西四环路车城万达段人行过街天桥可行性研究报告.docx
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西四环路车城万达段人行过街天桥可行性研究报告
西四环路（车城万达段）
人行过街天桥工程
可行性研究报告
（代项目建议书）
专业：
桥梁
版本：
批复版
咨询证书编号：
工咨甲10820070034
长春市市政工程设计研究院
2019年11月
西四环路（车城万达段）
人行过街天桥工程
可行性研究报告
（代项目建议书）
院长：
宋刚（正高级工程师）
总工程师：
李建国（正高级工程师）
副总工程师：
肖波（道桥专业：
高级工程师）
徐鹏（预算专业：
正高级工程师）
审核：
李忠（道桥专业：
工程师）
项目负责人：
王超然（道桥专业：
工程师）
编制人：
马楠楠（道桥专业：
助理工程师）
投资估算：
李晓晶（预算专业：
工程师）
长春市市政工程设计研究院
2019年11月
第一章概述
1.1项目概况和背景
1.1.1项目概况
项目名称：
西四环路（车城万达段）人行过街天桥工程
项目建设单位：
长春城投建设投资（集团）有限公司
承办单位简介：
长春城投建设投资（集团）有限公司是按照长春市政府关于做大、做强长春市保障性住房建设融资平台，特别是做大、做强长春市基础设施建设投融资平台的指示精神，为了更好地盘活现有城建系统管理的国有资产，加大城市基础设施建设和保障性住房建设的筹资力度，依据现代企业制度的要求，组建的国有独资企业。
长春城投成立于2011年12月29日，注册资金4亿元人民币，经营范围以城市基础设施投资建设、保障性住房开发建设和一级土地整理为主。
长春城投自成立以来，积极探索和创新融资手段，拓宽运营模式，不断提高核心竞争力，初步形成适合企业运营和发展的架构体系。
长春城投将以服务城市建设为己任，以积极稳健的步伐、科学精细的管理、求真务实的作风，开拓创新的精神，努力把长春城投打造成为集融资、开发、建设、经营、管理、服务为一体的综合性现代企业集团。
项目建设性质：
本项目属于政府投资、财政拨款的市政基础设施新建项目。
项目建设地点：
拟建天桥位于长春市汽开区，西四环路与汽车大路交汇北侧约460米处，横跨西四环路。
建设内容及规模：
拟建天桥含一座天桥主桥和2座梯道，其中天桥主桥共长61.4m，全宽3.6m，主桥面积221.04m2；梯道共长41.32m，全宽4.2m，梯道面积173.54m2。
新建及恢复人行道面积481.90m2，恢复车行道面积486.00m2，新建污水管线（DN300）长度62.10m，新建交通标牌8块。
建设期：
6个月。
1.1.2项目背景
长春是吉林省省会、副省级市、Ⅰ型大城市、东北亚经济圈中心城市，是国务院定位的中国东北地区中心城市之一、我国重要的工业基地、国家历史文化名城和全国综合交通枢纽。
长春有着深厚的近代城市底蕴，是新中国最早的汽车工业基地和电影制作基地，有“东方底特律”之称，同时还是新中国轨道客车、光电技术、应用化学、生物制品等工业发展的摇篮，诞生了著名的中国一汽、长春电影制片厂、长春客车厂、中科院长春光机所和长春应用化学研究所、长春生物制品研究所等。
曾作为“伪满洲国”首都的长春，是近代东北亚政治军事冲突完整历程的集中见证地，具有众多历史古迹。
长春居于中国东北地区中部，地处京哈线与珲乌线交会处，西北与松原市毗邻，西南和四平市相连，东南与吉林市相依，东北同黑龙江省接壤。
2016年，全市辖3县（市）7区，总面积20604平方公里（市区面积7557平方公里，中心建成区面积506.33平方公里，户籍总人口为779.3万人，市区人口450.9万人。
2016年2月国务院批复同意设立国家级新区长春新区。
长春，被誉为“北国春城”，绿化度居于亚洲大城市之冠，位列中国四大园林城市；连续九次蝉联“中国最具幸福感城市”；“中国制造2025”试点城市；“全国首批城市设计试点城市”；位列《2015中国自然指数》中国十大科研城市第六位。
四环路有效地连接了长春市的各个主城区和开发区，为推动长春市的社会经济发展插上了一对翅膀。
作为长东北路网重要组成的四环路项目，改变了这一区域原有体系结构，同时也开阔了这一区域未来的空间拓展方向。
四环路将使长春各城区之间的联系变得四通八达，既符合经营城市的需要，也将有效缓解市区内日益增大的交通压力。
四环路的开通，超前解决了长东北开发未来可能面临的道路瓶颈问题。
西四环路目前为城市主干路，远期规划为城市快速路，以交通功能为主，是长春市外部交通与市区交通的主要联系通道，交通量大。
拟建项目介于汽车大路与东风大街立交桥之间，此间距离约1.3km，无信号灯。
沿线行人横过街路需与机动车抢行，较多人选择不顾交通安全直接横穿马路，存在较大的安全隐患。
为了缓解西四环路的交通压力，尽早实现西四环路的快速路道路功能，消除行人横过道路的安全隐患，解决行人与机动车之间的冲突，保证快速路车流连续性，提升城市干路、快速路的服务性能，可进行人行天桥工程的建设，以此来促进长春市的交通发展。
长春市市政工程设计研究院受长春城投建设投资（集团）有限公司的委托，依据相关资料，经现场勘察，分析论证，归纳汇总，进行《西四环路（车城万达段）人行过街天桥工程可行性研究报告》的编制。
1.2编制依据
本报告的主要编制依据和参考资料是：
Ø长春城投建设投资（集团）有限公司提供的《汽开区西四环路（车城万达段）人行过街天桥道路规划条件图》（电子版）；
Ø长春市市政工程设计研究院测浍公司提供地形图（电子版）；
Ø《长春市城市总体规划（2011—2020）》；
Ø长春市近年社会、经济发展统计资料；
Ø国家及交通部现行有关设计规范、标准。
1.3研究范围、过程及主要研究内容
1.3.1研究范围
（1）概述
（2）现状评价及建设必要性分析
（3）自然条件及基础资料
（4）建设规模及设计技术标准
（5）交通流量预测及分析
（6）工程方案
（7）工程环境影响
（8）节能评价
（9）投资估算及经济评价
（10）实施方案和进度计划安排
（11）招标方案
（12）项目征地拆迁
（13）劳动安全卫生消防
（14）社会评价及风险分析
（15）结论和存在问题建议
（16）附表、附件及附图
1.3.2研究过程
为了消除行人与机动车的冲突，保证城市主干路车流连续性，缓解城市交通拥堵问题，促进长春市交通设施的完善，同时保障行人过街安全，长春市政府会同交管、市政等相关部门多次研究探讨解决该问题的途径。
长春城投建设投资（集团）有限公司委托长春市市政工程设计研究院依据《长春市城市总体规划2011-2020》和其他相关资料，在经过现场勘查、方案论证及经济对比分析之后开展《西四环路（车城万达段）人行过街天桥工程可行性研究报告》的编制工作。
2019年2月，院内组织勘察测量，寻找西四环路（车城万达段）人行过街天桥落脚点；3~7月，院内组织与国土部门、规划部门、长春城投建设投资（集团）有限公司、交通研究部门、管线部门等与项目相关部门进行对接；8月进行可行性研究报告的编制。
1.3.3研究内容
西四环路（车城万达段）人行过街天桥位于吉林省长春市汽开区，西四环路与汽车大路交汇北侧约460米处，上跨西四环路，呈反“Z”字型布置，含一座天桥主桥和2座梯道。
其中天桥主桥共长61.4m，全宽3.6m，主桥面积221.04m2；梯道共长41.32m，全宽4.2m，梯道面积173.54m2。
新建及恢复人行道面积481.90m2，恢复车行道面积486.00m2，新建污水管线（DN300）长度62.10m，新建交通标牌8块。
本工程投资估算总金额为1356.58万元，其中工程费用651.60万元。
估算汇总表单位：
万元
序号
工程或费用名称
估算金额（万元）
各项费用比例
A
第一部分工程费用
651.60
48.03%
B
第二部分工程建设其他费用
581.66
42.88%
C
第三部分工程预备费（A+B）×10%
123.33
9.09%
D
建设总投资（A+B+C）
1356.58
100.00%
本项目建设资金筹措采用政府投资、财政拨款方式解决。
1.4研究的主要结论
通过本报告全面的经济技术比较和科学合理的论证得出如下结论：
西四环路（车城万达段）人行过街天桥的建设确属必要；方案论证具体可行。
该项目的实施必将使城市市政基础设施更加完善、交通安全畅通，并促进长春市的经济发展。
第二章现状评价及建设必要性分析
2.1拟建项目地区社会经济状况
2.1.1社会经济现状
长春市作为重要的交通、通讯枢纽和物流中心，是东北地区经济发展链条中关键的一环。
目前，长春市工业对经济的支撑作用不断增强。
2018年全年实现地区生产总值7175.7亿元，按不变价格计算，比上年增长7.2%。
其中，第一产业增加值比上年增长1.7%；第二产业增加值增长7.3%；第三产业增加值增长7.8%。
三次产业结构为4.2：
48.9：
46.9。
对经济增长的贡献率分别为：
1.3%、50.3%、48.4%。
人均生产总值达到95663元（按户籍年平均人口数计算），比上年增长7.4%，折合13914美元。
全年规模以上工业增加值比上年增长8.5%。
其中，轻工业增加值增长9.3%；重工业增加值增长8.4%。
分经济类型看，国有企业增加值增长6.8%；集体企业增加值下降99%；股份制企业增加值下降8.8%；外商及港澳台商投资企业增加值增长11.4%；规模相对较小的生物制药工业和光电子工业也分别完成132亿元和120.4亿元，也处于全国同领域领军位置，发展前景广阔。
此外，物流、会展和旅游等现代服务发展也较为迅速。
2.1.2发展情况
发展目标坚持以经济建设为中心，走科技含量高、资源消耗低、环境污染少的新型工业化道路。
未来的发展中，必须把学习贯彻党的十八届四中全会和省委十届四次全会精神作为首要的政治任务，准确把握全面深化改革的方向、目标、原则和重点任务，以更加强烈的进取意识、机遇意识和责任意识，坚定不移、扎扎实实地把各项任务落实好、推进好、完成好。
长春市正处在城市转型升级的关键阶段，必须通过改革创新促发展、促转型，必须把“创新发展、统筹发展、绿色发展、开放发展、安全发展”摆在更加突出的位置上来。
加快推进城市转型升级，就是使市场在资源配置中起决定性作用，积极推进体制机制创新，大力发展民营经济，激发民营经济的活力和创造力，提高经济的市场化程度；就是使城市具备更强的综合经济实力和内生动力，大力实施投资拉动、项目带动、创新驱动战略，多上创新型项目、生态型项目、税源型项目、就业型项目、民生型项目，加快培育新的经济增长点，打造创新型城市；就是使这座城市的产业结构更趋优化，不断强化农业基础地位，进一步构建工业服务业双拉动增长格局，做大做强三大支柱优势产业，大力发展战略性新兴产业和现代服务业包括文化产业，加快形成多业支撑的现代产业体系；就是使生态、绿色、宜居成为城市的发展方向，坚持走新型城镇化道路，大力推进重点基础设施建设，进一步提高水电气热要素保障水平，抓好城市森林、城市湿地、城市水域、城市绿地建设，努力把我们的城市建成基础设施更加完备、交通出行更加便捷、生态环境更加优美、空气质量更加洁净的绿色宜居“森林城”，打造“天蓝、地绿、水净、城美”的美丽长春；就是使我们这座城市外向度更高，更具包容性和影响力，着力抓好兴隆国家级综合保税区等开发开放平台建设，积极构建开放型经济新体制，全面加大招商引资力度，打造“开放长春”；就是使城市治理能力得到进一步提升，突出抓好“法治长春”建设，创新社会治理体制，提升依法治市、依法行政水平，全力做好安全生产工作，努力维护和谐稳定大局，使长春经济社会各项事业在良好的城市环境中不断向前迈进。
人行天桥的建设，可以消除行人与机动车之间的冲突，增加车流连续性，提高道路服务能力，优化长春交通性能，从而促进整个长春市的经济发展。
2.2项目处市政基础设施建设现状
本项目为汽开区西四环路（车城万达段）人行过街天桥，西四环路与汽车大路交汇北侧约460米处，上跨西四环路。
项目周边道路路网完善，配套较成熟，交通运输便捷。
拟建桥位现场
项目拟建地点西侧包括车城万达广场、长春国际汽车公园，东侧包括中铁香堤美郡小区、东皇君园小区、君地天城小区。
两侧均是较多行人聚集区。
本项目的现状常规公交可达性一般，项目周边步行500m范围内仅有车城万达广场1处公交站点；途径公交线路为121路。
项目位置主要包括雨水管线、污水管线、天然气管线、通信管线、监控管线、给水管线、路灯管线、电力管线。
①雨水管线
西四环路下，横过西四环路，距离拟建天桥主梁中心线约16m，有一处雨水管线，流向由东向西，管径为DN1800，管材为混凝土，埋深5.51-5.73m。
四环路东、西两侧主辅分隔带下，各有一处雨水管线，流向由南向北，管径为DN1000，管材为混凝土，东侧管线埋深3.3-3.45m，西侧管线埋深3.25-3.4m。
②污水管线
四环路东侧人行道下，距离机动车道边线2.0m，有一处DN300污水管线，流向由南向北，管材为混凝土，埋深5.01-5.2m。
③天然气管线
四环路西侧绿化带下，距离南侧机动车道边线3.34m，有一处天然气管线，管径为D325，管材为钢管，埋深2.5m。
④通信管线
四环路东侧人行道下，距离机动车道边线2.05m，有一处一汽通信管线,埋深1.0m。
四环路西侧人行道下，距离机动车道边线0.3m，有一处通信管线（联通）,埋深1.2m。
四环路西侧人行道下，距离机动车道边线0.4-2.3m，有一处联通通信管线（移动/铁通/电信）,埋深1.0m。
⑤监控管线
四环路西侧人行道下，距离机动车道边线1.2m，有一处监控管线,埋深0.4m。
⑥输配水管线
西四环路下，横过西四环路，于拟建天桥主梁下方，有一处输配水管线，管径为DN150，管材为PE管，埋深4.3m。
⑦路灯管线
四环路东、西两侧主辅分隔带下，各有一处路灯管线，管径为D50，管材为PVC，东侧管线埋深0.29m，西侧管线埋深0.39m。
⑧电力线
四环路东侧人行道上，距离机动车道边线约1.15m，有一处10kv架空电力线；四环路东侧绿化带上，距离机动车道边线约7.64m，有一处10kv架空电力线；四环路西侧绿化带上，距离机动车道边线约8.0m，有一处10kv架空电力线；四环路西侧绿化带上，距离机动车道边线约3.7m，有一处地埋10kv电缆。
2.3项目处规划用地情况
四环路远期规划为快速路，该位置极可能采用高架形式，近期无条件修建永久人行过街天桥。
为解决当前问题，拟修建一座临时过街天桥，给市民提供一个安全过街的环境。
西四环路（车城万达段）人行过街天桥上跨西四环路，用地总体规划原则为：
考虑近期、结合远期、便于维护。
现状四环路道路断面布置形式为：
3m（人行道）+6m（车行道）+2m（主辅分隔带）+15m（车行道）+6m（中央分隔带）+15m（车行道）+2m（主辅分隔带）+6m（车行道）+3m（人行道），全宽58m。
拟建主桥横跨西四环路，主桥中墩布置在中央分隔带上，梯道布置在西四环路两侧人行道上，与《汽开区西四环路（车城万达段）人行过街天桥道路规划条件图》相符。
2.4桥梁建设的可能性、必要性
1、建设此项目是改善城市居住环境的需要，是城市发展的必然需求。
随着城市的建设发展，拟建桥位附近的建筑、居民及生活配套设施日益增多。
四环路东侧为中铁香堤美郡小区、东皇波尔的家小区、君地天城小区，西侧为车城万达广场、长春国际汽车公园，居民横过四环路的需求日益增加。
西四环路（车城万达段）人行过街天桥的建设是改善城市居住环境、满足城市日益发展的需求。
2、建设此项目是消除行人横过机动车道的安全隐患，解决行人与机动车冲突的需要。
西四环路存在较多行人横过机动车道集中的区段。
在周边工作、学习、生活的市民因安全横过街路需绕行较远距离，较多选择不顾交通安全直接横穿马路，导致交通事故频发。
本项目的建设可以保证人车完全分离，消除行人横过街路的安全隐患，最大限度地保证行人安全过街，解决行人与机动车冲突，保证车辆不间断通过，本项目建设势在必行。
3、建设此项目是满足城市外环路以及城市干路交通发展要求，保证城区街路交通顺畅，车流连续性的需要。
人行天桥的建设，可以缓解城市外环路与城区干路的交通拥挤状况。
工程建设完毕后，横穿快速路、外环路以及城区干路的行人可以通过天桥安全过街，保证交通顺畅、机动车行驶连续性、减少急刹车及车辆短时滞留、缓解城区交通拥堵。
2.5项目对城市发展、国民经济发展的作用
长春未来城市交通面临着城市人口及用地规模扩张、城市快速机动化、城市向心交通等因素的影响。
2020年中心城区人口控制在420万，建设用地控制在440平方公里。
2003年，长春市机动车保有量达到24.7万辆，1995年以来，市区民用机动车年递增率为11.5%，私人小汽车增长率为24.0%。
随着我国汽车产业的进一步发展，居民收入的不断提高，以及国家税率政策的影响，长春市同全国其它城市一样，将进入机动化快速增长期，事实上已经进入快速增长期。
在未来一定时期内，机动车的增长将使城市交通面临更大压力。
特别是机动化初始期，由于公共交通结构不够完善，人们对个体交通过分依赖，将进一步加剧交通的恶化趋势。
现阶段，长春市区根据预测，长春市区各类机动车保有量2020年将达到200万辆左右。
总体规划制定的发展战略目标是：
建立以快速路、快速轨道交通和公共交通快线为骨干、功能多样化和结构合理的现代化交通网络，满足长春市大规模的客流、物流交通发展的需求，增强中心城市的辐射能力，建立以高速铁路和高速公路网为依托、以现代航空交通为辅助方式的对外交通系统。
城市交通问题的解决应从两方面入手：
一是调整城市形态结构、产业布局和土地利用，优化和控制城市居民出行总量；二是合理进行总体战略发展定位，解决交通自身的系统问题。
本次设计重点是完善交通自身的系统和解决区域经济的问题。
由于城市规模的扩大、人口数量的增加，出行的距离会发生变化，因此，西四环路（车城万达段）人行过街天桥的建设正是适应了城市干路的需要，可消除行人横过道路的安全隐患，解决行人与机动车冲突，保证车流连续性。
人行天桥的建设，对于城市干路的服务性能，满足长春市交通发展要求将起到重要的作用。
第三章自然条件及基础资料
3.1自然条件
长春市位于北半球中纬地带，欧亚大陆东岸的中国东北大平原腹地，居北纬43°05'~45°15'；东经124°18'~127°02'，市中心座落在东经125°19'，北纬43°43'，地势平坦开阔，蕴藏着丰富的土地、森林、矿产、水利资源。
幅员20604平方公里。
西北与松原市毗邻，西南和四平市相连，东南与吉林市相依，东北同黑龙江省接壤。
从全球范围看，长春市与美国的汽车城底特律和玉米带、意大利的汽车制造中心都灵和集约农牧区，都处于同纬或接近同纬地带。
从全国范围看，长春市位于东北交通的网络中心，处于辽、吉、黑、蒙四省区通衢的十字要冲，南可联结中国辽东半岛沿海城市，北可通过黑龙江省向独联体和东欧各国拓展，东可经珲春、图们江口岸通往朝鲜、韩国、俄罗斯，西可由吉林省白城地区与蒙古交往，是未来东西走向的第三条“欧亚大陆桥”的交汇点。
这种特殊的地理位置，使长春市成为中国东北地区巨大经济链条中关键的一环，成为东北地区重要的交通、通讯枢纽和物流中心。
3.2气候
长春市地处中国东北平原腹地，地势平坦开阔，属北温带大陆性季风气候区，在全国干湿气候分区中，地处湿润区向亚干旱区的过渡地带。
气温自东向西递增，降水自东向西递减。
春季干燥多风，夏季湿热多雨，秋季天高气爽，冬季寒冷漫长，具有四季分明，雨热同季，干湿适中的气候特征。
长春市年平均气温4.8°C，最高温度39.5°C，最低温度-39.8°C，日照时间2688小时。
夏季，东南风盛行，也有渤海补充的湿气过境。
年平均降水量522-615毫米，夏季降水量占全年降水量的60%以上。
最热月（7月）平均气温23℃。
秋季，可形成持续数日的晴朗而温暖的天气，温差较大，风速也较春季小。
3.3工程地质
拟建工程场地地貌单元为松辽沉积平原波状台地，地势总体较平坦，勘探孔孔口标高为200.79-201.35m。
本次勘察最大钻探深度为40.00m，所揭露的地层自上而下依次为近现代人工填土、第四系冲积黏性土及砂土层、白垩系基岩，岩土性质变化较大。
按其形成年代、成因类型及工程性质共划分为8个主层。
其岩土特征及基本分布规律，现按钻探揭露的先后顺序分述如下：
第①层人工填土：
上部为路基，灰色，以沥青二灰碎石为主，下部为素填土，褐黑色，主要以黏性土为主，含少量碎石等杂物。
稍湿，松散，均匀性较差；
第②层粉质粘土：
褐色，软塑，高压缩性，稍有光泽，干强度和韧性中等。
该层分布不均匀；
第③层有机质粉质粘土：
灰黑色，软塑，中偏高压缩性，稍有光泽，干强度和韧性中等。
该层分布均匀；
第④层粉质粘土：
褐色，可塑，中压缩性，稍有光泽，干强度和韧性中等。
该层分布不均匀；
第⑤层中砂：
第四纪冲积层，灰色，主要成分为长石、石英。
含泥，稍密，级配良好，颗粒主要为次圆形；
第⑥层泥岩：
全风化，白垩系沉积岩，以紫红色厚层泥岩为主，局部为紫红色泥质粉砂岩，泥质～砂质结构，以泥质碎屑为主，主要成分为粘土矿物。
泥质粉砂岩以石英、长石为主，局部碎屑颗粒较大，风化裂隙发育；结构基本破坏，大部分风化硬塑粘土状及砂状，胶结性差，手可捏碎，浸水及风干后极易崩解，具软化性。
岩体质量基本等级为V级；
第⑦层泥岩：
白垩系沉积岩，强风化，以紫红色厚层～巨厚层泥岩为主，与紫红色泥质粉砂岩，成互层状分布，无规律性，互层状构造，泥质～砂质结构，由泥级碎屑和砂～粉砂级碎屑组成，以泥级碎屑为主，主要成分为石英、长石及粘土矿物。
结构大部分破坏，风化裂隙很发育，呈碎屑状、碎块状，手可捏碎，胶结性较差，局部夹硅化薄层，强度较高，钻机偶有跳车现象,浸水及风干后极易崩解，具软化性。
破碎，岩体质量基本等级为V级；
第⑧层泥岩：
白垩系沉积岩，中风化，以紫红色厚层～巨厚层泥岩为主，与紫红色泥质粉砂岩，成互层状分布，两种岩性薄厚不均，无规律性，互层状构造泥质～砂质结构，由泥级碎屑和砂～粉砂级碎屑组成，以泥级碎屑为主，主要成分为石英、长石及粘土矿物。
结构部分破坏,风化裂隙发育,呈岩块状、层片状，浸水后手可掰开,胶结性较好，夹硅化砂岩层，薄厚不均，强度较高，钻机有跳车现象,钻进困难，浸水及风干后易崩解,具软化性。
较破碎，岩体质量基本等级为V级。
3.4水文地质
根据勘察结果，拟建场地地下水分别属于上层滞水、第四系孔隙潜水及白垩系基岩裂隙水。
⑴上层滞水：
赋存于人工填土层中分布较广泛，但水量不大，其动态受季节性控制，主要由大气降水渗入及管线渗漏补给，地表蒸发排泄。
⑵孔隙潜水：
赋存于第四系粘性土层（弱含水层）及砂层（强含水层）中，主要受大气降水补给。
⑶裂隙水：
主要赋存于全～强风化白垩系基岩的风化裂隙中，含水量不大，与第四系孔隙潜水有水力联系。
本次勘察期间为枯水期，地下水初见水位3.00～3.90m，稳定水位2.40～2.70m，标高198.39～198.65m。
本地区地下水具有明显的丰、枯水期变化，丰水期水位上升，枯水期水位下降，多年变化平均值1.00～2.00m左右。
3.5抗震设防
长春市历史上没有较大的破坏性地震，区内无较大的断裂带通过，属构造活动影响较小的地区。
根据《城市桥梁抗震设计规范》（CJJ166—2011）中有关抗震设防烈度、设计基本地震加速度和设计地震分组的规定，本工程所选场址的抗震设防烈度为Ⅶ度，设计基本地震加速度值0.10g。
第四章建设规模及设计技术标准
4.1采用的规范
1）《城市人行天桥与人行地道技术
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