广州本田车型电脑控制系统.docx

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广州本田车型电脑控制系统

广州本田发动机电脑控制系统

主题一车型概述

1999-2000

ACCORD2.0L（2.0EXI）2.3L（2.3VTI）3.0L（3.0V6）ODYSSER2.3

2003年

2.0L（2.0i-VTEC）2.4L（2.4i-VTEC）3.0L（2.0V6-VTEC）

2003新结构：

1、正时链条系统

2、S形一体化传动皮带

3、下置式双平衡轴

4、电控系统改进

5、无回油燃油系统

主题二发动机

一、概述

广州本田F4A23发动机电喷系统称：

PGM-FI程序控制燃油喷射系统

1、时间（脉宽）和时刻；

2、怠速控制；

3、点火正时；

4、其他控制功能

（1）启动控制；

（2）油泵控制；

（3）燃油切断控制，在急减速时或超速时（6500-6600RPM）切断喷油信号；

（4）空调（A/C）控制；

（5）燃油蒸汽回收系统（EVAP）控制；

（6）进气共鸣系统（IAR）控制；

（7）燃油喷射空气（FIA）控制（进口LEGEND及6缸车）；

（8）废气再循环（EGR）控制；

（9）发电机控制。

５、ECM失效保护

（1）传感器失效时采用替代信号；

（2）控制电脑（ECM）失效时，采用备用（BACKUP）程序；

（3）故障自我诊断系统；

（4）双回路检测控制：

一般元件失效时先记忆故障码，在点火开关KEY-OFF再ON后，如果再检测到元件失效，才点亮发动机故障指示灯（MIL）。

（5）2003款的PCM具有“自关闭模式”（SSD），KEY-OFF后，PCM会有最长15min时间进行油箱压力检测，检查EVAP系统泄漏情况，点火开关关闭后，请勿立即拆PCM接头。

二、诊断系统

v故障码读取：

　　利用跨线跨接两线故障诊断接头（位于驾驶侧左下方），将点火开关转到“ON”位置，但不要发动发动机。

观察仪表板“CHECKENGINE”灯闪烁的故障码。

2003款采用OBD-II系统，只能用PGM等专用仪器诊断。

v故障码清除：

　拆下仪表板右侧13#7.5A的保险１０秒。

v故障码表：

略

三、燃油系统

v油压：

燃料系统供油调节油压规格：

怠速运转时260-310KPA

油压调节器：

超过294KPA3.0KG/CM243PSI时回油

v油泵：

叶片式，由ＰＧＭ主继电器控制。

v无回油燃油系统-2003款

工作油压：

320-370KPA

简化油路

降低温度

减少燃烧可能

v喷油器：

喷油器电阻值规格：

无减压电阻，喷油器线圈电阻：

１０－13Ω。

无故障码（进口本田16、３３）

进口本田：

低电阻1.5-2.5Ω

减压电阻（保护喷油器线圈）：

5-7Ω。

v燃油滤清器：

　2年40000KM更换，材料，接头

vPGM主继电器

位于仪表板下方，包含2个独立的继电器。

S1—ECMINJS2的电源S2—控制油泵

vPGM主继电器测试

测试：

+2–1——5-4通

+5-3——7-6通

+6-1——5-4通

四、进气系统

v节气门体：

　拉线，怠速螺丝，快怠速阀，冷却水管，MAP，TPS等

v进气压力传感器MAP：

位于节气门体上（进口F22B2除外），信号：

KEY-ON3V怠速1V左右。

故障码3：

进气压力传感器（MAP）不良。

v节气门位置传感器TPS：

　三线电位计式。

故障码7：

节气门位置传感器（TPS）信号不良。

　测试：

检测5V参考电源及搭铁，信号线电压怠速时0.5V左右，节气门全开约4.5V。

v进气温度传感器IAT：

故障码10：

进气温度传感器（IAT）信号不良。

测试：

　①首先清除电脑记忆故障码。

②利用温度计量取进气温度，并利用欧姆表量取进气温度传感器必须合乎标准规格。

v大气压力传感器BAR：

广州本田的BAR信号由ＰＣＭ电脑根据MAP信号取得。

故障码13：

大气压力信号输出不良。

测试：

大气压力信号是由MAP传感器取得，如果MAP正常，则表示ＰＣＭ电脑不良。

vFIA控制：

FIA是FUELINJECTIONAIR（燃油喷射空气）的缩写，在进口本田里程（KK型）车及广州本田部分6缸车型上采用。

当发动机转速在1200-4500RPM时，电脑控制FIA电磁阀工作，将空气送到喷油器旁，利于雾化。

五、怠速控制系统

v快怠速阀：

　冷车工作。

v怠速检查与调整：

　ｰ标准转速７７０ｒ／ｍｉｎ（四缸）68０ｒ／ｍｉｎ（六缸）

　ｰ调整怠速时，应先拆下ＥＶＡＰ电磁阀的２ｐｉｎ插头。

ｰ进口本田：

拆IAC阀接头

v怠速控制阀IAC：

　3线式：

电源12V，控制线，可调整150-300RPM的转速。

故障码14：

IAC怠速控制电机线路不良

❑当怠速失常又没有记忆故障码时，检查：

发动机基本怠速调整不当；A/C开关信号不正常；发电机磁场线路不良；变速器档位信号不良；刹车开关信号不良；起动信号线不良；动力转向开关信号不良；快怠速阀作用不良；进气管路漏气；IAC阀O型环不良。

如果以上项目都正常，应更换ＩＡＣ阀并重新调整怠速。

如果怠速仍不正常，更换ＰＣＭ测试。

❑2003款车型的怠速只能用仪器检查及学习设定。

六、排气系统

v三元触媒TWC：

排气背压2PSI以下。

v废气再循环EGR：

广州本田EGR阀、位置传感器、电磁阀一体。

故障码12：

EGR位置传感器信号不良。

发动机起动变速器置于驱动档，发动机转速达到下列在时1700~2500R/MIN，EGR电磁阀即会作用。

发动机怠速运转时，在CVC阀出口应有8in-Hg的稳定真空，如果低于此值则表示CVC阀不良或漏气。

EGR阀膜盒保持8in-Hg真空时，EGR阀位置传感器输出信号1.2V。

EGR阀；真空恒定阀CVC；控制电磁阀；位置传感器（电位计1.2v-4.3v关——开）

v燃油蒸汽回收系统EVAP：

　该系统当发动机水温在74℃（165℉）以下时，起动发动机，碳罐电磁阀由主电脑控制搭铁作用油气可回收到进气歧管增浓混合比。

当碳罐电磁阀作用时，活性碳罐流量真空度应在0.4~1.4in-Hg范围，如果不在此规格则表示碳罐或管路不良。

七、点火系统

v正时控制：

　点火正时控制系统称为程序控制点火系统（PGM-IG）。

点火线圈、点火模块、汽缸位置传感器（ＣＹＰ）做在分电器内。

点火正时调整时应短接２ＰＩＮ的诊断接头，标准角度为１２ＢＴＤＣ。

vCKP/TDC/CYP：

CKP：

曲轴位置传感器

TDC：

上止点传感器

CYP：

第一缸识别传感器

其中ＴＤＣ与ＣＫＰ共用一个接头（４ＰＩＮ）朝向曲轴皮带轮。

ＣＹＰ位于分电器内。

测试：

CKP、TDC及CYＰ均为磁电式传感器，所有线路均连到发动机主电脑。

测试标准规格：

1850-2450欧姆。

进口本田：

ACCORD车种：

260-500Ω

CIVIC,Prelude,Integra车种：

350-700Ω

Vigor车种：

650-850ΩLegend车种：

650-900Ω

故障码4：

CKP曲轴位置传感器不良。

　ＣＫＰ提供曲轴转速信号，损坏则发动机不能起动。

故障码8：

TDC上死点传感器不良。

　TDC在发动机起动时或CKP不正常时作用，损坏则发动机起动困难。

故障码58：

TDC2（6缸）上死点传感器不良。

故障码9：

CYＰ第一缸识别传感器不良。

　ＣＹＰ提供第一缸位置信号，损坏则发动机的喷油顺序受影响。

v点火线圈（分电器点火）：

点火线圈（直接点火6缸）：

初级0.4５-0.５５欧次级１６．８-２５．２千欧

v爆震传感器ＫＳ：

故障码23：

爆震信号不良。

①首先清除故障码，并确认发动机并无异常机械噪音或振动，如气门间隙太大，皮带或链条松动，发电机架固定松动，压缩机松动等，远离必须先行固定或修护。

②将发动机保持加速在3000-4000R/MIN保持10s，如果故障码仍出现故障码23或53，再确认爆震传感器线路，若正常则表示发动机主电脑不良。

vＰＣＭ电脑与点火模组点火线路

故障码15：

电脑触发点火晶体控制线路不良。

测试：

发动机ＰＣＭ电脑接收CKP信号后，输出一个点火脉冲触发信号到点火模组控制高压线圈点火，如果该线路没有频率信号输出，而又没有记忆故障码4则表示发动机ＰＣＭ电脑不良。

点火电路：

八、其他控制系统及元件

vVSS车速传感器：

①发动机电脑直接由车速传感器取得车速信号。

②车速传感器装置在变速器输出端，该传感器为霍尔式，输出为方波信号。

故障码17：

车速信号线路不良。

v混合比调整器IMA：

无TWC车型。

电位计4-6千欧，正常0.4-0.5v

故障码11（进口本田）：

怠速混合比调整（IMA）不良

v电子负荷检测器ELD：

有的车型装备电子负荷检测器，在用电量增大时给主电脑信号以提升发动机的转速。

故障码20：

ELD电子负荷补偿线路不良。

测试：

①（-）为0V，（+）为+12V。

②‘信号’线在点火开关KEY-ON时为4.5-5V，打开第一段大灯时为2.5-3.5V，开到第二段大灯时为1.5-2.5V。

同时会补偿提升发动机怠速。

v氧传感器HO2S：

　四线式：

含氧传感器与加热线。

（加热线电阻为10-40欧姆）。

　故障码1：

含氧传感器不良。

故障码41：

含氧传感器加热线路不良。

空燃比传感器：

7线

v冷却液温度传感器ECT：

故障码6：

发动机水温传感器信号不良。

主题三VVT-I可变气门系统

VTEC型式发动机采用三个不同气门控制开启行程，当发动机怠速时气门作用行程较小，当发动机转速达4800R/MIN以上时气门作用行程较大。

VTEC压力开关将信号送到发动机电脑。

气门正时改变条件：

（1）发动机转速在2300-3200r/min（视歧管压力而定）。

（2）车速在6.2mph（10km/h）或更快。

（3）发动机负载视进气歧管真空而定。

故障码21：

VTEC可变气门电磁阀控制线路不良

①采用VTEC系统在发动机转速4800R/MIN以上，车速达20KM/HR以上（手排），或5KM/HR以上（自排），水温在60度以上，且发动机进气歧管为负压力条件时，主电脑A4脚会输出+12V电压，使电磁阀作用，使进气门开启行程增加。

②电磁阀线圈内部电阻为14-30欧姆。

③可变气门压力开关在KEY-OFF时，压力开关内接点是导通的。

④接上油压表，当发动机转速在1000，2000，和4000R/MIN时，油压应在0.5kg/cm2以上（7psi（*7kPa））否则表示VTEC电磁阀没有打开。

⑤直接将VTEC电磁阀通电打开，并将发动机加速到3000R/MIN，油压应在2.5kg/cm2（36psi（*7kPa））以上，否则表示机油泵不良或润滑系统漏油。

主题四Anti-LockSystem防抱死制动系统

一、广州本田ABS自我诊断

故障码读取：

1、跨接2PIN诊断座；

2、KEY-ON，不能踩制动踏板，

3、读取Anti-Lock灯闪码。

二、广州本田ABS自我诊断

故障码清除：

1、跨接2PIN诊断座；

2、踩下制动踏板不放；

3、KEY-ON，ABS灯亮起。

4、等ABS灯灭后，松开制动踏板，ABS灯亮起后，再踩下制动踏板；灯灭后再松开制动踏板。

5、几秒钟后，ABS灯会闪2次后熄灭，故障码清除。

主题五SRS安全气囊

一、广州本田SRS自我诊断

读取DTC（诊断故障代码）

当SCS短路插头与维修检查插头（2芯）相连接时，SRS指示灯以闪亮次数来显示DTC。

v广州本田SRS自我诊断

清除DTC（诊断故障代码）

使用HondaPGM检测仪或者按下列步骤清除SRS装置中的DTC。

1、确认点火开关关闭。

2、将SCS短路插头接到MES插头（2芯）上。

3、接通点火开关ON。

4、SRS指示灯亮约6s后熄灭。

指示灯熄灭4s内将SCS短路插头从MES插头（2芯）上取下。

5、SRS指示灯会再次亮起。

指示灯亮起后4s内，再次将SCS短路插头连接到MES插头（2芯）上。

6、SRS指示灯熄灭。

4s内将SCS短路插头从MES插头（2芯）上取下。

7、SRS指示灯闪动2下，说明存储器记忆已经清除。

8、关闭点火开关。

主题六Anti-thief遥控防盗系统

一、遥控器重新设定程序

遥控发射器可将3个代码输入遥控车门接收装置的存储器。

在输入发射器代码应注意：

（1）如果输入第4个代码，则第一个代码将被覆盖删除。

（2）在操作过程中，一定要在步骤说明规定的时间内完成。

v遥控器重新设定程序

（1）接通点火开关ON（II）。

（2）将发射器对准车门的接收装置，在4s内按压发射器的锁定与开启按钮。

（3）在4s内关闭点火开关。

（4）在4s内转入步骤（5）。

（5）重复步骤

（1）。

（6）重复步骤

（2）。

（7）重复步骤（3）。

（8）在4s内转入步骤（9）。

（9）重复步骤

（1）。

（10）重复步骤

（2）。

（11）重复步骤（3）。

（12）在4s内转入步骤（13）。

（13）重复步骤

（1）。

（14）重复步骤

（2）。

（15）确认已听到车门锁起动器工作的声音。

（16）在9s内转入步骤（17）~（22）。

（17）将发射器对准车门接收装置，输入第一个欲被存入的代码，然后按下发射器按钮。

（18）确认已听到车门锁起动器工作的声音。

（19）将发射器对准车门接收装置，输入第二个欲被存入的代码，然后按下发射器按钮。

（20）确认已听到车门锁起动器工作的声音。

（21）将发射器对准车门接收装置，输入第三个欲被存入的代码，然后按下发射器按钮。

（22）确认已听到车门锁起动器工作的声音。

如果欲存入另一新的（第4个）发射器代码，则返回步骤

（1）然后逐步进行。

（23）关闭点火开关，拔出点火钥匙。

（24）使用发射器开启或锁定车门，确认发射器输入新代码后，系统工作正常。

v广州本田防启动控制系统

系统的构成：

系统的构成：

1、防启动控制系统是防止他人使用私自配制的点火钥匙来进行盗窃车辆的安全防护装置。

防启动控制系统主要由点火钥匙信号接收器（也称应答器）、防启动装置、防启动控制系统指示灯和ECM/PCM组成，整个系统由ECM/PCM进行控制。

2、本田轿车使用的点火钥匙有主钥匙和备用钥匙两种。

主钥匙的颜色为黑色，用于开启点火开关、车门锁和行李厢锁，备用钥匙为灰色，用于开启点火开关和车门锁。

3、当点火钥匙插入点火开关并将其转至“ON”（Ⅱ）位置时，防启动控制系统将向点火钥匙的信号接收器发送出电流信号，点火钥匙信号接收器随即通过防启动控制系统向ECM/PCM发送回密码信号。

4、如果使用的钥匙正确，则ECM/PCM将触发发动机电控燃油喷射系统，使其工作。

同时，位于仪表板上的防启动控制系统指示灯将点亮约2s左右后熄灭，这表明防启动控制系统已经完成了对点火钥匙信号接收器发送密码的识别。

5、如果使用的钥匙不正确或者发送的密码没有被ECM/PCM接收并识别出来，此时位于仪表板上的防启动控制系统指示灯将点亮约2s左右后转为继续闪烁，直到将点火开关关闭（将点火开关转至“OFF”位置）指示灯才熄灭。

6、如果关闭点火开关，仪表板上的防启动控制系统指示灯将闪烁缸，这表明ECM/PCM已经正确设置，指示灯然后才熄灭。

注意事项：

1.装备防启动控制系统的汽车需由储存有密码信息的钥匙才能启动，防启动控制系统能够储存记忆6个钥匙密码。

 2.如果需要对ECM/PCM进行重写以记忆新的钥匙密码，汽车服务站必须首先得到用户的车辆、所有的主钥匙和备用钥匙，以及装备有防启动控制系统程序卡的PGM检测仪以进行新钥匙密码的重写。

在新钥匙密码重写的过程中，任何未经密码记忆操作的钥匙均将不能启动发动机。

3.如果用户将钥匙丢失，并且不能启动发动机，用户必须与本田汽车服务站联系解决，而万万不能用其他方法企图启动车辆，以免对车辆造成重大损坏。

4.由于防启动控制系统的作用，一般情况下，发动机在启动时所花费的时间要稍长于未装备防启动控制系统的车辆，这是正常现象，而不是车辆技术性能不良。

5.当防启动控制系统工作正常且插入的钥匙正确时，仪表板上的防启动控制系统指示灯将点亮2s然后熄灭。

6.如果仪表板上的防启动控制系统指示灯2s后不熄灭而是开始闪烁，或者发动机根本无法启动，则应该重复发动机启动操作步骤。

如果发动机仍然不能启动，则需要执行防启动控制系统故障处理程序的相应步骤以排除防启动控制系统的有关故障，如果所有应答器和防启动控制系统的检测均显示无故障，则应检查ECM/PCM；如果ECM/PCM正常，则防启动控制系统必定有故障，此时需要更换防启动控制系统、主钥匙以及学习钥匙，并用PGM检测仪对ECM/PCM进行重新设置，如果ECM/PCM有故障，则应该使用一个确信无故障的ECM/PCM进行替换并重新进行检查。

但是应注意：

由于新的ECM/PCM存储有不同的代码，因此更换新的ECM/PCM后必须用PGM检测仪对ECM/PCM进行重新设置，否则发动机将不能启动。

防启动控制系统的故障分析：

防启动控制系统的故障以及应更换的零部件如表所列。

故障现象

应更换的车部件

是否使用PGM

主钥匙或备用钥匙丢失

空白钥匙

是

主钥匙和备用钥匙均丢失

空白钥匙2把或3把

是

防启动控制系统不工作

防启动装置

否

ECM/PCM不工作

ECM/PCM

是

点火开关不工作

装备有防启动控制系统的点火开关主钥匙

是

车门钥匙芯破裂

主钥匙、车门钥匙芯

是

v车窗防夹系统：

2003款车型采用，在自动关闭模式下起作用，当电源曾中断后，电脑识别的车窗位置被清除，驾驶侧自动升降系统将失去自动功能，重新设置方法：

手动将车窗完全打开和关闭，每次在打开或关闭车窗时，继续按住开关1秒以上不松开。

广州本田飞度Fitsaloon新技术

一、发动机

顺时针旋转发动机；1.3L和1.5L排量；结构紧凑，摩擦小，油耗低。

二、i-DSI

智能化的双火花塞顺序式点火系统；每缸配置2个火花塞，使缸内具有更佳的火焰传播，以此实现更高的压缩比和输出功率。

三、双模式冷却系统

冷却路线经过改进从而使缸盖得到更有效地冷却，并缩短发动机暖机时间。

四、中置燃油箱

油箱位置经过改进，从而使乘客空间更宽阔。

五、改进型无级变速箱

结构紧凑，重量轻，并且其启动控制经过改进。

六、手动变速箱

液压离合器，摩擦减震器。

七、转向系统

EPS电动转向系统。

八、悬架系统

前悬架为麦弗逊滑柱式独立悬架，后悬架为H式扭力梁悬架

九、车身电器

防启动系统

十、多样化座椅布置

多样化，使用方便。