系统的汽车上使用。

遥控电子防盗系统是利用发射和接收设备，并通过电磁波或红外线来对车门进行锁止或开启，也就是控制防盗系统进行防盗值班或解除。

遥控电子防盗系统种类繁多，常见的有电磁波遥控电子防盗系统和红外线控制防盗系统。

遥控电子防盗系统在夜间无需灯光帮助就能方便快捷的将车门锁止或开启。

a.结构组成。

一套完整的遥控汽车防盗器应由下面几个部分组成：

<1>主机部分：

它是防盗器的核心和控制中心。

<2>感应侦测部分：

它可由感应器或探头组成，目前普遍使用的是振荡感应器，微波及红外探头应用极少。

<3>门控部分：

包括前盖开关、门开关及行李舱开关等。

<4>报警部分：

喇叭。

<5>配线部分。

<6>其他部分：

包括不干胶、螺钉及继电器等配件和使用说明书及安装配线图等。

b.遥控电动中央门锁防盗系统的功能及操作

<1>遥控锁车及防盗设定。

按遥控器上的相应按键，四个转向灯闪烁一次，示意驾驶员车门及行李厢已上锁。

防盗状态指示灯不停的慢闪，提示驾驶员车已进入了防盗状态。

此状态下起动及点火电源均被切断。

<2>遥控开锁及防盗解除。

按遥控器上的相应按键，四个转向灯闪烁两次，示意驾驶员车门及行李厢已开锁。

防盗状态指示灯熄灭，提示驾驶员车已解除防盗，起动及点火电源电路恢复正常。

同时室内灯点亮持续20s，方便驾驶员及乘员上车。

<3>自动防盗设定。

停车后将点火开关转到断开位置，如果任何一车门打开再关上，延迟3s，四个转向灯持续闪烁五次后，自动进入防盗设定状态。

5s内再次打开车门，则系统停止记时。

当又关上全部车门时，系统重新开始记时，四个转向灯又开始闪烁，5s后再次进入防盗系统设定状态。

此间如不用钥匙或遥控器锁车，中央控制门锁不会锁车，以防驾驶员或遥控器忘在车上。

<4>二次防盗设定。

如果误触动了遥控器的相应按键，使防盗解除（此时室内灯会自动点亮20s）;或有意识的解除防盗后，30s内车门没有打开，系统再次进入防盗设定状态，并将车门自动锁上。

<5>防窃车功能。

当点火开关转到行车档，汽车在遥控距离内遭抢或强行开走时，被抢驾驶员按住大键持续3s，四个转向灯会不停地闪烁。

同时车上的喇叭一直鸣叫，以示报警并警告抢车人停车。

如果抢车人弃车逃走，车在遥控距离内，驾驶员按下相应的按键可解除转向灯的闪烁和喇叭的鸣叫。

如果抢车人将车开走，即使将车停下拔出钥匙，四个转向灯仍一直闪烁，直至将蓄电池的电能耗完;上车再起动，车的起动及点火电源被切断，汽车不能再被开走，若钥匙转至点火位置，车上的喇叭又会开始鸣叫。

<6>防盗系统被触动，自动报警，系统再次进入防盗设定状态车在防盗设定过程中，未经遥控器解除，强行打开车门及行李厢或强行起动发动机，四个转向灯会自动继续闪烁30s以示报警。

若系统恢复正常，30s后转向灯自动熄灭，系统再次进入防盗设定状态。

若系统未恢复正常，90s后转向灯自动熄灭，系统再次进入防盗设定状态。

<7>停车自动开锁。

停车后，点火开关转到关断位置，中央控制门锁系统自动开锁、室内灯自动点亮20s，方便驾驶员和乘员下车。

<8>自检功能。

防盗设定后，四个转向灯闪烁一次，系统自动进入防盗设定的同时也处于自检状态。

即如果任何一车门未关好或出现故障造成车门联动开关短路时，四个转向灯闪烁4次;如果行李厢未关好或行李厢开关出现故障造成开关短路时，四个转向灯闪烁6次，提示驾驶员检查故障点。

自检系统还将四个车门及行李厢分为两个检测区。

即：

四个车门为一个检测区，行李厢是一个独立的检测区。

如果其中有一个检测区出现故障不会影响另一个检测区执行防盗功能。

<9>防盗被触动，自动记忆、自动显示。

在防盗设定时间，系统中任一部位被触动过，在防盗解除时，状态指示灯将快闪，以提示驾驶员引起注意。

<10>防盗系统解除。

如果防盗系统发生故障、遥控器电池没电或汽车需要维修时，须将防盗系统解除，系统中遥控中央门锁的功能仍可正常使用。

其方法为：

将点火开关转到行车档，将解除开关闭合，四个转向灯闪烁一次，状态指示灯闪烁一次后熄灭，表示防盗系统进入解除状态（防盗系统不能使用）。

<11>防盗系统的恢复。

将点火开关转到行车档，将解除开关断开，四个转向灯闪烁3次，状态指示灯闪烁3次后熄灭，表示防盗系统可以正常使用。

领取任务

3.汽车防盗系统常见故障

3.1汽车防盗系统常见故障的检修方法：

（1）检修前的准备工作

   a.检修汽车防盗报警器所需的工具仪器

    检修汽车防盗报警器除了一些常用的工具，除偏嘴钳、尖镊子、大小十：

宇螺钉旋具感螺钉旋具、医用针头、电烙铁和万用表外，还应具备以下几种工具仪器。

    <1>提供报警器维修时的供电电源汽车防盗器有故障，必须从车辆上拆下来进行维修，因此，维修稳压电源是必备的仪器之一。

一般选用输出直流电压在0～24V之间连续可调，输出电流在2A以上的直流稳压电源即可（如WYJ30V2A和TXDl7711-2等型号的稳压电源），这些稳压电源都是双表头输出显示，并有过电流保护功能，使用较安全。

如使用自制稳压电源，最好加有过电流保护电路或能显示输出电流。

   <2>示波器用20MHz单、双踪的示波器均可以。

主要用来观察防盗器主机中CPU的时钟振荡、遥控接收振荡、解调后的脉冲波形、遥控器的脉宽调制波形、发射管振荡波形等，当然也可以用来测交、直流电压等等。

在不具备频谱仪的条件下，示波器是不可缺少的仪器。

   <3>自制检修工装汽车防盗报警器是集各种报警功能检测输入和各种控制功能输出的多附件报警系统，所有附件都安装在汽车上，有些附件就是车辆本身的电'气部件（如方向灯、车门开关），检修报警器时，不能将系统附件也一同拆下。

因此，自制检修工装，也是修理汽车防盗报警器的一项前期准备工作。

    检修工