第三方物流名词解释第十一章第三方物流.docx
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第三方物流名词解释第十一章第三方物流
第三方物流名词解释【第十一章第三方物流】
第十一章第三方物流11.1“外包”是一种发展趋势一、外包的概念自从80年代以来，外包（outsourcing）已成为商业领域中的一大趋势。
这些企业，包括生产企业，也包括流通企业。
他们把自己企业中需要干、但是自己又不能干、或不太愿意干的某些业务活动包给别人去干，自己费钱不费力地享受别人的劳动成果。
这就叫业务“外包”。
二、外包发展的背景业务外包，来自于这样一种背景：
市场经济发展到一定程度，市场竞争非常利害。
许多企业往往不得不要求它的每一个业务环节都以最高的效率运作、取得最好的经济效益才能使企业的整体效益达到最高、才能在竞争中优于竞争对手而取得竞争的胜利。
但是企业的业务环节却涉及到多个方面。
有些业务是企业自己的强项，企业可以做得很好，任何竞争对手都不能比它作的好。
我们把这样一些强项称作企业的“核心竞争力”。
但是也有一些业务，企业做得不好、或者不能够做好、或者不愿意去做。
这些业务让他们去做，他们肯定做不赢竞争对手。
这样的事情，他们每做一件，就要比竞争对手多耗费一些成本。
做得越多，亏得越多。
这样的一些业务活动，都是企业的”非核心竞争力”。
聪明的企业家逐渐就想出了一个点子，就是把这些“非核心竞争力”业务外包给别人去做，自己只享受劳动成果。
由于愿意承包这些业务的别人正好可能是这些业务的“核心竞争力”者，是他们的强项，他们可以以比较低的成本又快又好地做出来。
所以，企业把这些业务外包，一下子可以取得明显的效果：
他们只要花比他们自己做更少的成本，就得到了比他们自己做又快又好的产品。
三、推动“物流外包”发展的因素如前所说，推动外包发展的根本因素是市场竞争，是市场竞争迫使企业通过外包，一方面低成本高效益地完成自己的非核心业务，一方面又进一步集中精力加强和发展自己的核心竞争力，这样使企业每一个环节的业务都处在一种低成本、高效益、高度优化的状态运作，从而保证了企业在市场竞争中的绝对优势。
1、由于物流业务的特点决定在所有业务外包中，物流业务外包是发展最快、应用最广、最为普及、最受欢迎的一种外包业务。
之所以出现这种情况，是由于物流业务的特点决定的。
这就是：
1）物流业务必要、且需求面广：
所有的生产企业，无论生产什么，无论在什么地方，都必然或多或少地需要有物资进、储、运、销，因而都需要物流。
没有物流也就不可能生产。
2）物流业务成本高：
只要进行物流业务，就必须要有车辆、仓库，需要运储人员，需要占用大量流动资金。
如果是自己搞物流，不但一开始就要下一大笔钱搞物流基础设施建设不算，以后还每天每天要经常劳心劳神去进行物流运作，而且由于一个企业的物流业务量有限，因而车辆、仓库、装卸搬运设施的利用率低而导致物流业务的运作成本特别高。
因此，物流业务外包发展特别快。
具体说来，物流业务外包的推进和发展，离不开二个方面的积极性。
一是物流服务的需求方，二是物流服务的供给方。
2、从物流服务的需求方来看：
1）成本上的潜在节省；
2）对高水平服务的需求；
3）避免物流设施的投资，解放在仓库与车队上占用的资金；
4）合同物流质量提高。
面对零售供应链的“快速反应”（QR）压力，导致了运送的频率增加和订单规模减小，这也迫使供应商必须加大利用外部物流供应商的力度在某些行业，如汽车和电子行业，原材料“零库存”供应对第三方集运服务的需求也强烈。
3、从物流服务的提供方来看：
1）竞争加剧、利润降低的压力，要求寻找新途径2）物流服务增值，可以获得利润增长。
四、物流“外包”决策1、外包决策的内容：
外包什么，如何外包。
2、外包什么？
——非核心竞争力。
（1）自己不会的；
（2）自己会、但是成本高、利润低的；
（3）自己不愿干的（劳心费力或少而杂）。
3、如何外包？
——具体问题具体分析。
五、外包步骤：
1、选择承包商（一个、多个）2、签订合同（规定任务内容、合同期、责任、利润、风险）3、外包实施。
（试运行、正式运行。
）六、外包方式：
1、一次全包：
关闭、转移（立即、彻底、干净、爽快）2、部分外包：
3、分步外包：
系统接管（供应商全盘买进客户物流系统）合资（保留部分产权、合同注入外资与管理）系统剥离（自理物流部门独立并外接业务）管理型合同（拥有设施、把管理外协）七、我国影响物流外包的因素其实，外包在我国也不是一个新东西。
中国人也会各种各样的业务外包。
但是物流业务外包在中国企业确实远远不够。
中国由中国的具体情况，无论在思想认识和具体运作上都存在一些具体的问题。
我们应当认真总结一下各自企业的具体情况，采取措施、提高认识，把业务外包看成是一个提高竞争力、提高经济效益的有用途径而很好地利用。
尽管物流业务外包有着诸多明显的优势，但许多企业并没有更多地将物流业务外包出去。
为什么物流外包并没有更为流行？
大多数的原因并不是和经济有关的，而是出于制度和观念的阻碍。
这些阻力在国外也有，但在我国国内尤甚。
1、“外包意味着下岗”许多公司，不愿意外包的原因，就是怕下岗。
特别是国有企业，总认为，企业反正是国家的，经济效益好坏是次要的，让工人个个有活干、每个月都拿到工资、不闹事、保持企业安定是企业管理者最关心的。
企业本来人多，工作不满，想找活都找不着，怎么还把企业已有的业务外包呢？
那不是自找麻烦吗？
其实这些好心的领导者应该换个想法，企业养人不应该为了养人而养人，应该通过提高企业效益来养人。
靠消极地给个没有效益的工作去养人，实际上既搞不好工作，也养不了人。
2、不愿意改革有些企业，从领导到员工，习惯于传统做法、习惯于四平八稳，不愿意改变现状。
尤其是那些目前财务状况还令人满意的公司，不愿意通过物流外包的方式来改变现有的业务模式。
他们想维持现状、不思进取。
他们大概对市场的变化之迅速、市场竞争之利害还没有深刻的体会。
企业的核心竞争力所创造的丰厚效益掩盖了许多的矛盾。
一旦如果市场竞争的危机感降临他们头上，他们就会想到这种不愿改革、不思进取的思想，是不适应市场竞争的。
3、“看不到外包有什么好处”至于外包的好处，从理论上看、或从人们的生活体验看，应该是很明白、很显然的事情。
把不是自己强项的事情，包给擅长此行的人，从提高办事效率来说，无论对自己、对对方都是有好处的。
这就是有所为有所不为的思想。
只有有所不为，才能更好地有所为。
如果人人都这样做，则可以出现人人都有更好地所为的局面。
这就是一个人人都以高潮的核心竞争力互相配合、共同协调工作的局面。
那该是一个多么好的局面呢！
当然，通常讲，人们对业务外包有一个认识过程。
这是正常现象。
也不是所有的业务外包都一定能够成功。
业务外包也要有一定的环境条件，在操作上也要注意妥善处理个个环节，才能取得好的效果。
4、物流外包业务自身有其复杂性物流业务外包有很多好处，但是也有它的一些问题。
真正实施起来，也有一定的复杂性。
对一些实际业务，包括运输和仓储的集成可能会带来组织上、行政上和实施上的一系列问题，公司内部信息系统的集成性，使得把物流业务交给第三方物流公司来运作会带来困难。
此外，本企业与承包企业在业务协调、关系处理以及业务统计等等方面也会带来一些复杂性。
对存在的这些问题如果处理不好，也会影响业务外包的效果。
但是总的来说，这些问题都是可以处理好的。
而且国外近二十年的物流外包实践证明物流业务外包是很有生命力的。
已经取得了很好的效果。
目前国内一些著名企业，比如“格力空调”和“养生堂”等都已经开始了物流外包的作业。
相信在中国物流业务外包一定能够搞好、也是有广阔前景的。
11.2什么是第三方物流一、第三方物流的概念“第三方物流”一词于80年代中后期开始盛行，当时它是对物流环节的要素进行外包的一个主要考虑方面。
在1988年美国物流管理委员会的一项顾客服务调查中，首次提到“第三方服务提供者”，这种新思维被纳入到顾客服务职能中。
它也被用来描述“与服务提供者的战略联盟”，尤其指“物流服务提供者”。
合同制物流（Contractlogistics）也是指物流职能的外包。
从更大范围看，不仅仅包括仓储、运输和EDI信息交换，也包括订货履行、自动补货、选择运输工具、包装与贴标签、产品组配、进出口代理等。
对上述提及的服务和其他许多服务，企业正愈加转向由合同制供应商提供。
第三方物流（Third-PartyLogistics,TPL）是第三方物流服务提供者在约定的时间段内按照约定的价格向使用者提供约定的物流服务。
第三方物流公司，是为其外部客户指定的物流业务提供管理、控制和专业化作业服务的公司。
“契约物流（ContractLogistics）”“外协物流（OutsourcingLogistics）”第三方物流（Third-PartyLogistics,TPL）是第三方物流服务提供者在特定的时间段内按照特定的价格向使用者提供的个性化的系列物流服务。
第三方物流服务业这一称呼中的所谓“第三方”，是相对于“第一方”托运人和“第二方”收货人而言的。
它是通过与第一方或第二方，或者与这两方的合作来提供其专业化的物流服务。
于是，对第三方物流服务业可以理解为：
本身不拥有货物，而是为其外部客户的物流作业提供管理、控制和专业化作业服务的公司和企业。
由于第三方物流服务业的经营方式通常是与客户签订较长时间的物流服务合同，所以有人称其为“契约物流（ContractLogistics）”；
还有人为区别企业自身提供的物流服务与求助于外界提供的物流服务，而称第三方物流服务为“外协物流（OutsourcingLogistics）”。
第三方物流有别于传统的外协物流，传统的外协物流只限于一项或一系列分散的物流功能，如运输公司提供运输服务、仓储公司提供仓储服务，第三方物流服务则根据合同条款规定而不是根据临时需求的要求，提供多功能甚至全方位的物流服务，企业之间是联盟关系。
二、第三方物流的特点契约式（业务类别\量\时间\价格\范围\方式）个性化（一个客户一个要求）零散性（不同空间\不同时间）非标准化被动性利润空间小而难度大、要求苛刻。
小量、多户随机性、风险大（随时可能丢掉订单）三、第三方物流的类型按客户数的多少分：
–单用户型（大客户、小客户）–多用户型（大客户、小客户）按作业的种类分：
–专业型（运输、仓储、配送、管理、策划等）–综合型按作业的组织分：
–被动型（绝对）–主动型（相对）按其经营方式：
1、自己拥有资产；
即自己拥有仓库，车辆等，这种方式约占４８．９６%；
2、采用租赁方式：
租用其它的设施、外包运输等，这种方式约占５１．３１%．后者比较能够适合中国的现状，发展速度较快。
按物流范围和服务功能划分——综合性物流公司——规模较大、资金雄厚、并且具有良好的物流服务信誉。
功能性物流公司——如运输公司、仓储公司、流通加工公司、单一功能、仅仅承担和完成某一项或几项物流功能。
按业务实现形式划分——物流自理公司——自己完成、承担物流业务。
物流代理公司——委托完成为主，可分为综合性物流代理公司和功能性代理公司。
四、第三方物流服务的提供者一般情况下，从事此项经营的公司，其传统背景是公共仓储业、公共交通运输业、经纪业、货运代理业和银行业（由于对加快资金回笼的需要）等。
目前，合同制物流服务最大的供应者来自仓储业，这些公司均提供一体化的物流服务，包括运输、仓储、EDI信息处理等内容，以及其他许多增值服务。
每个公司也都在美国市场占据重要地位，1992年的经营收入均超过2亿美元。
来自英国的Exel物流公司不仅在美国，而且在加拿大、墨西哥和欧洲大陆都开展了业务。
随着经济和产业的发展，在这个服务领域的公司数量正不断增加。
一些提供第三方物流服务的运输公司，在开发合同制关系和战略联盟上很积极，他们包括：
Leaseway运输公司、Menlo物流公司、联邦快递公司、TNT合同制物流公司等等，这些只是一些著名的供应者。
在1991年，Menlo物流公司宣布了与Sears物流服务公司的一笔1亿美元的第三方合同，这是近年来公开报道的最大的一笔合同。
运输业正在经历一场大的变革。
一些制造商为利用过剩的空间与能力而成为第三方物流服务提供者。
虽然还没有一家制定重大的市场目标，但是他们都在发展并针对有限的顾客提供服务。
五、第三方物流的操作模式•专业化操作模式–单用户、多用户–单品种、多品种–作业型、管理型•综合型操作模式–单用户、多用户–单品种、多品种–作业型、管理型六、第三方物流在国外的发展发展情况:
自从80年代以来，外包（outsourcing）已成为商业领域中的一大趋势。
这些企业，包括生产企业，也包括流通企业。
例如，有资料显示，在英国市场上，1997年，主要的英国零售商已控制了94%的配送业务（从配送中心到商店），但是其中有将近一半（47%）都是外包给别人配送的。
又例如在国际物流方面，根据荷兰国际配送协会（HIDC）的调查，美国、日本、韩国等国家在欧洲设立的配送中心的配送业务有三分之二是外包给当地的第三方物流公司管理的。
第三方物流是在物流渠道中由中间商提供的服务，中间商以合同的形式在一定期限内，提供企业所需的全部或部分物流服务。
在美国，第三方物流业被认为尚处于产品生命周期的发展期；
第三方物流在美国已深入民心，有高达58%的物流量是通过第三方业者完成的，且其需求仍在增长，而且33%的非第三方物流服务用户正积极考虑使用第三方物流服务，美国72%的第三方物流服务用户认为他们有可能在三年内增加对第三方物流服务的运用。
一些行业观察家已对市场的规模做出估计，整个美国第三方物流业的收人已从1994年的150亿美元增长到1996年的250亿美元，并有望在2000年突破500亿美元大关。
目前的250亿美元被认为占美国相关市场的6%，那意味着有相当于4200亿美元的市场规模。
在欧洲，尤其在英国，普遍认为第三方物流市场有一定的成熟程度。
欧洲目前使用第三方物流服务的比例约为76%。
研究表明，欧洲24%的非第三方物流服务用户正积极考虑使用第三方物流服务；
欧洲62%的第三方物流服务用户认为他们有可能在三年内增加对第三方物流服务的运用。
欧洲最近的潜在物流市场的规模估计约为9500亿美元。
有资料显示，德国的物流市场总额为346亿美元，其中第三方物流企业的营业额为80多亿美元，占23.33%。
在物流配送社会化程度最高的日本，第三方物流在整个物流市场的份额高达80%。
由此可见，全世界的第三方物流市场具有潜力大、渐进性和高增长率的持证。
这种状况使第三方物流业拥有大量服务提供者，大多数第三方物流服务公司是以传统的物流业为起点而发展起来的，如仓储业、运输业、空运、海运、货运代理和企业内的物流部等，他们根据顾客的不同需要，通过提供各具特色的服务取得成功。
美国目前有四百多个第三方物流供应商，其中大多数公司开始时并不是第三方物流服务公司，而是逐渐发展进入该行业的。
业务内容:
1、基本业务：
仓储，长途运输，市内配送，装卸。
2、附加值业务：
订单处理，货物验收，仓库再包装/加工，代理货物保险，送货代收款，货物回收/替换。
序号服务项目服务提供者的百分比（%）1 开发物流策略／系统97．32电子数据交换能力 91．93管理表现汇报 89．24货物集运86．55择承运人、货代、海关代理86．56 信息管理81．l7仓储81．18咨询78．49 运费支付75．710运费谈判75．73、高级的物流服务：
库存分析报告，库存控制，分销中心的建立，供应链的设计、建议.根据有关人员对51家领先的第三方物流服务提供者的调查，最常见的第三方物流服务内容如下：
（见表一）表一最常见的第三方物流服务内容 可以看出，第三方物流的服务内容大都集中于传统意义上的运输、仓储范畴之内，运输、仓储企业对这些服务内容有着比较深刻的理解，对每个单项的服务内容都有一定的经验，关键是如何将这些单项的服务内容有机地组合起来，提供物流运输的整体方案。
随着物流技术的不断发展，第三方物流作为一个提高物资流通速度、节省仓储费用和资金在途费用的有效手段，已越来越引起人们的高度重视。
根据当前第三方物流提供者的具体情况，一般可分为有资产与无资产两类。
有资产公司以自己的资产提供特定物流服务，如德国的辛克公司、美国的UPS、日本的山九公司和日通公司等。
无资产公司是管理公司，不拥有或租赁资产，他们提供人力资源和系统，专业管理顾客的物流功能，如美国的Ryder\Geologistics、AEI公司等。
这两种类型的公司均将物流专门技术和系统作为对客户运作的首选增值手段。
发展特征:
1、关系契约化2、服务个性化3、功能专业化4、管理系统化5、信息网络化发达国家第三方物流的实践中，有以下几个方面值得注意。
第一，物流业务的范围不断扩大。
商业机构和各大公司面对日趋激烈的竞争，不得不将主要精力放在核心业务上，将运输、仓储等相关业务环节交由更专业的物流企业进行操作，以求节约和高效；
另一方面，物流企业为提高服务质量，也在不断拓宽业务范围，提供配套服务。
第二，很多成功的物流企业根据第一方、第二方的谈判条款，分析比较自理的操作成本和代理费用，灵活运用自理和代理两种方式，提供客户定制的物流服务。
11.3第三方物流的效益原理一、给客户带来的效益1.外包所带来的成本的降低、质量的提高2.外包以后所带来的核心竞争力的加强、效益的提高二、给物流提供商带来的效益1.规模效益2.集约化、物流优化带来的效益3.专业化、技术化、核心竞争力的提高所带来的效益经验数据表明，我国利用第三方物流服务比本公司自营节省成本28%。
三、给社会带来的效益1.车辆减少，缓解交通紧张的矛盾2.减少交通污染第三方物流的优越性物流业在二次世界大战后得到迅速发展，是由社会生产力发展水平决定的。
二次大战以后，企业内部生产水平的进一步下降，伴随着存货管理已实现生产与分配间的“零库存”的优化，这意味着原材料、部件与组件的备货时间应大大减少。
同时全球经济一体化进程的迅速发展和新兴市场的形成，迫使企业采用全球战略，以寻找他们的生产资源，越来越多的产品作为全球产品在世界范围销售。
这些需求构成了物流发展的源动力，其中企业内部生产水平的降低是主要原因。
同时，为参与世界性竞争，企业必须降低产品的成本（包括生产成本和销售成本），降低库存（包括仓储和运送过程中的库存），增加效益；
企业要求准确及时的信息，要求增加整个供应链流程的可视性。
第三方物流提供者为企业解决了上述难题，因此，越来越多的企业纷纷选择了物流业务的外派。
第三方物流给企业（顾客）带来了众多益处，主要表现在：
（1）集中主业。
企业能够实现资源优化配置，将有限的人力。
财力集中于核心业务，进行重点研究，发展基本技术，开发出新产品参与世界竞争。
（2）节省费用，减少资本积压。
专业的第三方物流提供者利用规模生产的专业优势和成本优势，通过提高各环节能力的利用率实现费用节省，使企业能从分离费用结构中获益。
根据对工业用车的调查结果，企业解散自有车队而代之以公共运输服务的主要原因就是为了减少固定费用，这不仅包括购买车辆的投资，还包括和车间仓库、发货设施、包装器械以及员工有关的开支。
同时，从日益增长的工业成品营销服务需求来看，利用外部专家很重要。
以1990年的服务为例，工业品营销费用占总费用的20%，预计2005年该比例将达到40%。
若企业自行分配产品，这意味着对营销服务任何程度的深人参与，都将引起费用的大幅增长。
只有使用专业服务公司提供的公共服务，才能减少额外开支。
（3）减少库存。
企业不能承担多种原料和产品库存的无限增长，尤其是高价值的部件要被及时送往装配点，实现零库存，以保证库存的最小量。
第三方物流提供者借助精心策划的物流计划和适时运送手段，最大限度地减少库存，改善了企业的现金流量，实现成本优势。
（4）提升企业形象。
第三方物流提供者与顾客，不是竞争对手，而是战略伙伴，他们为顾客着想，通过全球性的信息网络使顾客的供应链管理完全透明化，顾客随时可通过INTERNET了解供应链的情况；
第三方物流提供者是物流专家，他们利用完备的设施和训练有素的员工对整个供应链实现完全的控制，减少物流的复杂性；
他们通过遍部全球的运送网络和服务提供者（分承包方）大大缩短了交货期，帮助顾客改进服务，树立自己的品牌形象。
第三方物流提供者通过“量体裁衣”式的设计，制订出以顾客为导向。
低成本高效率的物流方案，使顾客在同行者中脱颖而出，为企业在竞争中取胜创造了有利条件。
以上种种原因，极大地推动了第三方物流的发展，使第三方物流成为21世纪国际物流发展的主流。
11.4实现第三方物流的基本条件一、规模化（规模效益）二、统筹化（统筹兼顾、有所为有所不为）三、信息化第三方服务的用户与提供者之间的战略联盟、物流伙伴关系均要求彼此更多的信息公开，打破传统的业务关系束缚，从“基于交易上”的业务关系向更为一体的、长期的“伙伴关系”转变。
这种业务关系带给双方的明显利益，是系统的可靠性提高、顾客服务的改善以及更有效率的成本业绩。
四、集约化（相同业务集中、不同业务联合）五、网络化六、技术化（高技术应用）物流的功能中最重要的一点就是整个物流过程对产品的增值作用，物流中的运输服务和其它功能的综合程度决定着产品的增值幅度。
作为物流发展核心的物流提供者要实现优质高效的系统化物流服务，必须具备以下条件：
（1）要有现代化的信息管理网络，这是物流业的中心环节。
用于计划的信息及通讯系统在各企业间必须统一，以实现功能合并和操作的同时进行。
（2）必须取得一个可靠的运输网络的支持。
（3）要有高度系统化、集约化的管理体制作保证。
因为物流业主要是通过高度集约化的集团式经营来进一步降低成本，所以物流公司必须提供高度可靠的服务，必须有用以监察“零库存”适时运送是否实现的质量控制系统，以实现从原材料到制成品的每一个环节的紧密衔接，协助客户尽可能发挥设备、人力和资金的效率，达到降低成本、增加产品市场竞争力的目的。
11.5发展第三方物流的前景和对策一、中国第三方物流公司的发展现阶段，我国已成立了一些具有现代管理手段的第三方物流公司，他们在市场凭借专业的物流水平和先进的信息管理为生产企业和商贸企业提供物流管理和增值服务，但是为数不多，数量远远落后于我国物流市场的需要。
而且水平不高。
像宝供、海福都可以算是高的比较好的第三方物流公司了。
二、我国制约第三方物流发展的主要因素：
1、观念的影响。
中小工业企业一般实行单一的生产管理，企业经营范围封闭，缺乏进入市场和社会的一体化模式，习惯于传统的企业储运方式，重生产、轻储运，难以形成现代物流管理思想，对第三方物流存在认识上观念上的障碍，是影响第三方物流发展的根本因素。
2、结构的影响。
中小企业量大面广，总规模不小，但组织和产业结构不合理，低水平重复建设，重复投入，在相当多行业形成产品供大于求、结构性过剩，普遍存在产业关联度较低，缺乏社会化、专业化分工协作，是影响第三方物流发展的重要因素。
3、技术的因素。
虽然信息产业给中小企业注入了大量高新技术，但资源与技术构成不合理，普遍存在设施设备老化，物流技术水平低，难以适应现代化专业物流发展的需要，是影响第三方物流发展的主要因素。
4、管理的因素。
大多数
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