一哥的终极报告.docx

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一哥的终极报告

安徽工业大学材料科学与工程学院

焊接技术与工程系

2013级认识实习报告

班级：

_______________学号：

________________

姓名：

_______________指导教师：

________________

年月日

目录

1总体概论4

1.1实习目的与要求4

1.2实习单位与简介4

1.2.1马钢四钢扎（炼钢，热轧）4

1.2.2马钢钢结构公司4

1.2.3星马汽车公司5

1.2.4马钢第三轧钢总厂5

1.2.5新鑫钢构6

1.2.6马钢车轮公司7

2实习内容8

2.1全厂厂房平面布置图8

2.1.1马钢四钢扎（炼钢，热轧）8

2.1.2马钢钢结构公司9

2.1.3星马汽车公司9

2.1.4马钢第三轧钢总厂10

2.1.5新鑫钢构10

2.1.6马钢车轮公司11

2.2工厂的组织管理体系、产品规格、性能12

2.2.1马钢四钢扎（炼钢，热轧）12

2.2.2马钢钢结构公司12

2.2.3星马汽车公司13

2.2.4马钢第三轧钢总厂14

2.2.5新鑫钢构14

2.2.6马钢车轮公司14

2.3生产流程15

2.3.1马钢四钢扎（炼钢，热轧）15

2.3.2马钢钢结构公司16

2.3.3星马汽车公司17

2.3.4马钢第三轧钢总厂17

2.3.5新鑫钢构19

2.3.6马钢车轮公司19

3实习体会19

1总体概论

今年暑期的认识实习我们专业的实习单位是马鞍山的一些著名企业——马钢四钢轧（炼钢，热轧）、马钢钢结构公司、星马汽车、马钢第三轧钢总厂（H型钢），新鑫钢构，马钢车轮公司。

在第一个星期参观了前面四个，后一个星期去了后面两个。

在整个实习过程中，有些许的艰辛，学到了很多，远远超出了表面所展现出来的。

我们的征途，是星辰大海。

1.1实习目的与要求

为了更好地迎接即将到来的大三专业知识的到来，学院组织我们去了这几个工厂展开实地认识实习。

这个过程不仅仅是一个眼界的开阔过程，更是一个对自己，对学校也是对这个行业以及国家命脉的重新认识。

1.2实习单位与简介

1.2.1马钢四钢扎（炼钢，热轧）

根据马鞍山钢铁股份有限公司“十一五”发展建设规划，马钢公司在“十一五”期间，在新区一期建设550万吨高附加值板卷产品生产线，其中第四钢轧总厂一期工程主要包括2座300吨转炉、1座RH.1座LF炉、2台双流板坯连铸机、1条2250mm热连轧线、1条2130mm酸洗冷连轧线、2条热镀锌线、1条连退线以及相配套的公辅设施。

该规划主要增加国内短缺产品的产量，包括热轧板卷、冷扎板卷、_镀锌板等高附加值产品。

产品主要用于汽车、家电、建筑等行业。

1.2.2马钢钢结构公司

∙马鞍山马钢钢结构工程有限公司（原马钢钢结构制作安装分公司）是上市公司马钢股份有限公司的全资子公司。

公司成立于2001年，是中国钢结构协会、中国焊接协会、中国建筑工程协会的理事单位。

专业从事预制钢结构建筑系统及其相关配件的设计、制造和施工，形成了从钢结构设计制作安装到技术咨询等完整的工程服务体系。

公司拥有一批具有多年钢结构制作安装经验的专业技术人员和技术工人。

通过十年的努力，已成功完成千余个项目，先后获得国家“鲁班奖”、钢结构金奖、优秀焊接工程奖、上海市”金钢奖“、安徽省“黄山杯”等多类奖项。

公司拥有生产厂房7万㎡，辅助生产用地19万㎡，生产设备380余套，均为国内外先进设备，其中热轧H型钢精加工线，引进意大利、日本的先进生产工艺，年生产能力10万吨。

公司拥有重、轻钢结构、焊接H型钢加工、BOX梁柱、冷弯、彩板、抛丸、涂装等生产线。

可承担冶金、化工、电力、道桥、商贸、高层建筑、大型场馆等工程。

品质管理和焊接制造水平通过日本全国铁骨评价JSAOH级认证、中国GB/T19001-2000、GB/T24001-2004、GB/T28001-2001等权威认证，所有制造流程及质量控制遵照标准作业程序。

公司重视每个项目的技术支持和售后服务，很多著名企业都是本公司的客户，如：

马钢股份有限公司、宝钢梅山钢铁公司、江阴兴澄特钢、江苏永钢、江苏南钢、中冶华天、中冶南方、中铁四局、中铁六局、上海商飞、中国二重、江苏建工、昆山必成、宁波建龙、华电集团、日本ITEC公司等。

工程业绩涵盖各行各业；同时也出口至澳大利亚、日本、韩国、泰国、印度、菲律宾、孟加拉等地区。

1.2.3星马汽车公司

安徽星马汽车股份有限公司始建于1970年，是我国工程类专用汽车行业的重点骨干企业，于2003年4月在上海证券交易所成功上市。

公司现有1000多名员工，总资产12.6亿元。

公司拥有国内先进技术水平的专用汽车生产线，各类生产工艺设备800余台套，设备总装机容量5600kw，具备年产各类专用汽车9000辆的生产能力

1.2.4马钢第三轧钢总厂

1998年9月国内第一条热轧H型钢生产线在马钢建成投产。

随着市场用户对高强度、大规格H型钢需求量逐步增加，马钢以其技术装备、产品研发方面的优势，坚持走高端产品之路，先后成功开发出石油平台用H型钢、铁道车辆耐蚀H型钢等一系列产品，并已形成了专利技术以及稳定的批量生产能力。

为使马钢H型钢在市场竞争中保持占有领先位置，始终保持强有力的竞争实力，马钢通过强化研产销工作，不断开拓H型钢前沿技术和工艺，以确保中国名牌产品地位。

马钢结合市场用户需求和H型钢生产线实际情况，与东北大学合作，开展了控制冷却工艺研究，以弥补H型钢产品的性能不足，达到加快生产节奏，提高产量，提升产品性能，提高一次性能合格率的目的，实现降低轧制成本，提高经济效益的目标。

在H型钢生产过程中通过控制冷却装置、降低腹板和翼缘的温差、细化晶粒、提高产品的性能、降低钢种的微合金元素含量；在品种开发过程中可以提高钢的强韧性、减少合金元素的用量、改善翼缘和腹板的残余应力分配状况、提高翼缘和腹板的性能均匀性等。

由于控制冷却是通过对轧后钢材的冷却工艺参数进行合理控制，在控轧后奥氏体向铁素体相变的温度区域进行相应速率的快速冷却，使相变组织比单纯轧制更加微细化，从而控制、改善钢材的组织状态，细化奥氏体组织，阻止或延迟碳化物在冷却过程中过早的析出，使其在铁素体中弥散析出，提高强度，改善钢材的综合力学性能和使用性能。

同时采用轧后控制冷却可以减少钢材表面的氧化铁皮生成量，防止钢材在冷却过程中由于冷却不均而产生的不均匀变形。

目前，控制冷却工艺在国内得到了广泛应用，但H型钢生产的控冷技术相对落后。

在日本、德国、意大利等一些国家都有研究的报道，卢森堡阿尔贝德公司开发了QST技术，即通过在轧制过程中通过整个断面的急冷，利用水冷停止后从内部产生的返热，将表面的淬硬层回火，达到性能均匀、韧性提高的目的，但其技术转让费用高达1000万美元。

马钢在国内外H型钢热轧生产线目前还没有形成成熟的冷却理论和冷却工艺技术的情况下，根据H型钢断面形状的复杂性，首先进行实验室模拟，研究超快冷装置对H型钢产品的应用实效，在实验室研究基础上，确定向生产线的技术转化方案流程，制订出适合马钢H型钢生产线的超快速冷却初步设计方案，开发出具有自主知识产权的H型钢轧后超快速冷却理论和工艺。

1.2.5新鑫钢构

安徽新鑫钢结构有限公司位于当涂姑孰工业园，314省道与围乌路交汇处，占地50亩，规划厂房二万二千平米。

一期厂房一万四千平米。

各类起重设备16台，最大起重达70吨。

新鑫钢构现有员工90多人，拥有一级建造师、高级工程师等各类中高级职称的管理技术人员30人。

各类高中级专业技术工人30多人。

是国家钢结构三级专业承包、压力容器制造定点企业。

新鑫钢构拥有数控平面钻床，大型数控切割机、等离子数控切割机、大型卷板机、大型压力机、大型自动抛丸机、喷漆房，各类自动焊接操作机、焊接设备80余台。

自主研发的T型钢矫直机、切割操作机获得两项国家发明专利和实用新型专利。

主要产品有D2类压力容器、工民用建筑钢结构、水处理设备、工程机械配件、T型钢等的设计制造。

新鑫钢构以在本地区树立金属制造行业的标兵、创建员工幸福企业为愿景。

将“以员工为根本、以品质为生命、以效益报效社会、以诚信铸造品牌”奉为企业宗旨，以品质、信义打造地方品牌。

1.2.6马钢车轮公司

马钢车轮公司是20世纪60年代初在邓小平同志亲自决策下建成的我国第一家火车车轮轮箍生产厂，它的建成，结束了我国车轮轮箍长期依赖进口的历史。

40多年来，马钢车轮为我国铁路运输事业的发展做出了巨大贡献。

特别是近十年来，马钢车轮公司通过自主创新，吸收和借鉴国内外车轮设计生产的先进技术，淘汰落后工艺，调整产品结构，实现了产品的全面升级换代，满足了铁路高速重载对优质车轮的需要.

作为全球规模最大的车轮轮箍生产基地，马钢车轮公司拥有车轮、轮箍、环件、盘型件等四大产品系列、两千多个品种的设计生产胧刀，广命I奖胜用寸铁路之抓、游口刁L械、右油化工、胎朋工业、航空航天、国防军事等诸多领域，并出口南亚、东南亚、欧美、澳洲、非洲等二十多个国家和地区。

公司已获得IS09000:

2000质量体系认证，北美铁路协会AAR产品认证等多项权威认证，可以按世界任何一种车轮轮箍产品标准组织生产。

2007年，“马钢牌”车轮荣获中国名牌产品称号。

经过几轮大规模技术改造，目前，马钢车轮公司已拥有车轮、轮箍、环件等六条生产线，装备水平已达到世界一流，年产能达到110万件，规模处于全球车轮制造业第一位。

近十年来，马钢根据铁路提速重载的发展需求，每年都要研发和创造数十个车轮新产品，保证了铁路运速实现了由100-120km/h向200Km/h的跨越。

在铁路专用重载线，支撑着重载列车由5千吨向1万吨、1万5千吨、2万吨的跨越。

技术的进步使马钢车轮产品实现了全面升级换代，已具备按世界所有车轮标准或技术要求实施高质量车轮设计开发能力，可以按任何一种车轮标准组织生产。

马钢研发的快速客车轮、重载货车轮产品性能达到和超过国外进口车轮实物质量。

自主研发的1250整轧机车轮，替代了进口产品。

出口美国的H36,J36,J33,GE系列机车轮、出口澳大利亚的ZC970车轮等10多个产品拥有完全自主知识产权。

2008年，美国GE公司授予马钢车轮产品

2实习内容

2.1全厂厂房平面布置图

2.1.1马钢四钢扎（炼钢，热轧）

实现不同钢种、不同冷却特性的钢种之间的异钢种连浇，可以有效减少浇铸准备时间，大大提高连铸机的作业效率，满足小批量品种钢的生产。

但实现异钢种连续浇铸特别是硅钢，需要解决一系列问题。

因为钢种成分不同，结晶器工艺参数、保护渣特性、振动方式等都有很大区别，易产生生产质量事故。

其中，快速在线更换中包，在结晶器放置连接件是必须解决的难题，只有将换中包时间严格控制在3分钟之内，才能保证浇铸不中断。

而硅钢中包快换拉速不回零，需要时间更短，还要放置连接件，中包的快换更是难上加难，稍有不慎就有可能引发滞坯、漏钢等事故。

所以事实上马钢四钢轧的工艺一直在进步，从未停歇。

图1

2.1.2马钢钢结构公司

图2

2.1.3星马汽车公司

 安徽星马汽车集团有限公司始建于1970年，是我国工程类专用汽车行业的重点骨干企业，于2003年4月在上海证券交易所成功上市。

公司现有1000多名员工，总资产12.6亿元。

公司拥有国内先进技术水平的专用汽车生产线，各类生产工艺设备800余台套，设备总装机容量5600kw，具备年产各类专用汽车5000辆的生产能力。

公司主导产品有散装水泥汽车、混凝土搅拌车、混凝土泵车、压缩式垃圾运输车、重型自卸车等，共计8大系列100多个品种规格，其中散装水泥车占全国市场50%以上份额，连续六年夺得全国产销第一；混凝土搅拌车替代进口产品，产销占全国第一位。

星马公司是安徽省“50强企业”，先后被评为“最具竞争力的上市公司”、“高新技术企业”、“质量管理先进企业”等，并率先在专用汽车行业中通过ISO9001国际质量体系认证。

公司拥有省级企业技术中心和国家博士后科研工作站，与清华大学、吉林大学和合肥工业大学等高等院校保持着长期的产学研合作，与日本、德国和美国等多家国际知名企业进行长期技术合作，打造出具有自主知识产权的、国际水平的新一代国产重型汽车和专用汽车产品。

星马公司秉承“以人为本、科技为先、创新为魂、追求卓越”的企业经营理念和“为客户创造价值、为员工创造机会、为企业创造效益、为社会创造财富”的企业宗旨，与时俱进、跨越发展。

为实现星马公司持续高速增长，公司加大新产品开发、技术改造和企业信息化建设上的投入。

2000年以来，公司先后完成了“年产2000辆专用汽车技术改造项目”和“年产5000辆专用汽车技术改造项目”，形成了年产5000辆专用汽车的生产能力。

预计“十一五”期间，公司将达到年产10000辆专用汽车生产规模，销售收入突破40亿元，成为具有国际竞争力的专用汽车研发生产基地

图3

2.1.4马钢第三轧钢总厂

图4图5

2.1.5新鑫钢构

马鞍山市新鑫钢结构有限公司（宏发金属制品）是马鞍山市一家规模较大的钢构制造、特种钢材加工、钢结构材料销售于一体的生产销售型企业，年销售额超过8000万元，公司实力雄厚，是马钢十五、十一五改造时期的重要合作伙伴，公司依托马钢为原材料生产基地，有着独特的资源优势。

公司与众多大型企业施工单位，大型钢结构公司、专业设计院等建立了广泛的业务联系并有许多合作项目。

公司主要承接业务：

专业生产热轧T型钢、非常规焊接T型钢、热轧H型钢的定尺供应、加工成品半成品或钢构件供应、焊接H型钢及钢结构件按图加工供应，高频焊接H型钢及大口径、厚壁方矩管、直缝焊管、螺旋管的生产加工。

也可以根据客户需要定制加工、制造各种产品

图6

2.1.6马钢车轮公司

图7

2.2工厂的组织管理体系、产品规格、性能

2.2.1马钢四钢扎（炼钢，热轧）

马钢四钢轧主要业务范围是汽车板、管线钢、高级别取向及无取向硅钢等。

热轧分厂现有2250mm和1580mm两条热轧生产线，主要生产高强钢、耐候钢、酸洗板等高附加值热轧卷。

月产70万吨钢是该分厂对产能极限的挑战，既要满足高规格品种的需要，又要高效释放产能，对该分厂来说压力前所未有。

为了将压力转化为动力，该分厂深挖内部潜能，将70万吨产能指标细化分解落实到每个责任人。

对制约产能释放的难点问题进行梳理，对影响质量稳定的突出问题进行重点攻关，并制定实施有效解决措施。

2250mm热轧粗轧区域测压机卡钢问题是制约热轧产能释放的难点。

为此，该分厂及时组织人员现场分析问题，由操作人员统计出卡钢不同位置，技术人员分析原因，管理人员及时拿出应对解决方案，并落实到位，使卡钢问题得到了及时有效地解决。

提高产能不能以牺牲质量为代价。

该分厂在解决产能瓶颈问题的同时，严抓质量控制，确保产量质量同步上台阶。

2250mm轧线钢卷表面划伤曾是困扰该分厂质量控制的难题。

为了解决问题，该分厂组织人员加大现场质量巡查力度、提高取样率，技术人员跟踪解决问题，最终发现是由于卷取区域的夹送辊存在表面缺陷所致，问题找到后，分厂迅速组织人员更换夹送辊，使钢卷表面划伤问题得到有效解决。

图8图9

2.2.2马钢钢结构公司

2010年6月8日，马钢作为《钢结构设计规范》GB50017-2003修订参加单位，在技术中心接受了《钢结构设计规范》国家标准管理组的授牌。

《钢结构设计规范》国家标准管理组、西安建筑科技大学、中冶集团冶建总院设计研究院的专家出席了证书颁授仪式。

技术中心、设计院、钢结构分公司、H型钢加工配售分公司等单位技术主管参加了会议，并与专家们进行座谈交流。

我国建筑主要用钢结构包括碳素结构钢和低合金结构钢。

而马钢钢结构公司主要从事对于刚才的各种加工。

2.2.3星马汽车公司

安徽星马汽车股份有限公司始建于1970年，是我国工程类专用汽车行业的重点骨干企业，于2003年4月在上海证券交易所成功上市。

公司现有1000多名员工，总资产12.6亿元。

公司拥有国内先进技术水平的专用汽车生产线，各类生产工艺设备800余台套，设备总装机容量5600kw，具备年产各类专用汽车5000辆的生产能力。

公司始建于1970年10月，原名马鞍山市建筑材料机械厂，1997年改制为马鞍山星马专用汽车有限公司，1999年12月，经安徽省政府批准，公司整体变更为“安徽星马汽车股份有限公司”。

2003年4月1日,星马汽车股股票发行上市（股票代码：

600375）,星马成为汽车行业的上市公司。

公司现有职工1100余人，其中工程技术人员300余人。

星马汽车工业园占地面积1000亩，现有建筑面积13万m2；公司拥有先进的工艺技术装备，数控切割机、数控机床、加工中心、自动焊机、板链式传输总装线、涂装成套设备、汽车检测线等大中型设备800余台（套）。

自1997年改制以来主要经济指标每年以70%幅度增长，尤其是近三年连年翻番。

2000年实现含税销售收入3亿元，利税3000万；2001年实现含税销售收入6.2亿元，利税8000万元；2002年生产各类专用汽车3008辆，实现含税销售收入近14亿元，利税1.5亿元。

2003年专用汽车产销量将突破4000辆，销售额有望突破20亿元，实现利税2亿元。

产品多次获国家、省级技术进步奖。

被国家科技部火炬中心评定为“国家重点高新技术企业”，现已成为我国最大的工程类重型专用汽车研究开发和生产制造基地。

主导产品有散装水泥车、混凝土搅拌车、混凝土泵车、粉粒物料运输车、工程自卸车、压缩式垃圾车、油罐车等8大系列100多个品种。

散装水泥车、混凝土搅拌车产销量国内同行业排名第一，市场占有率分别为45%和40%。

2.2.4马钢第三轧钢总厂

马钢以承担国家科技支撑计划项目——热轧H型钢轧后冷控工艺技术为契机，在大H型钢生产线实施应用轧后穿水冷控工艺技术。

三钢轧总厂在没有现成的工艺设备模式和成熟的技术、经验可鉴的情况下，广泛开展群众性的技术攻关和技术创新活动，解决了诸多设备和生产工艺技术应用上的难题。

今年年初，经过改进的设备和生产工艺投入运行，三钢轧总厂积极摸索出穿水工艺应用较为成熟的新技术，通过对每个生产规格和钢种的数据进行收集、整理，结合轧后产品实际性能情况，适时调整合金成分量，保证H型钢生产成品的性能；针对新工艺在应用中产品出现的翼缘外侧翘皮、腹板冷却波浪等问题，及时组织人员反复进行攻关，更改了四大项相关工艺操作规程，先后解决了水压和控制系统等十多项直接影响生产运行的设备和技术难题，逐步完善了穿水设备的各项功能，确保穿水设备的顺行；为有效降低贵重合金用量达到原有产品的各项性能和指标，降低Q345B、SS400、55C等一批H型钢产品的生产成本，提升产品市场竞争力，相关生产单位还通过科学组织攻关，精心操作，在较短的时间内就解决了新设备、新工艺所带来的生产技术难题，稳定和完善了设备运行和工艺技术的应用，取得明显的效果。

2.2.5新鑫钢构

新鑫钢构拥有数控平面钻床，大型数控切割机、等离子数控切割机、大型卷板机、大型压力机、大型自动抛丸机、喷漆房，各类自动焊接操作机、焊接设备80余台。

自主研发的T型钢矫直机、切割操作机获得两项国家发明专利和实用新型专利。

主要产品有D2类压力容器、工民用建筑钢结构、水处理设备、工程机械配件、T型钢等的设计制造。

工厂虽然比较小但是很有前景。

2.2.6马钢车轮公司

马钢车轮公司同泰国铁路局成功签下万件泰国轮箍产品大单，这是车轮公司在当前严峻生产经营形势下收获到的最大的轮箍产品订单，保质保量完成合同不仅能够巩固车轮公司在泰国市场的占有率，更能为马钢增效。

目前第二批出口泰国的3400件T851型轮箍正在车轮公司二分厂原来的车轮精加工线上紧锣密鼓的生产当中。

　　车轮公司自今年6月份拿下订单后迅速开始排产，在订单数量很大、交货期紧张还要保证质量的情况下，车轮公司集中二分厂暂停生产线上的生产骨干和数控机床等相关人员、设备，充实到泰国轮箍生产中。

所有人员采取两班倒的作业模式，加班加点为完成任务而共同努力。

二分厂RQQ作业区精加工以前都是从事车轮精加工的，此次投身泰国轮箍生产，对他们来说还是第一次，生产难度很大，为此车轮公司集多方力量上下攻关，终于让原来加工车轮专用的RQQ数控机床，顺利运用到泰国轮箍的加工上去。

同时本着降本增效的原则，此次泰国轮箍生产从外辋加工到RQQ精加工再到最后成检都是由车轮公司内部生产单元自己承担，在一定程度上也加大了劳动强度和管理难度。

但是，车轮公司广大员工将顺利完成泰国轮箍生产，看作贯彻公司降本增效行动纲领，大力拓宽海外市场渠道的重要机遇，拿出了敢担当不怕苦的决心，积极投入泰国轮箍生产。

在泰国轮箍生产初期，RQQ作业效率很低，加工过程中的铁屑缠绕、调运伤害等问题频频出现。

车轮公司在不断加强生产检查、现场监控的基础上，ＲＱＱ机床所在的二分厂，还采取调试员现场跟班跟踪、老师傅手把手技术指导、强化转岗培训的方式，不断优化RQQ机床的程序时间，由原来加工一件轮箍需要27分钟减少到现在的22分钟，RQQ精加工班产也由原来平均一天生产轮箍95件左右提高至一天130、140件的水平。

不仅产量上去了，质量也得到了明显提升，泰国轮箍检测检验时的返修率大幅下降。

2.3生产流程

2.3.1马钢四钢扎（炼钢，热轧）

钢铁企业的工艺流程总结起来可以分成以下几个步骤：

炼钢到铸造，之后加热到一定温度后进行轧制，轧制又大概分为两个步骤：

粗扎和精轧。

精轧之后就要按照订单要求进行卷曲，最后涂装入库。

有的工艺还需要做到冷轧。

而马钢四钢轧主要是其中的炼钢和热轧部分。

流程图

图10

图11

2.3.2马钢钢结构公司

钢结构公司原隶属于马钢建设公司，为适应“十一五”马钢大建设需要，于2005年被马钢股份公司收购，成立马钢股份钢结构分公司。

钢构公司为马钢“十五”、“十一五”大发展作出了积极的贡献。

5月23日，马鞍山马钢钢结构工程有限公司正式注册成立，为该公司注入了新的发展活力。

改制后的马钢钢结构工程有限公司将实行真正意义上的自主经营、自负盈亏，并按照马钢打造非钢产业、做大做强非钢产品的总体要求，重点发展中高端钢结构制作安装技术和产品，努力把马钢钢结构工程有限公司打造成为延伸产业链，提高产品附加值的生产制造基地。

2.3.3星马汽车公司

工艺流程和操作主要包括两个方面：

一是车架冲压工艺及操作，二是白车身焊接工艺知识。

整个工艺流程分为五步。

冲压、焊接、涂装、总装、检验入库。

图12

2.3.4马钢第三轧钢总厂

1998年9月国内第一条热轧H型钢生产线在马钢建成投产。

随着市场用户对高强度、大规格H型钢需求量逐步增加，马钢以其技术装备、产品研发方面的优势，坚持走高端产品之路，先后成功开发出石油平台用H型钢、铁道车辆耐蚀H型钢等一系列产品，并已形成了专利技术以及稳定的批量生产能力。

为使马钢H型钢在市场竞争中保持占有领先位置，始终保持强有力的竞争实力，马钢通过强化研产销工作，不断开拓H型钢前沿技术和工艺，以确保中国名牌产品地位。

马钢结合市场用户需求和H型钢生产线实际情况，与东北大学合作，开展了控制冷却工艺研究，以弥补H型钢产品的性能不足，达到加快生产节奏，提高产量，提升产品性能，提高一次性能合格率的目的，实现降低轧制成本，提高经济效益的目标。

在H型钢生产过程中通过控制冷却装置、降低腹板和翼缘的温差、细化晶粒、提高产品的性能、降低钢种的微合金元素含量；在品种开发过程中可以提高钢的强韧性、减少合金元素的用量、改善翼缘和腹板的残余应力分配状况、提高翼缘和腹板的性能均匀性等。

由于控制冷却是通过对轧后钢材的冷却工艺参数进行合理控制，在控轧后奥氏体向铁素体相变的温度区域进行相应速率的快速冷却，使相变组织比单纯轧制更加微细化，从而控制、改善钢材的组织状态，细化奥氏体组织，阻止或延迟碳化物在冷却过程中过早的析出，使其在铁素体中弥散析出，提高强度，改善钢材的综合力学性能和使用性能。

同时采用轧后控制冷却