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液压及气动

《液压与气动技术》自考复习题

一.填空题：

1.NPT5型空气压缩机由固定机构、运动机构、进、排气机构、中间冷却装置及润滑装置等组成。

2.NPT5型空气压缩机活塞由铝合金铸成。

3.齿轮油泵具有体积小、重量轻、压力高等优点。

4.低压保安阀调整压力为450Kpa，超过450Kpa时喷气，降到300Kpa时关闭。

5.NPT5型空气压缩机安装到机车上后，一台空气压缩机泵风时，总风缸的空气压力由0升到900Kpa的时间不得超过6min;一组两台空气压缩机泵风时，总风缸的空气压力由0升到900Kpa的时间不得超过3.5min。

6.704型调压器用来控制空气压缩机停机或运转，使总风缸压力调整在750～900Kpa范围内。

7.总风逆止阀的作用，是在空气压缩机停机时，防止总风缸压力空气向空气压缩机逆流。

8．司机通过操纵自阀手柄于各个位置的变换，来实现全列车空气制动机的制动和缓解，完成制动机各种性能和功能。

9．中继阀的动作受自阀控制（通过均衡风缸的压力变化）。

10．作用阀受单阀或分配阀的控制，他执行机车制动缸的充气或排气使机车达到制动、保压或缓解的目的。

11．分配阀的最大特点是具有一次缓解作用和阶段缓解作用。

12．均衡风缸受自阀的控制。

13．过充风缸的容积为9L。

14．工作风缸用来控制分配阀主阀的制动保压或缓解。

15．工作风缸的容积为15L。

16．降压风缸用来控制分配阀副阀的动作。

17．降压风缸的容积为8L。

18．紧急风缸用于控制分配阀紧急放风阀的动作。

19．紧急风缸的容积为3L。

20．作用风缸用来控制作用阀的制动、保压或缓解作用。

21．作用风缸的容积为2L。

22．当制动阀失灵时，或乘务人员发现有特殊情况必须立即停车时，应立即使用紧急制动阀实行紧急制动停车。

23．JZ—7型空气制动机分配阀采用了二压力机构与三压力机构的混合形式。

24．自阀管座上设有9根管路。

25．手柄与凸轮为自阀的操纵机构。

26．在调整阀凸轮的外轮廓线上，有一条相应于常用制动区的降压曲线。

27．自阀手柄移到第12个齿槽时，列车管的减压量为170KPa。

28．自阀手柄在手柄取出位时，均衡风缸的减压量为240～260KPa。

29．列车管的定压为500KPa或600KPa，是借助于调整阀的调整手轮对调整弹簧进行调整获得的，顺时针方向拧动手轮时，压力增加。

30．放风阀只有当自阀手柄置于紧急制动位时才开启。

31．重联柱塞阀是为更换机车操纵端、机车重联或机车无动力回送而设。

32．客、货车转换阀是开启或关闭中继阀的总风遮断阀的部件。

33．自阀手柄置于过充位时，能使列车管得到比定压高出30～40KPa的过充压力。

34．在制动区内，列车管的减压量与自阀手柄位置对应的均衡风缸减压量来定。

35．单阀的作用与列车的制动或缓解无关。

36．单阀有三个作用位置。

37．分配阀主阀部由主阀、常用限压阀、紧急限压阀及工作风缸充气止回阀等组成。

38.当自阀手柄移置制动区时，列车管减压量与制动缸压力的关系也就是列车管减压量与作用风缸压力的关系。

39．对于内燃、电力机车的制动倍率，一般应达到0.65～0.8。

40．单阀的综合作用，是指自阀手柄在运转位，操纵单阀在制动区、运转位时列车运行的综合作用

41．总风缸压力空气进入制动缸后，将制动缸鞲鞴推出，发生制动作用。

42．无动力装置的主流塞上设有一个直径为3.2mm的缩孔，用以降低列车管向总风缸充气的速度。

43．当均衡风缸减压量为240～260KPa时，撒砂装置应自动撒砂。

二．判断题：

1．NPT5型空气压缩机高压气缸直径大于低压气缸直径。

（X）

2．NPT5型空气压缩机采用飞溅润滑，个别地方采用压力油实行润滑。

（X）

3．空气压缩机磨合实验时勿需装气阀，气缸盖和中冷器，只需用压板将三个气缸压住即可。

（√）

4．空气压缩机风量实验时勿需安装气阀，气缸盖及中冷器等。

（X）

5．自阀手柄在运转位时调整阀、重柱塞阀及放风阀均与自阀手柄在过充位时相同。

（X）

6．当自阀手柄在过充位时，副阀成充气缓解状态。

（√）

7．调整高压900kpa或低于750kpa时，应先调高压后调低压，（√）

8．截断塞们手柄与管路中心线为开放位置，手柄与管路中心线垂直为关闭位置，这里没有例外。

（X）

9．高压保安阀应在压力高于950kpa的风源作用下调整，经调试符合规定后加以铅封。

（√）

10.油水分离器所用的压力空气被空气压缩机排出的。

（√）

11.分配阀根据列车管压力的变化而动作，它又去控制作用阀的动作，使机车实现制动，保压或缓解。

（√）

12．JZ-7型空气制动机变向阀有三个。

（X）

13．降压风缸的作用之一是在分配阀作为三压力机构阀时促使分配阀主阀加速完全缓解。

（√）

14．自发手柄移到紧急制动位时，均衡风缸的减压量240～260kpa.（√）

15.重联柱塞阀在实行紧急制动时，使总风缸管沟通撒沙管，以实现自动撒沙。

防止擦伤车轮踏面。

（√）

16．缓解柱塞阀有4个作用位。

（X）

17．设置客、货车转换阀是使列车管定压。

分别为客车600kpa,货车500kpa（X）

18.客、货车转换阀在货车位时，当制动后保压时，列车管的漏泄能自动补偿。

（X）

19.客、货车转换阀在客车位可操纵是具有阶段缓解功能的制动机。

（√）

20．自阀手柄在过充位时，均衡风缸比定压高出30—40kpa.（X）

21.列车管定压为500kpa时，最大有效减压量为170kpa.（X）

22.自阀手柄在过量减压位，手柄取出位及紧急制动位时，调整阀状态均相同。

（√）

23．中继阀总风遮断阀受客、货车转换阀的控制。

（√）

24．紧急部有四个缩口风堵。

（X）

25．实行紧急制动后当紧急风缸的空气压力大于放风阀弹簧和复原弹簧的作用力之和时，向列车管充气能达到充风的目的。

（X）

26．主阀大、小橡胶膜板鞲鞴有效面积比为.2.7：

1。

（√）

27．常用限压阀的功用是在常用全制动位时，使作用风缸压力不高过450kpa.（X）

28.紧急限压阀的功用是在实行紧急制动时，限制作用风缸的压力不超过350kpa或420kpa.（当定压分别为500kpa或600kpa时）（X）

29．工作风缸充气止回阀在列车管减压制动时，能防止列车管内压力空气经止回阀向工作风缸充气。

（X）

30．工作风缸充气止回阀在充气缓解位时，能防止工作风缸内压力空气向列车管逆流。

（X）

31．机车处于列车尾部无动力回送，当本务机车施行小减压量制动时，依然能起制动作用，这是副阀的一个主要作用。

（√）

32．副阀能控制降压风缸的充气和排气。

（√）

33．副阀属于三压力机构。

（X）

34．副阀与转换盖板配合使用使制动机起一次缓解或阶段缓解作用。

（√）

35．副阀部充气阀在阶段缓解时，能防止工作风缸的压力空气向列车管逆流。

（√）

36．当自阀施行常用全制动，过量减压或紧急制动后，列车管的剩余压力空气低于280～340kpa时，保持阀能使降压风缸的空气压力仍保持在280～340kpa.（√）

37.局减止回阀的作用是再制动时，防止局减室内的压力空气逆流到列车管。

（√）

38．分配阀的作用位置有充气缓解，常用制动及紧急制动三个作用位置。

（X）

39.自阀在充气缓解位时，分配阀大橡胶膜板鞲鞴所受到的合力为零。

（√）

40．分配阀变向阀用于转换机车两端单阀对作用阀的控制，是机车两端单阀不能同时对作用阀进行控制。

（X）

41．双机重联时，总风缸压力必须高于450kpa,重联阀才能有效工作。

（√）

42．机车在运行时的制动传动效率比在静止状态小。

（X）

43．机车撒沙的目的，是为改善机车车轮与钢轨接触面之间的粘着状态。

（√）

三．选择题：

1．风源系统中，在一组两台空气压缩机出风的管路上，都装有（A）个总风逆止阀。

A．1       B.2     C.3      D.4

2．高压保安阀应在压力（C）950KPa的风源作用下调整。

A.低于    B.  等于  C.  高于

3.自阀手柄置于过充位时，重联柱塞阀通路是（A）

A.1通4   B.3通4     C.3通7    D.  8a通Ex

4.自阀手柄置于过充位时，调整阀通路是（B）

A.1通4   B.3通1     C.  3通7   D.  8a通Ex

5.自阀手柄置于过充位时，缓解柱塞阀通路是（C、D）

A.1通4   B.3通1    C.   3通7    D.  8a通Ex

6．自阀手柄至于运转位时，调整阀通路是（A）

A.  3通1   B.1通4   C.8a通Ex     

7．自阀手柄至于运转位时，重联柱塞阀通路是（B）

A.  3通1  B.1通4   C.8a通Ex      

8.自阀手柄至于运转位时，缓解柱塞阀的通路是（C）

A.  3通1  B.1通4    C.8a通Ex

9．自阀手柄在制动区时，调整阀通路是（A）

A.  1通Ex   B.  1通4   C.8a通8  D.7通Ex

10.自阀手柄在制动区时，重联柱塞阀的通路是（B）

A.  1通Ex   B.  1通4   C.8a通8  D.7通Ex

11.自阀手柄在制动区时，缓解柱塞阀的通路是（C、D）

A.  1通Ex   B.  1通4   C.8a通8  D.  7通Ex

12．自阀手柄在过量减压位，调整阀的通路是（A）

A.  1通Ex   B.  1通4   C.3通8  D.  7通Ex

13.自阀手柄在过量减压位，重联柱塞阀的通路是（B）

A.  1通Ex   B.  1通4   C.3通8  D.  7通Ex

14.自阀手柄在过量减压位，缓解柱塞阀的通路是（C、D）

  A.   1通Ex   B.  1通4  C.3通8  D.  7通Ex

15．自阀手柄在手柄取出位，调整阀的通路是（A）

A.  1通Ex   B.  4通2  C.3通8  D.  7通Ex  

16．自阀手柄在手柄取出位，重联柱塞阀的通路是（B）

A.  1通Ex   B.  4通2  C.3通8  D.  7通Ex  

17．自阀手柄在手柄取出位，缓解柱塞阀的通路是（C、D）

A.1通Ex   B.  4通2  C.  3通8D.  7通Ex

18．自阀手柄在紧急制动位，调整阀的通路是（A）

A.1通Ex    B.  4通2    C.  3通6   D.3通8E.7通Ex

19．自阀手柄在紧急制动位，重联柱塞阀的通路是（B、C）

A.  1通Ex     B.4通2     C.  3通6    D.3通8E.7通Ex  

20.自阀手柄在紧急制动位，缓解柱塞阀的通路是（D、E）

A.  1通Ex     B.4通2     C.  3通6    D.3通8E.7通Ex

21.列车管定压600KPa时，常用全制动倍率为（B）

A．0.61      B.   0.70      C.   0.78     D.   0.79

22.列车制动机简略实验时，列车管减压（B）KPa

A.50        B.100       C.140         D.170

23．制动软管安装斜度为（C）

A．30度     B.   40度    C.   45度   D.  60度

24．QTY—15型调压阀的调压范围是（B）KPa

A.750～900    B.550～600    C.420～450    D.380～420

25．轻轨自动喷油装置使用的空气压力为（B）KPa

A.750～900    B.600～700     C.550～600    D.420～450

26．对于制动缸缓解性能检查，当自阀手柄从常用全制动位移至运转位时制动缸压力由350KPa下降到35KPa的时间应为（A）S

A.5～7     B.7～9      C.6～7

27．对于制动缸缓解性能检查，当自阀手柄从常用全制动位移至运转位时制动缸压力由420KPa下降到35KPa的时间应为（B）S

A.5～7     B.7～9      C.6～7

28．机车无动力回送时，应将常用限压阀调整限制压力至（C）KPa

A.360     B.300       C.250D.280

29．紧急制动后，机车制动缸压力单独缓解到35KPa的时间为（D）S

A.5～7     B.7～9       C.10～15         D.25～28

30．列车制动机全部实验三通阀感度实验要求列车管减压（A）KPa

A.50       B.100       C.140         D.170

四．简答题：

1．设立机车风源系统的目的是什么？

答：

设立机车风源系统的目的，是为了保证能准确迅速地供给列车（机车和车列）空气制动系统足够的、符合规定压力的、质量较高的压缩空气；同时也为机车撒砂系统、自动控制系统和其他辅助用风装置提供压缩空气。

2．空气滤清器的作用原理是什么？

答：

NPT5型空气压缩机由固定机构，运动机构，进、排气机构，中间冷却装置及润滑装置等组成。

高压汽缸直径小于低压汽缸直径。

空气滤尘器的作用原理是：

当空气压缩机活塞下行时，汽缸容积增大，压力降低，外界大气被吸入滤尘器体。

在空气以一定速度通过滤尘网之前，由于离心力的作用，空气中的泥，砂等杂质被分离出来落入油中，剩余的微粒细末，在空气通过滤尘网时，再次被过滤从而达到净化空气的目的。

3．空气压缩机磨合实验的目的是什么？

答：

磨合实验的目的是磨合活塞与汽缸体内的接触面；磨合连杆瓦和连杆轴径的接触面；磨合活塞销与连杆销套的接触面。

4．自阀调整阀的功用是什么？

答：

调整阀是列车制动,缓解的控制部件,它控制均衡风缸的压力变化,并通过中继阀来控制列车管的充气和排气,从而实现机车,车辆的制动缓解.

5．自阀调整阀与外界有哪三条通路？

答：

调整阀与外界有三条通路:

（1）供气阀的右侧空间通过总风缸管;

（2）供气阀的左侧空间通均衡风缸管,并经缩口风堵与调整阀膜板右侧相通;（3）排气阀左侧经调整阀盖下方排气口通大气.

6．自阀调整阀的工作状态有哪些？

答：

（1）充气状态;

（2）充气后保压状态;（3）制动状态;（4）制动后保压状态;

7．重联柱塞阀有哪几个作用？

答：

其作用有二:

一是在更换操纵端,机车重联或机车无动力回送时,切断非操纵端头或重联机车中继阀的作用,并使该端自阀失去控制全列车的能力;二是在实行紧急制动时,使总风缸管沟通撒砂管,以实现自动撒砂,防止擦伤车轮踏面.

8.自阀手柄在紧急制动位时，重联柱塞阀如何动作？

答：

自阀手柄在7位（紧急制动位）时,重联柱塞阀凸轮得到一个更大的降程,重联柱塞阀在总风缸压力和弹簧力的作用下,进一步向右移动至极端位置,使重联柱塞阀柱塞尾部开通了撒砂管与总风缸管的通路,从而实现自动撒砂的目的.

9.缓解柱塞阀有哪些功用？

答：

缓解柱塞阀的用途有二个.一是自阀手柄在一位（过充位）时,使列车管得到比定压高30~40Kpa的过充压力,以便全列车得到较快的充气,减少列车充气时间,达到迅速缓解列车制动的目的;二是根据自阀位置及客,货车转换阀的位置,开启或关闭中继阀的总风遮断阀,以控制列车管的供气通路.

10.设置客、货车转换阀的目的是什么？

答：

客,货车转换阀是开启或关闭中继阀的总风遮断阀的部件.

11.客、货车转换阀在货车位如何工作？

答：

当二位阀柱塞处于下端位置时,将通路8a与总风遮断阀管8沟通,使中继阀的总风遮断阀接受自阀的缓解柱塞阀的控制.即自阀手柄在一位,二位（过充位,运转位）时,总风遮断阀呈开启状态;自阀手柄在3~7位（最小减压位,最大减压位,过量减压位,手柄取出位及紧急制动位）时,总风遮断阀呈关闭状态.当制动后保压状态时,列车管的漏泄将得不到补偿,以避免制动机发生自然缓解现象.货车位用于操纵一次缓解型的制动机.

12. 单阀连通哪几条管路？

答：

连通有三条通路:

（1）总风缸管3;

（2）单独作用管11;（3）单独缓解管10.

13. 单阀调整阀有何功用？

答：

调整阀的作用是直接把总风缸的压力空气供给作用阀,使机车制动,或将作用阀膜板鞲鞴下部的压力空气排入大气,使机车缓解.

14.单阀手柄由制动区某一位置移至运转位时，机车是如何得到缓解的？

答：

当单阀手柄由制动区某一位置移至运转位时,调整阀得到一个降程,调整阀柱塞在单独作用管内空气压力和缓解弹簧的作用下向右移动,供气阀随之右移,排气阀也随着右移,开启了排气口,单独作用管内及膜板右侧的压力空气经排气口排入大气,使作用阀处于缓解位,机车制动得到缓解.

15. 中继阀在制动位是如何工作的？

答：

当自阀手柄至于制动区或过量减压位时,均衡风缸减压,通过中均管使中继阀膜板鞲鞴左侧中均室压力下降.右侧列车管压力推动膜板鞲鞴左移,带动排气阀离开阀座,并压缩排气阀弹簧.列车管压力空气经排气阀口排向大气.同时膜板鞲鞴右侧压力空气经缩口风堵回流到列车管,随着列车管一起降低压力,中继阀呈制动状态.

16.中继阀在制动后的保压是如何工作的？

答：

制动后的保压位由于膜板鞲鞴右侧列车管压力降低,膜板鞲鞴推动顶杆逐渐右移,排气阀在弹簧的作用下随之右移.当膜板鞲鞴两侧的压力相同时,排气阀关闭排气阀口,呈制动后的保压状态.若膜板鞲鞴左侧压力再度降低时排气阀重新开启排气阀口,使列车管再度排气,待膜板鞲鞴两侧压力平衡时,再次处于制动后的保压状态.

17.作用阀缓解位是如何工作的？

答：

当分配阀的作用风缸管或单独作用管通大气,使作用阀膜板与鞲鞴连同空心阀杆在制动缸压力和缓解弹簧的作用下移到下极端位置,空心阀杆离开供气阀,开启排气阀口,这时制动缸内的压力空气经空心阀杆中心孔排向大气,机车呈缓解状态.

18．分配阀有哪几部分组成？

它附设哪几个风缸？

答：

分配阀由主阀部1,紧急部2,副阀部5及管座（中间体）12等四大部分组成.  

（1）作用风缸;   

（2）工作风缸;  （3）降压风缸; （4）紧急风缸.

19．分配阀紧急部两个排风堵塞或装错会怎样？

答：

由于两个排风堵的排风孔径不一样,所以两者不能堵塞,位置更不能装错,否则在常用制动时,也会引起紧急制动作用.

20．紧急部有哪几个作用位置？

答：

（1）充气缓解位;  

（2）常用制动位;     （3）紧急制动位.

21．为什么说分配阀主阀是三压力机构？

答：

主阀是三压力机构,大膜板鞲鞴的上侧通列车管,下侧通工作风缸;小膜板鞲鞴上侧通作用风缸,下侧通大气.因而主阀的动作,收这三者间的压力差的控制.

22．如何调整常用限压阀的限制压力值？

答：

常用限压阀的限制压力值，可以通过调整螺钉进行调整，顺时针方向拧动调整螺钉时，可增高限压；逆时针方向拧动调整螺钉时可降低限压。

23．紧急限压阀有何功用？

答：

紧急限压阀的功用是在施行紧急制动时，限制作用风缸压力不超过450KPa，从而限制制动缸的最高压力，防止机车滑行擦伤车轮踏面。

24．常用限压阀有何功用？

答：

常用限压阀的功用，是在常用全制动时，使作用风缸的压力空气不超过350Kpa或420KPa（当定压分别为500KPa或600KPa时），以达到限制机车制动缸最高压力的目的。

25．副阀有哪几个作用位？

答：

1．缓解充气位  2.局部减压位    3.制动位      4.保压位

26．分配阀有哪几个作用位？

答：

分配阀的作用位置有充气缓解、常用制动、缓解与阶段缓解及紧急制动等四个作用位置。

27．单阀变向阀有何功用？

答：

单阀变向阀用于转换机车两端单阀对作用阀的控制，使机车两端单阀不能同时对作用阀进行控制。

28．分配阀变向阀有何功用？

答：

分配阀变向阀用于转换机车两端自阀与单阀对作用阀的控制，使自阀与单阀不能同时对作用阀进行控制。

29．重联阀有何主要作用？

答：

重联阀的主要作用是当本务机车施行减压制动或缓解时，使其后部的补机或附挂的重联机车在制动、缓解作用上与本务机车完全协调一致。

30．内燃机车基础制动装置有哪些组成？

答：

内燃机车基础制动装置包括制动缸、单侧闸瓦制动传动装置、闸瓦及闸瓦间隙自动调整器等四大部分。

31．内燃机车基础制动装置有何用途？

答：

它的用途是把作用在制动缸鞲鞴上的压力空气推力增大适当倍数以后，全力地传达给闸瓦，使其转变为压紧车轮的机械力，阻止车轮转动而发生制动作用。

五．综合题

1.  JZ—7型空气制动机的主要特点有那些？

（1）既能用于三压力阀,又能用于二压力阀,只要转换客,货车转换阀的按钮位置和分配阀转换盖板的位置,即可适应具有一次缓解型（二压力阀）或阶段缓解型两种不同性能车辆空气制动机的需要.

（2）可以自动保压.当自阀手柄放置于制动区内所需要的减压位,即可得到一个相应的减压量,并能达到自动保压的目的,不需要再移动自阀手柄到中立位去保压.

（3）设有过充位.是为适应机车牵引编组长,牵引重量大的货物列车的需要,以缩短列车管和车辆副风缸的初充气和再充气的时间.

（4）自阀手柄从最小减压位到最大减压位称为制动区.此外还有过量减压位,手柄取出位,紧急制动位等均较制动区有较大的减压量.

（5）分配阀采用了二压力机构与三压力机构的混合形式,既具有阶段缓解性能,也具有一次缓解性能.

（6）增大了向列车管充气和排气通路的有效面积.

（7）由于自阀与单阀采用了凸轮结构的控制方法,操纵手柄时轻快,灵活,并且不受温度变化影响.

（8）在机件结构方面采用了橡胶膜板,柱塞阀,以及O型橡胶密封圈.

2.  试述自阀过充位的作用？

自阀手柄至于过充位时,能使列车管得到比定压高出30~40Kpa的过充压力,以提高列车管的充气速度,减少充气时间,但均衡风缸仍保持定压.

（1）调整阀:

总风缸管的压力空气经供气阀,一路通过均衡风缸管充入均衡风缸;另一路经缩口风堵向调整阀膜板右侧充气,直充到调　　　整阀手轮所规定的压力时,关闭供气阀口,总风停止供气,均衡风缸呈保压状态.

（2）放风阀处于关闭状态.

（3）重联柱塞阀柱塞沟通均衡风缸管1与中均管4.其作用是通过中均管去控制中继阀,使列车管得到与均衡风缸相等的空气压力.

（４）缓解柱塞阀该阀此时有两条通路:

一条是总风缸管3与过充管7连通,使中继阀的过充柱塞动作,从而使列车管得到比定压高30～40Kpa的过充压力;另一条通路是8a通大气（Ex）,当客,货车转换阀在货车位时,使中继阀的总风遮断阀呈开放状态,使总风可以通过总风遮断阀口并经中继阀的供气阀口向列车管充气,列车缓解.

3副阀有何作用？

答：

副阀共有四个功用:

（1） 控制降压风缸的充气和排气;

（2） 初制动时,起局部减压作用;

（3） 与转换盖板配合使制动机起一次缓解或阶段缓解的作用;

（4）当副阀在缓解位时,能使工