高速公路技术策划报告.docx

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高速公路技术策划报告

一、项目概况-1-

1、项目背景-1-

2、主要工程量-1-

二、主要技术特点与难点及应对措施-1-

1、技术特点与难点-1-

2、针对重点和难点工程的对策-2-

三、技术管理机构和技术管理人员配备计划-3-

1、技术管理机构-3-

2、技术管理人员配备计划-4-

四、项目技术管理制度建设计划-5-

五、主要施工技术方案-7-

1、路基工程-10-

2、涵洞、通道工程-19-

3、桥梁工程-20-

4、路面工程-35-

六、变更设计-45-

七、典型工程实施计划-45-

八、测量与试验检测实施方案-46-

1、施工测量方案-46-

2、试验检测实施方案-50-

九、技术与工艺创新方案-64-

1、新材料应用计划-64-

2、新工艺应用计划-64-

3、新设备应用计划-65-

4、新技术应用计划-65-

十、技术人员培训与交流计划-65-

技术策划报告

一、项目概况

1、项目背景

京新高速公路临河至白疙瘩（阿拉善盟境内）公路位于内蒙西部巴彦淖尔市和阿拉善盟境内，是国家高速公路网中的第七条放射线（北京至乌鲁木齐）的一部分，也是内蒙古自治区高速公路网的重要组成部分，是北京连接内蒙古西北部、甘肃北部和新疆最为便捷的公路通道。

项目起于临河市，与京新高速公路临河过境段连接，经陕坝、青山、敖伦布拉格、乌力吉、苏宏图、雅干、额济纳旗、路井，止于白疙瘩（蒙甘界）。

该项目是建设三北最便捷公路大通道、深入推进西部大开发、推进内蒙及新疆跨越式发展、完善国家高速公路网建设及自治区高速公路网的需要；是巴彦淖尔市、阿拉善盟社会经济发展的需要；也是促进中蒙边贸经济发展以及兴边、强国、睦邻、巩固边防、保持民族团结和社会稳定的需要。

本标段起点位于天鹅湖东侧与BT-02标段终点顺接，桩号K532+150，终点桩号K565+000，全长32.85km。

线路总体走向呈东西向，沿S312北侧布设，在天鹅湖西侧跨越S312和铁路转向西南。

2、主要工程量

京新高速公路临河至白疙瘩（蒙甘界）临白3标1分部路线全长32.85公里，桩号：

K532+150-K565+000，全线设互通立交一处，收费站一处，停车区一处，U型转弯一处，路基设计挖方168万方，设计填方371万方，路面底基层101万㎡，基层94.3万㎡，下面层78.5万㎡，中面层89.1万㎡，上面层91.3万㎡。

大桥212m/2座，中桥172m/2座，分离立交1162m/2座，匝道桥147m/1座。

涵洞908.1m/37道，通道342.56m/14道。

其中共有桩基463根，预制梁板746片（40m箱梁30片，35m箱梁48片，20m箱梁488片，13m空心板梁180片）。

二、主要技术特点与难点及应对措施

1、技术特点与难点

1）工期紧迫性

本标段合同工程30个月，预计有效工期21个月，为2014年12月30日至2016年9月30日。

能否顺利完成前期水电保通、便道快速修通是确保工程顺利进行的关键。

这些都需要地方协调部门与我项目共同努力。

1）本标段工期紧迫，生产建设环境恶劣，前期水电资源严重匮乏，征地困难，只有迅速修通施工便道以确保迅速进入工地，形成生产局面，才能确保后期顺利施工。

因此征地、水电资源解决、便道施工、大临场站布设施工为重点工作。

2）本标段在K558+100处下穿S312省道，在K559+000处跨越临策铁路线。

施工安全管理工作为本项目重、难点之一。

（2）自然环境恶劣

项目地处荒漠区，多风沙、少降雨，自然环境恶劣。

3-6月份为沙漠多风气候，7-8月份为高温气候，气温高达41-44℃，地表温度高达60-70℃，人烟稀少、资源短缺。

（3）工程规模大

包括路基工程、桥梁工程、路面工程等，施工种类繁多，线路长，工程量大，有效工期短，多点交叉，管理难度大。

（4）首个“营改增”项目

本项目是集团及局指定的第一个营改增项目，没有具体的实施细则作为指导，将增加项目的经营风险。

（5）不良地质条件

全线路基大部处在风积沙、盐渍土不良地质段，换填砂砾及碎石土封层用量达20余万方，100km以内无料源。

本项目作为施工总承包项目，包括路基工程、桥梁工程、路面工程等，施工种类繁多，工程量大，工期紧张，多点交叉，管理难度大。

通过比较分析，分离式立交桥梁与临策铁路交叉施工，安全风险大，作为本项目重点、难点工程之一。

另本项目特殊路基处理部分以盐渍土、风积沙路基处理为主，因此将盐渍土和风积沙路基处理及跨临策铁路分离式立交桥梁工程作为本项目的重难点工程。

2、针对重点和难点工程的对策

针对本段桥梁的工程特点和工程重点（关键）、难点分析，将主要的问题和解决的技术对策措施叙述详见下表。

主要技术对策措施表

序号

工程特点、重难点

主要技术对策措施

一

跨临策铁路分离式立交

跨临策铁路分离立交桥施工，因上跨临策铁路，从下构施工到架梁与桥面系施工都存在较大安全隐患。

采取措施：

与铁路主管部门密切联系，制定列车通行计划，在限行区段内组织施工。

加大安全人员、设施投入，确保施工与列车运行安全。

二

盐渍土路基施工

盐渍土路基施工是重点和难点，若处理不当将对产生盐胀、松散、裂缝、沉陷等病害，影响公路的使用寿命。

采取措施：

明确施工方案，根据施工图，对基地进行处理后，增加40cm砂砾隔断层，对弱盐渍化路段采用土工膜隔断层的方式进行处理，然后造进行路基填筑。

施工中注重首件工程的总结及推广，确保施工质量。

三

风积沙路基施工

风积沙路基的填筑工程量大，如何达到“安全、质量及进度齐同并进”的效果即是项目的一项重点，同时也是一个难点。

采取措施：

采取分层填筑碾压的施工工艺进行施工，重视首件工程的总结及推广，同时重视相邻标段之间、队伍之间的好的施工经验的学习及推广，以加快施工进度，保证施工质量。

四

路基填筑和桥涵结构物施工

路基填筑和桥涵结构物是前期施工控制的重点，直接影响到底基层节点目标。

采取措施：

重视协作队伍的选择，从资质、能力及信誉度等多方面考虑。

合理的将全线路基施工划分为7个施工段落，根据工区的难易程度安排有实力的队伍去进行高难度段落的施工。

路基、涵洞、钻孔桩先进场，先开工。

加大人员和模板投入，全力突破涵洞，为路基全线连续提供条件。

全力以赴完成桩基，为下部施工做好准备。

通过各项管理行为，加快路基施工进度，及时进行上路床交验。

五

路面结构层施工控制

路面结构层施工是后期施工控制的重点。

采取措施：

做好原材料的储备。

进场后立即规划场地，准备料场，提前储备碎石料，把好进场验收关，有效控制材料质量。

储存过程中做好覆盖，防止风沙污染。

使用先进设备，优化配合比，保证质量前提下节约成本。

三、技术管理机构和技术管理人员配备计划

1、技术管理机构

为确保在合同工期内优质、安全、高效地完成施工任务，我项目部成立了以项目总工为首的技术管理机构。

2、技术管理人员配备计划

根据项目工程数量和项目特点，为满足工程需要，技术管理分为工程部，质检部、试验室。

按照工程实际需要配备以下技术人员：

（1）工程技术部：

承担图纸审核、现场技术负责和现场施工管理、施工内业资料整理、试验、测量等工作。

人员配备：

工程部长1名、技术员11名、测量员6名、内业资料员3名。

（2）质量管理部：

负责项目的质量管理工作，全面完成质量监察工作；人员配备：

部长1名、质检员2名。

不定期或定期组织质量检查，组织质量教育培训。

（3）试验室：

负责对工程所用原材料进行检验和试验；为工程的正常施工提供各种技术参数；对工程项目进行交工前的最终检验和试验。

保证合格的原材料用于工程之中；对施工过程中各工序进行监测，避免不合格品的产生和流转到下一个施工工序；为工程竣工验收提供证据，以保证向业主交付合格的工程。

人员配备：

主任1名、试验工程师2名、试验员14名。

四、项目技术管理制度建设计划

项目工程技术管理，是对项目中各技术活动和技术作业的各种因素、资源进行科学、合理、有效的组织和管理的总称，是项目管理规章制度中的重要组成部分，也是实现工程质量、安全、进度、成本目标的有力保障措施。

通过充分调动项目各种技术资源，认真贯彻、执行设计文件、合同文本及各种技术规范、规程、标准和相应的法律、法规，运用各种有效的方法和手段，规范技术管理中的各项工作及其具体环节，达到以技术管理工作保证实现工程质量、安全生产责任目标；同时科学地组织各项技术工作，建立良好的施工技术管理秩序，为高效优质地完成工程施工任务，各技术管理部门建立健全规章制度。

1、工程技术部应建立以下规章制度。

（1）工程技术管理制度

（2）工程岗位职责

（3）技术管理责任制

（4）技术交底管理制度

（5）技术培训制度

（6）技术档案管理制度

（7）图纸资料保管借阅制度

（8）施工日志管理办法

（9）图纸会审管理办法

（10）工程变更管理办法

（11）档案管理办法

2、质检部应建立以下规章制度。

（1）质量保证体系

（2）项目质量管理制度

（3）工程质量检查管理办法

（4）三检制度

（5）质量教育培训制度

（6）质量创优规划及保证措施

3、试验室应建立以下规章制度。

（1）母体机构对工地试验室管理制度

（2）试验室管理制度

（3）试验室仪器保养制度

（4）原材料报废制度

（5）试验质量保证制度

（6）试验仪器设备管理制度

（7）试验文件、技术规范、规程管理制度

（8）试验外委制度

（9）不合格品管理制度

（10）考勤制度及人员动向等级制度

（11）检测事故分析报告制度

（12）试验检测台账制度

（13）试验检测记录、报告的填写与检查制度

（14）试验检测报告审核签发管理制度

（15）试验室环境卫生、质量、安全管理制度

（16）资料管理制度

（17）人员培训、考核制度

（18）混凝土配合比审核及发放制度

（19）混凝土（砂浆）配合比室管理制度

（20）标养室管理制度

（21）化学试剂保管制度

（22）试剂、溶液管理制度

（23）危险品管理制度

（24）药品管理制度

（25）化学分析室工作管理制度

（26）混凝土室管理制度

（27）集料室管理制度

（28）现场检测室管理制度

（29）力学室管理制度

（30）沥青室管理制度

（31）沥青混合料室管理制度

（32）水泥室管理制度

（33）土工室管理制度

（34）留样管理制度

（35）留样及销毁制度

（36）无机结合料室管理制度

五、主要施工技术方案

本项目Ⅲ级专项施工技术方案清单

Ⅲ级专项施工技术方案清单

序号

分项、分部工程名称

分项、分部工程结构、技术特、难、重点说明

技术等级

方案计划上报时间

方案计划实施时间

备注

盐渍土路基施工技术方案

本标段盐渍土分布广泛，①起点～K550+400段盐渍土厚度较薄，一般0.5～1.5m，类型以中盐渍土为主，次为弱盐渍土，该段地表水和地下水极贫乏；②K558+500～终点段盐渍土地段地下水浅埋，土体潮湿，盐分含量较大，埋深一般至地下水位处（地下水位埋深一般1～3m，局部埋深5m），类型多以中盐渍土为主。

盐渍土因自身的特性给路基的施工带来了盐胀、溶蚀、冻胀、翻浆等危害，该项目部分路基填料需采用弱盐渍土填筑。

Ⅲ级

2015.3

附件4-第六款第五条

盐渍土路基施工安全专项方案

盐渍土因自身的特性给路基的施工带来了盐胀、溶蚀、冻胀、翻浆等危害，该项目部分路基填料需采用弱盐渍土填筑。

Ⅲ级

2015.3

附件4-第六款第五条

风积沙路基施工技术方案

本标段路线在天鹅湖至终点路段位于巴丹吉林沙漠边缘，该段常年盛行西北风，风向与路线几乎正交。

由于路线总体走向的要求以及各种限制条件，路线只能沿既有铁路东南侧与之并向。

K562+800-K564+300段有移动沙丘。

为新月形沙丘链，沙丘高5-15米，路线位于沙丘迎风侧坡脚，路线上风侧为班布尔河；风积沙因颗粒细，含水率小，保水性差，压实工艺为主要难点。

Ⅲ级

2015.3

2015.6

附件4-第六款第五条

风积沙路基施工安全专项方案

本标段路线在天鹅湖至终点路段位于巴丹吉林沙漠边缘，该段常年盛行西北风，风向与路线几乎正交。

由于路线总体走向的要求以及各种限制条件，路线只能沿既有铁路东南侧与之并向。

K562+800-K564+300段有移动沙丘。

为新月形沙丘链，沙丘高5-15米，路线位于沙丘迎风侧坡脚，路线上风侧为班布尔河；风积沙因颗粒细，含水率小，保水性差，压实工艺为主要难点。

Ⅲ级

2015.3

2015.6

附件4-第六款第五条

箱梁预制、安装施工技术方案

20m、35m、40m箱梁预制、安装施工

Ⅲ级

2015.3

2015.4

附件4-第三款第二条

箱梁预制、安装施工安全专项方案

20m、35m、40m箱梁预制、安装施工

Ⅲ级

2015.3

2015.4

附件4-第三款第二条

路基石方爆破施工技术方案

项目路基挖方段的土石比例大，覆盖层下为硬质岩石，主要为为黑云母斜长花岗岩，呈岩基状产出，主要分布里程桩号K544+120～K571+150。

其岩质坚硬，呈块状构造，表层强风化，岩体节理裂隙发育。

路堑段落均需采取爆破方式进行开挖。

Ⅲ级

2015.3

2015.5

附件4-第六款第五条

路基石方爆破施工安全专项方案

项目路基挖方段的土石比例大，覆盖层下为硬质岩石，主要为为黑云母斜长花岗岩，呈岩基状产出，主要分布里程桩号K544+120～K571+150。

其岩质坚硬，呈块状构造，表层强风化，岩体节理裂隙发育。

路堑段落均需采取爆破方式进行开挖。

Ⅲ级

2015.3

2015.5

附件4-第六款第五条

挖孔桩施工技术方案

部分桥址区上部覆盖第四系湖积角砾、砾砂及粉砂，下伏基岩为白垩系上统泥岩、泥质粉砂岩，地表未见基岩露头，部分桥址区上层以圆砾和强风化灰岩为主，呈块状构造，矿物成分以方鲜石为主，节理裂隙较发育，岩芯多呈块状，属硬质岩。

下层以全风化花岗岩、强风化花岗岩和中风化花岗岩为主，块状构造，节理裂隙较发育，岩芯呈短柱状，属硬质岩。

挖孔桩深度最大为28m。

Ⅲ级

2015.3

附件4-第六款第二条

挖孔桩施工技术方案

下层以全风化花岗岩、强风化花岗岩和中风化花岗岩为主，块状构造，节理裂隙较发育，岩芯呈短柱状，属硬质岩。

挖孔桩深度最大为28m。

Ⅲ级

2015.3

附件4-第六款第二条

跨铁路施工技术方案

该桥需要上跨临策铁路，且为临策铁路修复线预留空间，跨铁路部分为3*40m箱梁。

桩位离铁路路基最近处仅6米，下部结构施工时需要进行围挡，防止闲杂人员横跨铁路；下部结构施工时可能会受到铁路运营的影响；桩基爆破时可能会对铁路路基产生扰动，需要严格控制爆破参数；跨铁路架设箱梁难度大，在5级风力情况下不允许架梁；架梁时需要防止坠物。

Ⅲ级

2015.3

2015.12

附件4-第六款第十一条

跨铁路施工安全专项方案

该桥需要上跨临策铁路，且为临策铁路修复线预留空间，跨铁路部分为3*40m箱梁。

Ⅲ级

2015.3

2015.12

附件4-第六款第十一条

1、路基工程

本项目起点K532+150-K565+000全线长32.85km，设互通立交一处，收费站一处，停车区一处，U型转弯一处，设计挖方168万方，设计填方371万方，涵洞通道51道。

1）填方路基施工

路基填筑工程施工以机械化施工为主，加以人工辅助。

路基填筑采用分层填筑，分层压实的施工方法，施工时严格控制填层厚度、路基宽度、线型、填料粒径等。

（1）原地表清理及填前准备工作：

先进行施工测量放样，在路基两侧开挖临时排水沟，按技术规范要求对表土进行清理。

一般情况下清表厚度在额济纳绿洲地区为20cm，一般路段为15cm，沙漠段不考虑清表。

戈壁滩植被稀疏地段填方路基只清除地表植物及根系，不进行清表处理，在植被茂密地段和盐渍土地段可根据实际情况进行调整。

按设计进行地基处理，具备条件后进行路基填筑。

（2）在路基填筑之前，先选一段长度适中的路段进行试验路段的铺筑，并将试验总结报监理工程师批准后，用于指导规模施工。

（3）路基填筑方法：

路基填筑采用水平分层、纵向分段、以机械施工为主、人工为辅的作业方法进行施工。

（4）路基填筑分层分段施工，施工时采用立标杆并拉线控制分层厚度，并用重型振动压路机分层碾压，确保路基压实度，同时纵向分段预留台阶，边坡清理与路基填筑同步。

（5）碾压顺序：

碾压遵循先低后高、先轻后重的原则，直线段由路基两侧向中心碾压，有超高的曲线段由弯道内侧向外碾压。

每层的填筑高度用红漆或胶布画在醒目的标杆上，并拉线予以控制，同时纵向分段留台阶，边坡清理与路基填筑同步。

（6）粒径和级配的控制：

采用合格的路基填料，使填料粒径和级配满足技术规范要求。

（7）填土路堤

路堤施工时，必须采用网格法控制，禁止无序填筑。

在路基上一层填料前，下一层必须洒水方可进行上一层填筑；如果下一层放置时间长，表面松散，必须洒水、复压、复检，直到达到设计要求后方可进行下一层施工。

（8）填石路堤

路堤施工时，逐层填筑，安排好石料运输路线，专人指挥，按水平分层，先低后高，先两侧后中央上料，并用推土机摊平。

个别不平处配合细石块、石屑找平。

对于石块级配较差、料径较大、填层较厚、石块间空隙较大的，施工时在每层表面的空隙里扫入石渣、石屑、中粗砂，再以压力将砂冲入下部，反复数次，使空隙填满。

人工铺填石料时，先铺填些大块石料，大面向下，小面向上，摆平放稳，再用小石块找平，石屑塞缝、最后压实。

（9）土石混合路堤和石方路堤

一般路段按土石混填路基施工，可采用灌砂法或灌水法检查其压实度，当巨粒土含量低于50%时，应符合土质路堤压实标准，当巨粒土含量超过70%时，按填石路堤实施。

路基填料的压实采用重型标准，分层压实，路基压实度标准和填料强度符合设计要求。

路堤施工时，逐层填筑，安排好石料运输路线，专人指挥，按水平分层，先低后高，先两侧后中央上料，并用大功率推土机摊平。

个别不平处配合细石块、石屑找平。

人工铺填石料时，先铺填些大块石料，大面向下，小面向上，摆平放稳，再用小石块找平，石屑塞缝、最后压实。

2）挖方路基施工

（1）土方开挖

先放样出路基开挖边线，然后用挖掘机按设计坡率要求在挖方段自上而下进行开挖，开挖顺序和开挖方法应与其它施工工序相互配合。

不得乱挖或超挖，严禁用爆破法施工或掏洞取土，开挖方式采用“横向分层、纵向分段、两端同步、阶梯掘进”的方式施工。

挖掘机与自卸车配合或推土机与装载机、自卸车配合，将适宜材料直接拉运到填方地段。

（2）借方开挖

取土场开挖前应作清理，移除表土及不适用材料至取土场一角，随着取土的进展，再转移至取土坑内，借土坑的边坡应符合设计要求。

取土完毕后，应对土场的地面及边坡进行修整、复耕和覆土，达到监理工程师满意的程度。

（3）石方开挖

对于石质破碎和较软的地段采用挖掘机开挖，石质较硬的地段采用控制爆破方法进行施。

开挖前，采取有效安全措施，以防人、畜、建筑物和其它公共设施受到危害和损坏，且能确保空中缆线、地下管线和施工边界外建筑物的安全。

开挖时，应自上而下进行，严禁在底部掏洞爆破。

对于风化破碎岩体，为保证施工中边坡的稳定和边坡防护的施工，开挖方式应采用阶梯式进行开挖，按图纸要求的高度设置平台，形成阶梯式边坡，应尽可能使边坡开挖与边坡防护以及平台上的排水沟工程同步进行，边坡修整采用光面爆破进行，保证边坡平顺、美观。

石方开挖采用挖掘机清理爆破后石渣等，用自卸车纵向调运到填方路段或到指定地点按要求进行废弃处理。

本项目中标后，首批进场人员即开始着手办理炸药相关手续并在现场进行炸药库选址，争取石方开挖工程尽早开始，保证2015年路基工程完工。

3）路基整修施工

路基封顶后，恢复各项标桩，按设计图纸检查路基的中心位置、宽度、纵坡、横坡及相应的标高等。

用挖掘机、平地机、压路机配合人工进行路槽、边坡的整修，挖掘机将边线外多余的土方刷除，并用挖掘机勾铲将边坡夯实。

当挖掘机不便达到的地方用工人进行整修夯实边坡。

挖方段同样采用挖掘机修整边坡，人工配合整形。

4）特殊路基处理

（1）盐渍土路基

盐渍土路基处理流程：

基底处理→隔断层设置→路基填筑。

1K532+450-K565+000段：

根据各段的盐渍土类型、盐渍化程度等影响因素，对需要进行处理盐渍土路段采取相应措施：

（a）基底清表处理

对路堤基底范围内表层盐霜、盐壳、高含盐土、腐殖质土等和植被及根系给予清除。

清除后基底应做成外倾横坡并按规定回填，严格压实。

（b）盐分迁移防治措施

对中、强盐渍化路段，填高超过2.1米的一般填土路基及填高大于2.3米的风积沙路基不作特殊处理；填高为1.5-2.1m的一般填土路基或填高1.5-2.3的风积沙路堤，在路床底部设置40cm砾隔断层，路基高度较小时，隔断层下部采用换填方式设置于原地面以下，但不得侵入路床部分。

对弱盐渍化路段，填高大于1.5米的路基不作特殊处理。

当盐渍土路段为浅挖方或填方高度小于1.5m时，路基横断面采用路堤形式，先反开挖一定深度再以路堤形式修筑，路床下设置复合土工膜隔断层，隔断层底面高出开挖底面不小于h。

当为中、强盐渍土时，h=30cm，当为弱盐渍土时，h≥0即可。

复合土工膜（复合防渗膜）采用两布一膜，具有抗拉、抗撕裂、顶破等物理力学性能，强度高，延伸性能较好，变形模量大，耐酸碱、抗腐蚀，耐老化，防渗性能好等特点。

复合土工膜施工时应注意：

土体要坚实，避免不均匀沉陷，裂纹，防渗范围内的草皮、树根要清除。

铺设时土工膜不要拉得太紧，两端埋入土体部分成波纹状较好。

施工时，应避免石块，重物直接砸在土工膜上、最好边施工、边铺设膜、边覆盖保护层。

路堤填料要求：

路基填料采用符合要求的材料。

砂砾隔断层：

最大粒径为50mm、小于0.5mm的含量不大于5%。

为了利于排水，隔断层应设2%的横坡。

（2）风积沙路基施工

路基填筑：

此类路段路基填料主要为风积沙，失水易松散，平整度差，无法进行路面结构施工，故在路基结构层以下设置30cm砂砾封层。

清表后，对其下未达

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