南昌铁路局信号联锁试验办法试行V10版 1.docx

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南昌铁路局信号联锁试验办法试行V10版1

南昌铁路局信号联锁试验说明

第一章　总　则

1.0.1信号联锁关系试验是核对信号联锁关系是否正确的重要手段，信号联锁关系试验的主要依据是联锁图表，为了使我局信号人员正确地进行信号联锁试验工作，参照铁道部标准《铁路信号联锁图表编制原则》，制定本说明。

1.0.2信号联锁关系试验项目必须以《南昌铁路局信号联锁管理办法》（南铁电字[2005]670号文）附件中各记录表项目为标准，局部联锁关系试验可按有关项目有选择地进行。

进行联锁试验时，各项目的试验不得少于本说明中规定的试验内容。

1.0.3采用模拟试验装置辅助试验时，应尽可能能满足本办法中规定的试验内容的需要。

第二章电气集中信号联锁试验

第一节电气集中车站信号联锁电路检查表（南信联表1-1）项目的试验

.1.1项目1（进路号码）：

按信号联锁图表所列进路号码逐项填写。

.1.2项目2（信号机名称）：

按信号联锁图表所列进路号码对应的信号机名称进行填写。

.1.3项目3（进路终端）：

按信号联锁图表进路栏内容填写。

.1.4项目4（开放正常信号）：

排列进路后，联锁试验室内人员（以下简称室内）观察控制台信号表示灯的显示是否正确，进路光带应与联锁道岔栏内道岔位置一致，并无其他异常显示。

信号机的显示核对按南信联表3-1执行。

.1.5项目5（道岔位置不对不能开放信号）:

按信号联锁图表道岔栏内的道岔位置,逐组单操至相反的位置并将其单独锁闭，再办理进路，进路应不能排出，信号不能开放。

特别注意防护道岔的试验。

.1.6项目6（道岔无表示关闭信号）：

信号开放后，按信号联锁图表道岔栏内的道岔位置，逐组切断道岔表示，信号应关闭。

特别注意防护道岔的试验。

.1.7项目7（区段占用不能开放信号）：

作两方面试验，既先试验占用区段后办理进路，此时进路不应锁闭；再办理进路、开放信号后占用区段，此时信号应自动关闭。

试验时，必须对信号联锁图表轨道电路栏内的各区段逐个进行试验。

.1.8项目8（带动道岔）：

一、按信号联锁图表道岔栏内{}括号的道岔单操至{}内规定的相反位置，再办理进路,该道岔应被带动至{}内规定的位置。

二、单操该道岔至相反位置并单锁，再办理进路，应不影响开放信号。

三、信号开放后，切断该道岔表示不应关闭信号.

.1.9项目9（信号开放后锁闭道岔）：

一、信号开放后，逐组单独操纵与该进路有关道岔（包括进路上所有道岔、不在进路上但与该进路上某组道岔同一个区段的其他道岔、防护道岔等），这些道岔应处于锁闭状态。

.1.10项目10（敌对信号）：

信号开放后，信号联锁图表敌对信号栏内所列的所有信号机不得开放。

.1.11项目11（敌对照查）：

信号开放后，信号联锁图表迎面进路栏内所列的进路均不能排列，信号不能开放。

.1.12项目12（随时关闭信号）：

同时按压总人解按纽和需关闭信号的进路上轨道电路区段人解按纽，信号应关闭，进路不能解锁。

试验时须试验进路上的每一个区段人解按纽是否具备上述功能。

.1.13项目13（取消进路解锁）：

办理进路并锁闭，但信号未开放，或信号已开放但接近区段未占用时，办理取消进路手续，进路应能立即解锁。

.1.14项目14（接近锁闭）：

一、信号开放后，占用该进路的接近轨道区段，再取消进路，信号应关闭，进路应仍处于锁闭状态。

接近区段由多个轨道区段组成时应分别试验。

二、未设接近区段的调车进路，在信号开放后采用取消进路的方式，进路也应不能解锁。

.1.15项目15（人工限时解锁）：

信号开放后，使进路处于接近锁闭状态，同时按压本咽喉的总人解按纽和进路始端按纽，此时取消进路表示灯、总人解表示灯和延时解锁表示灯均应着灯，进路应经以下时间解锁：

①进站和正线出站列车进路延时3分钟；②侧线出站和调车进路延时30秒。

接近区段由多个轨道区段组成时须逐个试验。

.1.16项目16（防止重复开放信号）信号开放后，切断进路上的道岔表示一次或占用进路上的轨道电路区段一次，信号应关闭，恢复道岔表示或轨道电路区段调整状态，信号不得自行重复开放。

.1.17项目17（进路正常解锁）：

信号开放后，模拟列车或车列走行逐段出清轨道区段，进路是否相应分段顺序解锁。

调车进路试验该项目时，还须试验接近区段占用和允许存车的进路终端占用两种情况的正常解锁，并应检查调车信号白灯保留功能。

.1.18项目18（调车中途返回解锁）：

排列有反方向调车信号机的长调车进路，当车列越过反方向调车信号机后，再开放反方向调车信号机，车列沿此调车信号机折返后，长调车进路应全部解锁若折返信号机前方有多个区段时，必须分别做占用折返试验，长调车进路上有多个反方向调车信号机时，必须对每一个反方向调车信号机试验调车中途折返解锁。

.1.19项目19（自闭离去区段占用）：

第一离去区段空闲时开放出站信号：

模拟占用第一离去区段，信号应关闭，进路仍处于锁闭状态，第一离去区段出清后，信号不得自行重复开放。

.1.20项目20（区间闭塞）：

见64D半自动闭塞、自动站间闭塞、场间联系、到达场与驼峰联系试验说明。

.1.21项目21（引导信号）：

①开放进路式引导信号后，室内观察控制台信号表示灯的显示，分别切断进路上的道岔表示（切断表示的方法按本节２.１.６款进行），引导信号应关闭，道岔表示恢复后，引导信号不能自动重复开放；分别占用引导进路上的轨道电路区段（进路上的第一区段除外），引导信号应能开放。

②开放引导总锁闭式引导信号后，室内观察控制台信号表示灯的显示。

③试验引导信号锁闭应从以下两个方面进行：

1.引导进路式锁闭：

开放引导信号后，单操进路上的所有道岔均应锁闭，列车通过后，进路不得解锁，按压进路始端按钮和总人解按钮进路一次解锁；2.引导总锁闭：

按压引导总锁闭按钮后，单操全咽喉的道岔均应锁闭；再按压引导按钮引导信号应开放；拉出引导总锁闭按钮后信号关闭，单操全咽喉的道岔均应解锁。

.1.22项目22（机务段同意）：

机车由机务段进入机务段时，必须取得机务段的同意，才能开放有关调车信号机；一旦机务段办理同意，除机车进入自动取消同意外，机务段无权取消同意，此时，信号楼控制台和闸楼同意按钮盘的都要点白色同意表示灯。

试验方法：

机务段未按压同意按钮，检查进入机务段的有关调车信号不能开放；开放向机务段的调车信号且机车未进入时，检查机务段无权取消同意。

.1.23项目23（超限绝缘条件）：

将超限绝缘处相邻区段占用，此时办理进路应不能锁闭；办理进路，开放信号，占用超限绝缘处相邻区段，信号应及时关闭。

.1.24项目24（跳信号报警）：

略。

.1.25项目25（局控道岔）：

该项目用于检查试验集中控制与局部控制方式的敌对关系（联锁图表中其它联锁栏内用“JK1—2”表示）。

集中控制时，现场不能操动道岔；局部控制时，楼内不能操动道岔。

.1.26项目26（平行进路）

1试验进路的信号开放后，平行进路信号能开放。

2平行进路的正常解锁应不影响试验进路已开放的信号，也不能出现异常解锁。

3平行进路的正常取消和人工解锁应不影响试验进路已开放的信号。

2.1.27项目27（防止迎面解锁）：

模拟列车或车列按正常方式运行，从压入信号机内方第一个区段起，依次检查列车或车列运行前方各区段的QJJ应在吸起状态。

可采用对前方未占用区段进行故障解锁的方法，这些区段不能解锁。

2.1.28项目28（全站轨道停电恢复）：

将能办理的所有调车和列车进路办好，使轨道停电并恢复，检查这些进路不应该有解锁现象。

2.1.29项目29（正线信号继电器励磁条件检查）：

先核对正线信号继电器励磁条件正确，再将励磁条件中道岔表示逐个断开，正线信号继电器均应落下。

第二节电动、分动外锁闭道岔、信号机、轨道电路试验记录表项目的试验

电动、分动外锁闭道岔、信号机、轨道电路试验记录表是用于检查信号机，轨道电路，道岔三项设备功能的试验表，是检查联锁关系“里外”是否一致的重要试验，试验项目必须以[南信联表2-1、2-2、3-1、4-1]所列项目为标准。

2.2.1.信号机联锁试验（南信联表3-1）：

项目1（信号机名称）：

按站场平面图上信号机编号依次填写。

项目2（灯位及显示核对）：

室内分别排列该信号机各种信号显示的进路，观察控制台信号表示灯的显示，室外观察并向室内汇报该信号机显示颜色、方向、数量和灯光配列位置，由室内负责核对信号是否正确。

“直进弯出、弯进直出”构成连续进路的进站、进路信号机不应显示绿灯信号。

项目3（主付丝转换）：

室内开放各种信号显示，室外确认该信号机着灯并断开主灯丝电路，该灯应点副丝，断丝表示灯应亮红灯，断丝电铃应鸣响。

项目4（断丝报警）：

分别做信号机室定位灯的双断丝试验，由室内负责检查控制台断丝告警灯是否亮和信号机表示灯是否闪光。

项目5（红灯断丝不能开放信号）：

进站信号和正线出站信号机开放信号时应检查红灯灯丝是否完好。

室外取下信号机红灯灯泡，室内负责检查该信号机是否能开放信号。

项目6（2DJ纳入联锁检查）：

多灯位信号显示时，任意一个灯位灭灯时，对应的信号应灭灯。

出发信号机的进路表示器按设计检查。

项目7（灯光转移）：

室内开放该信号机各种信号显示，室外断开相应信号机各点灯灯位的灯丝并检查该信号机是否点定位灯，室内负责检查控制台该信号机表示灯是否与室外一致；其二，室内开放该信号机与其后方顺向信号机的显示有关的信号，再改变后方顺向信号机的显示，室外观察并向室内汇报对应信号机的显示转换情况，由室内负责核对信号转换是否正确。

其三、进站红灯灭灯时，检查前一架通过（或预告）信号机转点红灯（或黄灯）。

.2.2.轨道电路联锁试验（南信联表4-1）：

项目1（轨道区段名称）：

按站场平面图上轨道电路区段编号依次填写。

项目2（区段核对）：

室外短路轨道电路区段，室内负责检查相应的轨道区段表示灯应有占用表示。

项目3（一送多受核对）：

室外在一送多受的轨道电路区段各受电端分别开路，室内负责检查相应的轨道电路区段的岔前、岔后表示灯应着红灯。

项目4（极性交叉）：

略。

项目5（分路残压）：

室外在轨道电路区段最不利的轨面用标准分路电阻短路，室内负责检查相应的轨道电路区段继电器端压或电流，应不大于规定值。

最不利处所：

轨道电路区段的送受电端分别测试，取较大的值为残压值；道岔区段如有分支未设受电端时，此处也应该测试。

项目6（距警冲标距离）：

按规定测量。

.2.3.电动道岔联锁试验（南信联表2-1）：

项目1（号码）：

按站场平面图上道岔编号依次填写，多机牵引和多动道岔的各机要分别填写和试验。

项目2（位置核对）：

此项试验是最关键的试验项目，先由室内通知室外道岔名称，室外检查并向室内汇报道岔开通方向（面对岔尖，开通最近的设备名称），室内负责核对道岔表示灯和该道岔光带（按压接通光带按纽）是否与室外一致。

项目3（断表示接点）：

道岔在定位（反位）时，由室外逐个断开转辙机自动开闭器表示接点，室内确认道岔定位（反位）表示灯应灭灯（断表示接点的方法是用薄竹片或其它非导电物品插入静接点与动接点之间，待室内报出该道岔无表示时方可取出）。

项目4（断移位接触器）：

首先由室内通知室外将定位（反位）接触器接点顶开后，室内单操道岔至定位（反位），道岔应无表示，室内通知室外将定位（反位）接触器接点恢复接通位置，室内确认该道岔应有定位（反位）表示。

项目5（四毫米试验）：

第一联接杆的尖轨与基本轨间插入4mm试验锤，道岔应无表示。

项目6（断启动保险道岔不能扳动）：

室内分别断开道岔定、反位启动保险，操动道岔，确认道岔不能转换（控制台上道岔电流表无电流）。

项目7（道岔被阻后转换试验）：

ZD6道岔试验道岔被阻（夹4mm试验锤）后，能手动操回原位；ZD7道岔试验道岔被阻（夹4mm试验锤）后，能自动操回原位。

项目8（2DQJ、D（F）BJ及道岔表示一致）：

道岔在定位（反位）时，室内确认该道岔2DQJ在扛上状态、DBJ吸起、FBJ落下（2DQJ在打落状态、DBJ落下、FBJ吸起）。

项目9（断表示器的表示接点）：

见项目3（有道岔密贴检查器的道岔做此项目）。

项目10（道岔锁闭）:

a．单独锁：

单独锁闭道岔，控制台应有单锁表示灯，办理经由该道岔相反位置的进路，道岔应不能扳动；b．区段锁：

使道岔所在的区段红轨，再单操道岔，道岔应不能扳动。

多动道岔涉及几个道岔轨道电路区段应逐个进行试验。

c。

进路锁:

排列经由该道岔定位和反位的进路后，再单操该道岔，道岔的定、反位均应不能扳动；d.引导总锁：

见第一节项目21中引导总锁闭项。

项目11断遮断器）：

室外断开遮断器接点，室内单操道岔，室外道岔应不能扳动。

项目12（挤岔报警）：

人工逐个切断道岔表示，经１３秒延时后挤岔表示灯亮，挤岔电铃响，按下挤岔电铃切断按纽，电铃停响，挤岔表示灯仍亮，恢复道岔表示后，挤岔电铃响，拉出挤岔电铃切断按纽，电铃停响。

项目13（道岔间互锁）：

道岔间互锁是特定的道岔与道岔间的联锁关系，试验时必须根据具体站的联锁电路设计说明书或站场平面图提供的说明项进行。

2.2.4分动外锁闭道岔联锁试验（南信联表2-2）：

项目1（号码）：

按站场平面图上道岔编号依次填写，多机牵引和多动道岔的各机要分别填写和试验。

项目2（位置核对）：

同2.2.3项目2。

项目3（断表示接点）：

同2.2.3项目3。

项目4（延时断电保护）：

在道岔转换过程中遇阻30或13秒内，直流控制电路应可靠切断1QDJ保留电路，使电机停转。

试验方法：

在尖基轨间插入4mm试验锤，操纵道岔，电机空转30秒（S700K）或13秒（ZYJ7）后停转，道岔应无表示或不能开放信号。

项目5（四毫米试验）：

在设有外锁闭装置的尖轨与基本轨间、心轨第一锁闭杆处的尖轨与基本轨间、可动心轨与翼轨间插入4mm试验锤，操纵道岔，道岔应无表示。

项目6（十毫米试验）：

具有两个及其以上的分动外锁闭道岔，其尖轨竖切部分任意牵引点间，尖轨与基本轨间插入10mm试验锤，操纵道岔，道岔应无表示。

项目7（2DQJ、D（F）BJ及道岔表示一致）：

同2.2.3项目8内容。

项目8（断相保护）：

当三相电源缺一相时，为保护三相电机应自动切断动作电路；应对每个牵引点的每相电源进行试验；试验时，逐项断开各个牵引点的每相电源的熔丝或断路器，转辙机应不动作。

项目9（道岔锁闭）:

同2.2.3项目10内容。

项目10（断遮断器）：

同2.2.3项目11内容。

项目11（多机牵引总保护）：

多机牵引的S700K道岔，某各牵引点的转辙机因故不能正常转换时，应切断其它牵引点的转辙机动作电路；在正在转换过程中，某牵引点因故停止工作时，应保证其它牵引点的转辙机继续工作。

试验时，对应每个牵引点，将道岔动作电路断开，操纵该组道岔，所有牵引点的转辙机均不应转换；在道岔正常转换过程中，断开某个牵引点的动作电路，其它牵引点的转辙机在规定的时间内应正常转动。

项目12（挤岔报警）：

同2.2.3项目12内容。

项目13（道岔间互锁）：

同2.2.3项目13内容。

第三节非进路调车联锁试验记录表项目的试验（南信联表5）：

2.3.1.项目1（进路名称）：

按联锁进路表上内容填写。

2.3.2.项目2（开通进路有关信号开放）：

将非进路调车按钮按下，检查进路上顺、反向调车信号机应全部开放，并一一核对室外调车信号机是否着灯（进路不亮白光带）。

2.3.3.项目3（带动道岔）：

有关进路上的道岔在进路排列后都要自动地转换到规定位置，需要逐个进行核对。

2.3.4.项目4（锁闭道岔）：

详见2.1.9款。

2.3.5.项目5（道岔位置不对，不能开放信号）：

详见2.1.5款。

2.3.6.项目6（区段占用不能开放信号）：

详见2.1.7款。

2.3.7.项目7（敌对信号）：

非进路调车信号开放后，同一端到发线上接、发、调车信号应不能开放。

2.3.8.项目8（正常调车不关闭信号）：

办理好非进路调车后，进路上所有信号机全部开放，逐个占用各区段，信号应不关闭。

2.3.9.项目9（取消进路30秒解锁）：

拨出非进路调车按钮，非进路调车表示灯闪白光，延时30秒后解锁。

2.3.10项目10（区段占用不能解锁）：

在取消非进路调车时，必须检查车列要全部出清进路上有关区段。

（若进路上无岔区段或有调车信号机防护的道岔区段可除外）。

逐个占用各区段，拨出非进路调车按钮，非进路调车表示灯一直闪白灯。

2.3.11项目11（区段故障人工解锁）：

如作业完毕，车已出清道岔区段，但有轨道区段故障，可按压相应区段故障按钮，恢复正常。

2.3.12项目12（超限绝缘检查）：

详见2.1.13款。

第四节到发线出岔联锁试验记录表项目的试验（南信联表5）

2.4.1项目1（中岔号码）：

按进路表上道岔号码填写并试验。

2.4.2项目2（进路号码）：

按进路表上进路代号填写。

2.4.3项目3（正常开放信号）：

按进路内容开放接、发列车信号。

2.4.4项目4（带动道岔）：

在办理列车进路时，要核对道岔被带动到定位。

2.4.5项目5（锁闭中岔）：

开放信号后，应检查是否能扳动。

2.4.6项目6（中岔位置不对，不能开放信号）：

同2.1.5款。

2.4.7项目7（取消人工解锁）：

出发信号开放后，取消进路时要在发车进路的第一个道岔区段解锁后，中岔才解锁（中岔区段有车不能解锁）；接车进路取消：

待咽喉区道岔解锁后中岔才解锁。

2.4.8项目8（发车正常解锁）：

列车进入进路第一个道岔区段，并出清股道区段，中岔立即解锁。

2.4.9项目9（股道留车发车）：

到发线留有车辆发车时，当列车出清发车进路第一个道岔区段解锁后，中岔才能解锁。

2.4.10项目10（接车未占用中岔解锁）：

列车全部进入股道，但未压在中岔轨道区段，中岔自咽喉区最末一个道岔区段解锁时起延迟3分钟后解锁。

2.4.11项目11（接车压留中岔解锁）：

列车进入股道压在中岔区段后，中岔不能解锁。

2.4.12项目12（接车出清中岔区段解锁）：

列车全部进入股道（含中岔区段）并出清中岔区段，该岔即解锁。

2.4.13项目13（停电恢复故障解锁）：

来电后按压故障恢复按钮及中岔区段按钮使道岔解锁。

第五节延续进路联锁试验记录表项目的试验（南信联表6）：

2.5.1项目1（进路号码）：

按联锁图表所列进路号码逐项填写。

2.5.2项目2（正常排列延续进路）：

室内按联锁图表排列一条接车进路，按延续进路按钮，接车进路应排出，进站信号能开放。

延续进路应排出和锁闭，但信号不能开放。

2.5.3项目3（延续进路未排列，进站信号不能开放）：

室内按联锁图表排列一条接车进路，不按延续进路按钮，接车进路不应排出，进站信号不能开放。

2.5.4项目4（信号开放后，延续进路上道岔锁闭）：

信号开放后，按联锁图表中该延续进路道岔栏内道岔编号进行道岔锁闭试验。

一、单操道岔栏内所列道岔均应锁闭，道岔不能扳动。

2.5.5项目5（道岔位置不对，延续进路不能排列）：

按联锁图表延续进路内道岔栏内的道岔位置，逐个单操至相反位置并将其单锁，再办理延续进路，进路应不能排列。

2.5.6项目6（延续进路区段占用进路不能排列）：

按联锁图表延续进路轨道电路栏内区段编号，逐个占用区段，再办理延续进路，进路不能排列。

2.5.7项目7（延续进路敌对信号）：

延续进路排好后，信号联锁图表该延续进路敌对信号栏内所列车的所有信号机不得开放。

开放敌对信号后，检查延续进路不能排出。

2.5.8项目8（接车进路未锁闭，延续进路选路不动作）：

按联锁图表延续进路内道岔栏内道岔位置，先将接车进路上道岔单操至相反位置并单锁，再办理接车进路及其延续进路，接车进路未锁闭前，延续进路选路不应动作。

2.5.9项目9（正常接车延续进路三分钟解锁）：

接车延续进路办理后，该进路内轨道电路模拟列车正常进站至股道（股道占用），进入股道3分钟后延续进路方可解锁。

2.5.10项目10（正常接车延续进路人工解锁立即解锁）：

接车延续进路办理后，该进路内轨道电路模拟列车正常进站至股道（股道占用），破封按压控制台上专用坡道解锁按钮，进路应立即解锁。

2.5.11项目11（取消解锁）：

一、接车延续进路办理后，接近区段空闲，先取消接车进路，再取消延续进路，延续进路立即解锁。

二、接车延续进路办理后，接近区段空闲，不取消接车进路，直接取消延续进路，延续进路不解锁。

2.5.12项目12（人工解锁）：

一、接车延续进路办理后，占用该进路的接近区段，再取消接车进路及延续进路，信号应关闭，进路仍处于锁闭状态，须待3分钟后方可解锁。

二、接车延续进路办理后，接近区段占用，不取消接车进路，直接取消延续进路，延续进路不解锁。

2.5.13项目13（办理延续进路的出发信号，列车接近时）：

按压延续进路始端按钮，均应能开放出发信号

2.5.14项目14（办理延续进路的出发信号，列车压入进路内方第一区段）：

按压延续进路始端按钮，均应能开放出发信号

2.5.15项目15（办理延续进路的出发信号，列车压入股道时）：

按压延续进路始端按钮，均应能开放出发信号

2.5.16项目16（有重叠进路双方向同时平行同向接车）：

办理重叠的延续进路，两进站信号不得同时开放。

办理不重叠的延续进路，两进站信号能同时开放。

第六节场间联系、道口信号联锁试验记录表项目的试验（南信联表7）：

2.6.1项目1（进路）：

进路名称逐项填写。

2.6.2项目2（正常排列进路）：

当场间轨道电路空闲、试验场与场之间可正常排列进路。

2.6.3项目3（取消进路）：

信号开放后，该进路的接近区段空闲时，试验取消进路、进路解锁；该进路接近区段有车占用时，试验取消进路，信号应关闭，进路不得自行解锁。

2.6.4项目4（进路正常解锁）：

信号开放后，试验或检查列车或车列走行时逐段出清轨道区段，进路是否相应分段顺序解锁。

2.6.5项目5（联络线占用不能开放列车信号）：

试验人员占用联络线轨道电路，再办理列车进路，信号应不能开放；列车信号开放后，占用联络线轨道电路，信号应能关闭，联络线恢复空闲后，信号不能自行开放。

2.6.6项目6（联络线占用不能开放调车信号）：

类同2.6.5款试验。

2.6.7项目7（联络线列车敌对照查）：

一方场向另一方场列车信号开放后，另一方场不能同时向联络线（一方场）排列进路。

信号不能开放。

2.6.8项目8（联络线调车敌对照查）：

类同2.6.7款试验。

2.6.9项目9（联络线占用表示）：

在两个车场的信号楼控制台上对应每一条联络线都应设有下列表示：

·占用场间联络线的轨道电路区段时，接近灯亮红色表示灯。

·对方信号楼向前看联络线排列列车进路，列车照查灯亮绿色表示灯。

·对方信号楼向联络线排列调车进路时，调车照查灯亮白色表示灯。

·对方信号楼为本场开放接车信号，信号开放表示灯亮绿灯。

试验人员应分别做以上几项试验。

2.6.10项目10（名称）：

设有道口通知的进路名称，逐项填写。

2.6.11项目11（一接近通知）：

分进站和出发列车来试验，进站信号开放时或第一趟模拟列车驶入接近区段，应发出第一次接近通知信号；出发信号开放后，模拟列车驶入其接近区段，应发出第一次接近通知信号。

2.6.12项目12（二接近通知）：

同项目11分进站和出发列车来试验，即第一趟尚未压上到达点，第二趟又压上接近点，应发出第二次接近通知信号。

第七节站间联系联锁试验记录表项目的试验（南信联表9）：

2.7.1项目1（进站）：

按进路名称逐项填写。

2.7.2项目2（列车未完全到达邻站不能重复开放出发信号）：

即区间有车时，出站信号不能开放。

占用区间，检查出站信号不能开放。

2.7.3项目3（区间<400米出发信号复示邻站进站信号）：

试验人员在对方站未开放进站信号时，办