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全国汽车销售排行榜

2010年5月全国汽车销售排行榜

来源：

本站综合作者：

admin日期：

2010年06月17日

　　中国汽车工业协会数据：

受季节周期和经济因素双重影响，5月汽车产销较上月有所下降；与上月相比，多数车型月度同比增速有所回落。

前5月，汽车产销双双超过750万辆，同比增速较前4月继续回落。

　　产销总体概述：

5月，汽车生产141.66万辆，环比下降9.39%，同比增长27.86%；销售143.83万辆，环比下降7.50%，同比增长28.35%。

在汽车主要品种中，乘用车生产103.15万辆，环比下降9.72%，同比增长25.50%；销售104.32万辆，环比下降6.09%，同比增长25.78%。

商用车生产38.51万辆，环比下降8.52%，同比增长34.64%；销售39.51万辆，环比下降11.04%，同比增长35.66%。

　　1-5月，汽车产销753.58万辆和760.41万辆，同比增长55.59%和53.25%。

乘用车产销563.75万辆和567.80万辆，同比增长60.09%和55.06%；商用车产销189.83万辆和192.61万辆，同比增长43.61%和48.13%。

　　乘用车产销情况：

5月，与上月相比，基本型乘用车（轿车）和运动型多用途乘用车（SUV）产销降幅低于全行业，多功能乘用车（MPV）和交叉型多用途乘用车（SUV）下降较为明显；与上年同期相比，除交叉型乘用车增速略低外，其它品种继续保持较快增长。

5月，基本型乘用车（轿车）产销71.51万辆和72.01万辆，环比下降8.76%和5.23%，同比增长21.69%和21.78%；运动型多用途乘用车（SUV）产销均为10.31万辆，环比下降3.24%和0.84%，同比增长1.3倍和1.1倍；多功能乘用车（MPV）产销3.08万辆和3.37万辆，环比下降23.17%和12.45%，同比增长74.52%和92.62%；交叉型乘用车产销18.25万辆和18.63万辆，环比下降13.95%和10.67%，同比增长6.02%和7.95%。

　　1-5月，基本型乘用车（轿车）产销387.79万辆和388.29万辆，同比增长55.54%和49.14%；多功能乘用车（MPV）产销17.51万辆和17.48万辆，同比增长均为1.1倍；运动型多用途乘用车（SUV）产销47.82万辆和47.57万辆，同比增长1.5倍和1.4倍；交叉型乘用车产销110.63万辆和114.46万辆，同比增长47.31%和47.63%。

　　商用车产销情况：

5月，在商用车主要品种中，与上月相比，半挂牵引车产量略增，销量微降，其它品种产销均呈不同程度下降，其中货车非完整车辆降幅居前；与上年同期相比，客车非完整车辆增速略低，其它各品种继续保持较高增长，其中客车和货车非完整车辆产销月度同比增速均高于上月，表现仍然突出。

5月，客车产销3.04万辆和2.93万辆，环比下降6.13%和6.55%，同比增长44.59%和43.53%；货车产销24.83万辆和25.47万辆，环比下降9.94%和12.14%，同比增长23.88%和24.86%；半挂牵引车产销3.52万辆和3.49万辆，产量环比增长6.01%，销量下降0.58%，同比增长1.4倍和1.3倍；客车非完整车辆产销均为0.81万辆，环比下降6.50%和11.55%，同比增长9.78%和17.18%；货车非完整车辆产销6.31万辆和6.81万辆，环比下降11.14%和13.38%，同比增长47.68%和51.59%。

　　1-5月，客车产销13.66万辆和13.86万辆，同比增长46.94%和44.34%；货车产销124.01万辆和125.91万辆，同比增长30.88%和35.75%；半挂牵引车产销16.27万辆和16.74万辆，同比增长3.2倍和2.9倍；客车非完整车辆产销3.44万辆和3.42万辆，同比增长20.46%和21.24%；货车非完整车辆产销32.45万辆和32.68万辆，同比增长51.38%和59.31%。

　　受季度因素和经济因素的双重影响，5月乘用车销量环比下降；由于上年基数较低的原因，同比继续保持较高增长，但与上月相比，同比增幅回落7.43个百分点。

前5月，乘用车销售超过560万辆，同比增长55%，与前4月相比，增幅回落8.58个百分点。

　　5月，乘用车共销售104.32万辆，环比下降6.09%，同比增长25.78%。

与上月相比，基本型乘用车（轿车）和运动型多用途乘用车（SUV）降幅均低于行业总体水平，多功能乘用车（MPV）和交叉型乘用车降幅超过10%；与上年同期相比，SUV和MPV增速仍较为迅猛，交叉型乘用车增速明显低于其他车型。

5月，基本型乘用车（轿车）销售72.01万辆，环比下降5.23%，同比增长21.78%；多功能乘用车（MPV）销售3.37万辆，环比下降12.45%，同比增长92.62%；运动型多用途乘用车（SUV）销售10.31万辆，环比下降0.84%，同比增长1.1倍；交叉型乘用车销售18.63万辆，环比下降10.67%，同比增长7.95%。

　　1-5月，乘用车销售567.80万辆，同比增长55.06%。

其中，基本型乘用车（轿车）销售388.29万辆，同比增长49.14%；多功能乘用车（MPV）销售17.48万辆，同比增长1.1倍；运动型多用途乘用车（SUV）销售47.57万辆，同比增长1.4倍；交叉型乘用车销售114.46万辆，同比增长47.63%。

　　5月，乘用车自主品牌共销售48.13万辆，占乘用车销售总量的46.14%，占有率较上月提升了0.83个百分点。

日系、德系、美系、韩系和法系分别销售18.91万辆、15.07万辆、11.22万辆、8.01万辆和2.98万辆，分别占乘用车销售总量的18.12%、14.45%、10.75%、7.68%和2.86%。

与上月相比，德系和韩系占有率有所提升，日系、美系和法系呈不同程度下降。

　　5月，乘用车自主品牌共销售48.13万辆，占乘用车销售总量的46.14%，占有率较上月提升了0.83个百分点。

日系、德系、美系、韩系和法系分别销售18.91万辆、15.07万辆、11.22万辆、8.01万辆和2.98万辆，分别占乘用车销售总量的18.12%、14.45%、10.75%、7.68%和2.86%。

　　与上月相比，德系和韩系占有率有所提升，日系、美系和法系呈不同程度下降。

　　5月，自主品牌轿车共销售22.75万辆，占轿车销售总量的31.59%，占有率较上月提升了1.88个百分点。

其中排名前十位的自主品牌轿车分别是：

F3、骏捷、QQ、夏利、F0、奔腾、悦翔、自由舰、帝豪和A520，分别销售2.40万辆、1.45万辆、1.40万辆、1.40万辆、1.15万辆、1.15万辆、0.66万辆、0.64万辆、0.61万辆和0.60万辆，与上月相比，A520、帝豪和F3增速较快，F0下降较为明显。

5月，上述十个品牌共销售11.46万辆，占自主品牌轿车销售总量的50.37%。

日系、德系、美系、韩系和法系轿车分别销售15.10万辆、14.05万辆、10.64万辆、6.48万辆和2.98万辆，占轿车销售总量的20.98%、19.51%、14.78%、8.99%和4.14%。

　　1-5月，乘用车自主品牌共销售271.94万辆，占乘用车销售总量的47.89%，与上年同期相比，占有率提升1.91个百分点。

日系、德系、美系、韩系和法系分别销售109.78万辆、72.87万辆、57.15万辆、41.04万辆和15.01万辆，占乘用车销售总量的19.33%、12.83%、10.07%、7.23%和2.64%，与上年同期相比，日系、德系和韩系呈一定下降，其它国别略有增长。

　　1-5月，自主品牌轿车共销售124.59万辆，占轿车销售总量的32.09%，占有率较上年同期提升2.38个百分点。

其中排名前十位的自主品牌为F3、夏利、QQ、骏捷、F0、奔腾、悦翔、自由舰、荣威550和菱悦，分别销售13.80万辆、8.13万辆、7.13万辆、6.98万辆、5.86万辆、5.81万辆、5.34万辆、4.39万辆、3.99万辆和3.26万辆，与上年同期相比，自由舰略有下降，QQ增速较低，其它品牌均呈较快增长，其中悦翔增速更为明显。

1-5月，上述十个品牌共销售64.69万辆，占自主品牌轿车销售总量的51.92%。

日系、德系、美系、韩系和法系轿车分别销售90.12万辆、69.47万辆、54.50万辆、34.60万辆和15.01万辆，占轿车销售总量的23.21%、17.89%、14.03%、8.91%和3.87%。

与上年同期相比，美系和法系占有率微增，其它国别略有下降。

　　5月，销量排名前十位的轿车品牌依次是：

F3、朗逸、悦动、凯越、捷达、新宝来、科鲁兹、骏捷、QQ和夏利，分别销售2.40万辆、1.99万辆、1.98万辆、1.82万辆、1.72万辆、1.55万辆、1.45万辆、1.45万辆、1.40万辆和1.40万辆，与上月相比，F3继续保持较快增长，新宝来、骏捷和QQ分别取代F0、福克斯和凯美瑞再度进入前十名，其它品牌除朗逸略有增长外，均有所下降，其中捷达和夏利降幅居前。

5月，上述十个品牌共销售17.16万辆，占轿车销售总量的24%。

　　1-5月，销量排名前十位的轿车品牌依次为：

F3、悦动、朗逸、捷达、凯越、夏利、科鲁兹、桑塔纳、QQ和伊兰特，分别销售13.80万辆、9.95万辆、9.76万辆、9.22万辆、9.09万辆、8.13万辆、7.68万辆、7.19万辆、7.13万辆和7.09万辆。

1-5月，上述十个品牌共销售89.04万辆，占轿车销售总量的23%。

　　5月，销量排名前十位的轿车生产企业依次为：

上海通用、一汽大众、上海大众、北京现代、比亚迪、东风日产、奇瑞、吉利、神龙和长安福特，分别销售7.67万辆、6.78万辆、6.64万辆、4.67万辆、4.50万辆、4.45万辆、3.84万辆、3万辆、2.98万辆和2.76万辆。

与上月相比，上海大众和奇瑞略有增长，其它企业呈不同程度下降，其中长安福特降幅比较明显。

5月，上述十家企业共销售47.29万辆，占轿车销售总量的66%。

　　1-5月，销量排名前十位的轿车生产企业依次为：

上海通用、上海大众、一汽大众、比亚迪、北京现代、东风日产、奇瑞、吉利、长安福特和一汽丰田，分别销售37.72万辆、33.68万辆、32.83万辆、25.36万辆、24.09万辆、23.67万辆、19.50万辆、17.30万辆、16.64万辆和16.30万辆，与上年同期相比，上述十家企业继续保持较快增长，其中上海通用和比亚迪增速最快。

1-5月，上述十家企业共销售247.09万辆，占轿车销售总量的64%。

　　5月，销量排名前五位的SUV品牌依次为：

哈弗、本田CRV、RAV4、汉兰达和途观，分别销售15213辆、10210辆、6443辆、6183辆和6146辆。

5月，上述五个品牌共销售4.42万辆，占SUV销售总量的43%。

　　1-5月，销量排名前五位的SUV品牌依次为：

哈弗、本田CRV、RAV4、汉兰达和圣达菲，分别销售5.84万辆、5.01万辆、4万辆、3.42万辆和3.08万辆。

1-5月，上述五个品牌共销售21.35万辆，占SUV销售总量的45%。

　　5月，销量排名前五位的MPV品牌依次为：

别克GL8、瑞风、普利马、奥德赛和森雅，分别销售5229辆、4545辆、3159辆、2983辆和2405辆。

5月，上述五个品牌共销售1.83万辆，占MPV销售总量的54%。

　　1-5月，销量排名前五位的MPV品牌依次为：

瑞风、别克GL8、奥德赛、普利马和森雅，分别销售2.83万辆、2.39万辆、1.86万辆、1.53万辆和1.22万辆。

1-5月，上述五个品牌共销售9.83万辆，占MPV销售总量的56%。

来源：

本站综合作者：

admin日期：

2010年06月17日

　　乘联会数据：

2010年5月乘用车市场现状及未来展望

5月份国内销量表：

5月份批发销量表：

2005—2010年乘用车（轿车/MPV/SUV）月销量走势图：

狭义乘用车生产商销量排行榜（5月国内销售综合数）：

狭义乘用车生产商销量排行榜（5月国内外销售批发数）：

广义乘用车生产商销量排行榜（5月国内销售综合数）：

广义乘用车生产商销量排行榜（5月国内外销售批发数）

　　5月乘用车市场回顾

　　5月乘用车市场回顾

　　去年年末厂家的订单很多，把1月的销量大大抬高；另外去年一些厂家把藏的销量，主要在1月份吐出，造成继续“井喷”的假象。

在订单大部分消化后，乘用车市场回归在2月份显现出来，经过4个月的回归过程，大约在7、8月份回归将完成。

在上月分析的5月份有利和不利因素的作用下，狭义乘用车国内销量同比增幅为28%，因此在整个回归过程中基本不会出现月销量同比负增长。

5月份有小长假，历史上销量一般比4月低；很多人的钱在股市上被套，对车市构成短期干扰；本田零部件厂罢工也使销量减少；一些厂家较大幅减产，甚至出现零售比批发多来压缩汽车库存；环比销量略有下降是正常的，但比预期好。

　　6月乘用车市场展望

　　“节能产品惠民工程”节能汽车（1.6升及以下乘用车）推广实施细则，从6月1日开始实施，这对6月车市是一个好消息；高考和端午节也构成6月购车需求增长因素，油价下调对车市是利好；6月工作日比5月多一天；6月是季度末，批发数会较多；6月份又是暑假前期，也有销量增长的因素；车市波动规律是6月份的销量比5月和7月都略高一点；但市场回归还没有结束，因此6月与5月的销量会差不多。

这时厂家会加大促销力度，因此6-8月买车相对比较便宜，不要相信一些“大幅度降价”的报道，很多企业零售指导价多年没变，这些年厂家促销后，价格很难再升回到零售指导价，用实际成交价与零售指导价比好像优惠很多，其实是在忽悠客户，从年初到现在汽车总体价格下降并不多。

　　对1.6升以下节能乘用车补贴的分析

　　这将是我国加速汽车节能减排、鼓励小排量汽车、鼓励汽车技术进步最有实效的政策，约8%的乘用车能立即拿到补贴，还将迅速改变汽车市场格局。

虽然每辆小排量节能车补贴仅3000元，今年的这项财政补贴将超过20亿元，明年的补贴额会大几倍。

企业的技术措施能很快跟上，因为这是能否在市场上存活的大问题。

这些技术措施有：

1、汽车换小排量发动机，使小马拉大车的趋势更加明显；2、发动机性能调校上以省油为核心；3、采用最先进的节油技术，如直喷、增压等技术，这将使我国小排量增压发动机迅速增多。

4、推广柴油车、混合动力技术、降低风阻、轻量化、提高传动效率和油的品质等。

　　今后国家财政为此将花费几百亿元，企业上报的节能车型，应该重新在一个试验场上，由一个单位随机抽取样车并重新做认定试验，对达标车由工信部公布节能车型目录，否则可能出问题，看来这个政策出台有些仓促。

考虑到中国汽车拥堵严重，汽车实际油耗要比试验工况油耗高很多，如果用强制性技术标准规定普及汽车起停装置，提前实施的车型给以一定的补贴，在中国更具现实意义，它在国外节油3-5%，在中国节油可达5-10%，装在增压发动机上节能效果更明显。

近半数企业有此技术储备，该系统技术要求不高，成本也就2-3千元，不存在推广难度。

工信部在近期能把这事促成的话，中国汽车在降低碳排放方面将成为世界的楷模。

　　对私人购买新能源汽车试点财政补助政策的分析

　　比亚迪的F3DM插电式混合动力轿车，国家财政补助约5万元，深圳市再补助2万元，这不是财政补助优惠内资企业，懂技术的人知道：

这实质是对我国发展新能源车最薄弱的环节——车用动力电池的补助，以便能促进我国车用动力电池产能提高，来满足新能源车的需求。

虽在5个城市试点，但除比亚迪外，其他企业的小型电动车，都没有动力电池的供应商，因此能售出的电动车或plug-in将十分有限，今年私人购买新能源车补助金额，会低于对节能汽车的补贴总金额的10%，但可促使车用动力电池产业迅速形成规模化生产能力和降低成本，它对形成我国新能源汽车完整的产业链具有关键的意义。

　　WTO明确规定：

财政补助给生产企业的只能是研发费用，对企业的产品补助违背WTO准则，因此财政补助产品，只能补助给消费者，这是本政策的一个严重缺陷。

如果为了方便消费者和降低政府补助的行政成本，财政把补助资金先行拨给企业，由企业在卖车时，立即把补助交给消费者，就没有这个问题了。

但是两种规定，会使车价和缴税额有很大差别。

另外，政策规定：

试点城市“至少建立一种新能源汽车或电池租赁模式”，中国租车比例极小，这样会影响电动车的推广；卖电动汽车不卖电池，让客户租赁电池，客户拿不到国家的补贴，而且小型电动汽车租赁电池，存在技术和经营难题，客户的花费肯定高，客户也不会愿意。

把这个内容写进政策让人费解和失望！

　　中国新能源汽车发展路线图

　　尽管国家没有公布新能源汽车发展路线图，把各项政策和试点效果进行分析，路线图已经清晰，虽然混合动力车不算新能源车，但仍会有鼓励政策，它不是科技部的事，而是工信部的事。

可用“节能产品惠民工程”的名义进行推广和发展。

它可用提前实现某阶段燃油限值技术标准给以补贴，但要实现第四阶段燃油限值标准，不用混合动力技术是办不到的，在这之前只能用提前实现某种节能的强制性技术标准给以补贴。

由于电动汽车续航里程短、价格高、重量大，不能在中重型卡车、长途客车上使用，通过13个城市的试点，我国混合动力大客车普及率已经相对领先，它比在乘用车上推广，价格增加的比例小，节油多，因此这是绝对不能放弃的一条技术进步之路，虽然这条路走起来有些艰难。

　　大概科技部认为：

我国只有电动车或plug-in与世界处于同一水平，因此可能出现超越式发展。

这个战略可概括为——最先推广城市公交电动大客车和优先发展小型城市电动乘用车。

社会主义国家可集中力量办大事，城市公交电动大客车除了国家补贴外，各级地方政府也会支持，因此推广的速度会较快。

把电动汽车功率定到大于15kw，就是要优先发展小型城市电动乘用车。

因为它有结构简单、维修方便、低噪音和震动；电池容量小，价格低等优势。

鼓励投资的电池是比能量≥90Wh/kg，这只能是锂铁电池，以便降低电池成本和重量。

把电动车的最高车速从≥100km/h降到≥80km/h，也是为了加快普及。

但地方政府可用地方补贴把最高车速提高，以减缓堵车。

世界新能源车的重点是混合动力车，这可能给了我们超越的机会，但能否超越要看今后的现实。

　　汽车成本压力大大缓解

　　年初时估计经济复苏后，输入型通货膨胀会使我国汽车成本大幅提高，但近年来韩元对人民币贬值近50%；欧洲在债务危机影响下欧元贬值，今年人民币对欧元的升值达14.5%，使韩系和欧系合资企业的进口零部件成本大幅下降；美元升值，欧洲债务危机，世界经济增速降低，使原油、工业金属价格下降。

国内房地产投资回落，国内钢材价格也显著下跌；中国PPI已经接近顶部，未来几月将相对回落；4月15日推出的严于预期的房地产调控政策，使当前市场面临由政策调控带来的经济相对减速，PPI对于CPI的传导压力也将显著减轻；前五个月国内乘用车批发销量的增幅近50%，从而抵消了很多成本上升的因素，这都对改善整车企业的成本有效果，才能有近期的促销，但不会大打价格战。

2010年5月全国汽车销售排行榜

来源：

本站综合作者：

admin日期：

2010年06月17日

　　中汽研数据：

2010年5月汽车销量排行榜

　　2010年5月我国汽车总销量119.47万辆，环比降13.95%，同比增29.74%；2010年5月汽车产量131.27万辆，环比降14.36%，同比增22.56%。

5月国内乘用车生产95.07万辆，环比下降12.92%，同比增长18.59%；5月国内乘用车销售88.58万辆，环比下降10.85%，同比增长25.02%。

1-5月乘用车生产531.34万辆，同比增长53.73%；1-5月乘用车共销售457.83万辆，同比增长28.7%。

2010年5月汽车销量排名前十位的轿车生产企业依次为：

一汽大众、上海大众、上海通用、北京现代、东风日产、比亚迪、奇瑞、吉利、广州本田和长安福特。

　　1、5月自主品牌市场份额仍为第一

5月乘用车自主品牌共销售37.14万辆，占乘用车销售总量的44.79%，较上月下降0.32个百分点。

　　另外，本月日系、德系、美系、韩系和法系，销售16.35万辆、12.02万辆、8.29万辆、6.95万辆和2.16万辆，分别占乘用车销售总量的19.72%、14.50%、10.00%、8.38%和2.61%。

5月份，自主品牌乘用车产量占比为41.81%，较4月份下降3.37个百分点，日系、欧系、美系和韩系占比分别为18.89%、19.29%、11.97%和8.05%。

乘用车销量中，自主品牌乘用车销量占比为41.06%，较4月份下降1.44个百分点，日系、欧系、美系和韩系占比分别为20.78%、18.74%、11.27%和8.15%，日韩系乘用车占比较上月略有上升，欧美系乘用车占比略有下降。

　　据统计，自主品牌轿车共销售16.97万辆，占轿车销售总量的28.70%，较上月下降0.49个百分点，日系、德系、美系、韩系和法系轿车分别销售13.94万辆、11.94万辆、7.96万辆、6.16万辆和2.16万辆，占轿车销售总量的23.58%、20.19%、13.46%、10.42%和3.65%。

　　2、2010年5月乘用车销量整体析

　　根据中汽研最新统计数据，2010年5月我国汽车总销量119.47万辆，环比降13.95%，同比增29.74%；2010年5月汽车产量131.27万辆，环比降14.36%，同比增22.56%。

5月国内乘用车生产95.07万辆，环比下降12.92%，同比增长18.59%；5月国内乘用车销售88.58万辆，环比下降10.85%，同比增长25.02%。

1-5月乘用车生产531.34万辆，同比增长53.73%；1-5月乘用车共销售457.83万辆，同比增长28.7%。

　　在细分市场，5月轿车生产68.82万辆，环比降11.20%，同比增19.72%；5月轿车销售65.39万辆，环比降8.92%，同比增25.59%。

5月SUV生产6.97万辆，环比降6.22%，同比增74.83%；5月SUV销售6.14万辆，环比降13.23%，同比增73.03%。

5月MPV生产2.73万辆，环比降29.37%，同比增96.23%；5月MPV销售2.52万辆，环比下降22.86%，同比增长90.77%。

5月交叉型乘用车生产16.55万辆，环比降18.8%，同比降4.38%；5月交叉型乘用车销售14.52万辆，环比降15.64%，同比增4.36%。

　　根据汽研中心汽车库存周期表现可以看出，从2010年3月左右，汽车库存一直处于缓步增长状态。

从乘用车库存周期来看，1-5月份的乘用车库存周期逐月分别为43天、40天、47天、49天和53天。

其中MPV的库存周期明显高于其它车型，1-5月份库存周期逐月分别为51天、48天、55天、53天和59天。

　　5月份，乘用车各类车型产量环比继续呈现下降趋势，同比除交叉型乘用车外均实现了增长。

交叉型乘用车产量同比下降4.38%，低于去年同期水平。

　　5月份，乘用车各类车型销量环比均为下降，同比全部实现增长。

其中MPV和SUV同比增幅明显，同比分别增长90.77%和73.03%。

5月份，1.6升及以下排量乘用车销售60.61万辆，环比降低9.78%，占乘用车销量的68.43%，较4月份增加0.83个百分点。

其中1.6升及以下轿车销售44.96万辆，环比降低7.11%，占轿车销量的68.76%，较4月份提高1