静静铁路路基施工方案终.docx
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静静铁路路基施工方案终
路基专项施工方案
1.编制依据
（1）《铁路工程测量规范》（TB10101-2009）；
（2）《客货共线铁路路基工程施工技术指南》（TZ202-2008）；
（3）《铁路工程岩土分类标准》（TB10077-2001）；
（4）《铁路给水排水施工规范》（TB10209-2002）；
（5）《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（JTGD63-2007）；
（6）《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210-2005）；
（7）国家有关工程施工的法律、法规及地方具体规定和要求；
（8）静静地方铁路招标文件、实施性施工组织设计、图纸、工程量清单；
（9）施工现场调查获得的有关资料、数据以及现场实际情况；
（10）我公司现有的施工技术能力、机械设备能力及相关工程的施工经验。
2.工程概况及自然特征
2.1工程概况
静静地方铁路二标，起讫桩号为DK95+300～DK100+900，全长5.6km。
路基总长度为4.10km，分七个区段：
DK95+300~DK96+768、DK97+273~DK97+883、DK98+004~DK98+343、DK98+831~DK99+241、DK99+453~DK100+048、DK100+227~DK100+471、DK100+605~DK100+900主要工程数量：
路基挖土方977941m3，挖石方16322m3。
2.2自然特征
（1）地下（表）水分布及特征
新建铁路路基段在勘探深度内未见地下水；地表水经过地段的“V”型冲沟及河流，均属季节性沟谷、河流。
枯水期无水或水量较小，雨季洪水暴涨暴落，流量大，流速快，具有量大、势猛、夹杂物较多的特点。
（2）气候特征
静乐县气候四季分明，十年九旱，属于温带季风气候，夏季暖热且昼夜温差大，冬季寒冷。
年平均气温为7度，一月均温--9度，七月均温23度，年降雨量380至500毫米，无霜期120至135天
DK95+300～DK100+900段隶属山西省忻州市静乐县，其主要气候要素如下：
表2.3-1新建线路主要气候参数表
年平均气温
7.7℃
极端最高气温
37.7℃
极端最低气温
-28.2℃
年平均降水量
466.5mm
一小时最大降水量
38.2mm
一日最大降水量
76.4.2mm
年平均风速
2.1m/s
最多风向
CN
最大风速
16m/s
最大冻土深度
149cm
最大积雪深度
19cm
最热月平均相对湿度
71%
最冷月平均相对湿度
54%
（3）地形地貌
表2.3-2新建线路自然特征概述
里程
地形地貌
工程地质情况
备注
土（石）质特性
基本承载力（б0）
DK95+300~DK96+768
地形极陡，路堤边坡高度2-25m，路堑边坡2-50m
砂质黄土，稍湿，稍密
130kpa
DK97+273~DK97+883
线路地形极陡，路堤边坡高度2-22m，路堑边坡3-25m
砂质黄土，稍湿，稍密
130kpa
DK98+004~DK98+343
线路地形极陡，路堤边坡高度2-22m，路堑边坡3-22m
砂质黄土，稍湿，稍密
130kpa
DK98+828～DK99+241
线路地形极陡，路堤边坡高度2-15m，路堑边坡3-35m
砂质黄土，稍湿，稍密
130kpa
DK99+453～DK99+512
地形较陡，边坡高度3-37m
砂质黄土，稍湿，稍密
130kpa
DK99+610～DK99+770
上覆盖为第四系上更新统风积砂质黄土，下伏基岩为三叠系二马营群南梁山组砂质泥岩，中间夹-2—3m的第四系中更新统粗圆砾土，密实
DK99+770～DK100+048
砂质黄土，稍湿，稍密
130kpa
DK100+227～DK100+900
地形较陡，边坡高度2-26m
砂质黄土，稍湿，稍密
130kpa
（4）施工重难点
本工点线路地形极陡，路堤边坡高度2-37m，路堑边坡高度为2-50m，本管段全线黄土为Ⅰ级非自重湿陷黄土，厚度为11m米。
该段路基施工、高边坡防护施工、便道修建、施工筹划及组织是难点。
3.总体安排
本管段路基施工分成分七个区段：
DK95+300~DK96+768、DK97+273~DK97+883、DK98+004~DK98+343、DK99+453-DK100+048、DK100+227-DK100+471、DK100+605-DK100+900。
其中DK95+300~DK96+768弃土方量为342332m3，DK98+831-DK99+241弃土石方量为155332m3；DK97+273~DK97+883、DK98+004~DK98+343、DK99+453-DK100+048、DK100+227-DK100+471、DK100+605-DK100+900五段基本填挖平衡。
根据土石方调配方案，项目弃土场设在西坡崖村隧道后山和下店村后面，。
根据施工环境和地理环境，项目首先施工DK98+831-DK99+241段路基，定于2013年11月20日～2013年12月30日（冬休后继续施工），多余的土石方弃于弃土场；冬休时间定于2014年1月1日～2014年2月28日，剩余六段施工时间定于2014年3月1日～2014年7月30日，具体施工进度安排如下：
（1）施工准备：
2013年11月10日～2013年11月20日；
（2）土、石方开挖：
2013年11月20日～2014年6月25日；
（3）基床及本体施工：
2014年3月1日～2014年7月30日；
（4）边坡防护及排水：
2013年11月20日～2014年7月30日；
（5）附属工程：
2014年3月30日～2014年10月30日。
4.方案实施结构组成
本方案以施工组织设计为依据，成立静静铁路路基施工管理机构，以项目经理为中心，负责本工程施工的组织、管理。
以项目总工为技术指导，负责解决施工过程中存在的技术问题。
根据施工的特点和工期安排，组织机构如下图见4-1所示
图4-1路基工程施工组织结构图
说明：
组织机构职责如下：
项目经理：
对路基施工的日常生产安排，包括施工进度、安全生产、文明施工和环境保护负责。
副经理：
负责按施工图、技术交底要求组织生产，保质、保量地完成施工任务。
项目总工程师：
对路基施工的技术方案的制定和实施、工程质量、验工计价负责，并负责与监理单位和业主的协调工作。
工程部：
编制技术交底，负责工程测量、量测、试验、隐蔽工程验收、安全质量和文明施工管理，配合设计、监理工作，开展质量活动；制订技术、安全、质量管理细则、措施，组织处理安全质量事故；管理变更洽商，管理技术档案；掌握工程进度，归纳分析进度影响因素、提出改进措施；组织技术难题攻关，检查指导现场技术工作。
安质部：
负责安全质量技术措施监督执行，现场安全质量监督检查、评比与考核，配合相关部门协调有关安全质量及检查、检验等工作。
物机部：
负责路基施工的物资和机械的采购、租赁、管理。
试验室：
负责配合路基施工的原材料、成品和半成品的检验。
5.施工准备
5.1施工便道
本工程施工便道利用乡村道、做为运输主干道，路堑段开挖后作为汽车运输纵向便道，路堤段以线路左侧新建便道作为运输土方通道，具体位置详见《施工平面布置图》。
施工便为顶宽4米，断面结构分为上下两层，面层为碎砾石面层（厚0.2m），底层为山砂（厚0.5m）。
两侧设置0.3×0.3m的排水沟，路面设置人字型排水坡，每隔200米设汇车点。
5.2施工测量与放样
开工前进行现场恢复和固定路线包括导线、中线和高程的复测、水准点的复查和增设、横断面的测量和绘制和工程量的复核。
路中线和路边线控制桩采用木桩，按照施工图纸断面，直线段50米放一个断面桩，平曲线段20~30米放一个断面桩，个别拐点处10米放一个断面桩；在施工区域以外再布设两个控制桩，为恢复提供依据，在结构物两侧要另放一个断面控制桩，防止控制桩损坏；同时在路边侧每50米放一个15*15cm、高0.5m的水泥里程桩，标出桩号，以便施工时检查。
5.3路基防水与排水
在路基施工期间，始终保持场地处于良好的排水状态，修建一些临时排水设施，以防工程或附近农田受冲刷、淤积。
临时排水设施与永久性排水设施相结合，流水不排入农田、耕地、污染自然水源，不淤积和冲刷。
5.4清理场地
路基施工前，清除施工范围内的树木、灌木、垃圾、有机物残渣及原地面以下100-300mm内的草皮和表土。
对妨碍视线、影响行车的树木、灌木丛等，在施工前进行砍伐或移植及清理。
清除下来的垃圾、废料及不适用材料和树木等，堆放在监理工程师指定的地点。
6.施工方法
6.1基底处理
DK95+300~DK96+768段为Ⅰ级非自重湿陷性黄土，厚度为3米；DK97+273~DK97+883、DK98+004~DK98+343段为
级非自重湿陷性黄土，厚度为8米；DK98+831-DK99+241、DK99+453-DK100+048、DK100+227-DK100+471、DK100+605-DK100+900段为Ⅰ级非自重湿陷性黄土，厚度为11米，基底处理的方法：
挖方地段：
基底冲击碾压20遍，填方地段:
基底冲击碾压40遍。
6.1.1处理范围
路堤地段无排水沟时为路堤坡脚外3.0m，有排水沟地段至排水沟外；路堑地段为开挖界面宽度。
6.1.2施工工艺
图6.1.2-1冲击碾压地基处理工艺流程图
图6.1.2-2机型选用YCT25三瓣式凸轮冲击型压实机
6.1.3施工要求
（1）施工前，应标出需要进行冲击碾压的范围，并查明场地范围内底下构造物、管线和电线的位置及标高，采取必要的防护措施，防止由于冲击碾压施工造成损坏。
清除处理范围内地表0.3m厚种植土，施工现场若有土坎、沟槽等应采用推土机、平地机或其他措施予以平整，对于坑穴等应填平夯实，且应防止基地积水。
对于流向路基作业区的水源应在施工前予以截断，并应在设计边沟的位置开挖临时排水沟，保证施工期间的排水，在施工范围内不得堆放有任何有妨碍冲击碾压的物品。
（2）冲击碾压施工符合要求后，表层的松土应重新刮平，并用振动压路机压实。
路堤有排水沟时，坡脚内1.5m至排水沟用三七灰土封闭，厚0.3m；无排水沟时坡脚内1.5m至坡脚外2m用三七灰土封闭，厚0.3m；三七灰土采用重型振动机碾压至要求的压实标准。
（3）三七灰土的施工含水量应控制在最优含水量ωop±2%之间，三七灰土压实后不得受水浸泡。
如果在此时间内土层受到雨淋或浸泡，应将积水和松软的土层除去，并补填夯实。
冲击压实前后需测量地面标高，报测量监理工程师审核。
6.2路基填筑施工工艺
本管段的路基填筑采用机械化组合作业，以保证路基填方的施工进度和施工质量按200m以上或以结构物为界，各区段或流程内严禁击中作业交叉进行。
填筑采用水平分层填筑，推土机和平地机整平摊铺，洒水车洒水，采用挖掘机、装载机挖装，自卸汽车运输，推土机初平、平地机终平，重型振动压路机碾压密实；填层路肩部分采用45°斜向进退碾压法碾压，边坡采用人工挂线清刷、边坡夯实机夯实。
填筑施工按“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺进行，压实质量根据填料不同采用K30承载板和核子密度仪或相对密度仪等进行双控。
图6.2-1填方路基施工工艺流程图
6.2.1路基填筑
路堤填筑应沿横断面全宽、纵向分层填筑。
当原地面高低不平时，应先从最低处开始分层填筑，由两边向中间填筑，每层填料宽度每侧应宽于填层设计宽度30-50cm，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度，最后进行削坡。
不同土质的填料应分别填筑，不得混填。
每填料层压实总厚度满足规范要求。
土方路堤填筑至路床顶面最后一层的压实层厚度不应小于10cm。
路堤填土高度小于80cm（不包括路面厚度）时，对于原地表清理与挖除之后的土质基底，应将表面翻松深30cm，然后整平压实。
其压实度应符合规范规定要求。
路堤填土高度大于80cm时，应将路堤基底整平处理并在填筑前进行碾压，其压实度不应小于90%。
6.2.2水平分层填筑
（1）分层填筑时按填筑区的横断面全宽度分成水平层次，逐层向上填筑，每层采用一种填料。
不得使用淤泥、有机土、含草皮土、树根和含腐植土。
（2）填筑分层厚度要求：
填筑的机械性能、设计要求密实度、不同填料均应经过试验后确定。
开工前，应根据填方区的填筑高度及分层厚度、计算出计划分层层数，根据压路机行走速度、碾压遍数并绘制出分层施工图，技术交底于现场施工管理人员，认真控制其铺筑厚度，并配合机械随时调整厚度，每层压实的最大松铺厚度填土控制在30cm以内。
（3）填料含水量均等于或接近于最佳含水量，控制在不超过土壤试验中求得的最佳含水量的+2%或不低于最佳含水量的-3%的范围，保证碾压机械容易达到设计要求密实度。
当其土壤含水量较低时，则在表面用洒水车喷水，以提高其含水率；当其土壤中的含水量较高时，则摊平凉晒，降低其含水量以后，再进行碾压，铺填厚度适当减薄。
6.2.3分层摊铺
填料摊铺平整使用推土机进行初平，然后配合人工找平。
对于渗水填料，平整面做成坡向两侧4%的横向排水坡。
填方区完成一层填筑后，用推土机进行平整，以确保其填土含水量，作至填层纵横平顺均匀，以保证压路机碾压轮表面能基本接触地面进行压实，达到预期的碾压效果。
6.2.4洒水晾晒
细粒土、粉砂和粘砂土填料碾压前应控制其含水量在最佳含水量+2%～-3%范围内。
当填料含水量较低时，应及时采用洒水措施，加水量可按一般规定中加水量公式计算，洒水可采用取土坑内提前洒水闷湿和路堤内洒水搅拌两种方法；当填料含水量过大，可采用取土坑挖沟拉槽降低水位和用推土机、松土器拉松晾晒相结合的方法。
6.2.5分层碾压
碾压前对填筑层的分层厚度和平整度进行检查，确认层厚和平整符合要求后，方可进行碾压。
碾压顺序应按“先两侧，后中间”进行碾压，各种压路机的最大碾压行驶速度不宜超过4km/h。
各区段交接处，应互相重叠压实，纵向搭接长度不应小于2m，沿线路纵向行与行之间压实重叠不应小于40cm，上下两层填筑接头应错开不小于3.0m。
压路机与填方边缘成45度角进行碾压，并在填筑时超出设计宽度0.5m左右，以保证压路机械的安全。
每一层填筑施工均设置不缓于2%的横坡，以保证雨水疏散，达到填筑碾压后不积水。
6.2.6路堤边坡土木格栅加固
（1）将地表整平碾压至规定要求，然后分层填筑路堤，地面横坡陡于1：
5地段挖台阶，底宽不小于2.0m。
（2）填高大于8m的路堤边坡自地表起每填筑0.6m高，于路堤边坡水平宽3.0m范围内铺设TX160土工格栅一层，直至基床表层底部；对于路堤填高大于25m地段的路堤基床底层以下边坡内每隔3.0m通铺一层三向土工格栅。
为防止边坡平台截水沟施工时挖出土工格栅，边坡平台下第一层土工格栅与边坡平台垂直距离不小于0.7m。
（3）铺设土工格栅时,先将碾压密实的填土层平整，搭接见示意图，格栅铺设应平整，密贴，然后在其上填土。
（4）为防止骨架护坡施工挖槽露出格栅，格栅外端距设计边坡坡面应保持1.0m的水平距离。
（5）平铺土工格栅后，严禁汽车直接行驶在土工格栅上，并要避免过量拉伸。
（6）土工格栅尽量避免长时间露天存放或施工暴露过久。
6.2.7分层检验试验
（1）根据设计要求及有关试验规划。
由试验工程师负责，专业试验人员操作，使用灌砂法及核子密度仪两种方法检测填筑密实度，各项指标达到设计要求后，经监理工程师签证后方可填筑下一层。
（2）路基每层填筑压实质量按规定检验达到设计及验标规范要求后，方可进行下一层填筑施工，否则应重新压实，直到合格为止。
6.2.8路床精平
（1）当路堤填筑接近于路床标高时，要逐步控制填土厚度，并使顶面最后一层的压实厚度不小于10cm。
（2）精平时采用平地机精平，光轮振动压路机压实，反复进行，直到检测数据全部满足技术规范要求为止。
（3）对已精平、完工的路基，进行交通管理，避免在雨季由于车辆的行驶造成路基表面的破坏。
6.2.9路基整修
按设计图纸要求检查路基的中线位置、宽度、纵坡、横坡、边坡及相应的标高，根据结果编出整修计划。
各种整修均要用仪器控制并挂线操作，路基两侧超填部分应切除。
土质路基应用人工或机械刮土或补土的方法整修成型。
深路堑边坡整修应按设计要求的坡度，自上而下进行刷坡，不得在边坡上以土贴补。
在整修需加固的坡面时，应以预留加大位置。
当填土不足或边坡受雨水冲刷形成小冲沟时，应将原边坡挖成台阶，分层填补，仔细夯实。
如填补的厚度很小（10～20cm），而又是非边坡加固地段时，可用种草整修的方法以种植土来填补。
土质路基表面做到设计标高后应采用推土机刮平，铲下的土不足以填补凹陷时，应用与路基表面相同的土填平夯实。
边沟的整修应挂线进行。
对各种水沟的纵坡（包括取土坑纵坡）应用仪器检测，修整到符合图纸及规范要求。
各种水沟的纵坡，应按图纸及规范要求办理，不得随意用土填补。
填土路基两侧超填的宽度应予切除，如遇边坡缺土时，必须挖成台阶，分层填补夯实。
在路基填筑时，应立即填筑土路肩，同时按设计要求进行加固。
路基整修完毕后，堆于路基范围内的废弃土料应予清除。
6.2.10质量检验标准
（1）施工前应结合永久排水设施做好地面水的排放，排水设施不得渗漏。
（2）路堤填筑、压实施工应符合下列规定：
路基填筑作业应按四区段八流程作业方式进行，分层碾压。
碾压时各区段交接处应重碾压实。
碾压时，填料的含水量应严格控制，其施工含水量应控制在最优含水量-3%-+2%范围内。
严禁雨天进行非渗水土的填筑作业。
每层压实面应有不小于2%的横坡且平整、无积水、无明显碾压轮迹、无明显局部凸凹等现象。
涵洞两侧必须同时填筑，涵洞顶部填土厚度大于1m后，方可允许大型机械填筑或通过。
（3）路堤填筑应适当考虑路堤沉落量调整预留量，并与桥台或两端线路纵坡顺接，顺坡后的坡度不应大于线路限制坡度加2‰。
（4）填料的检验项目、检验数量
表6.2.10-1填料的检验项目、检验数量
填料种类
颗粒级配
相对密度
液、塑限
冲击试验
大于5mm颗粒的单位体积重
大于5mm颗粒的单位体积重
大于5mm颗粒的单位体积重
细粒土及粉砂、黏砂
--
--
每5000-10000m3
每5000-10000m3
每50000m3
--
每50000m3
粗粒土（除及粉砂、黏砂外）
每10000m3
每10000m3
--
--
每10000m3
--
每10000m3
碎石类土
每10000m3
每10000m3
--
每5000-10000m3
--
每10000m3
--
块石类土
每10000m3
--
--
--
--
--
--
（5）路堤分层摊铺压实厚度应符合工艺试验确定的填筑厚度和压实工艺参数要求。
检验数量：
施工单位每100m检查3处；监理单位每100m检查1处。
（6）路堤压实质量及检验应符合下表规定。
表6.2.10-2填料的检验项目、检验数量
填料种类
检验数量
检验方法
各种土类
每填高0.9m，纵向每100m检查2个断面4点，距路基边缘2m处2点、中间2点，不足0.9m宜检查2个断面4点
K30平板载荷仪
细粒土和砂类土中的黏砂土、粉砂土
每层纵向每100m等间距检查2个断面6点，每断面左、中、右各1点，左、右点距路基边缘1m处
环刀法、核子密度仪
粗粒土、细粒土
灌砂法、气囊法
粗粒土、细粒土、碎石类、最大粒径小于60mm的块石类土
灌水法
6.3路堑开挖施工工艺
根据新建静乐至静游铁路《路基横断面图》（12058-施路-02），管段内挖方为土方和石方，所以土石质路堑开挖是路堑开挖工程重点。
施工顺序以“突出重点，减少干扰，利于结构物施工，满足标段内土石方调配和利于各分项工程顺利展开”为原则，并以此为基础制定本区段路基施工方案，详见下表。
表6.3-1路基主要施工方案
序
项目
采用的主要施工方案
其他
1
深路堑
“分级开挖、分级支护”；禁止大爆破，采用控制爆破；宜在旱季集中力量、分段施工，不应长段拉开挖基等。
2
顺层路堑
自上而下逐层开挖、逐层加固；尽量不挖断岩层；采取减弱施工振动的措施。
必要时顺坡刷方。
加强边坡位移、地下水渗压监测。
3
路堑施工
路堤式路堑。
土质路堑采用挖掘机拉槽开挖，石质路堑采用爆破开挖，边坡采用光面爆破。
开挖后加强地基条件核查，并按规定换填。
4
路基沉降变形监测
路基施工全过程实行信息化动态施工。
成立专职监测小组，按设计要求埋设高精度观测元器件，按规定频度和监测标准监测，汇总分析监测成果，进行“监测—评估—调整”循环，修正设计方案，完善现场施工。
6.3.1一般土质路堑开挖
依据设计图纸，一般土质路堑开挖采用全断面开挖法，利用推土机配合挖掘机和装载机开挖、装车，自卸汽车运输。
开挖前首先做好路堑顶天沟，再自上而下分层开挖，分段流水作业。
施工中先做好临时排水设施，保持排水畅通和边坡稳定。
路堑施工顺序：
修筑截水天沟→剥离表层非适用表土→分层开挖外运土方→路基边沟→路床碾压/处理→边坡整形/防护。
开挖、防护、加固、支挡、防排水各施工环节应衔接紧凑，尽量缩短开挖面暴露时间，防止雨水直接侵蚀和冲刷边坡失稳。
施工时根据测设边桩位置，采用机械开挖，并留0.2～0.3m的保护层以利于人工修坡。
施工时边坡逐层控制，每10m插杆挂线人工修刷。
边坡上若有坑穴，采用挖台阶浆砌片石嵌补。
深长路堑施工按边坡平台高度分级开挖、支护。
路堑高侧山坡不设置弃土堆。
弃土堆距边坡顶≮10m。
路堑开挖至设计高程时，表面做成4%人字排水坡，表面以下地层不得扰动和泥化，可预留10～20cm厚暂不开挖，待基床施工时，将其挖除。
当开挖至设计标高时，检查基床地基条件是否符合设计要求，若不符合时，应进行换填或加固处理。
土质路堑开挖施工工艺流程见图6.3.1-1
图6.3.1-1土质路堑开挖施工工艺流程图
6.3.2石质路堑开挖
石质路堑开挖表层土方开挖前堑顶排水系统先行施工，以拦截地表水，并随时注意检查，用人力配合推土机施工，石方地段采用深孔爆破，两侧边坡线采用预裂爆破，以确保边坡稳定，坡度符合施工设计。
对于较长路堑，采用分段施工；对于平缓、短而浅的土石路堑采用全断面开挖。
推土机配合反铲挖掘机装碴，自卸汽车运输。
施工方法以钻爆为主，开挖前按要求清理场地，复测地面标高，复核填挖断面。
人工清理危石及施工安全的所有危石及树木。
工地布置时尽可能增加开挖工作面和运输线，充分利用和保持装运地势高差，加快装车速度。
爆破孔网参数选择：
施工过程中，根据岩石软硬程度通过试爆调整孔网参数。
起爆网路：
起爆网路采用非电微差分段并联起爆网路，降低爆破振动，能确保临近建筑物安全。
石质路堑爆破炮眼布置及起爆网路设计见图6.3.2-1。
图6.3.2-1-2石质路堑爆破网路设计示意图
当表层为全～强风化砂岩地层时，采用大功率挖掘机、带松土器的大功率推土机开挖。
开挖时自上而下分层拉槽开挖，开挖顺序见图7.1-3；当下层为强～弱风化层砂岩基岩时采用松动爆破开挖，边坡采用光面爆破。
边坡光爆孔孔距控制在40～50cm，松爆孔距控制在50～70cm，炸药用量控制在0.4～0.6kg/m3。
图6.3.2-2顺层路堑全～弱风化层基岩开挖示意图
顺层路堑开挖，当岩质较硬需要爆破施工时，应控制药量，采取措
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