申请泰山杯施工质量汇报.docx
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申请泰山杯施工质量汇报
沿海高速公路青锋农场分离式立交
工程概况及施工质量情况汇报
一、工程概况
沿海高速公路沧州歧口至海丰段是河北省高速公路布局“五纵、六横、七条线”公路网骨架“五纵”的重要组成部分，是河北省东部地区南北方向的一条交通主干道，为河北东部滨海地区与山东东部地区经济交往的便捷通道，是实现黄骅港向北与天津港、曹妃甸港、秦皇岛港和向南与青岛港、连云港的快速连接通道。
工程由沧州市高速公路建设管理处负责建设管理；由河北省交通规划设计院设计，河北省交通建设监理咨询有限公司监理。
我中铁十四局集团第二工程有限公司负责施工沿海高速公路青锋农场分离式立交工程，主线长2.1Km.
开工时间：
2008年9月1日，2010年8月31竣工，实际工期：
24个月。
1.1工程主要内容
青锋农场枢纽互通结构型式设计为双喇叭型，共设A、B、C、D、E、F、G、H、I、J等10个匝道。
主线桥梁长度为1737.401m；主线路基长度为362.599m。
主线桥上部结构采用先简支后连续预应力砼箱梁及现浇预应力砼箱梁等两种形式；B、F匝道桥上部结构采用现浇普通钢筋砼箱梁，A、C、D、E、G、J匝道桥上部结构采用现浇预应力砼箱梁。
所有桥梁下部结构均采用桩基础、柱式墩、桩柱（肋板）台。
主线桥左、右幅共设122个墩台，最大柱高13.5m，包括匝道桥在内含各种直径钻孔桩494根，最大桩径1.8m，最大桩长65m。
各种跨径预制箱梁335片，其中25m-130片、30m-145片、31m-10片、40m-50片；现浇箱梁主线共计13联，其中左幅6联、右幅7联,匝道桥共有现浇梁18联。
本工程合同造价:
41400万元人民币。
详细工程量见下表：
YHSG-06合同主要工程数量表
工程部位
工程项目
单位
数量
备注
路基工程
路基填方
m3
291246
G307改线路基填方
m3
242775
挡水埝填方
m3
27152
G307改线挡水埝填方
m3
124894
灰土垫层
m3
185115
台背回填
m3
11382
锥坡填方
m3
8699
施工便道填方
m3
4309
合计
m3
895572
桥涵工程
钢筋
下部结构
t
4040
上部结构
t
10081
附属结构
t
791
合计
t
14912
钢绞线
t
1475
砼
C20
m3
51
C25
m3
481
C30
m3
4440
C35
m3
15767
C40
m3
3795
C50
m3
104160
合计
m3
128694
1.2设计标准
双向四车道高速公路；设计速度120Km/h；路基宽度28.5米；汽车荷载等级为公路-Ⅰ级；特大桥设计洪水频率为1/300，其它构造物及路基设计洪水频率为1/100。
1.3自然地理特征
（1）地形地貌
本项目区域属于华北滨海平原的组成部分，区间地形平坦，同时又自南和西向北东方向微倾斜。
项目区洼地广布，人工渠道纵横交错，人工坑塘、盐场制卤区和结晶盐池及养殖池更是星罗棋布。
（2）水文地质
路线所在区域水系十分发育，属于水网地带。
沿线地表水对砼结构中钢筋具强腐蚀性，属于中性—弱碱性水，防护等级为三级；对钢结构物具中等腐蚀性，须采取相应的防护措施。
（3）气象水文
路线区属暖温带半湿润季风气候，四季分明，春季干燥多风，夏季炎热多雨，秋季天高气爽，冬季寒冷干燥。
多年平均气温12.2℃，多年平均最高气温17.3℃，最低气温位-7.8℃。
季节性最大冻土深度72cm。
年平均降水量5016mm，年内分配不均匀，主要表现在冬春干旱少雨，夏季雨水集中，全年降水量集中在6—8月份。
二、工程特点、难点
2.1工程特点
本桥综合施工技术要求高，在施工中须切实加强质量控制，严格执行质量标准，同时加强项目管理，合理组织，科学施工，确保按计划完成施工，并确保创建优质工程。
自然环境差，施工条件恶劣，本项目处于盐碱地区，地基承载力偏低，触动易液化，沧州地区夏季多雨，部分匝道处于老河道内，防汛形式严峻。
主线桥上跨朔黄铁路、地方铁路、石黄高速公路，对施工安全提出了更高的要求。
质量要求高。
开工初期建设单位就提出了“一流的内在质量、一流的外观质量、一流的沿线设施、一流的档案资料”等“四个一流”的建设目标。
2.2工程难点
本工程桥梁上部结构采用装配式部分预应力砼连续箱梁及现浇预应力砼连续箱梁两种形式；下部结构采用柱式墩、肋板台、桩基础。
本桥的施工重难点包括：
⑴本桥所处区域水系十分发育，养殖池更是星罗棋布，从而给桩基础施工时的钻孔平台处理、现浇连续箱的支架方案选择以及支架地基处理带来诸多困难和不便。
⑵装配式预应力砼小箱梁的最大跨径为40米，单片最大安装重量多达160余吨，且上跨朔黄电气化铁路，对箱梁的运输、吊装以及施工安全提出了更为严格的要求。
⑶由于工程所在地处沿海地区，易受海水侵蚀，工程中多用防腐混凝土，这对混凝土的配合比提出了新的课题。
⑷跨越既有朔黄电气化铁路、地方铁路、石黄高速等道路段桥梁桩基、墩身以及上部结构的施工方案与方法完全同一般地段的桥梁施工，但与一般地段的桥梁施工相比，必须更加重视安全工作，确保既有道路行车安全。
三、科学运用“四新”技术
3.1桩基施工
从地质构造及地层情况分析，区内主要为粉质粘土、软土、粉细沙、粘土等，施工采用回旋钻成孔，成孔质量高、速度快。
为避免偏孔，在钻进过程中注意观察钻杆垂直情况，随时校正。
施工中严格按照隐蔽工程进行过程控制，从施工放样、开钻到混凝土灌注，现场监理全过程旁站。
3.2墩柱施工
根据图纸要求和施工要求制作，桥梁墩台采用大块特制钢模板，整体浇注。
根据墩身的结构尺寸，由工厂制作各种不同型号的钢模板，每节模板5m左右，减少接缝。
现场试拼，处理完接缝后，人工配合吊车吊装。
混凝土一次性浇筑成型，表面光洁圆顺，线型控制较好，垂直度实测偏差≤5mm，满足规范规定值（0.3%H且不大于20mm）要求。
3.3盖梁施工
盖梁模板为定型钢模板，支撑采用箍柱法施工，其特点是不需立支架和对地基进行处理，施工速度快，且避免地基承载力不够或受雨水浸泡而引起支架下沉，有效地保证了工程质量。
3.4连续箱梁施工
针对连续梁施工支架支架对地基承载力要求高的特点，采用建筑砖渣置换表层软弱土的方法提高支架地基承载力。
建筑砖渣可以重复倒用，工程成本相对较低。
支架采用WDJ碗扣型多功能脚手架，剪刀撑、侧模支撑等辅助构件采用普通扣件配合钢管组成，经验算，设计合理，经济安全可靠。
模板采用符合国标《混凝土模板用胶合板》（GB/T17656-1999）的多层覆膜胶合板。
桥梁线型圆顺，外观光洁。
3.5预制小箱梁施工
小箱梁预制采用整体钢模板工厂化集中生产，钢筋绑扎、模板安拆、砼浇筑、预应力筋安装及张拉压浆均采用专业化作业模式，确保了质量，提高了施工速度。
采用JSH50m/160t步履式双导梁架桥机架设，无须在桥面铺设纵移轨，操作简单、安全可靠。
结合铁路部门提供的施工“要点”计划，精心组织，科学施工，达到了万无一失，顺利提前完成跨铁路段架梁施工。
3.6防腐混凝土
本工程桩基、墩柱、盖梁、连续箱梁、预制小箱梁均为防腐混凝土，在项目开展的前期，我单位一直致力于研究防腐砼方案，提取施工段落水源，察看施工地质报告进行分析比较，得出我部施工段落主要为防CL-腐蚀，另外对于设计院所采用掺入微硅粉的防腐混凝土结构提出改进措施。
在我部的积极争取下，2009年4月22日沿海高速建管处召开了《沿海高速公路沧州段桥梁混凝土防腐技术专家论证会》，会上经过河北省交通规划设计院对本项目桥梁混凝土防腐设计意图的阐述，专家们根据设计部门的汇报并结合现场实际情况对沿海高速公路沧州段桥梁混凝土防腐技术方面做了详细的探讨与论证，最后形成了混凝土配合比设计中，应保证单方砼中最低用水量，宜使用矿渣和粉煤灰等混合材，发挥其协同效应，并建议不掺用硅粉，以矿粉和粉煤灰为主等内容的专家意见。
此后在配合比设计时掺入矿粉和粉煤灰，这样一是降低了工程成本，二则保证了砼拌和均匀性和外观质量。
在砼施工过程中，防腐砼黏度很大，振捣时间不易控制，为保证砼外观质量，我部多次召开技术讨论会，在地上结构物开始之前，进行了全面的工地试验柱比较，对不同振捣时间、不同配合比、不同坍落度的砼进行比较分析，得到最优砼控制方法后才正式施工。
保证了混凝土的施工质量。
四、建立、健全质量管理保证体系，确保质量目标的实现
我们的质量方针的：
履行质量责任和承诺，让业主放心；提供优良产品和服务，使客户满意；树立靓号信誉和形象，求行业领先。
我们的质量目标：
全部施工项目交工验收工程质量评分值达到优良等级，确保创建省部级优质工程，争创“泰山杯”，且满足业主关于本工程的总体创优规划要求。
根据质量方针和质量目标，我们采取以下保证措施：
4.1、质量保证体系
建立由项目部直管工程作业队的质量管理体系。
项目部设立质量检查科，工程队设立质量检查室作为质量管理机构，在施工过程中坚持工班自检、质检人员专检、监理工程师终检的方法，实施工程质量全员、全方位、全过程、全要素的管理，实行两级主要领导对工程质量终身负责制。
质量保证体系框图见《质量保证体系框图》、《组织保证体系》、《施工保证体系图》、《制度保证体系》。
⑴建立健全质量责任制
实施项目工程质量终身责任制。
工程中标后，项目经理、项目总工与各工程队行政、技术主管分别签订质量终身责任书，以质量责任的可追溯性明确质量责任和工作分工，确保全体质量相关人员以高度负责的态度对待质量工作，实现以人员素质保证工作质量，以工作质量保证各项制度和现场操作到位的良性工作循环。
⑵实行优质优价的计价制度
项目经理部对工程队验工计价，实行优质优价制度。
项目经理部将从工程造价中扣除2%作为优质优价奖励基金，对各工程队依据其质量情况，实施责任预算与质量奖惩系数的计价办法。
质量奖惩系数由质检工程师提交项目总工和项目经理审批确定。
质量保证体系
施工全过程质量保证体系
组织保证体系
各
施工队实施
施工保证体系
工艺质量检验
制度保证体系
制
度
保
证
体
系
⑶建立健全质量检查评审制度
项目部进场后，根据本合同段工程特点和有效控制工程质量的需要，依据我单位ISO9001程序文件规定，建立健全现场工程质量的检查与评审制度。
项目部每月组织一次质量检查，根据质量检查情况，召开工程质量评审会议，研究质量形势，消除质量隐患，提出整改措施，确保质量管理工作及时有效。
⑷强化质量意识，加强培训，提高施工人员素质
项目部进场后，将根据本合同段工程内容，实施新技术培训，由施工技术科编写培训大纲，施工技术科长组织实施，利用工程间歇、节假日、冬雨天开办职工夜校，以提高人员素质和参建职工对所承建工程的了解，同时作好宣传教育工作，提高参建职工对质量工作的重视，强化质量意识。
⑸推行全面质量管理，积极开展QC小组活动
针对不同的工作内容，项目部指导各队成立QC小组，并随工程进展开展活动。
项目部每半年组织一次QC成果发布会，并对优秀成果予以奖励。
通过QC小组活动，进一步强化全员参与质量工作的意识，形成上下成线、横向成网的质量管理网络。
⑹建立“三自”管理制度和事故申报制度
在施工中，由工班长和质量检查员对所施工项目实行自检、对施工的全过程实行自控、发现问题及时自纠，对质量问题采取逐级上报制度。
⑺建立与监理工程师联系制度
项目部经理、总工程师、施工队的质检工程师经常与监理工程师保持联络，及时听取监理工程师对本项目质量工作的意见，特别对监理工程师提出的改进意见、措施及时组织有关人员进行落实。
项目部质量评审会议邀请监理工程师参加，将本项目的质量管理体系与监理制度接轨。
4.2、保证工程质量的主要技术措施
强化质量意识，认真贯彻落实“质量第一”的方针，把创优工作贯彻到施工生产全过程，确保工程质量。
建立健全各级全面质量管理与质量保证体系。
成立以项目经理为首的全面质量管理领导小组，制定有效防范措施，加强工序质量控制，落实技术责任制。
（1）开工前准确确定桥位，并埋设必要的护桩，设置水准基点。
施工期间定期进行中线及水平检查，确保桥位中线、跨度及各部位标高准确无误。
（2）砼拌和场、存料场地面做硬化处理，防止泥土污染原材料。
砼生产采用强制式拌和站，配电子控制供料系统，使材料偏差满足规定要求。
砼所用粗骨料使用分级连续级配，石质力学性能及针片状颗粒和粉尘含量符合规范要求；砂子含泥量控制在规范规定之内，主体工程全部采用中粗砂。
（3）隐蔽工程必须进行检测试验工作，在桥梁下部施工中，重点对钢筋、模板、浇筑砼三个关键工序制定检查要点，逐项控制。
及时填写分项工程质量检查单，使得各项工序特别是关键工序处于受控状态，杜绝不合格工序流入下道工序中。
（4）地基承载力必须符合设计和规范要求，桩基必须每根进行检测。
基础、墩台身砼未达到终凝前，不得泡水。
桥台圬工未达到规定强度前，台后两侧不得回填，邻近地段禁止振动碾压土方。
（5）防水层、台背填料及附属工程符合设计和规范要求。
台背、锥体护坡填筑必须采用渗水填料，对压路机无法或不能靠近的地方必须分层用液压振动冲击夯人工填筑，严禁倾填。
台背填筑单独每层作检测试验。
4.3、质量通病防治措施
（1）钢筋保护层厚度通病防治措施
①钢筋成型截料前，必须按设计图纸进行计算，绘制下料表，经监理工程师批准后方可截料。
②使用高强度砂浆或混凝土垫块，垫块做成圆弧型，且在垫块上埋植绑扎丝。
③垫块水平放置时每平方米不少于6个，垫块竖直放置时每平方米不少于4个。
④钢筋混凝土构件的临空面都安置垫块，并进行检测。
⑵避免砼圬工表面出现蜂窝、麻面的措施
①砼搅拌时严格控制配合比，经常检查，保证材料计量准确。
②控制砼自由倾落高度在2米以内，超过2米后必须采取串筒、溜槽等措施下料。
③所有桥砼圬工均采用大块整体钢模板，模板定期指定专人进行维修清理，使用时刷脱模剂且均匀。
④捣实砼拌合物时，插入式振捣器移动间距不应大于其作用半径的1.5倍，振捣器至模板的距离应不大于振捣器有效作用半径的1/2。
为保证上下层砼结合良好，振捣棒应插入下层砼5厘米。
⑤砼浇注时严格掌握好每点的振捣时间，合适的振捣时间由下列现象来判断：
砼不再显著下沉，不再出现气泡，砼表面出现水平状态，并将模板边角填满充实。
⑥砼灌注过程中注意经常检查模板、支架、堵缝等情况。
⑶避免出现砼圬工缺棱掉角的措施
①模板涂刷脱模剂,以利于拆模;砼浇注后认真养护。
②拆除砼圬工结构侧面非承重模板时，要确保砼强度已达到施工规范规定的标准。
③拆模时文明施工，不用力过猛过急，注意保护棱角。
④加强成品保护，对于处在人多、运料等通道处的砼阳角，拆模后用角钢等将阳角保护好，以免碰伤。
⑷避免桥砼圬工出现塑性裂缝的施工措施
在砼圬工表面极易出现形状不规则、长短不一、且不连贯，类倾干燥的泥浆面的塑性裂缝，为避免塑性裂缝的出现将采取如下措施：
①配制砼时，严格控制水灰比和水泥用量，选配级配良好的石子，减小空隙率和砂率；同时要捣固密实，以减少收缩量，提高砼抗裂强度。
②浇注砼前将基层浇水湿润，并对模板涂刷脱模剂。
③砼浇注后，对裸露表面及时用潮湿材料覆盖，认真养护。
④砼养护可采用表面喷养护液，或覆盖湿草袋、塑料薄膜等方法；当发现表面有微细裂缝时，及时抹压一次，再覆盖养护。
⑸预应力张拉、压浆质量控制措施
①张拉开始以前有总工审核、监理批准的张拉应力和伸长量计算；张拉、压浆施工前对每一位施工人员进行技术交底。
在梁体混凝土强度达到设计规定值后，方可降温拆模，并尽早进行早期张拉，防止混凝土出现裂缝。
②在混凝土强度及弹模达到设计值后才能进行终张拉。
张拉的千斤顶、油泵和油表经配套校验合格；定期进行孔道摩阻测试，张拉油表每周校验一次，千斤顶每月校验一次。
③张拉时强度满足要求；张拉顺序符合要求。
④张拉时有专职检查人员跟踪记录。
如实记录预应力筋的滑断丝现象。
⑤孔道压浆质量控制：
第一、使用前压力表经过检验校准；第二、水泥浆配合比及质量符合规范要求，主要控制水灰比和拌和时间；第三、张拉时构件强度与龄期均应满足设计要求。
⑹梁板顶面密实度差，刷浆不到位质量控制措施
①梁板顶面砼使用平板振捣器振捣，当遇到钢筋影响时采用手持式小平板振捣器振捣。
②刷毛时机一般掌握在砼终凝过后立即进行，刷掉全部浮浆，并随刷随进行清水冲洗，保证所有浮浆刷掉并冲洗干净。
③砼施工时进行收浆工艺进行处理。
⑺负弯矩齿板混凝土不密实，齿板（毛垫板位置、角度）不准确预防措施
①齿板混凝土模板必须使用规矩的钢模板，模板安装要与梁板侧模连接固定，且具有足够的施工稳定性。
②梁板施工前，经过监理人员验收合格后方进行施工。
③负弯矩预应力螺纹管直径应大于钢丝3-5毫米；桥面混凝土浇注前需要凿出齿板高出的砼时，必须在压浆强度达到100%后进行，且凿除砼时不得影响锚垫板。
⑻混凝土裂纹控制措施
在养护过程中，严格控制养护温度的升、降温速度；恒温温度；降温后的环境温差，确保各项指标均控制在允许的范围内。
混凝土覆盖要及时，做到收面、覆盖基本同步，并对表面进行撒水养护，防止因温度变化引起混凝土产生开裂。
①混凝土内部温度和表面温度的监控，对保证混凝土的质量，防止因混凝土内部温度过高，造成与环境温度之差过大，从而引起混凝土开裂至关重要。
通过对混凝土的内部温度和表面温度可为采取措施降低温差提供技术依据，进而控制施工进度和施工质量。
②拆模时间要通过试验确定，不能过早或过晚，拆模时注意不得强烈扰动混凝土构件。
③混凝土内部温度和表面温度测量次数：
混凝土浇筑完后1h测第一次，以后前4天每昼夜进行4次，以后每昼夜进行2次。
④每天对测量的数据进行整理分析，当发现混凝土内部温度和表面温度之差大于15℃时，应立即分析原因，并采取相应的措施使其温差低于15℃。
⑼梁板安装位置不准确预防措施
①在顶梁、移梁、提梁和运梁过程中对梁下支承和梁上吊点严格测控。
采取联通千斤顶油缸，每端采用一台油泵控制，保持四个支点每端受力一致，龙门吊梁时每端两个吊点千斤绳串联达到梁体每端两个吊点受力一致。
②架梁之前检查支承垫石的标高和锚栓孔的位置深度是否正确，发现问题及时处理。
③支座板和支承垫石上都要打线标注，架梁时准确对位以后方可落梁。
④为避免落梁后出现三条腿情况落梁时在梁的梁段各布设两台500t千斤顶接梁后两端交替落梁，支座下均匀洒部干水泥以找平。
每端的两个千斤顶有一个油泵控制制，高压油管设截止阀，千斤顶上设保险箍。
⑤安装梁板保证边线直顺及伸缩缝宽度合适。
五、建立、健全安全管理保证体系，确保安全目标的实现
5.1安全目标
本工程的安全管理目标为：
“四无一杜绝”和“一创建”。
“四无”即：
无重伤事故、无交通事故、无火灾洪灾事故、无影响道路行车事故；“一杜绝”即：
杜绝死亡事故。
施工安全工作贯彻“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，并创建安全标准化工地。
5.2安全保证体系框图
建立项目部和施工队两级安全保证体系。
项目部设专职安全长和安全监察科，队和班组设专职安全员，主抓安全工作。
项目部成立以项目经理为组长的安全管理领导小组；各施工队成立以队长为组长的安全管理小组，设专职安全长，班组设兼职安全员。
安全长具体负责安全工作，组织实施对项目的安全管理，保证安全工作贯穿于施工全过程。
充分发挥各专职安全人员的监督作用。
安全保证体系和安全管理网络详见“安全保证体系框图”和“安全管理网络图”。
安全保证体系框图
队安全
小组
安全管理网络图
专职安全员
5.3安全管理制度
为使管理组织运转并发挥作用，项目实施前将制定如下管理制度：
安全检查制度：
分日常检查和每月例行检查。
安全责任制度：
对所有人员进行安全责任分解，定岗定位定责任。
安全教育制度：
定期进行安全知识教育和思想教育。
安全审查制度：
对重要施工项目的施工方案进行安全审查，组织相关专业技术人员进行评审。
应急救援预案制度：
组织制定安全事故应急救援预案，定期进行预案演练。
5.4分项工程安全保证措施
（1）路基工程施工安全措施
①挖掘机作业：
作业时保持水平位置，行走机械予以制动；铲斗工作没结束时，不准旋转大臂和走车。
进行装车作业时，汽车未停稳时不准装车；铲斗装车时升降不能过猛。
挖掘机手离开驾驶室时铲斗放落在地面上。
禁止用挖掘机起吊重物。
②推土机作业：
在斜坡上推土时，先推平工作场地；坡道行驶时，低档前进并不得换档、空档滑行；横向行驶坡度不得超过10度。
两台以上推土机在同一现场作业时，前后距离不得小于8m，左右距离不得小于1.5m。
③压路机作业：
人工清除碾子上的粘物时，清理人员站在两旁，禁止正面跟进。
两台以上压路机在同一场地作业时，前后间距不得小于5m，左右不得小于1.5m，坡道上不得纵队行驶。
作业后将压路机停放在平坦坚实的地方，不得停放在土路边缘及斜坡上或妨碍交通的地方。
④平地机作业：
平地机行驶前方不得有坚实障碍物和人员，转弯、调头时用最低速度，行驶时必须将刀片升到最高位置，并将其斜放，两端不得超出后轮外沿。
作业后停放于平坦安全的地方，放下刀片并拉上制动器。
（2）桥涵工程施工安全措施
①墩上施工作业安全措施
墩身施工平台实行全封闭安全防护，平台顶四周的栏杆高度不小于1.2m，栏杆间用多道钢筋连起。
栏杆及整个平台吊架外侧满挂密目安全网。
平台上堆放设备材料均匀对称，防止平台偏斜和倾覆。
为防止大风对墩身施工的影响，采取防风、抗风措施。
②箱梁预制场安全作业措施
起、吊装预制梁时，无关人员退到安全地带。
吊梁前严格检查龙门吊的平稳性，起吊用钢丝绳、吊绳需经检测，符合起重要求才能使用。
各项工作指挥操作人员与机械操作人员配合默契，工作时精力集中，避免了不必要的事故发生。
③预应力施工安全措施
不许踩踏攀扶油管，油管如有破损及时更换；千斤顶内有油压时，不得拆卸油管接头，防止高压油射出伤人；油泵电源线做到接地以避免触电；保持安全阀的灵敏可靠；张拉时，千斤顶后面严禁站人，张拉人员站在千斤顶两边侧面操作。
④架梁安全措施
严格按照设备使用说明书和操作手册的要求进行作业。
所有机组人员必须经过严格的技术培训，熟悉设备的结构、原理、性能、操作、保养及维修要求。
禁止对起吊运行程序进行更改，禁止随意改变或调整安全设备。
禁止不遵照说明书任意维修设备，禁止对部件的功能进行修改。
对架桥机进行安全检查，保证吊具、制动器、限位开关、紧急制动开关等处于安全状态，并由专人进行质量和工况监督控制，定期填写使用报告。
箱梁架设前确认工作区无障碍物，无闲杂人员，确保起吊、操作和行进具有足够的空间。
在接近墩顶时做到了减速慢行。
架设过程中有专人监护，确保人员安全。
吊移梁、吊运钢模板时，轻吊轻放，走行平稳，严格遵守起重安全操作规程；吊具必须定期进行检查，并做好查检记录。
发现问题立即整改。
⑤跨公路桥梁施工安全措施
紧临既有路两侧桥墩基础施工前，采用挖孔桩或钢板桩对既有路基进行防护。
施工时在邻既有路基外一米处设置防护栅栏，防护栅栏高度与墩身同高，防护长度为施工地点两侧各十五米，防止施工脚手架及其它施工材料、机具侵入限界。
⑥临近既有铁路线施工安全措施
主线桥第24#、25#、27#、28#墩临近既有铁路，基坑安全防护要求高，采取安全防护措施，如钢板桩钢轨桩等形式；跨越铁路架设桥梁，安全技术要求高，与铁路部门进行通力协作，确保了施工、铁路运营安全。
为此我们制定了如下专项安全措施：
凡涉及拆除既有线设备或影响设备使用的施工，开工前必须与设备管理单
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