动力总成战略升级.docx

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动力总成战略升级

动力总成战略升级参观国产TSI发动机厂

从去年开始，大众在国内陆续启动了两大战略。

一为奥林匹克项目，借助今年的奥运会和一系列相关活动，提升企业的品牌影响力；另一项计划为动力总成战略，即通过发动机和变速箱的国产，逐步实现国内车型的动力方面的全面更新。

自去年投产1.8TSI之后，大众对其动力总成战略进行了升级——2.0TSI于今年也开始国产。

今天，我们就来看看大众国内TSI发动机工厂的相关情况。

●大众一汽发动机（大连）有限公司介绍

   大众一汽发动机（大连）有限公司是由大众汽车（中国）投资有限公司和中国第一汽车集团公司共同投资组建的一家中德合资企业。

投资比例为6:

4，其中德方占60％，中方占40％。

该公司是大众全球的第二家发动机产地。

『大众一汽发动机（大连）有限公司』

   目前，大众一汽发动机（大连）有限公司引进生产大众汽车集团的涡轮增压直喷汽油发动机，即代号为EA888的1.8升和2.0升直列式4阀涡轮增压汽油直喷（TSI）发动机。

其中1.8L发动机为去年4正式投产，目前已经生产近9万台；而2.0L发动机从年初正式投产。

『目前国产TSI发动机共有1.8和2.0两个排量』

   另外，据我们从厂家了解，未来在这一工厂还将陆续有新款的发动机进行投产。

大众在国内外使用较多的一款1.4TSI发动机已经列入了国内的计划；其次就是大众独有的TDI柴油发动机也有可能于未来国内柴油“解禁”的时候及时入华国产。

『目前在国外多款车型上使用的1.4TSI也有国产计划，但我们还需要等待』

   目前生产的1.8TSI和2.0TSI两款发动机，已搭载一汽-大众迈腾和上海大众斯柯达明锐，还将搭载一汽-大众速腾——1.8TSI速腾将于下半年正式进入市场；而年底左右，2.0TSI发动机还将运用于全新一代的奥迪A4车型之上。

至于未来有机会引入的1.4TSI发动机则将在大众A级和A0级车型上使用。

『目前TSI已经应用于迈腾和明锐车型上』

『未来还将装配在速腾和新A4上』

   动力总成的另一方面，DSG变速箱也在积极进行着国产进程。

在与大众一汽发动机（大连）有限公司一墙之隔的地方，大众在国内首个变速箱厂正在加紧施工。

据了解，该厂将于明年年中建成开始试生产，首批计划生产代号DQ200型变速器（即目前在国外刚刚开始使用的7速DSG变速器），预计到2009年年底、2010年年初，DSG变速箱就可以正式搭载于在国产的车型之上。

关于DSG工厂的更多信息我们还将在以后为大家介绍。

『DSG变速箱也将实现国产』

   通过TSI发动机和DSG变速器的国产，大众在国内的目标是提高国产车型的燃油经济性，具体说油耗预计降低20％以上（TSI发动机节油6％～10％，DSG变速箱节油15％）。

另外，国产车型动力总成的更新也有利于更加环保的尾气排放。

   在大众一汽发动机（大连）有限公司的车间中，包括四大零部件生产线和总成装配线，即缸体、缸盖、曲轴和凸轮轴四大机加生产线；缸盖分装线、短发装配线和长发装配线；另外，生产工艺还包含完善的冷试、热试和测功等，并有完善的测量体系。

下面就让我们一起走进TSI工厂的内部。

●工厂介绍

   在占地20平方米的工厂中，缸体、缸盖、曲轴和凸轮轴四大机加生产线和最后的装配线是核心部分。

需要指出的是，一般的发动机厂通常有五大机加生产线，除了前面提到的四项，还有连杆的生产线。

在国产的TSI发动机上，由于大众的总体战略安排，其连杆机构来自于上海大众。

缸体生产

   缸体生产线的机械加工设备既有柔性化很高的加工中心设备，也有稳定性很高的加工自动线设备。

加工过程中为每一个缸体安装一个数据载体，将加工信息写入数据载体内，具有很强的可追溯性和监控性。

缸盖生产

   在缸盖的生产过程中，使用了PKD金刚石刀具，高硬度、高耐磨性，减少刀具更换频次，适合长时间高精度加工。

柔性双轴加工中心，满足高精度，高质量标准要求的柔性双主轴GROB加工中心。

曲轴生产

   深孔加工中采用微量润滑冷却技术可显著提高切削加工生产效率和零部件加工质量，减少氧化皮、细铁屑等对刀具的磨损，可提高刀具的耐用度；微量润滑冷却装置体积小，安装操作方便；冷却液耗量少，工作环境清洁，有利于保护操作者的身体健康及降低对环境的影响。

凸轮轴生产

   凸轮轴调节器采用360度激光焊接，增强调节器的抗扭性能及强度。

这种焊接方式的热影响区小，工件收缩变形小，因而焊接位置更为精确。

装配线和其它部门

   每一台发动机都配有随机卡，记录质量及生产信息，建立了一套方便、快捷、全面的发动机装配及零件信息检索系统。

合适的自动化程度，考虑新发动机种类的模块化设计，多品种发动机混流生产的柔性设计，使发动机换型游刃有余，大大提高劳动生产率。

全冷试终检，热试抽检，实施严格的质量监控。

●国产TSI相关介绍

   与同排量的传统发动机相比，TSI发动机的燃油消耗要降低10％左右，这得益于EA888发动机所采用的两大关键技术：

涡轮增压技术和精确的缸内燃油喷射控制技术。

当然这两项关键性的技术也是整台发动机成本较高的地方。

排放方面，EA888系列TSI涡轮增压直喷汽油机可以满足欧4排放标准。

   噪音控制方面，TSI在发动机缸体内设计了两个平衡轴，利用两根平衡轴自身的旋转抵消发动机的振动，改善了发动机动平衡状态特性，从而降低了噪音。

维护方面，EA888系列TSI涡轮增压直喷汽油机的曲轴和凸轮轴的控制传动、曲轴和平衡轴的传动、曲轴和机油泵的传动都是采用链条传动，其最大的好处就是终身免维护。

   EA888系列TSI发动机紧凑的结构设计使其能够以横置或纵置的方式装备于不同车型。

这种可更换的设计理念大大增加了EA888系列发动机可适用车型数量。

『搭载1.8TSI的明锐』

   具体到国产的两款发动机，1.8TSI和2.0TSI在很多方面结构上都是相同的，主要通过改变活塞的行程达到了最终排量上的差异，依据排量的不同而对行车电脑和其它方面作出的调整，大约使两台发动机的成本相差10％左右。

『同一款发动机在迈腾和TTS上相差70马力』

   动力方面，2.0TSI发动机达到147kW（200马力）和280N·m的表现，而且由于使用了铸铁缸体和其它一系列稳定的技术，大众的TSI发动机的潜力很大。

在TSI交流会上，厂家也承认了TSI发动机的改装潜力，只是由于改装并不简单，需要调整的地方太多，而且不是官方的行为，所以并不鼓励消费者对发动机进行改动。

其实在国外的一些车型上我们已经能感受到TSI发动机的威力，如刚刚诞生不久的奥迪TTS车型，其搭载的就是于大众共享的2.0TSI发动机（奥迪方面称之为2.0TFSI），其最大输出功率已经达到了270马力!

国产TSI使用情况/与国外TSI的区别

『搭载双增压1.4TSI的大众Tiguan』

   正如前面所介绍的，目前国产TSI发动机已经使用在大众的紧凑型和中型车上，未来还将陆续应用于小型和中大型车上。

相比国外的TSI发动机，目前国内由于技术、油品和成本等方面的原因，还没引入双增压的1.4TSI机型。

但已经引入的两款TSI机型是和国外的发动机完全相同的，都为单增压，而且大连TSI发动机厂曾经两个月大众汽车集团全球发动机生产线的质量排行上保持第一，国产产品的质量还是能让大家放心的。

   关于国产TSI的相关信息我们先介绍到这里，关于国外TSI发动机的生产和车型使用情况，我们还将在之后的文章中为您介绍，敬请关注。