铁路增建二线三期工程顶进框架桥施工组织设计.docx
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铁路增建二线三期工程顶进框架桥施工组织设计
青阜铁路增建二线三期工程
K12+2901-8.75m顶进框架桥
施工组织设计
第一章编制依据及工程概况3
1.1编制依据3
1.2工程概况3
1.3工程数量4
1.4工程施工条件4
第二章施工组织机构及施工队伍安排4
2.1施工组织机构4
2.2施工队伍安排5
第三章主要施工方案5
3.1围堰施工方案7
3.2测量放线8
3.3工作坑的开挖、滑板施工及箱身预置8
3.4线路架空施工方案14
3.5拆除既有梁式桥18
3.6顶进作业18
3.7恢复线路22
3.8附属工程22
第四章质量保证措施23
4.1质量保证体系：
23
4.2质量保证措施25
第五章安全保证措施26
5.1安全保证体系26
5.2安全保证措施28
第六章工期保证措施32
6.1总工期安排32
6.2工期保证措施33
第七章其他应说明的事项35
7.1环境保护35
7.2水土保持36
7.3文明施工的技术保证措施36
7.4夜间施工措施38
7.5交叉施工措施39
7.6工地出入管理制度39
7.7施工配合措施39
第八章应急预案39
第九章后背及桩基检算42
第一章编制依据及工程概况
1.1编制依据
1.1.1青阜铁路增建二线（三期）工程有关设计图纸和设计资料；
1.1.2青阜铁路增建二线（三期）工程实施性施工组织设计；
1.1.3国家、铁道部和地方政府（省、直辖市）的有关政策、法规和条例、规定；
1.1.4国家和铁道部现行设计规范、施工规范、验收标准；
1.1.5现行铁路施工、材料、机具设备等定额；
1.1.6D型施工便梁使用说明书；
1.1.7上海铁路局316号文件；
1.1.8本段现场踏勘调查资料、水文地质调查的相关资料；
1.1.9我公司综合施工能力，现有机械设备、材料以及参加类似铁路桥梁工程的施工经验。
1.2工程概况
本桥横跨小阎河，本桥为改建1-8.75×5.5m箱形框架桥，拆除既有2-6.75m普通钢筋混凝土梁桥，新建桥长13.3m，中心里程K12+290,既有线和设计线的线间距4.5m。
本桥为顶进施工，采用D24便梁防护，箱身采用C40钢筋混凝土，工作坑周围采用土袋围堰。
桥面设双侧电缆槽及钢立杆栏柱。
箱顶设TQF-1防水层，钢纤维混凝土保护层，箱身两侧与土接触部分涂溶剂型再生橡胶沥青防水涂料两层。
翼墙帽石及基础采用C30砼，墙身采用浆砌片石。
与既有线夹角为120°。
（桥平面位置见下图）
1.3工程数量
主要工程数量表
序号
工程细目
单位
数量
1
土方
基坑挖土
m3
1448
2
基坑回填
m3
483
3
箱身
箱身C40混凝土
m3
384.37
4
箱身钢筋
t
63.69
5
箱身C20混个凝土基础
m3
95.45
6
滑板及后背
浆砌片石后背
m3
271.2
7
C25钢筋混凝土后背
m3
33.9
8
C20钢筋混凝土地板
m3
56.7
9
附属工程
冷作防水层TQF-1
m2
160.53
10
翼墙基础C30混凝土
m3
144.4
11
M10浆砌片石河床护底
m3
80.63
1.4工程施工条件
1.4.1便道：
本桥施工便道可利用乡镇道路，乡镇道路和施工地点之间大概有100m需要新修便道，总体来说交通条件比较方便。
1.4.2水电：
施工用水采用就近打井取水或利用经处理达到符合施工规范的河水；施工用电就近拨接民用电，确保工程施工生产正常用电，并结合现场情况配备1台120kw发电机组
1.4.3材料：
材料尽量就地取材，但主要通过供应商转购来满足工程需要，各种材料均经专门试验员做检验批实验，通过监理工程师鉴定合格后方可使用。
第二章施工组织机构及施工队伍安排
2.1施工组织机构
为确保本桥的工期、质量、安全符合设计和施工规范要求，选用综合素质高、曾参与过既有线铁路施工、专业技术能力强、职能明确、精干高效、运转灵活、指挥有力的人员，组建中铁二十五局集团青阜铁路增建二线（三期）工程项目第一架子队，项目部监督管理。
施工组织机构见下图。
施工组织机构图
2.2施工队伍安排
施工队伍采用架子队管理模式施工，依照中铁二十五局集团转发的铁道部有关架子队管理文件，按照“管理有效、监控有力，运作高效”的原则组建。
架子队设置专职队长、技术负责人，领工员、工班长等架子队主要组成人员。
架子队由项目部直接管理和领导，严格施工管理，从各个环节控制施工质量，确保本工程施工质量达到目标要求。
主要管理及技术人员素质要求，从专业、经验、工作业绩及人员数量上能充分确保本工程施工的具体需要。
第三章主要施工方案
本桥采用顶进施工，施工工艺流程如下图：
机械设备的安排，配备设备数量时，充分考虑了影响施工工期、质量、安全的各种因素。
主要机械设备配备表
承担任务
数量
备注
打夯机
土石方施工
1台
混凝土输送泵
砼施工
1台
1500L搅拌机
砼施工
一座
插入式砼振动器
砼施工
3台
泥浆泵
抽水
1台
抽水机
抽水
3台
潜水泵
抽水
3台
对焊机
钢筋施工
1台
钢筋切断机
钢筋施工
3台
木工圆锯机
木工施工
2台
挖掘机0.3m3
土方施工
1台
挖掘机1.25m3
土方施工
1台
自卸汽车5.0吨
土方施工
5台
空压机
顶进施工
3台
卧式千斤顶
顶进
7台
TDW-320t（一台备用）
绝缘橡胶垫
80块
D24便梁
1套
3.1围堰施工方案
本桥横跨小阎河，小阎河河水流速小，流量小，桥所在处及施工处水深均小于1m.
3.1.1土袋围堰（后附围堰图）
围堰施工顺序：
先施工上游后施工下游围堰。
土袋围堰施工:
在施工前，应对河床进行适度的清理，保证堰袋的角拉环套在毛竹上，灌土时让膜袋顺定位桩沉入基较为平顺，没有尖锐物，避免对土袋产生破坏。
先施工河床最深处的铺袋，宜选择平流时开始施工，便于作业。
土袋采用竹桩定位，根据堰体尺寸，在铺放处四个角插上毛竹，将其深入河底。
土袋围堰应用黏土填心，袋内装入松散黏性土后，袋口应缝合，装袋量约为袋容量的60%，流速较大处，外侧土袋内可装粗砂或小卵石。
堰顶宽度为1-2m，外侧边坡为1：
05-1：
1，内侧边坡为:
1:
0.2-1:
0.5,堰顶内侧坡脚距基坑顶缘距离不小于1m。
堆码时土袋应平放，其上下层和内外层应相互错缝，搭接长度为1/2-1/3。
填土出水面后应进行夯实.
围堰防渗:
围堰的渗漏主要有三个部位:
堰体与原河床接触面;堰体与岸坡接触面;袋与袋之间。
特别是前两个部位，是破坏力最大，也最危险的地方。
防渗的主要措施有:
①利用黏土自身致密性好、透水能力差的特点，自身防渗。
②在堰体迎水侧从堰顶铺设两层土工编织布至堰脚，并深入河床1.5m，编织布用砂包梅花状压面固定;在塑料编织布搭接处，则要用砂包密铺压实。
③堰体与岸坡连接处，需夯填粘土，嵌入岸堤，形成嵌入式防渗截水槽。
外堰脚宜填土压脚，作为防渗体。
3.1.2排水
本桥围堰排水采用两台7.5KW的抽水机排水，根据流量控制抽水时间，且准备一台等规格的抽水机备用，以备抽水机出现故障或者下雨时流量增大时备用。
拉通排到K11+442过水涵之间的水沟，排出的水直接通过水沟流向过水涵。
3.2测量放线
测量放线后，必须对周边建筑物、构筑物、地下管线和设施的分布及结构质量情况进行调查，并核对设计图纸、地质勘察资料等，如发现与设计相相突，要及时上报设计单位做相关变更处理。
基坑开挖前，应对顶进工作坑进行放样确保框架桥身长度，箱底的高程的正确，确定好框架桥身的位置与高程。
将基坑开挖的平面位置、施工范围、开挖深度等标示在地面上，通常以“-”号表示下挖，以“+”号表示上填。
3.3工作坑的开挖、滑板施工及箱身预置
顶进工作坑平面图
3.3.1工作坑的开挖
3.3.1.1开挖工作坑之前，先与铁路相关部门签订安全防护协议，明确我单位在迁改中的责任和义务，我们将按316号文件及相关规范要求做好、并配合好相关部门通信电缆的改移以及路基边坡的防护工作。
3.3.1.2开挖工作坑时注意要留出足够的空间便于施工，基坑挖好后，将基底夯实。
采用1台挖掘机开挖5辆自卸车外运。
汽车运土时要控制汽车容载量，汽车驶出前现场派专人拍实车槽，盖好毡布。
开挖工作坑时注意要留出足够的空间便于施工。
基坑挖好后，将基底夯实。
工作坑的开挖自后背向前开挖，每向前开挖5米左右即夯填碎石垫层。
3.3.1.3工作坑开挖的技术及安全要求
⑴.顶进框架桥身工作坑在定位的基坑处靠既有线按1:
1.5放坡开挖，两侧按1：
1放坡开挖工作坑；在坑顶基坑外应设置截水沟，防止雨水浸入坑内。
⑵.开挖过程中，组织机械分层开挖。
同时以人工配合刷坡，清底找平，做到随挖随清。
技术测量人员全程跟踪测量基底标高及工作坑几何尺寸。
⑶.为避免超挖，在机械开挖至设计标高以上0.3m时，采用人工挖土挖至设计标高，基坑在设计的地锚梁位置，按设计尺寸开挖深槽，在开挖时做到不扰动地基土，保证基底承载力以及对地锚梁的横向阻力。
⑷.施工期间处于雨季，为防止基坑内积水，在坑底四周留有0.5m排水沟，基坑后角留集水井，安排专人及时抽水，水由基坑后部抽出，保证线路侧边坡不受浸泡。
同时为防止雨季暴雨突袭，在基坑顶四周设置截水沟，确保地表水不会流入坑内，造成坑内积水。
⑸.工作坑坑底尺寸左右大出主体边缘各1.5m，前方留出1.0m的顶进过渡段，后方留后靠背位置及浆砌片石空间。
⑹.工作坑开挖前在工作坑四周及施工场地设立围挡，架设照明及夜间警示灯。
⑺.开挖完毕后，立即报请监理工程师共同进行基底承载力检验，检验合格后并经监理工程师书面签认后则马上进行滑板施工，避免基底长时间暴露造成承载力下降。
⑻.工作坑开挖时，由工务部门进行监护，开挖过程中随时观测线路变化情况，一经发现问题立即处理，保证铁路行车安全。
⑼.在开挖工作坑前准备好应急措施，准备好抢险材料，草袋、编织袋、枕木、片石、道碴、抬筐、铁锹、抬杠、绳索、起道机、镐头等料具。
3.3.2槽钢桩施工
开挖工作坑前应先打好槽钢桩，槽钢桩桩长11米，根据测量放样的位置打两排槽钢桩，保证桩在一条直线上，对扣式，增强其稳定性。
3.3.3滑板施工：
滑板是顶进的关键程序，滑板必须作平。
滑板下平行线路的抗滑槽要满足设计要求。
为防止顶进栽头，我们将滑板做成平坡，不允许有集水现象，并整体提高5cm。
润滑层满浇石蜡，然后洒滑石粉和铺塑料布，要防止框架钢筋组焊时烧破塑料布，确保减小摩擦力，启动顶进顺利。
3.3.3.1设计采用C20混凝土滑板，下设100mm厚碎石垫层，滑板设间距3米500*400mm地锚梁，两侧设导向墩。
3.3.3.2技术及质量要求：
1、基坑开挖至基底，现场工程师确认基底承载力后，立即组织进行10cm厚碎石垫层铺设，整平，压实，立模再进行绑扎滑板钢筋及后背梁钢筋，最后进行混凝土灌筑工作，滑板浇筑后在其终凝前将其压光，用以减小起动摩擦力，即时派专人定时洒水养护。
为增加滑板的抗滑能力，在板下设置横向地锚梁，其混凝土的灌注同滑板混凝土及后背分配梁混凝土一起进行。
2、当滑板混凝土强度达到75%，开始在滑板顶面设置润滑隔离层的工作。
润滑剂采用石蜡掺机油（一般机油用量为25％，气温高时酌减），厚度为3mm左右。
润滑层铺设方法是：
将石蜡加热至150℃左右（夏季略低，冬季略高），再掺入机油搅拌均匀后，用扁嘴喷壶浇注在滑板上预先放置的两道10号铅丝（每米1道）之间，随即用木刮板刮平，铅丝抽去后的槽痕可用喷灯烤合。
浇洒的石蜡面上还需要洒滑石粉一道，约1mm，然后再铺塑料薄膜一层。
为使塑料薄膜层成一整体，可用塑料胶带（宽5cm）粘结接缝处，可避免搭接时出现的错动现象。
3、滑板表面光滑平整,高程误差不超过±3mm。
3.3.4箱身预制
在工作坑底板润滑隔离层上预制钢筋混凝土箱身。
首先做好测量定位工作，待滑板混凝土强度达到设计强度后，进行下列施工程序：
安装边墙模板→绑扎底板钢筋→安放底板预埋件→灌注底板混凝土→安装边墙及顶板模板→绑扎边墙及顶板钢筋→安放边墙及顶板预埋件→灌注边墙及顶板混凝土→混凝土养护→拆除模板→作箱身表面防水层。
3.3.4.1技术及质量要求：
㈠钢筋的绑扎:
钢筋表面的油渍、漆污、水泥浆和用锤敲击能剥落的浮皮、铁锈等均应清除净;钢筋应平直，无局部折曲;加工后的钢筋，表面不应有削弱钢筋截面的痕迹;钢筋宜在常温状态下加工，不宜加热。
钢筋焊接由持证且有经验的人员操作，正式施焊前先确定焊接工艺，经试焊合格后，监理工程师签认后正式施焊，焊接试件按规定送检。
本桥钢筋焊接均采用闪光对焊接头。
对焊外观应：
接头周缘应有适合的镦粗部分，并呈均匀的毛刺外形;钢筋表面不就有明显的烧伤或裂纹;接头弯折的角度不得大于4度;接头轴线的偏移不得大于0.1d，并不得大于2mm。
钢筋绑扎应按技术交底的内容仔细绑扎，钢筋搭接长度采用钢筋直径5倍。
不得有故意增大间距的情况发生，由技术员，施工员现场指导，完毕后由钢筋工、木工、技术、安检进行自检，自检合格后由再由监理工程师对钢筋进行检验，合格签认后，进行下道工序施工。
㈡模板：
采用钢模与木模相结合。
按照规范要求进行模板安装，模板加固和支撑采用钢管和碗扣进行加固和支撑。
模板的总体要求是：
稳定、牢固、平整、密封、洁净等，保证砼实体外美内实。
对于模板应检查以下内容：
⑴.模板的高程、位置及截面尺寸，施工的预留拱度。
⑵.模板、支架、支撑、支柱等结构的可靠程度
⑶.拆卸支架器具（如木楔、砂筒等）的装备状态。
⑷.钢筋骨架的安装位置。
⑸.脱模剂涂刷情况。
框架外形尺寸要求：
宽度±50mm，顶、底板厚度+20mm；-5mm，边墙厚度+20mm；-5mm，梗肋±3%。
浇注砼前仔细检查防撞角钢与边墙防水预埋20mm厚钢板预埋件是否齐全，位置是否正确，在浇注砼时如有移动及时校正。
在浇筑前应将模板内杂质和钢筋上的污渍清理干净。
㈢箱体混凝土浇筑
1.所用的混凝土均采用砼搅拌站集中拌和，混凝土罐车运输，机械振捣，灌注过程中有专人指挥，专人负责振捣。
箱体C40混凝土。
选用混凝土时，选用低水泥用量的混凝土，可掺入适量粉煤灰和缓凝减水剂，以降低混凝土自身的水化热。
混凝土罐车在运送过程中如有离析现象必须进行二次搅拌，但不得再次加水，搅拌好后测量其塌落度，合格后方可使用。
灌注框架桥身混凝土
灌注时除按现行《铁路混凝土及砌体工程施工规范》办理外，还应注意下列事项：
①每次灌注混凝土前应仔细检查预埋件是否齐全，是否有松动，且在震捣混凝土时应预防预埋件是否位移，以免影响下道工序施工。
②框构混凝土为抗渗混凝土，按要求严格控制抗渗剂掺入量。
③为减小干缩裂和微裂纹的产生，应严格按钢筋混凝土的施工规范操作，尽量消除水化热，加强混凝土的养护。
④灌注箱身底板混凝土强度达到设计的50%后，再绑扎上部钢筋、立模、灌注边墙及顶板混凝土。
⑤框架顶面设置1%单面横坡，使得水排到墙顶盲沟内。
⑥在框架钢筋绑扎时，应注意千斤顶顶进端的楔块位置及顶进加强钢筋的布置。
2.底板浇筑施工
主体混凝土灌注前，将模板内杂质和钢筋上的污渍清理干净。
底板砼浇筑从一侧开始全断面的推进，直至底板全部浇筑完毕。
混凝土振捣采用插入式振捣棒按梅花形布置，棒距不小于1.25倍的有效半径，并保证不出现漏振、欠振和过振现象的发生。
底板中边墙位置浇注高度为底板的梗肋顶面。
底板混凝土强度达到设计强度的50%时，方进行绑扎边墙钢筋及支立边墙模板施工，达到设计强度的75%后，方可在上面进行支立排架施工。
3.边墙及顶板浇筑
在浇筑边墙及顶板混凝土之前接茬处处理干净，清理浮浆，洒15mm与混凝土灰砂比相同而水灰比略小的灰浆后接灌注。
边墙砼灌注采用左右对称、水平、分层连续灌注的方法，至顶板交界处，再整体灌注顶板砼。
混凝土自由落体高度不超过2米。
墙体混凝土分层灌注厚度一次不超过0.3米。
顶板混凝土浇注完毕后抹平压光，以利于防水涂料的涂刷。
同时为了防止桥体顶进时既有线发生横移，在顶板浇注同时位于顶板后部按照间距3米的位置预埋二排φ20的钢筋拉环。
4.混凝土施工过程中由试验室做好混凝土浇注记录，并按规范制作试件。
5.砼灌注完毕后，立即对混凝土裸露表面覆盖草袋浇水养生，墙体洒水养生坚持养护7天，以保证砼后期质量。
3.3.4.2钢刃角、钢筋网的布置
钢刃角用10-20mm厚钢板制成，宽50-60cm钢刃角与箱身前端预埋螺栓相连接，拧紧牢固，并使上、底刃角保持水平，刃角边的外框尺寸不应出现负误差，以免增大顶进阻力。
在框架顶进时千斤顶与框架接触部分布置10层Φ10钢筋按5cm*5cm，增强受力区域的稳定性。
3.3.4.3主体防水层施工
顶板浇筑完成后，在顶板上以中轴线为坡顶向两侧用钢纤维混凝土找2%坡后，铺贴TQF-1防水层。
主体防水层在主体养护7天后方可进行，在做防水层前主体混凝土表面必须保证干燥清洁。
防水层表面不得有气泡、裂纹、粘结、孔洞。
箱身两侧与土接触部分涂溶剂型再生涂料橡胶沥青涂料两层。
3.4线路架空施工方案
为确保在框构顶进施工过程中不中断铁路运输，在框构穿越铁路地段将轨道架空加固，铁路列车限速60km/h通过。
3.4.1线路准备
①、根据顶进框架桥线路架空要求提前向上海铁路局相关部门申报要点及慢行计划；
②、事先要按规定办理有关手续，并与铁路局有关设备管理单位签订安全施工协议，确立安全责任范围；
③、提前报送线路架空所用钢梁的卸车及装车计划，以便车站能根据工程的施工要求，妥善安排卸车要点。
④、提前加工和备好各种吊梁螺栓、扣件、机具、轨距杆等线路架空加固用材料，以便待用，决不能出现施工材料不到位而贻误施工要点，确保行车安全。
3.4.2挖孔桩施工
1、挖孔桩成孔施工：
主跨挖孔桩的尺寸为200*150*983mm。
副跨为直径150cm、长度500cm的挖孔桩支撑墩。
（详见线路架空图）
①开挖前采取吊轨加固线路，办理慢行手续，并对线路和路基设置观测点，掌握变化情况。
②开挖前在孔周围木枕设置挡碴墙，防止道碴滚落，保护线路稳定及作业人员人身安全。
③为保证施工人员的安全，每节护壁开挖深度控制在0.5～1m左右。
护壁砼按设计配筋，混凝土强度达到80%后进行下一节成孔开挖施工作业。
④每成孔1m，应及时检查孔桩的垂直度，以确保孔桩垂直受力。
⑤挖孔桩在开挖过程中，应做好孔内排水、通风及设备用电安全。
⑥在封闭孔桩前必须检查孔桩的深度、桩底平整度、地质情况及孔径断面尺寸是否与设计相符。
2、挖孔桩灌注混凝土施工
①在浇注桩身混凝土之前，必须把基坑内的积水和淤泥尽可能地清除干净。
②采用导管灌注混凝土，导管应对准孔中心，混凝土在导管中自由坠落。
开始灌注混凝土时，孔底积水不应超过50ｍｍ，灌注速度应尽可能加快，使混凝土对孔壁的侧压力大于渗水压力，以防水渗入孔内。
③混凝土采用插入式振动棒振捣密实，混凝土的震捣要充分，应保证混凝土的密实度，否则易有空间影响孔桩的受力。
3.4.4线路加固（后附线路加固图）
纵梁横梁的架设施工利用线路封锁时间进行
线路架空封锁慢行计划表
序号
施工内容
封锁慢行日期及时间
施工里程
行车条件
配合单位
1
挖孔桩施工
2010.3.20-2010.4.2
K12+290
限速60KM/时
电务段、工务段、机务段
2
纵梁拼装
2010.4.3-2010.4.6每天两小时
封锁
3
横梁扣轨施工
2010.4.7-2010.4.9每天两小时
封锁
4
拆除既有梁式桥
2010.4.10-2010.4.16
限速60KM/时
5
框架顶进
2010.4.17-2010.4.19
限速60KM/时
6
纵横梁拆除
2010.4.20-2010.4.22每天两小时
封锁
7
护轮轨铺设
2010.4.23-2010.4.24每天两小时
封锁
3.4.4.2纵梁就位
架设纵梁利用计划线路慢行时间段内进行，纵梁架设前先标注挖孔桩中心位置并用油漆于线路纵、横方向标注“+”字架，施工时派驻联络人员与车站进行联系，了解本线路列车运行情况，并确认封锁施工时间方可进行架设纵梁施工。
纵梁应对称布置于挖孔桩中心位置两侧，尽量减小挖孔桩偏心受力。
按计划位置，先将一片纵梁就位，另一片纵梁垫高。
高出轨枕面0.2m左右，以便抽换枕木，待纵梁垫稳撑牢之后，安装联结板S4及牛腿。
3.4.4.3横梁就位
安装横梁的位置应与轨枕位置一致，事先应将轨枕间距适当调整，抽换横梁。
由纵梁两端向中心排列抽换，抽一根轨枕，塞一根横梁，其中有一根钢轨下需要垫大块绝缘橡胶板，防止轨道电路短路，影响信号和行车，塞入横梁时要对准主梁联结板并定位，同时垫好橡胶垫，上好扣件。
3.4.4.4便梁使用过程中的注意事项
在施工时，为增加钢轨的横向稳定，要在横梁上安装挡碴板S5，并捣固道床。
逐段拆除道碴，安装斜杆和所有联结系统，组装过程中，联结板S4及牛腿上23孔均应满螺栓，弹簧垫圈不得漏装。
便梁使用过程中的注意事项：
①牛腿及联结板S4上全部螺栓应同时上紧，弹簧垫圈置于螺母与平垫圈之间；
②使用过程中，应随时检查，上紧松动的螺栓；
斜杆S6，不得漏装；
③桥上尽可能避开钢轨接头，不能避免时，钢轨接头必须调整在横梁上（用接头扣板）；
④必须应该遵守便梁设置表中规定不能随意改动；
⑤钢轨垫板采用氯丁橡胶特制的斜垫板，厚度为20mm，不得随意代替橡胶垫板具有方向性，厚边须放置在钢轨外侧；
⑥每次使用后均应整修，补刷油漆，螺栓丝扣上油。
⑦横抬梁穿设在既有铁路钢轨底部，与基本轨用绝缘橡胶垫隔开。
施工时，注意一次只能掏一孔枕木盒，随即穿一片横梁。
3.4.4.4线路加固绝缘措施
1、穿横抬梁和钢枕时，设2名可靠人员手持大绝缘垫，在钢枕头接近钢轨时，提前垫入绝缘垫；
2、钢枕和横抬梁就位后，与轨道接触部位，及时垫绝缘胶垫，用木楔打紧；
3、派专人昼夜轮流值班，对所有与轨道接触部位的胶垫、木楔严格控制，杜绝连电。
4、线路安全防护保证措施，
线路加固完毕后，要严格检查线路的方向、水平、轨距及加固螺栓扣件是否松动，其它料具严禁侵限，工字钢与线路钢轨接触处的绝缘是否良好等，做到每过一次列车检查一遍。
3.5拆除既有梁式桥
线路加固后，立即进行既有梁式桥的拆除。
拆除时自上而下，由机械配合人工拆除，拆除前应围蔽，设置2名防护员，且应有经验丰富的现场指挥人员。
拆除时应注意安全，且应在线路慢行的时间段进行。
设置驻站联络员，火车经过前应所有工作人员及设备应停止施工。
拆除的废弃物应及时运出，以免影响其他部分施工。
拆除时应尽量避免扰动周围土体。
3.6顶进作业
顶进作业开始时，全面检查顶进前的施工准备工作：
①箱身C40砼必须达到设计强度100%；
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