桥梁技术工艺手册.docx

桥梁技术工艺手册.docx

《桥梁技术工艺手册.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《桥梁技术工艺手册.docx（25页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

桥梁技术工艺手册

盈都桥梁钢构工程有限公司

桥梁技术工艺手册

（内部资料、试用版）

编制说明

本技术工艺手册由设计部提出并归口。

本技术工艺手册由设计部起草。

本技术工艺手册主要起草人：

顾军，最终审定人：

***。

本技术工艺手册为试用版，主要适用于桥梁项目技术工艺。

目录

1、设计、工艺部桥梁项目流程简述

2、工艺性审图

3、备料

4.节段划分的要点

5、余量加放及补偿量的规定

附一、桥梁钢结构制作的风险控制和成本优化

附二、

附三、钢材复验规程

附四、焊材复验规程

1、设计、工艺部桥梁项目流程简述

本流程反映了设计部、工艺部在盈都钢构所接桥梁项目中所需要从事的工作流程。

2、工艺性审图

2.1目的

在保证产品质量的前提下，提高项目的施工可行性，降低施工成本，及早发现设计图等技术文件中的工艺问题并及时的沟通与解决，从而保障产品生产的顺利进行。

2.2适用范围

适用于项目甲方、设计院或业主方提供的设计图、钢结构加工制作及安装技术要求等技术文件。

2.3术语及定义　

工艺性审图：

对项目甲方、设计院或业主方提供的设计图、钢结构加工制作及安装技术要求等技术文件，主要从施工工艺角度考虑其可行性、合理性及经济性，将存在的问题以及较好的施工建议措施汇总后以对外联系函的形式反馈给项目甲方或设计院，供对方审阅及确认的过程。

2.4责任

1.工艺部或者设计部负责工艺性审图人员的安排、组织以及最终审图意见、对外联系函的审核工作，最终交总工程师审定。

审图工作可形成审图小组，小组成员应包含本项目的项目主管、结构工艺员和焊接工艺员等，但不仅限于上述人员，其他部门人员也可针对设计图、钢结构加工制作及安装技术要求等技术文件向项目主管提出问题或建议。

2.项目主管负责项目工艺性审图的主体审核工作，并负责审核结果的收集、核对和审图意见对外联系函的编写工作。

必要时，可组织公司相关领导、其他部门项目负责人以及制造车间主任等进行会审。

3.结构和焊接工艺员负责将设计图等技术文件中存在的专业问题提出修改的理由和修改建议。

如结构尺寸、装焊顺序是否合理、材料是否满足特殊性要求以及焊接形式是否合理、可操作等。

2.5程序

2.5.1.工艺性审图流程

形成审图小组→审阅图纸→提出并收集初步审图意见或建议→部门内部组织意见评审（必要时，可组织公司领导等相关人员会审）→部门领导签字确认（必要时，需总工程师审定）→以对外联系函的形式发送项目甲方或设计院→与对方进行沟通和联系，及早签证。

2.5.2.工艺性审图的主要关注点（材料、结构、焊接、涂装）

a.材料：

包含有钢材、型材、焊材、紧固件、栓钉及涂料、桥面附属工程、内部附属工程、亮化工程等。

应关注：

次要材料等级要求是否过高，如高强螺栓、结构附属件；设计图或招标文件、钢结构加工制作及安装技术要求中钢材、型材、栓钉等有无特殊性要求，如硫磷含量、Z向性能、力学性能、出厂状态正火、控轧、热轧等，其要求是否与对应国家标准中的要求一致，钢板厚度公差要求、厚板超声波探伤要求、材料附加要求在采购上是否有困难，如涂料中锌、铝的固体含量等；上海市政工程设计研究院对钢材的性能一般都有特殊要求，这点要注意；使用型材的材质是不是市场上比较稀有，尽量订购通用、易采购的型材，比如锚管，要特别注意其材质，还有一些薄板注意是不是不锈钢板。

对于桥系列的型材（管子、角钢）什么的，市场上没有现成的，比较难以采购，特别是小批量小吨位的，也难以定制。

这些要注意和设计沟通，如果没有特别作用，可以改成常规易采购的型材。

不要因为这个耽误了工期。

b.涂装施工：

设计图要求的涂装配套体系是否易于操作，在满足桥梁防腐要求的前提下，应建议选用涂装施工难度较小、涂装质量易于控制的涂装配套体系。

如将喷铝或无机富锌底漆更改为喷涂环氧富锌底漆等，此项在后续案例中有介绍。

c.结构尺寸：

如设计图材料中零件的尺寸是否与放样尺寸一致，板厚、数量是否正确；结构位置是否对施焊作业有影响；结构错缝、工地缓焊、工地嵌补段长度、过焊孔尺寸（大于20mm的钢板过焊孔加大成50mm）、加劲肋开口形式、不等厚板坡口的斜率等是否合理；结构面平齐还是非结构面平齐；装配的可行性。

d.焊接工艺评定：

本项目焊接工艺评定试验可否用以往同材质、同焊接方法、同使用焊材的合格的评定项目涵盖。

e.放样：

将主梁或拱肋按设计图中提供的相关数据放样，然后与设计图相关图形核对，从而确定其正确性。

另：

还应关注结构设计的合理性及施工时的操作性。

这里要注意拱肋关键为拱轴线，箱梁关键为平面曲线和竖曲线。

f.梁段和运输单元件划分：

如果设计图纸给出建议性的节段划分，一方面考虑其是否太小，增加了切割和焊接等工作量，同时现场支架过多、吊装次数增加；另一方面考虑其是否太大，不利于厂内、现场吊装，甚至于无法运输；

g.焊接：

要求熔透的焊缝是否合理，能否更改为熔深或角焊缝、坡口焊缝的坡口形式是否利于焊工作业、角焊缝的焊脚尺寸是否过大、无损检测的检测等级和检测比例等要求是否合理；焊接死角：

就是查看结构合不合理，相邻工件位置是不是太近，手够不到或焊枪伸不进去，焊接难以施工的。

比如桥面板和中腹板角接，桥面板上的U肋过于靠近中腹板，导致这个角接焊缝难以施焊。

这些要么建议设计改结构，要么建议设计把焊缝等级降低，当然后者是最好的。

查看这些死角的时候，注意看一些构件密集的地方，这些地方容易出现焊接死角；焊缝设计不合理的地方：

比如厚板焊接在薄板上，这样薄板肯定会被拉得翘起来，成了一个锅盖，这个焊缝要建议改成熔深就可以了。

焊脚尺寸过大，大于最薄焊件的厚度，易出现变形应力集中等缺陷；焊脚尺寸过小，焊后构件强度不够，比如规范上超过20mm的角焊缝，不允许是简单的贴角焊，必须开坡口熔深焊（这点一般不和设计沟通，没必要自找麻烦）。

还有很多的地方都可以提出来。

主要还是以降低焊缝等级为主。

h.标准和规范：

执行的标准和规范是否明确，指定执行的标准和规范是否符合本行业的施工习惯、同时是否还是老规范；

i．验收要求：

对于一些很难做到的验收要求，要及早的提出来和设计沟通。

一般制作过程中钢结构验收的精度要求，有施工方根据规范编出。

我们要注意的地方为一些特殊要求的地方，和常规相悖的地方。

如：

特殊加工部位的加工要求，比如锚垫板端面的铣平，钻孔要求等，对于锚垫板一定要注意镗孔的面是垂直于斜面还是垂直于直面，要注意有没有不可能做到的地方。

构件、零件加工精度和表面粗糙度要求选用是否过高或太低，过高难以达到，加大成本，太低无法保证使用要求。

2.5.3.工艺性审图对外联系函的发放和回复要求

工艺性审图对外联系函需项目主管、设计部经理、总工签字后，以传真或对方签收的形式提供给项目甲方指定人员（如项目经理、总工程师或技术负责人等），对方收到联系函后，应保持沟通和联系，必要时可当面商谈，以使对方尽早签认并书面回函（含签字或盖章），以利于项目初期技术准备工作的开展。

在此过程中，也可以直接和设计联系，进行签证确认，同时报总包、监理备案。

2.6记录

工艺性审图对外联系函以及对方的书面回函（含签字或盖章）由项目主管负责保存，项目结束时归档。

如工艺性审图中涉及到工程设计变更等与项目合同相关的事宜，还应将该回函复印件转交给营销部、结算部、综计办，以便于进行商务沟通和最终结算。

　　　　　　　　　　　　　　３、备　料

一般情况，在节段划分确定的情况下，再进行板单元划分，同时知道利用率就可以进行备料。

同时要到营销那里，明确工程量，不能漏提多提。

3.1备料流程：

1）将所有的零件尺寸输入EXCEL表，注明零件用在什么地方、零件号、零件的规格、数量、单重、总重、规则或者异形。

2）加余量：

长度方向：

根据构件内部焊接情况相应加厂内制作和现场安装余量；宽度方向：

对于板单元上有加劲熔透的，宽度方向注意加收缩量，对于有弧线的一定要加余量。

要注意投影和实际展开图的尺寸的差别。

3）对各种板厚进行分类汇总，对于规则零件进行合并，对于不规则零件，简单放样后，套料合并。

4）对于毛边板加毛边量、零件切割间隙；一定要注意采购的是毛边板还是四切边板，常规一般为毛边板。

5）整合，将各种板厚，按照钢材购买规格进行整合。

6）长度方向加焊评用板、产品试板、复验用板，如果钢板大于五六十吨的话，复验用钢板相应增加。

7）备料汇总，统计各种板厚、材质，用在全桥的部位，与每种板厚比较，一定要比理论大，不然就是漏套了。

8）和设计重量比较，得出利用率。

9）对于剪力钉、高强螺栓、密封橡皮、水密门、锚管等非钢材，不要漏提，特别是锚管，一定要注意其材质、规格，看看市面上能不能买到。

10）支座垫板不要漏提，同时加四五毫米的铣边量。

3.2备料要注意点：

1）首先要和营销人员沟通，明确工程量范围、材料损耗系数和现场发货要求。

然后进行有针对性的备料，如果实在来不及，首先把先要的构件，备料出来。

根据发货要求，在最终的料单上必须注明那些是先要构件所用的钢材，哪些是后要的。

便于采购统筹考虑，以免影响工期。

2）注意设计对钢板有没有特殊的要求，比如控轧退火、化学成分，力学性能、厚板超声波探伤要求等等，对于厚板要特别注意。

3）注意设计对断缝有没有特殊的要求，比如钢梁各主梁在跨中5米范围内不准有顶板、腹板、底板的横向焊缝，十字缝是否允许，顶底腹腔板是否要错开等等。

4）钢板在整合定规格前和采购人员沟通，比较不同规格钢板的价格然后进行有针对性的整合备料。

备料一般定宽不定长，超过长度12m运输成本会加大，一般定在12m以内。

5）加劲定料：

总长*1.03%,钢板拉直条的数量尽量与车间的直条机的割头对应。

不同宽度、长度的加劲混套时，钢板取它们的最小公倍数。

6）火焰切割间隙：

各个厂的数控、等离子切割设备有所不同，所以这个最好问一下下面的数控人员。

一般直条留3mm间隙，不规则零件留10mm间隙。

7）排版的优化，提高利用率。

如梯形变矩形，人孔洞里面在下料等等，最大幅度的提高利用率。

有对称结构的，要对称备料。

8）采购钢板、型材要和采购部门及时沟通，便于及时采购回厂，对于一些购买周期比较长的钢板型材，或者少量的，没有代用的型材、钢板，一定要慎重，避免漏提后，造成施工延误。

9）超薄的钢板要注意是否为不锈钢板。

10）对于厚板，拼板的成本比较高，可以考虑买超宽板。

薄板可以通过拼板来提高利用率。

拼缝和钢板利用率之间要有个折中选择。

厚板备料要小心，少提多提都很麻烦。

相应排版的时候，也要注意。

11）定板还要考虑：

零件有没有加余量，零件间有没有切割间隙、收缩量、最外面留10mm的毛边量，一般5、6mm也可以。

加了预拱后的零件变形也要相应的注意。

12）排版的优化，提高利用率。

如梯形变矩形，扇形割开减小拱度（就是把线性大的板材断成小的），人孔洞里面在下料等等，最大幅度的提高利用率。

13）焊接工艺评定、产品试板、钢材复验的材料也要留好。

14）对于长构件断开的时候，焊缝避开结构重要部位（根据规范），100-200mm以上。

15）优先级：

定宽大于定长，定主材大于次材，定外面大于内部，定厚板大于薄板。

16）钢板宽度方向备料一定要小心，特别对于厚钢板，长度可以接，宽度接料非常麻烦，得不偿失。

3.3常规的定料整合注意事项：

1）海波：

10mm以下：

1500*6000

中厚板：

（1800～2600）*（8000～16000）

U肋按照U肋板长度来定料，不能随意接长。

20mm以下卷板，50吨起订，1000<板宽<2000

一般长度都小于13M，大于13M，运输成本会高很多。

双定尺：

定宽定长（宽度规格尽量减少）

单一规格的钢板总重不能小于5吨。

能用卷板的地方尽量用卷板，比较便宜好采购

2）盈都：

生产厂家

长度（米）

宽度（米）

备注

沙钢

a﹤20

b﹤3.2

不加价

a﹤20

3.2≤b≤3.5

加价50~150元/吨

a﹤20

b≥4

加价600元/吨

南钢

a﹤20

b﹤3.15

营口

a﹤17

2.6＜b≤4.8

加价

双定1.5%，长12米以内不加价，12以上每加1米加30元/吨

a﹤17

1.6≤b≤2.6

不加价（1.8、2、2.2、2.4、2.5）单定

a﹤17

1.5≤b＜1.6

加价8%

兴澄

a﹤24、17

1.8＜b≤2.5

不加价

16-30厚不加价

a﹤24、17

2.5＜b≤4

加价格

钢板采购价格限制：

1.超长运输费用限制；2.超宽超窄限制；3.钢板轧制最大宽度限制；

4、节段划分的要点

在备料前，必须先确定整桥的制作方案，主要是节段划分，节段划分定下来后，板单元划分完，就可以进行备料工作了。

节段划分是个关键步骤，这个步骤出了问题，会直接导致备料、制作运输出现一系列的问题，所以要多考虑，考虑全面。

至于制作流程，可以初步定个大体方案就可以了，后面工艺还要细化。

节段划分，要考虑以下几个问题：

4.1.运输可行性：

运输是最关键的，这个保证不了，一切都是空谈。

运输一般分为船运和车运。

船运的肯定最好的，梁段可以搞得很大很大，但是有个限制，桥位附近必须有河流通道，这样可以通过浮吊直接吊装到位，或者通过岸边的悬臂吊把梁段吊装移位等等。

如果桥位附近没有水路，那船运就是空谈了，所以一般情况对于跨江跨海跨河的桥船运比较多。

水运要注意路线考察，几级航道、船闸高度、桥洞高度等等。

现在好多桥都是在陆地上，或者下面河流为枯水，所以只能车运。

对于一些可以船运的桥，但是厂内没有码头的话，也只能车运到现场总拼。

所以运输的可行性主要考虑车运的限制。

现在有些运输单位的能力很大，可以超宽、超重、超高，什么挡住了拆什么。

所以节段划分的时候一定要和运输单位联系，考察路线，注意运输路线中有没有桥梁、山洞等限制和转弯不好通过的地方。

通过合同来保证运输过程中发生卡车的事情，也要买保险，最近合肥桥就是挑臂运输过程中就翻车了。

常规的运输：

宽：

一个车道宽3.75m,最大可以4m。

高度：

车高一般在1.6-1.8m左右，限高4.5m。

长度：

小于等于16m

重量：

35～40t

一般情况下，在厂内起重、涂装、运输和现场起重、转运有保障的情况下，厂内节段能做的最大越好。

路线考察，主要侧重这几个方面：

运输过程中的长宽高限制、车辆转弯限制，总包场地车辆转运可行性。

4.2.现场吊装能力：

现场起重能力也要考虑，划分的节段必须满足现场的起吊能力，而且在现场可以转运到位。

4.3.厂内条件的限制：

吊机、行车起重能力、钢结构制作车间、涂装房门口尺寸等等。

特别是要翻身的节段，一定要考虑车间起重的可行性。

4.4.现场安装顺序的限制：

对于市政桥梁，现场安装有些是从两边到中间，有些是从中间到两边，而市政桥梁的环口面、底、腹板又往往错开20mm以上的。

那么一定要根据现场吊装顺序来确定节段的Z型错开形式。

现场吊装顺序和Z型错开一定要在脑海中捆绑在一起。

4.5．设计规定主要受力区域无环缝和十字焊缝：

节段划分时，断缝线不要离桥墩、或者桥中心很近，至少避开2米以上。

现在有些设计院给出建议分段为25%L+50%L+25%L或者桥中两侧各5米范围内不允许有环缝等等，这些还要和不等厚处及避开结构结合起来划分节段。

浙江设计的桥好多都不允许十字交叉缝的出现，这个在看设计说明时要注意，要和设计沟通，允许十字交叉缝的存在，对焊缝强度没什么影响。

动漫桥评审会，听山桥专家朱理智说现在十字缝比丁字缝反而要好，这个以后查资料在验证。

4.6．节段划分需报设计审核：

节段划分报设计审核有这几个作用：

1.让设计审核是否避开了主要受力部位；2.设计的预拱度与支架的搭设有关系，节段划分的数量不同，支架数量不同，预拱度会有变化，设计要重新给出预拱度；

4.7.其他：

节段划分尽量对称化，这样制作备料排版也方便；

节段划分还要尽量与钢板规格相对应，避免材料浪费。

5、余量加放及补偿量的规定

5.1.范围

适用于备料和施工图深化阶段构件加放余量及补偿量的规定。

5.2.余量

构件经下料、冷热加工、装配、焊接和火工矫正等工序后，理论尺寸会发生变化（一般为缩小），因而在下料时，要求构件的一边或者几边加放的一定裕度。

此种余量一般夹在构件长度方向，分为厂内制作余量和现场合拢余量。

厂内制作余量：

在总成后，根据理论尺寸切除，保证总成理论尺寸；同时为了防止余量端端口不齐，加放厂内余量后，在总成后割除，保证余量端口平齐。

现场合拢余量：

为了避免现场安装的误差，留一个或者几个段，余量在现场实际测量后配切。

5.3.补偿量

构件在焊接等施工过程中会产生收缩变形，造成尺寸变短，要求下料时加放的一定增量。

5.4.余量和补偿量的关系

5.4.1.从广义而言，补偿量实质也是一种余量,它们都是控制构件尺寸精度的一种工艺措施。

5.4.2.余量和补偿量分为加工余量（补偿量）、装配余量（补偿量）和焊接余量（补偿量）。

5.4.3.余量和补偿量的区别在于,余量加放的量值偏大,而补偿量加放的量值较小且接近于收缩变形值。

补偿量所加放的量值，能逐一抵偿构件在各工艺阶段的累计收缩值，使其加工制作完毕后，基本尺寸能够控制在精度范围内。

5.4.4.余量在一定工艺阶段应修整切除，而补偿量无需切除。

5.4.5.余量加放工艺简单，而补偿量加放难度高且复杂，必须依靠经过长期摸索、积累、分析、统计而得到的经验公式计算得出。

5.4.6.余量一般适用于长度方向；补偿量适用于宽度方向。

5.5.构件余量及补偿量的加放规定

5.5.1.余量加放：

一般节段长度方向加30～50mm的余量，对于焊接量很大、构件很厚的结构，适当加大余量50～80mm；

5.5.2.补偿量加放：

一般为节段宽度方向，及板单元宽度方向加放补偿量：

补偿量加放要综合考虑板单元上加劲的厚度、焊接形式、板单元板子的厚度、宽度、同时板单元是否是自由边等等。

腹板宽度方向不加补偿量。

5.6.对于厚板焊接，一定要注意补偿量和余量的加放。

附录一、桥梁钢结构制作的风险控制和成本优化

桥梁钢结构制作前期的工艺性审图关键非常重要，通过工艺性审图可以有效的降低成本、优化制作工艺，同时对制作安装过程中可能发生的事情进行很好的防范和控制。

工艺真正的精华在于前期策划，规避风险，降低成本，同时在后期若出现了问题，能用最小的成本解决问题。

下面通过一系列的案例来分析，作为一个桥梁主管，如何从各个方面把控，来达到最终的桥梁项目风险控制、优化成本的目的。

风险1:

材料

案例

1.沈阳动漫桥：

锚管材质搞错，导致全部锚管重新采购；

2.宁波北环三标叠合梁：

“材质要求为钢材按正火或控轧状态交货；钢板总平均厚度不得出现负公差，单批厚度负公差不得大于-2％“。

当时业主泉总已经提示上海市政设计院设计的桥梁要求比较特殊，但是未考虑，导致钢材采购成本增加。

解决方法

在前期工艺性审图时，要特别注意设计的材质要求。

主要从如下几个方面入手：

1.使用钢材的材质是不是市场上比较稀有，尽量订购通用、易采购的钢材。

2.对于桥系列的型材（管子、角钢）什么的，市场上没有现成的，比较难以采购，特别是小批量小吨位的，也难以定制。

这些要注意和设计沟通，如果没有特别作用，可以改成常规易采购的型材。

不要因为这个耽误了工期。

3.细对于一些非主要受力结构，次要材料等级要求是否过高，如剪力钉、结构附属件，建议改成普钢。

4.钢材、焊材、紧固件、栓钉及涂料等设计图、钢结构加工技术要求或招标文件中是否有特殊性要求，如硫磷含量、Z向性能、力学性能等，其要求是否与对应国家标准中的要求一致，材料附加要求在采购上是否有困难，如涂料中锌、铝的固体含量等；

应用案例

1.宁波福明路：

锚管当时材质为Q345qD,管子规格市场上根本采购不到。

后来由于总包那里桥塔中也有锚管，经过和总包一起沟通，改变了锚管的规格、材质，保证了工期要求。

对于动漫桥，锚管的事情也可以按此方法解决。

2.东苕溪桥：

设计图纸要求“对于厚度≥30mm的钢板（箱间横隔板翼缘除外）采用抗层状撕裂钢材，其化学成分要求为：

磷含量≤0.01%，硫含量≤0.01%，碳当量≤0.44%；且Z向拉伸试验的断面收缩率符合《厚度方向性能钢板》（GB/T5313-2010）中Z15要求”。

通过工艺性审图，提出“为便于钢材采购，建议对于厚度≥30mm的钢板（箱间横隔板翼缘除外）采用抗层状撕裂钢材Q345D-Z15，钢材化学成份要求按《低合金高强度结构钢》（GB/T1591-2008）和《厚度方向性能钢板》（GB/T5313-2010）执行：

≤0.030%，硫含量≤0.010%，碳当量≤0.44%”。

最终设计答复：

如果该规格的钢板用量不大（每种厚度小于200吨），可同意制造方的建议。

风险2：

焊接死角（非密闭箱室）

案例

1.宁波福明路：

厂内制作时出现两个焊接死角，当时前期没有考虑到，浪费了一定的施工成本。

具体位置如下：

图1

图2:

T型加劲有段嵌补段，两边U肋在做板单元的时候已经焊好，导致T型加劲嵌补无法与面板焊接。

2.九堡北接线：

3.其他项目的一些焊接死角，一般在角接处，支座垫板周围以及一些构件密集处。

解决

方法

一般出现焊接死角后，常规解决的方法有几种：

1.开人孔焊接，然后封堵人孔；

2.割除阻挡构件，消除死角焊接后，再焊接阻挡构件。

避免方法

审图时，首先要把构件密集、角落的地方考虑一下有没有焊接空间。

如果没有的，那么直接散装一些构件，保证主焊缝的焊接空间。

一般我们在做板单元的时候，很少有焊接死角，一旦板单元组合起来就出现了，很隐性的焊接死角，那么在画总成图的时候，就要十分小心。

要注意任何两个单元件组合后的那个焊缝周围400MM范围内有没有构件，如果有那么可能有死角。

技术负责人一定要把整个桥梁的组焊过程在头脑里演练一次。

风险3：

焊接坡口的思维定势

案

例

开设坡口出现思维，由箱体内不能碳刨+单面钝边坡口这两个要素结合起来，就出现了如下坡口。

动漫桥叠合梁是这样，北环也是这样，以前盈都做的桥对于这中情况都是这样。

这样开坡口，很大一部分焊接量集中在箱体内部，视角不好，空间狭小，打磨、层间清理都有问题。

动漫桥叠合梁，此位置的焊缝大面积返修，估计和这个也有一定的关系。

一个小小的坡口，对成本的影响是很大的。

解

决

方

法

对于这种情况，可以打坡思维定势，坡口反过来开设。

现在箱梁内部打底，然后外侧碳刨，焊接。

海波在做同等类型桥梁中就是这么做的，效果很好，做动漫桥叠合梁的时候，一块腹板坡口开反了，后来焊接的效果也非常好

对于自然坡口的，也是用类似方法焊接，现在锐角侧薄薄打一层底，然后反面碳刨焊接。

对于板厚＜26mm的可以开单面坡口，而对于厚板则需开始双面坡口，一般是箱体内部2/3（T-2），箱体外部1/3（t-2）,先焊深坡口侧，后反面碳刨焊接浅坡口侧。

这样同样出现了上述的问题。

在中泰，会开成内2/5（T-2），外3/5（t-2），或者内部深度为先内后外，减小了内部的焊接量，同时考虑了变形量，效果非常不错。

避免方法

开坡口要结合焊接工况和板厚，一味的思维定势是不行的。

由于开破口导致焊接工作量，导致最终成本增加是很恐怖的。

焊评的工位是和实际焊接一样的，但是焊接空间条件是不同的。

所以焊评的时候，一定要考虑焊接的空间位置的限制来相应的开设坡口，同时一定要减少箱体内的焊接量，这个是第一要保证的前提。

风险4：

余量加放考虑不全面

案例