山地车.docx
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山地车
2、山地车的日常维护
山地车的日常维护，对车圈等只需要用软布擦拭即可，如果需要可以沾取煤油等擦除难祛除的污渍。
不管是几百块还是上万块的自行车，经过一段时间的日常骑行，或者是比赛归来，往往都会有变速不准，刹车出现毛病等等问题，通常这些问题可能并不会立刻影响单车的使用，但是一般的车友都明白，一辆单车配件的寿命能有多久和主人对单车的保养频率有很大关系。
日常简单的保养，不需要专业的技术人员，也不需要太多的专业工具。
靠自己就能进行对爱车的一次维护，却可以让爱车在上阵的时候“神清气爽，健步如飞”。
当我们确定要进行一次单车的维护时，首先要进行的就是对单车的清洗。
这个步骤是让之后保养事半功倍不可或缺的步骤。
清洗车架可以用抹布蘸水淋到部件上，这样粘在车架底下的泥块遇到水后很易变软，这个时候只要再用抹布擦拭就可以轻易地去除泥污。
笔者个人不赞成用高压水枪等去冲洗单车上的污泥，因为这样清洗，水易进入中轴或者花鼓里，影响零件寿命。
此时需要注意一些车架上容易积泥的地方，比如中轴上五通的位置。
在用清水洗掉车架上的泥水后，接下来在抹布上倒少许洗洁精，用手简单揉搓后就可以在车架上擦洗，在遇到车架上有脏物的位置，只要轻轻地来回擦几次，车架就会干净起来。
通常不推荐使用洗衣粉等强效的去污剂，因为许多单车都是铝制材料，洗衣粉中含有的碱成分会和铝发生化学反应，天长日久就会导致单车铝的部分出现些颜色怪异的斑纹，所以柔性的去污剂——洗洁精绝对是一个更好的选择。
S2.轮组、车头和坐管
在洗轮组的时候，可以选择用刷鞋子的刷子蘸洗洁精刷外胎上的泥沙。
而在洗车圈的时候，最好换成粘有洗洁精的抹布，仔细抹车圈上刹车皮刹过的地方。
辐条方面简单的擦洗就可以。
在洗完花鼓的时候，同样不要用高压水枪等祛除洗洁精。
只需简单淋过水后用干净的抹布擦抹就可以了。
洗坐管和坐包的时候，要注意不要让泥水顺着坐管夹的缝流进坐管里。
在坐包底下，往往是泥水飞上来最多的地方，要细心用抹布把泥抹掉。
对于轮胎可以用稍微硬一些的刷子刷去轮胎上的砂石和灰尘，进行简单的保养。
.指拨、前拨、后拨5Z&
洗完以上的配件后接下来是洗指拨了，指拨里面是比较复杂的，零件内有较多的黄油起着润滑作用。
在清洁指拨时最好用抹布轻轻擦一下，干净就可以了。
洗前拨、后拨的时候，可以用水管直接对准前后拨的空隙地方用水冲洗，这样可把卡在前后拨里的泥水和沙子冲洗掉。
冲掉后可同样用洗洁精把前后拨上面的油污洗掉。
前叉、脚踏、刹车
\清洗前叉和脚踏很简单，脚踏只要把泥水洗掉就可。
前叉最好不用水冲洗，在擦洗叉子的内管时候，要把抹布上的水拧干后再去擦前叉的内管。
前叉内管使用一段时间后会有些杂质留在上面，可以用棉签轻轻擦掉，最好能够养成保持前叉清洁的习惯，这也是对前叉最基本的保养。
在洗刹车时候（以V刹为准）可以用水管直接冲洗在刹车里面留有的泥沙，为接下来的保养做好准备。
对于轮盘、前后变速器、导轮等都可以用刷子去除灰尘和小的污垢。
5牙盘、飞轮和链条3
在整个大扫除的过程中，可能这三个配件是最脏的部位了。
因为配件上留有润滑油，灰尘最容易粘附。
我们可以先在抹布上同样倒上洗洁精，蘸了水后就可以去清洗牙盘，在洗牙盘的时候，尽量用抹布把每一个牙洗干净，当洗完后用水一冲，你会惊喜地发现在有洗洁精抹布的擦洗下，牙盘已经光亮如新。
接下来要洗的就是飞轮了。
洗飞轮要把后轮拆下来清洗。
首先放松后刹车，这样刹车就不夹着轮子了。
先把后轮快拆两边的螺钉扭松，这个时候轻轻拍一下后轮，轮子就能出来了。
把轮子放在地上，用抹布在飞轮上仔细擦抹后，把轮子装回车子上要注意后拨的位置，慢慢拉开后拨就可以把轮子放进去。
这个过程很简单，经过一次两次拆装后即可了解。
最后要清洗的就是链条了，长时间骑行后，链条上容易粘上许多泥沙。
洗链条的方法多种，笔者在这里介绍两种方法：
第一种是使用煤油洗链条，把粘有煤油的抹布包住链条去来回拖动。
弊端就是会让自己身上留下异味，沾上油垢和油渍。
第二种方法则是用洗洁精。
这需要注意的是在洗链条的时候，最好能使用45度左右的热水，这个温度更容易发挥其清洁作用。
除了需要用粘有洗洁精的抹布来回擦拭链条外，最好再用粗一点的毛刷子慢慢的把每一节链条刷一次，很快黑色的链条就会呈现出原有的色泽。
山地车的保养和调试
如果说清洗是为了让爱车在关键时刻更好的发挥，并且延长车子的寿命。
那么对于车的保养和调适，受益者更多的还是车子的主人。
单车的日常保养通常只需要几样很常见的工具：
六角扳手、十字螺钉、润滑油。
而对于润滑油，在这里简单的介绍一下，通常笔者是不建议用那些别人使用过的黑色汽车机油。
即便是2块钱一瓶的缝纫机油也较实用。
如果条件允许的话可以考虑使用三四十块钱一瓶的高级润滑油，通常在大的超市都可以买到。
笔者通常选用8块钱一瓶在很多自行车行都能买到的链条油。
最后需要注意的是在进行保养前，必须用干的抹布抹干单车上的水，特别是链条、飞轮、牙盘，可以的话最好是等单车上的水全部干后再进行保养。
1.线管
s第一步要保养的是线管，首先把大盘的变速变到第三齿，后拨变速到最高齿（也就是最大的盘片），然后在不转动车轮的情况下把指拨后拨退到最小的齿轮，此时变速线放松，就可以把外套管从车架固定座上拆出来了，前拨同理。
拔出线管以后，可用抹布蘸润滑油包着内线擦拭。
如果内线生锈可反复擦洗。
对于刹车线管，可先用六角钉把刹车上夹着内线的钉放松后进行拆卸。
然后使用小注射器，将润滑油注射进线管里面去，来回拖动线管。
如果在装回变速线时，后拨变速线太难置入，只要用手把后拨的后爪向下压就可以继续装入线管了。
拆除变速线）
可以通过对变速线加润滑油进行简单的保养6t/
2.刹车（V刹）
经过一段时间的使用，刹车皮或多或少都有些磨损。
如果时间允许最好将刹车拆下，检查刹车弹簧里是不是有泥沙，清除后要上一点黄油作为润滑。
如果刹车皮磨偏，则需要装入刹车后进行调整。
在装入刹车前，在车架装刹车的位置插进刹车的地方先涂上一点黄油。
装进去的时候一定要注意刹车上的弹簧伸出来的那点是插在车架的第二个孔上。
车架V刹处有3个小孔，第一个孔刹车力度最大，第三个是最小。
调适时夹紧刹车，就可以看见刹车皮在车圈上的位置，如果偏的话，在夹紧刹车的状态下去用六角钉放松刹车皮，调整刹车皮转到合适的位置后扭紧刹车皮的六角钉就可以了。
3.前拨、后拨
t车清洗完，前后拨的关节处，最好滴上润滑油；后拨2个导轮处，可用注射器注射些润滑油进去。
前拨顶上有两个螺钉，螺钉旁边分别有字母H和L。
H（high）螺钉作用是调整链条在最大盘片上的位置。
逆时针旋出，前拨臂就会远离坐管位置。
如果太远，易导致在变上第三盘片的时候脱链，太近的话链条会磨前拨，此时可调整H螺钉。
L（low）螺钉的作用是控制链条在最小片的位置，逆时针旋出，前拨臂就更靠近坐管，如果旋出太多会导致在变速的时候链条脱链到五通位置，旋进太多也会则会让链条和前拨相碰。
后拨和前拨一样有H和L的螺钉。
H螺钉旋进去太紧，会造成链条不能下到最小的飞轮上；反之，链条在下到最小齿后易脱链。
调好后，要确保最小的飞轮和后拨臂上的导轮位置是在同一平行线上。
L螺钉调好的话，链条可以很准确地进入最大的飞轮，如果扭得太紧，链条就不能上到最大盘，太松就容易掉链影响飞轮和辐条运转。
变速系统的调整除了在前后拨上调外，还可以在前拨和后拨粗调后，再去调指拨上的微调。
4.链条
等车链条干后，要给链条重新上油，方法同清洁链条。
最好不要直接将润滑油滴到链条上转动，因为这样会有油滴溅到车圈上，影响刹车的性能。
3、自行车维护指南
是否还记得你正骑着你的新车，兴奋的在街道上冲刺；是否你坐在家中，正想着出去骑车，但却发现你的爱车，性能已经不再如当日，它的刹车不再那么灵敏，它的变速性能不再那么的顺畅，骑着它，到处有叽叽嘎嘎的怪声；是否你曾经在野外，发现你的车子无法再继续骑乘，使得你必须走二十公里的路，推着车子回家。
对于自行车的使用者而言，除非你有钱到每次车子出问题时，能够将它丢了，再买辆新车，否则自行车的保养与修理是不可避免的；另一方面，保养良好的车子，在骑乘时发生故障的机率，也必然会降低。
在此所介绍的自行车维修技术，都是一般常用，且可以DIY（DoItYourself）的。
一般自行车的维护，可以分为以下几种：
正常骑乘使用；短期（一周或十天）定期维护；中期（一或二个月）定期维护；长期（半年或一年）定期维护；野外紧急修复
在此做为划分依据的时间，是以每日到一周两次以上进行自行车运动者的使用情形来分的，如果你进行自行车骑乘的频率较低，或者你的自行车使用极为频繁，那么可以将中短期的时间略加调整，以适合不同的骑乘状况。
工具说明
所谓工欲善其事，必先利其器，要进行自行车的维护工作，使用正确的工具是必须的，如果使用了不适当的工具，可能会造成工作上的困难，甚至自行车零件的损伤，因此以下对于一般维修所须用到的工具加以概略介绍。
必备基本工具
活动扳手或开口扳手：
一般五金店便可购得，开口扳手使用上较方便，但是购买时须注意一般自行车所用的多为公制螺栓；而有一支活动扳手，在许多工作上是必须的。
内六角扳手：
一般五金行均可购得，注意一般使用的均为公制。
螺丝起子：
有一字与十字两种，五金行即可购得。
拆胎杆：
拆卸外胎时使用，可在车店购得。
补胎胶与补胎片：
补胎用，可在车店购得。
打链器：
拆卸链条使用。
钢丝扳手：
调整轮圈钢丝张力用。
润滑油：
虽不是工具的一种，但是是维护自行车时所必备的，要准备黄油、链条油、及一般滑润油三种。
特殊工具（非必要，但有最好）
套筒扳手：
使用于拆卸曲柄的固定螺栓，一般为14mm或15mm的。
曲柄拆卸器：
用于拆卸曲柄或大齿盘。
链条扳手：
将飞轮的链轮分解使用。
飞轮拆卸器：
将飞轮拆下使用，不同厂牌的飞轮须用不同的拆卸器。
花鼓扳手：
为薄片状的开口扳手，用来分解花鼓轴及轴承，一般为13mm至16mm。
前叉碗扳手：
薄片状的开口扳手，用于装卸调整前叉碗，依前叉碗的尺寸不同而有不同。
橡胶锤：
用来敲击卡住的零件，使其松脱。
剪线钳：
钳口呈圆弧形，剪内线时才不会散开。
BB工具组：
用来拆卸调整中天心，依不同形式的中天心而有不同形式。
工作台：
用于将自行车架起，以便进行维修工作。
调轮架：
调整轮圈钢丝张力使用。
第三手工具：
用于夹住刹车皮，在调整刹车时很方便。
洗链器：
清洁链条使用很方便。
正常骑乘使用
正常的骑乘使用是不须要任何技术的，但却是在自行车的维护中，最重要且最基本的一项，在骑乘前，对自行车的车况加以检查，是很重要，也是常被遗忘的，因此在骑车前，记得做以下的检查：
检查骑乘姿势尺寸：
如果你骑的不是专属于自己的车，记得在骑车前将座垫调至适当高度。
检查各部位螺丝松紧：
检查前后轮及座垫杆的快拆是否锁紧了，检查车手是否已固定好，其他螺丝是否有松脱情况。
检查轮胎：
检查胎压是否足够，不足的话将之打到适当压力，检查胎壁是否有裂痕、割伤胎纹是否已经过浅，如果必要则须更换外胎。
检查刹车：
试拉前后刹车，检查刹车是否可以确实刹停。
检查前叉碗：
刹住前刹车，将车身前后摇动，如有感到有晃动的间隙，表示前叉碗须重新调整。
检查变速器：
起步后先试着分别变前变速与后变速，是否可以顺畅的变到各档速，是否会有奇怪的怪声。
短期定期维护
短期的维护是经常进行的，如果正常的使用自行车，在此阶段的维护上，是相当简单的，而此维护能够使你的车子常保良好状态，因此绝不可轻忽。
清洗车子：
除了让你的车保持新车时的耀眼外，清洗车子也同时避免车架的锈蚀，而如果你在一场大雨中或泥泞中骑车，在骑完之后应尽快进行清洗的工作，洗车时要注意以下几点：
如果车身上的污泥不多，或多是灰尘而已，可以使用抹布擦干净，或是用大毛刷刷干净。
不可使用高压水柱来清除车身上的污泥，这方法虽然很有效率，但是可能将污水逼入轴承中，如此会造成轴承的损坏。
在车身上污泥很多的情况下，应使用刷子以及肥皂水将污泥洗净后，用清水冲干净，再用布擦干。
车一清洁干净后，记得检查烤漆是否有剥落，钢制车架烤漆剥落后会开始锈蚀，铝合金或碳纤维以及钛合金车架则不会锈蚀，只会影响美观。
在使用水洗过车子后，记得链条要擦干，并重新上油。
检查刹车皮：
将刹车皮上的杂物加以清除，以保证其刹车力，若其磨耗已很严重，则须更新。
将线管重新上油：
如果刹车或变速的动作不良，可能是内外线的摩擦过大，将外线由止管的部位取下，把内线涂布黄油，再重新装回，如果如此后动作仍然不顺，则考虑更换内外线管。
链条上油：
将链条上滴上润滑油之后，约十分钟之后，将链条外侧的油擦干净，链条只要内部动作的部份有油就够了，外部多馀的润滑油会黏住灰尘，增加清洁的麻烦，因此最好擦干净。
另外，如果使用喷罐式的润滑油，记得在上完油后，把滴到其他部位的油擦干净。
中期定期维护
你的车已经为你服务了好一段时间了，现在应该将一些平时较常忽略的部位加以确实检查，以使其保持良好状况。
检查链条：
链条在长期使用后会发生拉长的情况，链条的节距为0.5英寸，测量24节链条，长度应为12英寸，若其长度已经超过正常长度1/8寸，则应更换链条。
清洗链条：
如果你的链条内部有许多的油泥，也许该清洗了，清洗链条可以使用洗链器，或是把链条拆下，找一个容器，装满溶剂油，置入链条后，摇晃使其洗净，最后取出晾干上油。
检查飞轮及大齿盘：
若更新链条后，如果飞轮会有跳齿的情况，则更新飞轮，若大齿盘的齿磨耗甚大，产生卡链的情况，也应更换，检查大齿盘的固定螺丝，若松动则须重新锁紧。
检查轮圈：
检查气嘴孔及钢丝孔附近，是否有细微的裂痕产生，若有裂痕，则尽快更换轮圈，将轮子抬起，旋转轮子，观察轮圈是否会摩擦到刹车皮，如果会，则须重新调整轮圈。
检查钢丝：
检查前后轮的钢丝是否有断裂的情形，若有则更换之，换钢丝后须重调轮圈，调整轮圈时，观察轮圈偏摆的方向，如向右偏，则将轮圈该处附近的右侧钢丝放松，左侧锁紧，向左偏则反之，轮圈左右的偏摆幅度应小于2mm。
检查车手：
检查车手是否在车祸中发生变形，是否在立管锁紧的部位产生裂痕，如果是，则更新车手。
检查座垫及座垫杆：
取下座垫杆，检查是否有变形或裂痕，若无则上一层薄黄油后装回，检查座垫是否有损伤，底下的支架是否完好，如果有问题，则加以更换。
长期定期维护（topoffile）
你的车已经使用了这么长的一段时间，它经历了各种状况，陪你到现在，应该是将那些一直在运转的部位加以大检查的时候了。
检查花鼓：
取下前后轮，检查钢丝孔附近是否有裂痕，如有则马上更换，用手转动花鼓轴看看，再加以上下摇晃，如有感到间隙，或是非常的松动，则将花鼓轴分解，将内部的油清理干净，再重新装入新的黄油，把花鼓轴重新组合，记得调整轴承应调至轴可顺畅转动，但不会有上下摇晃的间隙。
检查中天心：
取下链条，抓住曲柄左右摇晃，如有晃动，锁紧固定螺丝，若还会晃动，则须调整天心轴承；将耳朵贴座垫上，旋转曲柄，听到的声音应是「呼-呼」很顺畅的声音，如果听到嘎拉嘎拉或其他的怪声，则表示轴承已损坏，应更换中天心。
检查踏板：
拆下踏板，使用15mm的开口扳手，注意左边的踏板是左牙的，拆时不要拆错，踏板轴承不太须要调整，但仍须加以检查，如果使用的是卡式踏板，则检查其机构动作是否正常，并上油润滑。
检查变速器：
检查变速器的各个动作部位是否会晃动，如果会，表示变速器的磨损已相当严重，应该更换了，如果不会则在动作部位上油润滑。
避震器保养：
油压避震前叉应该拆卸，更换新的避震油，优利胶形式的则检查优利胶是否已有裂痕或变形，如有的话则更新之，避震器的维修，应洽询原购买厂商进行之。
检查车架：
检查所有烤漆，如有锈蚀状态至车架穿孔，则须更换车架，如果车架受到冲击发生变形，则也应更换。
更新所有内外线管：
所有的线管经过长时间的使用，已经磨损，因此建议加以更换，以维持其性能表现。
野外紧急修复
当你在野外骑车时，车子发生了故障，使得你必须走路回家，实在是非常扫兴的事情，因此为了避免这种情况，出去骑车时千万记得要带着工具，不要认为意外不会发生，有备无患总是好的。
以下介绍在野外常见到的故障状况以及修复的方法：
爆胎：
这是常常发生的事情，发生爆胎时，拆下轮子，用拆胎杆卸开外胎，取下内胎，如果有携带备胎，那么直接装上备胎即可，如无备胎，便须要补胎了，补胎时先找出破洞，用砂纸或粗糙的东西将破洞附近略为研磨后，涂上补胎胶，稍待等其接近半干时，将补胎片贴上，加以压牢，然后打气检查是否还会漏气，最后装回内外胎，将气打足即可。
四、变速器的正确变档使用方法
发现不少车友对变速的使用不正确。
花了不少的钱装出来的好车，结果并没有发挥出车车的性能，甚是可惜啊。
那么变速应该怎么用呢？
变速系统其实就是指拨，前拨，后拨，变速线管组成。
指拨是控制器，前拨控制链条在牙盘上3个齿盘上的位置，后拨控制链条在飞轮上的位置，通过调整链条在牙盘和飞轮上的位置，改变齿比，产生变速效果。
齿比改变后，骑行者腿部踩踏用力的感觉会发生变化，这个变化使用力更大或者减小，很多新人认为，要想骑的快，就要用力踩，所以常常看到用非常大的齿比骑行（前面用大盘，后面用小飞轮）。
其实这个观点是错误的。
骑行速度是2个因素影响的，1是踏频，2是力量。
2者缺一不可。
踏频是指腿部在1分钟内踩动的次数。
合理的踏频是每分钟90左右，环法车手一般大组骑行就是这个频率，越野骑行的时候频率还会比这个略高点点。
如果想骑的更快，那么加大频率是首要的，冲刺的时候专业选手可以踩出140这样恐怖的踏频。
躺车
而很多新TX，就没有踏频这个概念，想骑的更快，就直接用上了3*8，3*9这样的超大齿比。
因为自己腿部力量不够，根本不能踩出90的踏频来。
所以速度也就最多30多，而且平均速度很难保持，骑同样的速度，会比正确踏频的人先疲劳。
所以，正确的踏频，对我们业余爱好者来说是最关键的踩踏技术
看了上面踏频的内容，可能会有人说，如果我保持90的踏频，但我感觉踩的感觉有点空，太轻了，我想骑的更快点，怎么办？
其实，你这时候就需要变换齿比啦，说明你的力量可以适应更大的齿比了。
变速后，腿部力量感觉到加大，但还是能保持90的踏频，那骑行的速度就明显提高了。
那我们怎么才能骑的更快，又能保持更长时间呢？
这时候踏频和力量就要兼顾啦。
我们业余自行车爱好者其实应该先练习保持合理的踏频，在提高腿部力量。
保持踏频就需要多用变速，奥运选手的变速使用非常频繁，为的就是保持最佳的踩踏效率。
我们不是运动员，我们的骑行是为了健身，为了更有趣，所以我们也要多用变速来调整齿比，让肌肉不疲劳，更舒服。
这时候9速系统相对8速，7速系统的优势就体现了，9速不是说比8速多了一个飞轮那么简单的，9速因为飞轮数量更多，所以齿比上可以更加细腻，这样在变速调整的时候可以更方便的找到最适合自己的齿比，更不容易出现退个挡轻松过了，进个挡有感觉踩起来累。
公路车非常讲究踏频，所以现在公路车入门套件都使用了10速。
除外活动的时候，基本上都是不会正确使用变速的TX。
运动自行车上的变速和一般民用车上的不同，很耐用，设计的很稳定，正常使用，能用很多年，放心的用变速吧，发挥它应有的功效。
五、新手正确骑车入门
正确骑车方法
健康是可以“踩”出来的！
对于苦无运动休闲机会的现代人来说，骑自行车是一项非常好的健身运动。
然而不要光只是用力地骑，还要注意正确的骑乘姿势，才不会造成运动伤害。
以下是一些骑乘观念供车友参考。
我很清楚唠叨的嘱咐“不要做什么”是没有用的，与其把话题放在“你不该”上头，还不如告诉各位如何会好一点不论你骑的是何型车种（从路跑车到技巧车），你会发现这里面还有不少你可以加强技巧的空间。
一、在车队行进中勿作出突如其来的举动，一定要保持稳定的骑乘动作。
自行车车队行进中没有什么比出现一个毛毛躁躁的车手还会扰乱整体车行进度的了。
有些人会作出突如其来的举动，使整个车队中的成员的安全受威胁。
不管任何情况都应该保持动作流畅及预先掌握路况的骑乘原则，车队行进是一种相当需要互信的运动。
二、在车队中不要放开双手骑车，一定要保持将手掌置于刹车握把、下弯车手柄或接近竖管的车把顶端在车行之中。
之所以万万不可把手置于休息把上骑车，有好几项理由：
首先，你会被其他车手责骂，虽然这已是老掉牙的问题，但犯这些毛病的人仍是大有人在。
第二，放双手意味着你主要是用手肘来控制车行动作，其操控性远不如将双手置于握把上——着并非是让你在集团中受欢迎的方法。
最后一点，若遇上紧急事件，由于你的双手离刹车握把过远，你还得骤然坐起来找寻它们的位置。
当然了！
在车队行进中，我们是不会想到要减速的，但如果真有需要时，你就得手忙脚乱地找刹车了。
三、不要在爬坡时变换至最高档齿位，一定要选择可以让你顺利通过坡段的适当档位。
在穿越艰苦路段的时候，常有人会因受不了而变换至大齿位。
虽说，如果维持冲力，在你碰上石头或树根时可较顺利跨过；但反之，若你的速度不够快，就可能会“原地踏步”了，如果你的体力够强且技术也足以应付上坡路况的话，当然很好，但是一旦你的齿位换过了头，那就会一下子就停在半路上了。
所以在爬最陡的上坡时，最好将齿位再低一些为宜，在遇到石块或地上突出冒出的突出物时，便可游刃有余的撑过障碍，而不至于拖着沉重的脚步过不去。
四、不要到上坡就死命的踩动踏板，一定要善用齿位变换，使你在上坡时施力情况维持稳定。
你过去的骑法可能也和这些人一样——每遇到上坡就猛力冲刺，并将臀部挪离车座，拼命猛踩。
这样不但会破坏集团的连贯性，也会害每个人都累断了腿。
即使在最轻松的比赛中，到了最后十里路程时，大伙也常会因疲累而落队，爬坡是一段很艰苦的阶段，但在此时最重要的不是拼命想跟上主集团，而是要设法维持速度的稳定。
在比赛过程中不要有过分的英雄主义行径。
五、不要死盯着路线或路上的障碍物，一定要专注于你单车的行进动线。
你是不是也曾在行进中发现大石头，明明想避开它——但却不偏不倚的朝它撞了上去？
理由很简单：
车子的动向是随你的视线而移动的，如果你的眼睛盯着障碍物不放，你的单车便会自然而然地朝它行进，战斗机飞行员称之为“定向地标”——只要他们全神贯注于地标上，便能正确返航，在陆地行进中，也会发生相同的情形，解决之道便在于把目光焦点放在前头路况良好的路线上，千万保持心无旁骛，自行车便会十分神气地自动随着你的视线前进。
六、爬坡时不要突然站起身来骑，一定要以缓和平顺的动作，慢慢的将臀部挪离车座。
当你突然站立起来爬坡时，你的自行车会有轻微的后顿倾向，车身左右摆动会抵消前轮的动力，或者，最起码也会把同行的伙伴吓出一身冷汗。
如果你不断以这个方法在行进中骚扰同伴，你在车友之间的风评势必很差。
平顺地从坐姿站立起来，将齿位变换至比你坐时还重一、二齿位，配合踏板的上、下转动，向上、向前转动臀部，并使臀部离开椅座，让你的体重顺着踏板转动，同时不要死握着车把不放。
你的目标是要能从坐姿到立姿变速一气呵成。
七、转弯时，内侧踏板不要在下面，一定要将重心置于外侧踏板。
最令人捏把汗的莫过于见到车手在过弯时，将内侧的踏板向下，再几公分就触地了。
一旦踏板撞及地面，后轮就会碰到路面，发生不折不扣的摔车事件。
要安全地过弯，在你接近转角时便得停止踩踏的动作，让外侧的踏板朝下（如果你要左转，则将右踏板朝下；反之亦然）。
踩着踏板的同时，将身体重心转移到车身外侧，并微提车座。
确定内侧踏板在上，以远里伤害。
另外再把重心放低，才能安全帅气的过弯。
在交通高峰时段，选择空置的停车区多多练习你的过弯技术。
八、不要绷紧上半身，没命地骑车，一定要放松手掌、手臂及脸部肌肉。
你可能有过跟在紧握车把骑车的车手之后的经验，他的肌肉过度僵直、指关节变白、手肘僵死、牙关紧闭、颈部青筋外露，如果你也是个这样的车手，给你个良心的建议——放轻松，试着将你的上半身当作车上的另一个避震器，放松肩部及手臂来吸收路面传来的震动，如果你在紧绷中的车把上作轻触的动作，可能会造成刹车握把咬死，这样突然的改变会传至前轮而导致摔车。
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