某某水电站工程机电安装工程B标桥机安装施工报告.docx
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某某水电站工程机电安装工程B标桥机安装施工报告
黄河拉西瓦水电站工程机电安装工程B标
合同编号：
LXW-（2006）第03号
拉西瓦水电站GIS32t桥机安装
施工报告
中国葛洲坝集团股份有限公司
拉西瓦水电站机电安装项目部
2008年6月
拉西瓦水电站GIS32t桥机安装
施工报告
编写:
校核:
审定：
批准:
中国葛洲坝集团股份有限公司
拉西瓦水电站机电安装项目部
2008年6月
目录
一、工程概况1
二、施工依据2
三、施工进度2
四、主要施工过程3
五、桥机负荷试验9
六、文明施工与安全生产12
七、质量缺陷12
八、遗留问题12
拉西瓦水电站GIS32t桥机安装
施工报告
一、工程概况
拉西瓦水电站GIS室设有电动桥式双梁起重机1台，包括起重机本体1套（含桥架、小车、运行机构等）、32t起升机构1组及成套机械、电气控制设备。
本桥机由河南新乡矿山起重机厂设计并制造。
本桥机安装在GIS室内，轨顶高程为▽2275.20m（主变室地面高程▽2238.50）。
电源滑触线布置在GIS室下游侧，司机室布置在GIS室上游侧靠右岸方向。
桥机主要用于GIS开关室内电气设备的安装和检修。
1.1桥机主要技术特性和参数：
桥机跨度25.5m
主钩起升重量32t
最大起升高度38m
起升速度0.45～4.5m/min
大车运行速度2～20m/min
小车运行速度1～10m/min
1.2桥机主要安装工程量见表1：
表1桥机主要安装工程量
序号
设备名称
单位
数量
估算重量
备注
1
桥机轨道
对·米
230
厂II标负责安装
2
轨道预埋件、
压板、螺栓等
t
厂II标负责安装
3
阻进器
个
4
厂II标负责安装
4
左侧主梁
根
1
14.3t
无其它部件
5
右侧主梁
根
1
16.2t
包括大车运行机构2套
6
小车架
套
1
9.877t
组装后总重（包括小车运行机构、卷筒装置、减速器）
7
司机室
套
1
8
检修吊梁
套
1
9
桥机滑触线
四相·米
230
A、B、C、N
10
电气设备
套
1
含电阻器柜、控制柜等
二、施工依据
2.1招投标文件及合同，合同编号：
LXW-（2006）第03号；
2.2设计院的施工图纸、桥机厂家及大车滑触线提供的安装图纸及安装维护使用说明书；
2.3技术规范、规程和标准，本桥机安装必须遵照执行现行技术规范，主要有（但不仅限于）：
《水利水电工程启闭机安装及验收规范》DL/T5018-94；
《起重设备安装工程施工及验收规范》GB50278-98；
《通用桥式起重机》GB/T14405-93；
《起重机械安全规程》GB6067；
《起重机试验规范和程序》GB5905-86；
《水利水电基本安装单元工程质量等级评定标准》SDJ249.2-88；
《电气装置安装工程施工及验收规范》GBJ232-82
2.4与本项目有关的业主通知、设计变更通知、监理细则等书面文件；
2.5上报且已批复的《拉西瓦电站GIS室32t桥机安装方案》、《GIS32t桥机负荷试验方案》及《主变洞32t桥式起重机安装及负荷试验应急预案与响应计划》方案等。
三、施工进度
本桥机的安装工作从2007年11月15日开始，由于土建施工场地等原因，至2008年5月9日，桥机的安装、调试、试验工作全部完成。
共用时177天。
主要工序施工进度见表2。
表2桥机主要工序施工进度
主要工序名称
开工时间
完工时间
桥机到货
2007年10月21日
-----
桥机电源滑触线埋件安装
2007年09月25日
2007年12月26日
桥机轨道及走道板安装
2007年10月27日
2008年04月10日
桥机左、右桥架梁拼装
2007年11月15日
2007年11月18日
桥机本体吊装就位
2007年11月22日
2007年11月22日
桥架及其附件安装
2007年11月25日
2007年12月12日
桥机各行走机构及起升机构连轴器和抱闸调整
2007年12月10日
2007年12月13日
桥机电气设备安装及辅助设备安装
2007年12月5日
2007年12月22日
桥机电源滑触线安装
2008年04月05日
2008年05月05日
桥机机械、电气设备调试工作
2007年12月24日
2007年12月29日
桥机负荷试验准备工作
2008年05月07日
2008年05月08日
桥机负荷试验、验收
2008年05月09日
2008年05月10日
32t桥机安装的过程中，从桥机轨道安装（GIS室1＃段至7＃段）到桥机的负荷试验、验收完成，遇到了一些困难。
尤其是32t桥机的整体运输和大梁整体吊至轨道上均是难度较大的项目。
在32t桥机安装的过程中，由于桥机离地面很高（约38米），安装场地狭小、桥机安装部位又位于主变洞7＃段主要交通通道上方，因此作业的危险性较大。
施工单位为保证施工人员的安全，设置了安全护栏及保护网，克服了重重困难，最终顺利地完成了桥机的安装任务及桥机负荷试验，为随后展开的GIS设备安装工作的顺利进行提供了有效的吊装手段。
四、主要施工过程
4.1桥机大车电源滑触线基础板制作及安装
依据设计图纸LXS-Y-9-58，对桥机大车滑线电源基础板下料、制作,钢板为300mm×300mmδ＝14mm，共计146块。
埋件制作的尺寸误差均≤±3mm，焊渣清理干净，焊缝、板边打磨平整、光滑。
根据土建对32t桥机牛腿浇筑时间的安排，依次对基础板进行预埋、安装。
预埋时间段及相应记录表格如下：
序号
部位
施工时间
记录编号
1
7#段
07年09月25日～07年09月30日
№LXW-8055-1706-00-01
2
6#段
07年10月05日～07年10月07日
№LXW-8055-1706-00-02
3
1#段
07年10月25日～07年10月10日
№LXW-8055-1706-00-03
4
2#段
07年10月25日～07年10月25日
№LXW-8055-1706-00-04
5
3#段
07年10月23日～07年10月23日
№LXW-8055-1706-00-05
6
4#段
07年10月23日～07年10月23日
№LXW-8055-1706-00-06
7
5#段
07年12月26日～07年12月26日
№LXW-8055-1706-00-07
预埋板的安装与土建钢筋网焊接或绑扎牢固，预埋板安装高程实测误差≤±5mm，垂直度≤±5mm，安装尺寸满足设计及规范要求。
4.2轨道安装（由厂II标施工）
桥机轨道采用P43重轨，全长共460米。
桥机轨道及走道板安装时间为2007年10月27日至2008年04月10日。
为确保32t桥机的吊装及安装，首批交付机电验收的是6＃～7＃段的轨道。
2007年11月21日经土建、机电施工单位及土建、机电监理联合验收，各项验收指标符合设计及规范要求，满足桥机安装条件。
1＃～5＃段的桥机轨道根据土建浇筑情况随后陆续组织验收。
4.3桥机主体桥架安装调整及运输
32t桥机到货情况为：
左、右侧大梁为组合件结构，其端梁和车轮组等部件出厂前已与大梁组合在一起；到货的右侧梁由端梁、主动车轮组、大车运行机构、主梁等部分组合而成,到货的左侧梁由端梁、被动车轮组、副梁等部分组合而成。
2007年11月15日～11月18日，在业主仓库对32t桥机进行拼装工作。
现场利用25t吊车将右侧大梁吊起后调整水平，然后再将左侧主梁用同样的方法进行吊装。
左侧大梁吊装采用10t导链调整水平。
紧固左侧梁与右侧梁连接板的螺栓，通过销钉螺栓定位后，安装连接板所有螺栓并按设计的预紧力矩拧紧。
将大车桥架组装成一个整体后，及时在地面上采用水准仪检查小车轨道的绕度和大梁的单梁绕度值,并做了详细的记录。
当大车桥架形成后，按照规定的检查项目要求对大车架进行全面的检查,包括检查大车的组合尺寸，小车轨道的轨距及两轨道的高差,各部件的组合情况等项目,检查结果符合设计要求。
由于大梁两梁之间的内部空间宽度为1.6m，因此需要准备3根横梁支撑在左右大梁内侧，防止吊装时大梁产生向内收缩变形。
横梁采用20#工字钢,长度约为1.6m。
经检查现场各部位孔洞已填堵，主变洞7＃段左、右排架已拆除，各砼梁表面无障碍物，轨道已安装就位并验收通过,二期砼达到凝固期。
根据现场桥机吊装程序，桥机的小车架及大梁整体运输应有先后顺序，16t吊车先进场，停在主变段7＃交通洞中心位置。
小车的外形尺寸为2.7m×2.7m×1.65m，重量为9.877t。
11月20日下午首先利用20t平板拖车将小车架拖运至右进厂交通洞，然后采用16t吊车将小车架卸至主变室7＃段下游侧合适位置。
同时,司机室做为单件同小车一起运输到现场,用16t吊车将司机室卸至主变室7＃段下游侧合适位置。
大梁整体为最大运输单元，拼装成整体后几何尺寸为26.02m（长）×4.92m（外宽）×1.85m（高）,且整体重量约为30.5t。
由于此物件严重超长,且右岸进厂交通洞有2处较大弧线的弯道和业主仓库进场大门弯曲角度较小,因此采取60t平板拖车的车头加自己配备的20t平板的车桥组合成专用炮车来进行大件运输,采用专用炮车可延长拖车有效长度,并可灵活的旋转车头使整个大梁顺利通过业主仓库大门及右岸进厂交通洞。
炮车的宽度为2.2m，因此准备了2根扁担梁,扁担梁采用20#工字钢,长度约为4.4m。
在60t平板拖车车头另外做1个支架，将端梁架设固定在支架上。
11月21日上午,将60t平板拖车的车头开至本项目部三场,首先在车头上安装制作的转盘,然后在转盘上安装并焊接一个大梁支撑结构,同时在20t车桥的车尾合适位置上分别焊接2根运输平衡梁,11月21日下午将60t平板拖车的车头和20t平板拖车开至物资仓库后,用物资仓库的50t吊车将大梁整体装在改制好的炮车上,调整好整个炮车组合后的长度,并用10t导链镖好车。
运输过程中采用钢丝绳、导链等将主梁加固牢靠，同时在主梁与捆绑钢丝绳的接触处加白铁皮或橡胶垫板保护，一路上有专业人员指挥和监护。
同时运输前通知了交管部门人员进行道路疏通,并在运输物件的两侧悬挂红布条。
11月21日晚，60t平板拖车停放在加油站附近。
11月22日上午,200t吊车先进场停在7#段指定位置后，60t平板拖车加专用的炮车将大梁整体拖运至主变室7#段通道位置，利用200t吊车将大梁吊起后卸车。
4.4桥机主体吊装就位
GIS室32t桥机的安装场地为主变洞7＃段，其净空尺寸为51m，宽为27m。
根据现场周边的实际尺寸，结合吊车的实际可运行空间范围以及吊到所要求的高度所能起吊的最大重量等数据，再通过电子模拟，经综合分析得出结论，200t汽车吊完全可以满足GIS室32t桥机各吊装单元部件吊装的要求。
单梁吊装虽然更容易，但采用32t桥机大梁整体（双梁组装成整体）吊装方案对于桥机的安装却显出更多的优点：
由于双梁的组装在就位前已经基本完成，桥机在高空安装时间相对缩短，大大减少了高空作业的时间,也避免了大梁在狭窄、危险的高空对接穿孔螺栓打紧时间较长的困难；且在地面组合连接便于调整及测量，更能保证其调整的精确度。
同时对于设备及施工人员相对减少了许多不安全因素。
因此最后确定双梁吊装方案。
在项目部周密的计划及精心安排下，2007年11月22日上午9时30分，GIS32t桥机双梁开始吊装，吊装项目部领导及起重人员统一指挥下有序地进行，大梁吊起后,再利用5t叉车将司机室转运到右侧大梁底部与整个桥机大梁进行组装。
下午15：
30时桥机双梁顺利地安全就位。
接着，小车架及桥机其它附件也陆续安全地吊装就位。
4.5桥机机械部分安装
桥机吊装到位后，2007年11月20日～12月12日对大、小车桥架及其行走机构进行调整检测，对起升机构部分进行乐安装及检验，对各机构的润滑点进行加油及检查，滑轮组及钢丝绳进行了安装。
检查记录见№LXW-8055-1706-00-08、№LXW-8055-1706-00-09和№LXW-8055-1706-00-12。
4.5.1大、小车及行走机构的安装
（1）大、小车高强螺栓拧紧到设计要求的预应力值，用扭距扳手进行检查力矩均达到425N·m。
（2）桥架结构的四个对角顶点标高及主梁水平弯用水准仪检查。
主梁水平弯实测为48mm。
（3）桥架结构的四个对角顶点的对角线之差用钢卷尺进行检查。
实测对角线值为25973mm和25977mm，偏差值为4mm。
大车车轮跨距理论值为25500mm，实测值为25504mm和25499mm，偏差值为5mm。
同一截面上的两根小车轨道的高程差用水准仪进行检查。
共检测10对点，相对偏差为±2mm。
小车轨距为理论值为2200mm，轨距偏差用钢卷尺进行检查。
实测值为2198mm、2195mm和2197mm，偏差值为5mm。
（4）小车结构的四个对角顶点的对角线之差用钢卷尺进行检查。
实测对角线值为2720mm和2724mm，偏差值为4mm。
小车车轮跨距理论值为2200mm，实测值为2201mm和2200mm，偏差值为1mm。
按照以上项目对大车架进行全面的检查,包括检查大车的组合尺寸，小车轨道的轨距及两轨道的高差,各部件的组合螺栓紧固情况等项目，各项验收指标符合设计及规范要求。
4.5.2起升机构部分的安装及检验
起升机构与小车均为整体到货，主要调整及检查以下内容：
（1）经检查卷筒平稳均匀的与减速器相连。
（2）调整卷筒中心线与减速器输出传动轴中心偏差。
（3）经检查电动机中心线与减速器输入轴中心线的偏差在允许范围内，所有的基础螺栓紧固良好。
（4）依据厂家图纸要求检查制动器的杠杆比和弹簧的压缩长度负荷要求。
（5）检查闸瓦中心线与制动轮中心线的重合度：
其偏差不得超过0.3mm，制动器闸瓦和制动盘工作表面的实际接触面不得小于闸瓦工作面的75%，两闸瓦与制动轮的间隙应保持一致。
制动盘安装后其端面径向跳动不得超过0.12mm。
具体数据见№LXW-8055-1706-00-12。
经调整及检测，结果满足设计要求。
4.5.3机构的润滑点加油及检查
本桥机是通过各润滑点的油杯进行加油。
完成后对以下各部位进行润滑情况检查，具体数据见№LXW-8055-1706-00-08，减速器采用CKC320工业齿轮油，电动机及齿轮连轴器采用复合锂基油，制动器按厂家供油注入特种润滑油。
（1）固定滑轮组（小车架上）
（2）钢丝绳。
（3）各减速器。
（4）各齿轮联接轴。
（5）各轴承箱（包括各车轮组）。
（6）电动机轴承。
（7）制动器各节点和轴栓。
经检查设备的各传动机构部分及各润点的润滑情况能够满足运行要求。
4.5.4滑轮组及钢丝绳的安装
按照图纸的要求,根据滑轮组的轮槽数量和起吊的高度等数据计算出钢丝绳的使用长度。
用引绳导至钢丝绳滚筒上,钢丝绳首圈上滚筒时采用压块将钢丝绳压紧后方可继续卷钢丝绳。
轮槽为8股钢丝绳。
（此工作是电气设备安装和大钩通电试验完成后进行的）
4.6电气设备安装及调试单元
4.6.1电气设备安装
电气设备的安装施工时间为2007年12月05日～12月22日，具体数据见№LXW-8055-1706-00-10。
所有电气设备的支架基础（包括接线箱、门开关、限位装置、小车电缆导电装置、负荷传感器接线盒、小车滑线架、大、小车接线箱、照明灯具等），基础固定牢固，接地良好，焊接固定均按照规范做了防腐处理。
电缆敷设时，在易受机械损伤、热辐射或有润滑油滴落部位，均采取了相应保护措施。
电缆敷设排列整齐，强电与弱电电缆分开敷设，电缆两端均挂有符合要求的电缆标牌。
电缆配线整齐、导线两侧端子固定牢固，接触良好。
电缆的绝缘电阻测试合格并全部通过试验。
小车滑线的支架安装型钢安装平整，滑道光滑，机械强度符合要求。
滑车移动灵活，无跳动、卡阻。
牵引钢丝绳均短于电缆移动段的长度。
电缆弧度一致，电缆整理平整、滑动自如。
桥机上的盘柜、端子箱及电阻器箱的安装排列整齐，封闭良好。
盘上电器外观检查无缺陷，安装正确，固定牢固，箱体开关灵活，门锁齐全。
照明装置安装时，灯具配件齐全，悬挂牢固，运行时灯具无剧烈摆动。
照明变压器、控制变压器安装应牢固，绝缘良好。
制动装置的动作迅速、准确、可靠；多组制动器的动作时间一致。
行程限位开关动作后，能自动切断相关回路。
撞杆的装设及其尺寸的确定后，能保证行程开关可靠动作；撞杆的宽度能满足机械横向串动范围的要求；撞杆的长度能满足机械最大制动距离的要求；撞杆定位后固定牢固、可靠。
连锁保护装置动作灵敏可靠、声光信号装置显示正确、清晰可靠；司机室与桥机本体用螺栓连接时进行电气跨接，跨接线其截面为16mm2，其它电气设备接地可靠，接线电缆截面为16mm2。
4.6.2电气检查与调试
电气检查与调试施工时间为2007年12月05日～12月22日，具体数据见№LXW-8055-1706-00-11。
检查桥机滑线、集电器的安装，集电器与滑线接触良好。
用2500V摇表测量绝缘电阻均大于200MΩ，符合标准要求，桥机滑线及进线电缆相序正确。
对所有电动机进行外观检查，松开连轴器手动盘车检查电机转动及声音应正常，采用QJ44双臂电桥和ZC25兆欧表测量电机定子绕组的绝缘及直流电阻均满足厂家及标准要求。
接线正确，接线头牢固，电缆及接线绑扎紧固，各电缆的绝缘电阻满足标准要求。
采用QJ44双臂电桥和ZC25兆欧表测量电阻器接线正确，各段电阻值满足设计要求。
电控设备清洁，盘、柜内元件及接线正确，各元器件安装牢固，接线均无松动现象。
各设备接地符合规范要求，连接正确、可靠。
设备通电及模拟检查调试在设备安装完成并对上述检查项目确认完成后，断开各控制屏的动力回路，在制造厂家的指导下对电控设备进行通电，并设定好变频器的各项参数。
调整各控制屏上的时间继电器满足设计要求整定值，并对其他元器件如过流等进行模拟测试。
模拟测试各开关、紧急开关、零压继电器等保护功能正确；模拟各控制回路正确，各限位开关等均动作可靠。
其它信号、照明回路、荷重仪等进行检查功能正常。
起升机构调试；大车行走机构调试；小车行走机构调试；操作控制系统调试；检测装置的调试。
调试完成，设备性能良好。
4.7大车滑线安装与调试
在桥机轨道及轨道两侧钢走台全部形成，土建单位球形网架基本施工完成，开始进行安全滑触线的安装。
安全滑触线选用的武汉汉发公司生产的安全二型滑导线，型号为HFQHA-315A-S-W。
安装数量约为880米。
对滑触线、支架及其他附件进行了验收后，根据设计图纸LXS-Y-9-58及厂家资料（安装与维修手册）开始进行了安装。
施工时间为08年04月05日～08年05月05日，记录编号为№LXW-8055-1706-00-01。
安装支架时，将支架的安装高程和跨距控制在设计要求的范围后将支架与预埋基础板进行焊接。
缝隙较大的位置采用小钢板或合适直径的钢筋给予填充，焊点不少于5处。
焊接要求牢固，焊缝总长不小于250mm，焊接处无焊渣，焊接打磨完成后在基础板和支架上刷银粉漆。
滑触线安装牢固，滑线中心线与轨道中心线平行度误差均≤±3mm，滑线间平行度误差均≤±3mm。
各段滑线连接可靠，导通良好。
热膨胀伸缩装置安装检查符合要求。
大车空车往返2趟后，进一步调整安全滑触线。
滑靴与滑线接触良好，无卡阻现象。
各导电部位接触紧密。
拆除临时托缆，将供电电缆直接接引至安全滑触线的动力接头位置。
用2500V兆欧表对安全滑触线每相之间、相与地之间进行绝缘电阻测试，绝缘电阻值>200MΩ,满足要求。
08年05月05日投入桥机临时供电负荷开关，桥机正式进入滑触线运行方式。
因3＃公用0.4kV系统暂未形成永久电缆不具备敷设条件，待后期完善。
五、桥机负荷试验
2008年5月9日上午，经监理部组织、建设公司各相关职能部室、施工单位对桥机进行了单元工程预验收。
经检查，司机室安装、检修平台安装、栏杆安装、斜梯安装、直梯安装、吨位牌安装、螺栓连接、油漆等检查项目均符合设计要求。
小车整体检查（厂家已整体安装）、油漆等检查项目均符合设计要求。
大车运行机构（厂家已整体安装）检查：
制动器、防护罩、润滑部分、手动盘车等均符合设计要求。
小车运行机构（厂家已整体安装）检查：
制动器、防护罩、润滑部分、手动盘车均符合设计要求。
起升机构（厂家已整体安装）减速器、制动器、连轴器、电动机、卷筒、防护罩等检查项目均符合设计要求。
钢丝绳、、滑轮组、吊钩组、限位器、润滑、手动盘车等检查项目均符合设计要求。
电气盘柜、电阻箱、电缆、大车滑触线、小车滑线、各限位器、门开关、接地、照明等检查项目均符合设计要求。
消防设施、通讯、警铃等设备安装符合设计要求。
接着，桥机整体进行模拟调试工作，完成后再进行无负荷试车。
试车前检查了桥机本体、辅助设施安装完成情况及相应的安全措施全部到位情况均符合要求，并通过验收；各机械润滑系统已形成并具备运行条件，各机械限位已形成并满足要求；分别试验各电动机的旋转与控制器要求的方向一致性，满足要求；试车过程中机械人员、电气人员、调试人员相互配合，密切监视运行情况。
所有调试、试验工作全部完成，具备负荷试验条件。
负荷试验依据为监理部门已审批的《GIS32t桥机负荷试验方案》及国家有关的规程规范GB5905《起重机试验规程和程序》和DL/T5019等有关规范。
项目部根据《主变洞32t桥式起重机安装及负荷试验应急预案与响应计划》的方案对负荷试验的安全防护及应急措施做了周密的安排。
负荷试验专门成立了32t桥机负荷试验组织机构。
2008年5月9日中午11点30分，在业主单位、监理单位、设计单位和设备厂家的指导下，并邀请青海省技术质量监督部门共同进行GIS32t室桥机的负荷试验。
按照试验程序要求，依次对桥机各起升、行走机构进行了空载、静载、动载试验。
空载试验：
小车动作起升机构动作大车动作大小车联动
通过空载试验对桥机安装的性能进行了全面检查、考核。
特别是电动机运行、制动器抱闸及监控情况进行了全面检测，采用250A钳形电流表测量数据如下：
次数
电动机电流（A）
起升
大车行走
小车行走
起动
运行
起动
运行
起动
运行
第一次
104
37.3
26.5
13.4
7.47
6.14
第二次
101
37.8
26.4
13.3
5.88
6.65
第三次
100
38.5
26.5
13.4
5.78
6.69
采用钢琴线、重锤、钢板尺测量下挠度（mm）数据如下：
检测位置
下挠度（mm）
上游段
跨中
下游段
左（副梁）
27.5
30.5
27.5
右（主梁）
27.6
30.5
27.6
试验结果表明：
桥机安装情况符合要求，各运行机构的运行情况符合设计要求，满足桥机下步试验条件。
开始静载、动载试验：
主钩75%Gn静载试验主钩100%Gn静载试验主钩
110%Gn静载试验主钩125%Gn静载试验主钩110%Gn动载试验
静负荷试验的荷载分别按额定负荷32t的75%（配重24t）、100%（配重32t）、110%（配重35.2t）、125%（配重40t）依次进行。
并在每个负荷段的试验前后，认
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