天津港及通航环境现状.docx
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天津港及通航环境现状
天津港及通航环境现状
一、天津港港区划分
目前，天津港共有一港六区（北疆、南疆、东疆、海河、临港工业、北塘），规划形成北疆港区、东疆港区、南疆港区、大沽口港区、高沙岭港区、大港港区、海河港区和北塘
港区八个港区，并将独流减河北岸规划为预留发展区。
北疆、
东疆、南疆港区是建设天津北方国际航运中心的核心港区，主要服务于腹地物资中转运输；大沽口、高沙岭、大港港区服务于临港工业发展，兼顾发展腹地物资中转运输功能。
天津港港口水域布置规划如图所示。
图一-1天津港港口水域布置规划示意图
一）一个港口
天津港作为天津市最具优势和核心的战略资源，是天津市建设北方国际航运中心和国际物流中心，进一步推进滨海新区开发的重要载体。
目前，天津港与世界上180多个国家和地区的400多个港口有贸易往来。
天津港是我国北方最大的综合性港口和集装箱干线港口，是我国最早开展国际集装箱运输业务的港口。
1973年9
月，天津港成功开辟了我国第一条国际集装箱航线。
1980年，
天津港建成中国第一个集装箱码头。
在国内港口集装箱运输快速发展的大背景下，天津港的集装箱运输也取得了不俗的发展业绩，从1992~2002年，集装箱吞吐量从不足40万TEU发展到240.8万TEU10年净增200万TEU,平均增长速度达到20%。
2003年集装箱完成301.5万TEU，2004年集装箱吞吐量达382万TEUL天津港货物吞吐量近年来大幅度增长，尤其是大宗散货和集装箱发展迅速。
2011年完成货物吞吐量4.53亿吨，比2010年增长9.7%。
集装箱吞吐量1159万TEU，比2010年增长14.9%。
据统计，2013年，天津港货物吞吐量突破5亿吨，集装箱吞吐量突破1300万TEU，年进出港口船舶超过3.7万艘。
二）八大港区
1.北疆港区以集装箱运输为主，兼顾钢铁、粮食、商品汽车等货类运输的大型综合性港区。
2.东疆港区以集装箱运输为主，兼顾客运的大型集装箱港区，是天津北方国际航运中心的核心功能区。
依托东疆保税港区和滨海新区综合改革配套试验区的政策优势，大力发展国际物流、国际贸易、保税仓储、出口加工、航运服务等功能。
东疆码头作业区位于东疆港区西部，纵深1000米，全部建成后将为天津港新增7公里深水集装箱码头岸线，可全天候接卸世界上最先进的集装箱船舶，满足未来10至15年天津港集装箱发展的需要。
近两年来，东疆港区加大码头建设力度，太平洋国际集装箱码头6个10万吨级兼顾15万吨级泊位相继开通使用，码头岸线总长2300米，前沿设计水深-16至-18米，年设计吞吐能力400万标箱；天津港国际邮轮母港码头已通过开放验收，并于6月26日正式开港；东疆游艇码头前期建设工作正在紧张进行。
3.南疆港区煤炭、铁矿石、石油及制品等大宗散货中转港区。
4.大沽口港区
服务于临港工业开发建设，重点发展临港工业配套码头
设施，以钢铁、建材、重大件、液体化工品运输为主。
大沽口港区岸线总长约26公里，已开发岸线已达13公里。
目前大沽口港区已运营泊位18个，结构等级自2万吨级至10万吨级不等，包括通用散、杂货泊位、专业液体化工、油品泊位以及粮油泊位。
已吸引中粮、京粮、金光、香驰、美华、春金、ADM天津粮油集团、上古糖业等多家国内外知名粮油企业入驻，部分企业已投产运营。
5.高沙岭港区
近期服务于装备制造业等临港工业发展，以杂货运输为主。
预留集装箱运输功能。
6.大港港区近期服务于南港工业区石化产业发展，以石油及制品运输为主。
预留大宗散货运输功能。
7.海河港区服务于海河下游临河产业发展和城市建筑物资运输，兼有旅游客运功能。
近期保留港口功能，今后根据城市发展和产业布局情况，经批准后，逐步调整功能。
8.北塘港区以客运为主，兼顾城市建设物资运输。
二、六条航道现天津港共有主航道（含北航道）、大沽沙航道、海河航道、北塘航道、大港航道等6条航道，各航道数据如下：
1.主航道主航道包括新港主航道和新港北航道。
航道里程12+200〜36+000段保持一期工程航道轴线不变，沿已有边坡
继续浚深至设计底标高-22.0m，通航底标高-21.4m，航道有效宽度397m。
航道转向后，航道里程36+000以外段，在一
期工程基础上继续浚深，浚深后航道有效宽度320m,设计底
标高-22.0m，通航底标高-21.4m。
航道起点里程由45+500
延长至47+500,达到-21.4m天然水深。
2.北航道
由北港池航道段和北支航道两部分组成，全长约9.1公
里，共设有灯浮标14个。
北港池航道段长度约为6.7公里，宽度390米；北支航道段长度约为2.4公里，宽度为320米，
设计底标高均为-15.5米
航道名称
航道里程
（公里）
长度
（m
设计底
标咼
（m
宽度
（m
通航等级
（吨级）
乘潮
闸东
航道
0+000〜1+100
1100
5.0
60
3000
闸东
航道
1+100〜2+600
1500
6.5
60
10000
主航
道
2+600〜2+900
300
10.0
60/150
20000
主航
道
2+900〜4+239
1339
10.0
150
30000
主航
道
4+239〜5+000
761
17.4
150
40000
航道名称
航道里程
（公里）
长度
（m
设计底
标咼
（m
宽度
（m
通航等级
（吨级）
乘潮
主航
道
5+000〜7+100
2100
17.4
234
150000
主航
道
7+100〜12+200
5100
18.5
430
200000
主航
道
12+200〜
36+000
23800
21.0
407
300000
主航
道
36+000〜45+500
9500
21.0
330
300000
需要特别说明的是，主航道具有三个转向点，夹角分别
为1°，1°，25°，其中，航道36+0转弯处采用折线切角
法加宽。
7
图二-1主航道转向点位置图
3.大沽沙航道
全长29.5公里，为5万吨级单向航道，底宽190米，
设计底标高-12.5米。
目前已浚深为10万吨级航道，底宽375米，设计底标
高-14.5米。
4.北塘航道
目前为永定新河天然航道，水深-3米左右。
航道设计底
宽190米，设计底标高-7.0米。
5.海河航道
自新港船闸至二道闸，全长39.5公里。
自船闸西口至
海门大桥之间为5000吨级船舶航道；海门大桥到二道闸之间为3000吨级船舶航道。
6.大港航道
目前为5000吨级，航道全长19公里，航道有效宽度100
米；设计底标高-6.5米，通航底标高-5.7米
规划2万吨级航道：
航道里程1+796〜5+497,设计底标高为-9.2米，有效宽度为110米。
5万吨级航道：
航道里程5+497〜38+000，设计底标高为-12.5米，航道有效宽度为180米。
三、七个锚地
目前天津港有七个锚地，各锚地示意图及参数如下
A
方寮2
图三-1锚地示意图
黃骅港
曲过$20方时•烬敕货船锚地_
四、天津港复式航道现状
天津港日益增加的船舶通航密度，已使现有的航道使用效率接近饱和。
成为阻碍天津港进一步快速发展的一个瓶颈。
据统计，天津港进出港船舶中，约70%船舶为万吨级以下船
舶，它们占用主（深水）航道航行。
为了有效解决天津港区
船型日趋多样化和小型船舶占用航道资源的迫切问题，进一步加速港口船舶的周转和泊位利用效率的提高，天津海事局、天津港提出天津港复式航道建设方案。
在主航道2侧各挖1条万吨级单向航道，让占总数70%的小船航行此航道，北进南出；万吨级以上大船航行主航道，加上主航道拓宽，25万吨级和10万吨级船可以对开。
这样形成的复式航道，使大小船分道航行，小船不占用主航道，航道同向航行通过能力很大，解决了易燃易爆货船、拖带船
（一般均为小船）单航道航行问题。
主航道航行的船数只有30%密度大大降低，且均为大船有序航行。
各条航道均充分发挥作用，大大地提高航道通过能力，产生巨大的经济和社会效益。
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图四-1天津港复式航道示意图
天津港复式航道工程建设主要包括四部分：
I区：
口门以内局部向北加宽440米，与主航道形成765
米宽的深水航路，形成“两进两出”的船舶航路，主要解决
口门内航道能力不足和主航道与北航道船流交叉排序问题；
H区：
航道里程7+100〜13+470段拓宽，设计底标高按20万吨级航道设计，扩宽后航道通航宽度325米，拓宽后
20万吨级船舶与巴拿马型船舶双向通航；
川区：
航道里程13+470以外航道单向向北拓宽，满足25万吨级油轮与10万吨级集装箱船舶双向航行；
W区：
口门以外主航道两侧各建设1条1万吨级航道，
解决占天津港船舶总数约70%勺小型船舶占用主航道的问题，
降低主航道航行密度，提高船舶通航速度，使天津港航道成为复式航道。
图四-2复式航道交通流运行模式图
2013年12月25日上午，天津港复式航道试通航。
天津新港主航道自1952年再开通以来，历经60余载的改扩建，从当年底宽60米的单向万吨级航道，已建设成为总宽780米可以通航30万吨级超大型油轮的复式航道。
作为国内第一条人工开挖的复式航道，实现了大船、小船分流，形成“双进双出”四通道运行，占进出港船舶总量47%的商船和大量
港作船舶可以从小船航道分流，使港口结构更优、效率更高、成本更低、服务更佳，产生了巨大的经济效益和社会效益。
与此同时，因船舶交通流的叠加，船舶交叉会遇风险增大，航标布设更为复杂，对该水域的通航安全管理、船舶交通组织和应急反应水平提出了更高的要求，为此天津海事局会同天津港集团、引航部门及相关科研单位开展了总体平面设计、评估论证、航行规则、航标布设、水深测绘、交通组织、实船试验和宣传贯彻等八个方面工作，攻克了“丫”型水域交
叉避让等多个技术难题，完成扫海测量13平方公里，新设、调整浮标56座，制作了复式航道3万、5万比例尺专题图和《天津港复式航道船舶航行规则（试行）》用户指南。
天津港复式航道开通后，其经济效益主要体现在以下几方面：
一是节约船舶运输费用：
进出天津港平均船型增大，大船型比小船型海运运费要便宜，可以节约海运费。
二是节省船舶侯泊时间：
可以满足25万吨级油船和集装箱船双向进出港，还可以满足10万吨级船舶双向航行，船舶在锚地停泊时间大为减少，可以节省停泊费用。
三是提高港作拖轮利用率：
可以使本港的拖轮作业时间趋于均衡，不仅可以提高利用率，而且还可以在更新、购置拖轮时综合把握进度和投资。
四是通航能力大幅提升：
大小船舶分道航行，小船不占用主航道，同时也解决了易燃易爆货船、拖带船（小船）单航道航行占用航道的问题，大大增加了航道同向航行的通过能力。
相关数据显示，复式航道开通后，主航道航行的船舶数只有原来的30%，通航密度大大降低，实现了大船有序航行；大小船舶分道航行后，大船航行速度不受前面航行的小船的速度限制，航速得到充分保证；不仅进港船舶和出港船舶的交叉得以避免，同时还能避免进出港船舶在港外的交叉。
复式航道正式开通使用后，北保中心全力做好复式航道及附近水域安全保障工作，让天津港复式航道最大限度地发挥效益，为天津港口新发展增添新动力、注入新活力，为天津经济新发展提供坚实的安全保障和优质的海事服务。
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