民概空管课程十个题目带要点解析.docx

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民概空管课程十个题目带要点解析

1.安全是民航运行的主旋律，保障民航运输安全重要卫士—ATM，结合视频，请设计PPT介绍空中交通管理是如何保障每次航空运输安全的，以及：

a.不同飞行阶段的管制单位及工作流程、主要业务内容；

b.目前我国共投入运行几个区域管制中心，未来要发展为几个，建设“大区管”的目的是什么；

c.管制方式（技术手段）有哪几种，每种的运行特点是什么，何为雷达监视条件下的程序管制，雷达管制方式的优势有哪些；除了雷达监视环境之外目前还有什么新的监视手段；

d.目前我国的空中交通管理局会内设几个业务部门，每个部门的业务内容是什么；

e.空中规则包括哪四方面，分别介绍每种规则的内容；什么是仪表气象条件、目视气象条件；

f.请从空管角度分析商业运输航空中产生延误的原因；请查阅相关文献，提出降低延误的方案。

答题要点：

a.机场、进近、区域，见教材；

b.目前我国共有北京、上海、广州、西安四个区域管制中心，未来还会有沈阳、成都（已建成）、乌鲁木齐、三亚共8个区域管制中心。

通过建立标准统一的、可靠的、现代化、网络化的区域飞行管制中心，形成支撑我国民航运行的空管体系；通过技术标准统一、系统软硬件设备一致的区域管制中心的建立，大大提高我国民航空管系统的整体保障能力。

新的区域管制中心将按照调整后的空域结构划设空域和扇区，重新调整管制责任，减少现有管制区的数量，充分利用自动化系统提高空管保障能力和工作效率，保障空中交通安全，改善空中交通服务质量。

c.程序管制、雷达管制、雷达监视环境下的程序管制，运行特点见教材；雷达管制方式的优势：

具备监视环境，可以有效降低最小安全间隔，从而提高空域容量，减少延误等；新的监视手段有ADS-B。

d.管制部门、通信导航（空管设备）部门、航空情报部门、气象部门等，业务内容见教材；

e.目视飞行是在可见天地线和地标的条件下，能够判明航空器飞行状态和目视判定范围的飞行。

只有在昼间，飞行高度在6000m以下，巡航表速在250km/h以下的飞机，云下飞行低云量不超过3/8，并且符合规定的目视气象条件时，方可按照目视飞行的最低安全高度和安全间隔的规定飞行。

各种不同速度的航空器，目视气象条件规定如下：

（1）巡航表速250km/h下的航空器，飞行能见度不少于5km（直升机不小于3km）。

飞机距云的水平距离不小于500m，距云的垂直距离不小于150m；低空（低于最低高度层）目视飞行时，飞机距云的垂直距离不小于50m；

（2）巡航表速251km/h以上的航空器，只准在起落航线或者经空中交通管制部门许可的范围内，按目视飞行的规定飞行。

其目视气象条件为：

飞行能见度不小于5km，航空器距云的水平距离不小于1000m,距云底的垂直距离不小于150m。

f.延误的定义：

准点，如果一个航班在计划起飞时间后30分钟内完成起飞（机轮离地），即认为该航班准点放行。

略晚点，如果一个航班计划起飞后30-45分钟内完成起飞，即认为该航班略晚点。

较晚点，如过一个航班在计划起飞时间后45-60分钟内完成起飞，即认为该航班放行较晚点。

严重晚点，1小时以上。

空管角度的延误：

旅客和货邮运输量的增加，导致空中交通流量增速较大，而航路和终端区的容量是有限的，会造成航路相对拥挤，机场容量接近饱和，加之出现天气或军航使用等原因限制飞行，造成流量与容量不匹配，则会产生流量控制，延误。

如何改变：

建立国家级空中交通流量管理系统，学生可以答协同放行等，但最终还是要建立战略层的流量管理系统；提高管制处理能力，升级技术设备；动态使用空域；灵活布局航路和终端区进离场分流优化等等。

2.航空器在空中安全运行除了需要管制服务还必须有强大的信息支持也就是航空情报服务，请结合视频分析提供航空情报服务的组织机构是什么样子的,提供的服务有哪些形式和内容是什么?

情报资料来源、制作发布到应用的过程是怎样的？

航空情报服务未来的发展的趋势、特点和实现过渡的路线是什么样子?

答题要点：

1）三级航空情报组织机构包括：

全国情报中心、地区情报中心、机场情报单位。

2）提供服务形式有：

出版航空情报出版物（AIP等）（长期静态资料）发布航行通告（短期或临时重要资料）

飞行前服务：

提供PIB、查询资料、讲解服务

飞行后服务：

处理机组提供的报告

3）情报资料由各一线相关部门包括机场管理部门、管制部门等提供原始资料，上报给所在机场情报单位，整理后根据其内容特点以不同形式发布。

长期资料上报所在地区情报中心，审核后上报全国情报中心，以AIP形式发布。

短期，临时性资料发布NOTAM，上报地区情报中心，由其向外转发，若需要向国外发布，由地区情报中心报全国情报中心负责向外转发。

资料发布至空管、公司和相关科研教学等单位部门，根据其岗位需求应用这些资料。

4）传统航空情报服务将向航空情报管理过渡，其特点是在SWIM的原则下，以数据为切入点着眼于全球，可满足现在以及未来飞行全过程对航空数据的需求，提升数据的利用效率。

过渡分为三个阶段：

调整阶段、数字化阶段、信息管理阶段。

3.随着我国航班量的快速增长，空管行业保障安全的压力日益增大，空管系统除了加强作风管理、深化安全体系建设、强化人员培训力度外，还在确保安全的天平上添加了科技这一重头“筹码”。

空管新技术的应用在推动着空管行业一步一步地提高安全运行水平、工作效率和服务品质。

在空管行业涌现了诸多新技术和新理念，诸如ABAS（机载增强系统）,GBAS（地基增强系统），SBAS（星基增强系统）,GLS（地基增强型卫星着陆系统）,PBN（基于性能的导航）,HUD（平视显示器）,EVS（增强视景系统），ADS-B（广播式自动相关监视技术），CDM（多机场协同决策和流量管理），AIDC（空中交通管制设施间数据通信）等，请查找相关资料，分析空管新技术的结构、功能以及给管制运行带来影响和变革。

答题要点：

1、对各种新技术进行分类，简要分析各种新技术功能、特点；

2、分析不同新技术对管制手段、方式和运行效率带来影响；

3、各种新技术目前需要完善的地方，未来发展走向。

4、美国当地时间2015年8月15日，位于弗吉尼亚州的美国联邦航空局（FAA）利斯堡航路管制中心的现代化航路自动化系统（ERAM：

En-RouteAutomationModernization）发生技术故障，导致美国东部地区航班大面积取消和延误。

华盛顿罗纳德•里根国家机场取消了50%的进港航班、42%的出港航班，未被取消的航班平均延误约3小时。

当日16时左右，故障修复。

FAA在17日声明，此次故障是由ERAM系统的一次软件升级后产生的软件缺陷导致，目前正与洛克希德马丁公司积极沟通，避免未来继续发生类似事件。

航班大面积取消和延误事件历来引人关注，请论述在该事件中我国民航空管在自动化系统有哪些，建设和使用中应注意哪些问题，怎么保证其可靠性？

谈下自动化系统发展趋势？

答题要点：

1、分析自动化程度不断提升对管制运行带来潜在威胁；

2、针对不同的自动化故障，管制运行部门如何应对；

3、分析未来自动化设备在自动化程度、应用领域和发展理念等的趋势。

5、国际民航组织推出的新一代航空运输系统的背景是什么？

全球空中交通管理运行概念是怎样的?

未来新一代运输体系要素是什么？

我国我国未来空管系统发展趋势是怎样的？

答题要点：

（1）介绍美国的下一代航空运输系统（NEXTGEN）的发展

（2）欧洲的单一天空计划（SESAR）的发展

（3）ICAO全球空中交通管理运行概念简介

（4）ASBU概念及组件简介

（5）我国未来新一代运输体系要素未来空管系统发展趋势。

6、在管制运行中航空气象信息发挥重要作用，请结合视频和查找相关资料，分析航空气象在航空运行中的重要性，提供航空气象服务的机构、产品和航空气象发展趋势?

答题要点：

（1）重要性：

答出安全、效益（学生可简述天气对飞行有哪些影响，如何影响效益，答对即可得分）

（2）提供航空气象服务的机构：

空管局实行三级机构（民航气象中心、地区空管局气象中心、机场气象台站）

航空公司运控部门有气象人员或相应气象席位

（3）航空气象产品：

机场观测报告、起飞/着陆预报、机场天气预报、区域天气预报、与用户协定提供的各种预警预告等。

（4）航空气象发展趋势：

中小尺度、精细化、要素化预报产品（实现小范围空间的不同时段的数值化气象要素预报）

根据航空用户需求，研发定制化航空气象产品（比如航路剖面气象产品、气象预报的可视化图形化、参与空管/航班运行决策的气象支持产品等）

7、随着无人机的大量涌现，给空管运行带来巨大压力。

无人机飞行速度快，目标小，监管困难。

请结合视频、查找资料分析空管运行从哪些方面进行保障？

答题要点：

（1）无人机飞行带来的挑战，哪些类型；

（2）困境：

法律法规依据不足；无人机低小慢；监管部门职责权限不明确；

（3）对策：

立法；低成本合作监视能力；全生命周期安全监管；职责权限界定与联合执法。

8、大数据开启了一次重大的时代转型，带来了诸如思维的变革、商业变革和管理变革等的诸多改变，它所带来的信息风暴正在改变着我们的生活、工作和思维方式。

请通过搜集资料并结合所学知识，讨论全球大数据环境下，会给民航空管行业带来哪些契机？

答题要点

（1）大数据的定义和时代意义；大数据的特点

（2）民航空管设备大数据信息化分析管理应用平台

（3）大数据对航空气象服务的改进

9、我国民航空管系统自成立以来一直以“安全、容量、效率、服务”为指引，开拓创新，年保障飞行起降架次由20多年前的5万架次，增长到2013年的786万架次，杜绝了空管原因造成的安全事故。

为了增加容量，提高效率中国空管先后完成了高空空域整合、缩小垂直间隔，进行了多项局部空域优化、进离场分离等工作，在节能减排方面完善临时航线使用机制，每年节省燃油成本约6亿元。

同时也圆满保障了奥运、抢险救灾、专机要客等重大任务。

而与此同时，关于航班大面积争议的话题沸沸扬扬，“空中流量控制”是民航航班延误时使用频率最高的解释，这样空管几乎成了航班延误的“罪魁祸首”。

而并未被民众所了解的是，“巧妇难为无米之炊”，延误背后的空管难题确是民航空域的数量不能满足高度增长的航班需求。

多年来，空域管理体制改革一直是个难以言说的话题，也是民航的“切肤之痛”。

请结合所学知识，提出我国在空域管理工作中存在的不足及改进建议。

答题要点：

分两部分进行分析：

1、空域管理的体制

1）空域管制的传统体制是中国大陆境内实行以军方为主体的空域管理体制，这种体制对和平时期民用航空发展的制约越来越严重。

建议使用以以“融”为主的顶层设计思路，不同现实时期军民优先级不同地使用空域。

2）空域使用用户的需求不能全部被满足（商业航空，通用航空），缺乏真正的总体协调机构；空域管制指挥使用在“统一管制，分别指挥”的体制，空军兼有空域管理者和使用者的双重身份，而民航作为空域用户申请和使用空域。

这种制度设计导致空域资源分配和使用欠缺公平和效率，造成军民航使用空域时必然产生矛盾。

3）空军空域与民航空域交叉严重，条块分割严重，不易发挥空域的潜能；（我国大陆及临海上空划分为11个飞行情报区，总面积约1081万平方公里。

除台北和香港两个飞行情报区外，目前全国划设19个高空管制区，28个中低空管制区，25个进近管制区，1个终端管制区；航路航线总距离约16.4万公里，其中国际航路航线约占46.2%，临时航线约占16.2%。

近五年来，全国航路航线总距离年均增长约2.6%，远远低于我国航空运输总周转量年均两位数的增长。

除航路航线以及民航机场附近区域外，军方划设了2个空中禁区、66个空中危险区、199个空中限制区，以及若干个军事训练空域。

部分训练空域在航线上方或下方，通过建立高度差的办法避免军民航飞行冲突。

2、空管对空域潜力的挖掘

1）我国航路航线网络是在上个世纪七十年代形成的，三十多年来尤其是近十几年来，民航快速发展只能依靠对航路网络修修补补维持下去。

尽管民航局和空管委办公室都相继开展了航路网络规划研究，但要实施却受到军方势力割据影响而难以推进。

从某种程度上讲，也可以说该规划缺少可操作性，特别是国家空域尚未根据空域用户的不同需要分类划设与管理，严重制约了我国通用航空飞行与产业的发展。

这在抗震救灾等应急行动方面表现得尤为突出。

2）从近年军民航使用空域协调情况来看，固定航线划设越来越少，临时航线日趋增多。

军航由于自身使用空域需求的增长，释放永久性空域的可能性越来越小，释放临时性空域正逐渐成为主流。

民航可用空域从比例上看远低于军航可用空域，而基于临时航线划设使用的空域灵活使用机制将是提高空域使用效率的重要途径。

但是，目前我国空域灵活使用机制尚处萌芽状态，战略层面的协调仍需完善，预战术层面的协调急需建立，战术层面的协调亟待改进。

由于机制不完善，协调效率低、随意性大的情况比较突出，空域的临时释放效果非常有限。

3）国家空域分类的目的是为了建立更安全、有效的国家空域系统，使用户更容易理解不同类型空域对飞行规则、所需性能和空管服务的要求。

各国空域分类实践的基本做法：

一是综合考虑军民航空域使用需求，将国家空域系统地划分为空中交通服务空域和特殊使用空域两大类，在国家安全、飞行安全与运行效率之间找到平衡点；

二是采纳国际民航组织空域分类标准，将空中交通服务空域分为A、B、C、D、E、F、G七个类型，逐步放松对目视飞行的限制，进而减轻国家领空安全防卫重任，促进航空事业发展；

4）中国空管目前所使用的各类标准、规章等均借鉴自FAA、ICAO等，但空域的合理利用是及其复杂的科学决策过程，但我国尚无自己的数据积累，缺乏科学的决策依据和规划方法，无适合我国空管国情的空管自动化平台，空管的自主科技进步需要大跨步的发展。

10、2014年12月15日，国家发改委批准北京建设新机场项目，总投资约800亿元，将建设4条跑道、150个机位的客机坪、24个机位的货机坪、14个机位的维修机坪；建设70万平方米的航站楼，主楼、指廊分别满足7200万和4500万人次使用需求。

北京新机场位于北京市南端大兴区榆垡镇境内，大兴区南各庄与廊坊接壤处。

在京津冀协同发展背景下，从空管运行保障分析，首都新机场发展应该如何定位，航线网络如何规划与周围机场实现共赢发展？

答题要点：

1、介绍首都新机场基本情况，周围空域环境和周围机场布局；

2、介绍国外几个典型机场定位，结合首都新机场情况，围绕京津冀协同发展对于各个城市的定位思考首都新机场功能定位，从机场职能、航班时刻分配、航线网路规划、管制运行难度等角度分析定位；

3、对今后在机场群的发展中如何进行战略规划，给出相应建议完成机场之间协同共赢发展。