驾驶员技师考核试题及答案.docx
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驾驶员技师考核试题及答案
驾驶员技师考核试题及答案
自动变速器
一、A340E型自动变速器简介
本实验台采用日本丰田公司原装A340E后驱自动变速器，该自动变速器与2JZ-GE型发起机相配套，运用于丰田皇冠〔CROWN〕3.0L汽车上。
该自动变速器是一种具有4种行进档的电子控制自动变速器，如以下图所示。
这种自动变速器由带锁止机构的液力变矩器、3行星排辛普森4档行星齿轮机构及电液控制系统组成。
图1A340E自动变速器
丰田A340E型电控自动变速器的功用参数
表1A340E自动变速器功用参数
变速器型号
A340E
配用发起机型号
2JZ-GE
液力变矩器
变矩比
1.75:
1
锁止机构
有
行星齿轮机构各档传动比
1档
2.804
2档
1.531
3档
1.000
4档〔超速档〕
0.705
倒档
2.393
离合器或制动器〔磨擦片/钢片数〕
代号
名称
C0
超速档〔O/D档〕离合器
2/2
C1
行进档离合器
5/5
C2
倒档及高速档离合器
4/4
B0
超速档〔O/D档〕制动器
4/3
B2
2档制动器
5/5
B3
倒档制动器
6/6
2档滑行制动带〔B1〕宽度/mm
40
自动变速器油
型号
ATFDEXRONII
总容量/L
7.2
油底壳容量/L
1.6
二、丰田A340E型电控自动变速器的结构原理
丰田A340E型电子控制自动变速器行星齿轮机构和换档执行机构如图2和图3所示，各换档执行元
件的功用如表2所示。
图2A340E型电子控制自动变速器行星齿轮机构和换挡机构位置图
1—先行星架2—先行星齿轮3—输入轴4—共用太阳轮5—前行星齿圈6—前行星架7—超速档齿轮8—O/D行星架9—超速档太阳轮10—输入轴11—超速档输入轴C0—超速档离合器C1—行进档离合器C2—倒档及高速档制动器B0—超速档制动器B1-2档滑行与制动器B2-2档制动器B3—倒档制动器F0—超速档单向离合器F1—1档单向离合器F2-2档单向离合器
丰田A340E型电子控制自动变速器各换档执行元件的任务状况如表3所示。
三、丰田A340E型自动变速器的电液控制系统
图4A340E型电子控制自动变速器电液控制系统组成与原理图
图5为A340E型电子控制自动变速器的电子控制系统的组成。
A340E型电子控制自动变速器电液式控制系统与发起机电子控制系统共用一个电子控制器〔ECU〕。
其电路如图6所示。
电脑在控制自动变速器任务时，主要依据节气门位置传感器所测得的节气门开度信号和车速传感器所测得的车速信号停止换档控制和锁止离合器控制，并经过2个换档电磁阀和1个锁止电磁阀来操纵3个换档阀和1个锁止离合器控制阀，以完成档位变换或让锁止离合器接合、分别。
1.1电控发起机的组成与原理
汽油发起机是由曲柄连杆机构，配气机构、燃料供应系、润滑系、冷却系、点火系和起动系组成。
曲柄连杆机构是发起机完成任务循环，完成能量转换的主要运动零件。
它由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成。
在作功行程中，活塞接受燃气压力在气缸内作直线运动，经过连杆转换成曲轴的旋转运动，并从曲轴对外输入动力。
而在进气、紧缩和排气行程中，飞轮释放能量又把曲轴的旋转运动转化成活塞的直线运动。
配气机构的功用是依据发起机的任务顺序和任务进程，定时开启和封锁进气门和排气门，使可燃混合气或空气进入气缸，并使废气从气缸内排出，完成换气进程。
配气机构大多采用顶置气门式配气机构，普通由气门组、气门传动组和气门驱动组组成。
汽油机燃料供应系的功用是依据发起机的要求，配制出一定数量和浓度的混合气，供入气缸，并将熄灭后的废气从气缸内排出到大气中去；柴油机燃料供应系的功用是把柴油和空气区分供入气缸，在熄灭室内构成混合气并熄灭，最后将熄灭后的废气排出。
润滑系的功用是向作相对运动的零件外表保送定量的清洁润滑油，以完成液体摩擦，减小摩擦阻力，减轻机件的磨损。
并对零件外表停止清洗和冷却。
润滑系通常由润滑油道、机油泵、机油滤清器和一些阀门等组成。
冷却系的功用是将受热零件吸收的局部热量及时分收回去，保证发起机在最适宜的温度形状下任务。
水冷发起机的冷却系通常由冷却水套、水泵、风扇、水箱、节温器等组成。
在汽油机中，气缸内的可燃混合气是K电火花扑灭的，为此在汽油机的气缸盖上装有火花塞，火花塞头部伸入熄灭室内。
可以按时在火花塞电极间发生电火花的全部设备称为点火系，点火系通常由蓄电池、发电机、分电器、点前线圈和火花塞等组成。
要使发起机由运动形状过渡就任务形状，必需先用外力转动发起机的曲轴，使活塞作往复运动，气缸内的可燃混合气熄灭收缩作功，推进活塞向下运动使曲轴旋转。
发起机才干自行运转，任务循环才干自动停止。
因此，曲轴在外力作用下末尾转动到发起机末尾自动地怠速运转的全进程，称为发起机的起动。
完成起动进程所需的装置，称为发起机的起动系。
汽车电子控制系统主要由〔A、传感器B、执行器C、电控单元〔电脑〕〕组成。
复杂的说：
电瓶，线束，各个传感器和电脑！
1.2电控发起机车辆的正确运用
电控汽车的运用功用和运用寿命取决于正确的运用和维护。
随着汽车行驶速度的提高，对汽车动力性、经济性、操纵性、动摇性、牢靠性和平安性的要求也大大提高，因此对燃油、机油、冷却液、自动传动液、制动液等的质量及各总成、部件的维护周期都提出了严厉的要求，驾驶员和维修人员必需随之更新自己的知识，才干做到用好车、修好车，延伸汽车的运用寿命。
本文引见运用、维护电控汽车所必需留意的10个效果。
1发起机必需运用90号以上的无铅汽油和活期维护
为了调理空燃比和增加排放污染物，电控发起机〔汽油机〕大多装有氧传感器和三效催化转化器，因此必需运用抗爆功用好的90号以上的无铅汽油〔无色汽油〕。
有铅汽油〔浅黄色、浅白色、橙黄色〕不只会使氧传感器和三效催化转化器很快失效，还会使发起机发生爆燃、活塞和活塞环损坏、燃油消耗率增大等，至使汽车行驶有力。
对电控发起机进气系统、燃油供应系统及点火系统的活期维护是坚持发起机运用功用和延伸发起机寿命的关键。
该3个系统主要零部件的维护周期和维护要求如下：
汽车每行驶1.5万km-2万km改换1次空气滤清器滤芯和汽油滤清器〔不能〝只吹不换〞〕；汽车每行驶2万km-3万km应清洗1次喷油器和怠速空气调理器，并停止加载实验，以反省和保证发起机在低怠速和快怠速下运转的动摇性；汽车每行驶4万km应反省1次各缸的高压线〔其电阻值应〈2OKΩ〕，改换火花塞〔火花塞间隙应为1.2mm〕，并反省和调整点火正时；每年清洗1次汽油箱和汽油泵滤网。
未按时维护惹起的恶果举例：
一辆起亚电控汽车，由于2年未清洗汽油箱，又曾运用过有铅汽油，所以发起机爆燃频繁发作，氧传感器和三效催化转化器失效、汽油泵滤网严重脏堵，致使汽车减速有力，耗油量增大，一次维修费用达3000元。
另一辆同型号汽车那么相反，由于维护及时并留意运用无铅汽油，所以在运用2年后该车车况仍正常。
2必需运用指定的机油
以后，电控汽车发起机所发作的拉缸、烧瓦缺点大多是由运用劣质机油和换油不及时惹起的。
优质机油具有良好的抗腐蚀、防锈、抗氧化和润滑功用，并且可以四季通用。
机油的质量等级应选SG或SJ，其粘度等级应选5W/30〔高温区用〕或10W/30〔普通地域用〕。
留意，高档轿车不能用高档机油，不要迷信各种添加剂的作用，一定要树立〝好车用好油〞的观念。
汽车每行驶5000km应改换1次机油，并且在改换机油时必需同时改换机油滤清器，要纠正〝只添不换〞、〝换油不换芯〞、〝厂牌混用〞及乱加添加剂等错误做法。
误用劣质机油惹起的恶果举例：
一台具有可变气门正时与行程电子控制〔VTEC〕系统的本田轿车发起机，应该运用本田车公用机油，但车主为了省钱而临时运用低质量的机油，结果在不到2年的时间内发起机的主轴瓦、连杆轴瓦、凸轮轴、气缸盖和正时皮带均报废，车主支付的维修费用达1万元。
3必需运用优质冷却液
电控发起机的正常水温已不是80℃-90℃，而是95℃-105℃，所以不论是夏季还是夏季，都必需运用高沸点、低冰点的优质冷却液，以到达防沸、防冻、防水垢、防腐蚀、防穴蚀等多项要求。
只要纠正〝夏季用水〞的错误作法，才干防止水垢掩盖散热器内外表、温控开关和水温传感器的外表面，防止发起机过热。
普通每年要改换1次冷却液，并且在改换时应先洗净冷却系统，然后再加新冷却液。
稀释型冷却液必需在按规则比例添加污染水后运用，而成品型冷却液那么可直接运用。
错用冷却液惹起的恶果举例：
一辆本田轿车的车主夏季运用普通水冷却发起机而夏季运用冷却液冷却发起机，自觉既经济又合理，但在两年后的夏季，发起机却发生了〝开锅〞现象，缘由是散热器被水垢梗塞，电动风扇要到水温为110℃〔应为95℃〕时才末尾运转。
车主只好要求汽车修缮厂改换散热器，为此付出的维修费达3000元。
4必需运用规则的车辆齿轮油或自动传动液
前轮驱动的轿车，其变速器和差速器大多采用一体化润滑系统。
手动变速器应运用指定的车辆齿轮油〔MTF〕，自动变速器应运用指定的自动传动液〔ATF〕。
自动传动液具有能量传递、润滑、冷却等多项功用，其粘温功用好〔任务温度为-40℃-170℃〕，非普通的车辆齿轮油所能替代。
常用的DexronⅡ自动传动液呈鲜白色，鲜亮透明，也有的公用自动传动液呈浅黄色，色泽清澈；劣质油那么没有这种色泽。
自动传动液质量差是自动变速器损坏的主要缘由。
汽车每行驶3万km-4万km应改换1次车辆齿轮油〔或自动传动液〕，不能〝只添不换〞，更不能〝厂牌混用〞。
关于自动变速器，在换油时应同时改换其滤清器的滤芯。
由于在变矩器中的自动传动液〔约占总量的1/3〕放不出来〔林肯轿车除外〕，所以关于换油过迟的汽车必需延续换油2次才干基本到达换油的要求。
自动变速器中自动传动液液面的反省应在热形状下〔发起机怠速运转、自动传动液温度为70℃-80℃时〕停止，常啮合齿轮式自动变速器中的自动传动液应在静态下〔停转1min内〕反省。
错用油惹起的一例缺点：
一辆本田轿车自动变速器在油温低时不能换档，而在油温高时换档正常。
〔普通的缺点是：
在油温降低后因自动传动液走漏而不能换档。
〕对油质的检验说明，在自动变速器中误加了车辆齿轮油。
在清洗自动变速器并换上自动传动液后，自动变速器即任务正常。
5必需运用指定的优质、高沸点、分解型制动液
制动液是一种传递压力的介质，应具有润滑、防锈、抗腐蚀、吸湿性小和对橡胶件溶胀率小的功用，并且，其粘温性要好〔任务温度为-40℃-150℃〕，沸点要高〔〉200℃〕，以保证制动灵敏牢靠。
常用的制动液为DOT-3和DOT-4分解型制动液，绝不能用劣质醇类制动液来替代，由于它的任务温度仅为-30℃-50℃，且沸点极低，受热后易汽化收缩而失掉传递压力的才干，致使制动效能丧失。
制动液的汽化热来自两个方面，一是制动器摩擦热对制动轮缸的辐射，二是发起机高温对制动主缸和ABS液压调理器的辐射。
汽车每行驶3万km-4万km应改换1次制动液。
改换时，应采用〝排净换液〞方法，不能采用〝只添不换〞的方法，并且应留意不同厂牌的制动液不能混合运用。
为了彻底扫除制动系统中的空气，应采用换油放气的方法〔按规则顺序放气〕；对ABS系统和装有漏油关断阀的制动系统，运用于动真空泵在制动轮缸处抽〔换〕油放气。
错用制动液形成的一例风险缺点：
一辆起亚轿车夏天出现一脚究竟无制动的风险缺点。
反省制动液时闻到剧烈的酒精味，用火一点制动液就着，并有绿色火苗，据此判定：
该制动液是醇类制动液。
清洗制动系和改换制动液后缺点扫除。
6必需运用指定的优质转向助力器油
转向油泵多为叶片泵，在高速、高压形状下运转，应运用抗磨、防锈、抗氧化、抗腐蚀、抗泡沫及粘温功用好的液力传动油。
少数液压转向助力器和自动变速器采用相反的液力传动油，有些车〔如本田车〕那么要求运用公用转向助力器油。
汽车每行驶3万km-4万km应改换1次油。
改换时，应采用〝排净换油〞方式，并且应在发起机怠速运转形状下不时地转动转向盘，应用液力传动油的自然循环来排净其中的空气。
如在液力传动油中有空气，那么在转动转向盘时，溢流阀处会收回尖叫声。
〔尖叫声实质上是在液力传动油经过溢流阀时，其中的气穴受挤压而发生的爆裂声。
〕
7必需运用规则容量的蓄电池
蓄电池是汽车的电源，用于起动、点火、供电和储能。
各种型号汽车所用的蓄电池型号和容量各不相反，衔接线的位置和长度也不相反。
电控汽车大多运用价钱较高的免维护蓄电池，但其寿命是普通蓄电池的二倍。
蓄电池的运用寿命与正确运用有关，主要是在起动时要防止过量放电。
由于起动电流大〔可达300A〕，所以起动时间不要超越5s，两次起动的距离时间应〉15s。
假设3次起动不着发起机，那么应反省发起机的油、电路。
在汽车行驶进程中应随时检视蓄电池的任务状况，及时维修。
此外，蓄电池的装置应结实，极桩和外壳外表要坚持清洁，通气孔要疏通，以免过充电时蓄电池发作爆炸。
有的蓄电池具有内装式密度计，以指示蓄电池的形状。
需求强调的是：
免维护蓄电池并非不需任何维护，也需活期观察检视窗口中的颜色，反省正常形状下的电压〔〉12V〕和起动时的电压〔5s内不低于1OV〕。
如电压过低也应对其停止补充充电或改换。
8必需活期停止轮胎的换位和动平衡，并严厉控制轮胎气压
轮胎的运用寿命取决于轮胎的气压、负载、汽车行驶速度、路途条件和维护方法等要素。
在高速公路上，汽车行驶的平均速度达80km/h以上，并且出现了急起步、急减速、急转向、急制动的四急工况。
由于在汽车行驶进程中轮胎负载会发作急剧的不平均变化，因此各轮胎的磨损不相反，应活期〔约1万km〕停止轮胎换位。
换位方式应视情而定，可以采用交叉换位法，也可以采用循环换位法。
在轮胎换位时必需对轮胎进举动平衡，以防止车轮在高速转动时发生摆振，并保证汽车有良好的操纵性和动摇性。
为了提高汽车行驶的平安性、平顺性和温馨性，还应严厉控制轮胎气压和花纹的深度〔应≥1.6mm〕，在同一车上的轮胎〔包括种类、厂牌、规格、花纹、速度等级和胎体结构〕必需相反。
错用轮胎惹起的恶果举例：
一辆轿车夏天在高速公路上高速行驶时发作了爆胎翻车事故，招致车毁人亡。
究其缘由是该车装用了低速等级的轮胎，而轮胎气压又过高。
9必需先热车、先行车，支持一着火就高速急驶
不论是夏季或夏季，发起机起动后都要有一个热机进程，只是时间的长短不同，电控发起机尤为如此。
由于电控发起机的正常任务温度较高〔95℃-105℃〕，各配合零件在该温度下才具有最正确的配合。
普通应在发起机快怠速〔1500r/min〕运转2min-3min，并自动转入低怠速运转形状后汽车才干起步行驶。
10必需留意对油路和电路的维护，内行车中做到〝一听、二看、三熄火〞，以确保平安
汽车油路和电路的正常，是引发事故和火灾的根源，电控发起机尤为如此，由于与化油器式发起机相比，它有如下特点：
燃油由电动汽油泵供应，供油压力高〔300kPa〕，瞬时流量大〔80L/h-120L/h〕；能够的漏油点多〔进油管、回油管、分配管、燃油压力调理器、喷油器等的衔接处都能够出现漏油现象〕，漏油的概率高；电子元器件多，并且强电和弱电线路纵横交叉，一同包扎成电缆，因此，一根导线因短路而发热熄灭会招致多条线路烧毁。
由此可见，一旦发作漏油、漏电事故，结果远比化油器式发起机严重。
以后，油路系统缺点的缘由普通为油管接头密封不良，橡胶软管、密封圈未及时换新，燃油压力未活期检测等；电路系统缺点的缘由那么多为乱改、乱接线，乱加接大负载电器〔如警报器、防盗报警器〕，导线绝缘不良等。
由于电路负载电流过大而引发烧线的事故屡见不鲜，因此为了保证行车平安，内行车前和行车中，应做到〝一听、二看、三熄火〞的要求：
听全车各系统有无异常声响：
看监控仪表和缺点指示灯的显示能否正常；一旦发现状况异常，立刻熄火，实行断油、断电，并靠边停车反省。
一例燃油着火事故：
一辆现代电控轿车，内行驶进程中发起机缺点指示灯突然点亮，在发起机罩左右两边冒出浓烟，驾驶员立刻关掉点火开关，并靠边停车灭火，防止了一同毁车事故。
预先查明，着火的缘由是：
燃油分配管上燃油压力调理器的回油软管零落招致漏油，在其下面的分电器分火头的电火花使燃油着火。
由于驾驶员能及时地断电、断油和灭火〔仅用了3min〕，火势才没有扩展，仅烧毁了分电器及其相关电路。
需求附加提请留意的是，电控发起机电脑具有清缸断油功用。
在发起机屡次起动不着后，气缸内会积有燃油，火花塞也会因沾有燃油而不能跳火，致使发起机更无法起动，这时应充沛应用电脑的清缸断油功用来肃清气缸内的燃油，然后再起动发起机。
方法是：
在将减速踏板踩究竟的同时起动发起机。
这时，电脑就实行断油控制，可以应用进气和排气的进程来肃清气缸内的燃油。
松开减速踏极后再起动发起机时，发起机就容易起动了。
2.1自动变速器的基本组成与原理
2.2自动变速器的正确运用
●按控制原理分为液控液压式、电控液压式和电控机械式。
●按传动方式分为普通齿轮型、行星齿轮型和链条型自动变速器。
基本组成〔1〕液力变矩器〔2〕齿轮变速系统〔3〕换挡执行器
〔4〕液压自动操纵系统〔5〕电子控制系统〔6〕附件
1.经常反省自动变速器油
自动变速器对油液的要求极端严厉，它要求油液不只要润滑、清洗、冷却作用，还应具有传递扭矩和传递液压以控制离合器、制动器的任务功用，所以自动变速器油是一种特殊的初级润滑油，通常称之为ATF，其型号有很多种，国际罕见的有Ford规范F型和GM规范DEXRONII型，运用时切记要认清。
ATF型号不同，其摩擦系数就不一样。
假定该运用DEXRONII型而错用为F型，那么会使自动变速器发作换挡冲击和制动器、离合器突然啮合的现象。
F型错用为DEXRONII型那么会惹起自动变速器内离合器、制动器打滑，减速摩擦片早期磨损。
另外，自动变速器油量的反省也很重要，自动变速器的消费厂家不同，任务液的反省条件也就不同。
反省时普通都要求在变速器热态〔油温50℃80℃〕时将汽车停放在水平路面上，发起机怠速运转〔本田车规则发起机熄火〕，选挡杆放在P位〔日产车允许放在N位〕，此时抽出油尺擦净后重新拔出再拔出反省，油面应到达油尺上规则的下限刻度左近为准。
油质的反省，普通运用和维护人员因无检测设备，只能从外观上判别，可用手指捻一捻，觉得一下粘度，用鼻子闻一闻气息如何，假定已变色或有烧焦的气息，那么应改换新油。
2.自动变速器油的改换
少数自动变速器要求活期换油，换油周期普通为24万公里。
放油前，应将变速器预热就任务温度，以便降低油的粘度，确保油内杂质和沉淀物随油一同排出。
在预热和加油进程中，汽车应停放在水平空中，并拉紧手制动。
放完油后，视状况拆下机油盘，彻底清洗机油盘和过滤器滤网，然后再将机油盘装好。
加油时，先从加油口注入任务液到达规则的规范，起动发起机，在发起机怠速运转的状况下，移动选挡杆经一切的挡位后回到P位，这样可使变速器迅速地热起，然后再加油。
3.反省手动选挡机构
手动选挡机构从选挡杆到手动阀是经过连杆或拉线衔接起来的，均有调整部位。
手入手柄的位置应与自动变速器内的弹簧卡片位置逐一对应，假定不对应那么需调整。
手动选挡机构的调整往往被无视，有时自动变速器修缮完毕后，由于没有调整选挡机构，最后招致换挡冲击力过大，甚至会形成事故。
4.制动带的调整
自动变速器的制动带为可调结构的均需调整，以补偿其正常磨损。
制动带的调整应遵照厂家的技术规则，调整后可经过路途实验判别调整的结果。
制动带调整的作业位置，视变速器的型号而不同。
5.停车挡的制动功用反省
在坡道上停车，应将选挡杆扳入P位，此时松开制动踏板，汽车应不会自行滑下。
假定需求将选挡杆从P位移开，应记住必需先踩下制动踏板，否那么会摘不上去，因此在停车挡无制动功用时应反省维修。
刘军民
3.1制动防抱死系统的基本组成与原理
ABS的组成和任务原理
通常，ABS是在普通制动系统的基础上加卸车轮速度传感器、ABS电控单元、制动压力调理装置及制动控制电路等组成的。
制动进程中，ABS电控单元〔ECU〕3不时地从传感器1和5获取车轮速度信号，并加以处置，剖析能否有车轮行将抱死拖滑。
假设没有车轮行将抱死拖滑，制动压力调理装置2不参与任务，制动主缸7和各制动轮缸9相通，制动轮缸中的压力继续增大，此即ABS制动进程中的增压形状。
假设电控单元判别出某个车轮〔假定为左前轮〕行将抱死拖滑，它即向制动压力调理装置收回命令，封锁制动主缸与左前制动轮缸的通道，使左前制动轮缸的压力不再增大，此即ABS制动进程中的保压形状。
假定电控单元判别出左前轮仍趋于抱死拖滑形状，它即向制动压力调理装置收回命令，翻开左前制动轮缸与储液室或储能器〔图中未画出〕的通道，使左前制动轮缸中的油压降低，此即ABS制动进程中的减压形状。
ABS液压控制总成的结构
ABS液压控制总成是在普通制动系统的液压装置基础上经设计后加装ABS制动压力调理器而构成的。
普通制动系统的液压装置普通包括制动助力器、双腔式制动主缸、储液室、制动轮缸和双液压管路等。
除了普通制动系统的液压部件外，ABS制动压力调理器通常由电动泵、储能器、主控制阀、电磁控制阀和一些控制开关等组成。
实质上，ABS系统就是经过电磁控制阀体上的控制阀控制分泵上的油压迅速变大或变小，从而完成了防抱死制动功用。
〔1〕电动泵
电动泵是一个高压泵，它可在短时间内将制动液加压〔在储能器中〕到15~18MPa，并给整个液压系统提供高压制动液体。
电动泵能在汽车起动一分钟内完成上述任务。
电动泵的任务独立于ABS电脑，假设电脑出现缺点或接线有效果，电动泵仍能正常任务。
〔2〕储能器
储能器的结构方式多种多样。
用得较多的为活塞-弹簧式储能器，该储能器位于电磁阀与回油泵之间，由轮缸来的液压油进入储能器，进而紧缩弹簧使储能器液压腔容积变大，以暂时贮存制动液。
〔3〕电磁控制阀
电磁控制阀是液压调理器的重要部件，由它完成对ABS的控制。
ABS系统中都有一个或两个电磁阀体，其中有假定干对电磁控制阀，区分控制前、后轮的制动。
常用的电磁阀有三位三通阀和二位二通阀等多种方式。
〔4〕压力控制、压力正告和液位指示开关
压力控制开关〔PCS〕独立于ABS电脑而任务，监视着储能器下腔的压力。
压力报警开关〔PWS〕和液位指示开关〔FLI〕的功用是，当压力下降到一定值〔14MPa以下〕时或制动液面下降到一定水平时，点亮制动系统缺点指示灯和ABS缺点指示灯，同时让ABS电脑中止防抱死制动任务。
3.2制动防抱死系统的正确运用
〔1〕先急后稳法
就是碰到突然状况时，第一脚制动先急踩下去，紧接着缓补第二脚，然后依据发作状况的距离渐渐松开制动器踏板，依据车速换入适当档位，跟上油门恢复正常行驶。
即在第一脚刹车后，汽车摇头刚末尾回位时再补上第二脚，使其不能迅速回位，然后再渐渐松开制动踏板，使汽车和乘客渐渐恢复，这样就降低了由于车速的急剧变化所形成的来回冲击，使乘客感到动摇。
〔2〕连绵制动法
即碰下状况提早放油门减速，同时把制动器踏板延续渐渐踩下。
这种提早减速制动降低了因紧急制动所形成的危害，但此制动法初学者应慎用。
〔3〕走马观花制动法
这种制动法通常是雨天或泥泞路面运用，它像走马观花一样悄然地一点一点来制动。
这种制动法可降低由于车轮被抱死所出现的方向失控。
Anti－Lock Break System〞防抱死制动系统，简称〝ABS〞。
这种最后被运用于飞机上的技术随着汽车工业的不时成熟，车速逐
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