农村公路改建施工组织设计.docx
《农村公路改建施工组织设计.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《农村公路改建施工组织设计.docx（43页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
农村公路改建施工组织设计
四、施工组织设计
（一）、总体施工组织布置及规划
1、施工总平面布置图：
布置原则——紧凑合理、方便施工、节约用地、各方协作、文明整齐。
从工程的具体条件出发，对施工总平面图布置按模拟状态，合理安排空间，以求实现优质、高效、低耗地完成本工程的建设任务。
投标阶段总平面布置主要考虑用地面积，本着科学用地的原则，严密计算。
一旦中标，施工前严格按业主的规定及现场的总体安排，经批准后搭建施工临时设施。
2、施工准备
1）、施工技术准备
中标后，项目经理部总工程师将尽快组织全体技术人员，认真阅读设计文件和一些有关的技术资料，并请设计单位、监理单位进行设计交底，了解设计意图，熟悉设计内容，掌握设计要求，并据此制订工作计划和工作标准，为现场技术人员更好指导施工做好准备。
配齐材料采购、材料管理人员和资料、设备管理人员，按监理工程师的要求，建立施工技术档案，并派专人负责。
2）、物资设备准备本工程中所需投入的工程物资和施工设备，应根据工程需要按计划陆续进场，投入本工程的机械设备详见“主要施工机械设备表”
（1）材料准备
材料保证：
合格的工程质量取决于合格的原辅材料，首先承诺决不是价格低廉的用材原则，根据本市供应商的特点及有关参考，选择材料供应商的原则是：
1资金雄厚
2有良好的信誉
3无不良记录
4有相当的供货经验及产品生产进货渠道同时对于进场的原辅材料都要依据国家规范和本市区地方规定进行必要的检验和变试。
对于不合格的材料一律杜绝进场。
材料管理：
本工程材料堆场较为狭小，故特别要求现场必须加强进场材料的管理工作和场面图管理工作。
在工程施工中，由技术负责人、施工员根据施工总工期提出的生产计划，并会同材料员、核算员准确计划材料需用量，提出材料计划，项目经理批准后，由现场负责材料员采购。
在确保材料供应充足及时的前提下，必须考虑实际堆场的限制。
材料管理部由于在长期的工程材料管理工作中积累了丰富的经验，掌握一定的材料信息及货源，故而具有较强的材料组织能力。
这为本工程施工中的材料管理和材料组织打下了坚实的基础。
在工程施工中，对于进场材料进行严格的质量检验外，并要求主要材料的质量保证资料齐全。
材料进场后，要分规格、分型号，按施工使用情况有序的堆放，零星材料设置材料仓库。
3）、施工队伍进场一旦中标本工程的施工队伍将安排陆续进场，进场后由项目经理部统一安排，进行施工任务交底和文明施工教育，使各队伍尽快投入施工。
4）、施工现场准备
除按照施工安排组织机械设备器材，工程物资进场外，现场重点抓好，供电、供水设备、场地平整，施工通道工作及文明施工设施的建设等工作。
5）、施工机械准备施工机械选用：
充足、精良的施工机具、设备及周转材料对单位工程能优质、如期交付使用，将起到积极的作用。
为满足施工需要，所需大中型机械设备均由公司统一调度配备。
根据本工程特点，经公司考虑，同时对下列所需设备进行筛选落实，目前正进行全面维修、保养，并随时可运至施工现场进行安装、调试，以保证这些进入现场的设备在使用过程中的完好性。
（二）、主要工程项目的施工方案、方法与技术措施（尤其对重点、关键和难点工程的施工方案、方法及其措施）
1、路基施工准备工作
（1）测量放样
开工前对业主组织交接的导线点、水准点进行复测和增设，对中线进行现场恢复，对纵、横断面进行测量与绘制，对所有测量进行记录并整理，形成复测报告送交监理工程师核查。
在监理工程师核准测量成果后，根据路基中线及施工图纸放出征地边线、坡脚线、边沟边线等控制线，报请监理工程师检查批准后，打设控制桩，并对重要界桩进行加固处理。
对特殊路基处理及边沟清淤的范围进行详细的现场复核，如发现问题及时提交报告，报请监理工程师核查。
（2）征地拆迁
积极协助业主等有关单位进行征地、拆迁工作。
对用地范围内的既有房屋、道路、河沟、通讯、电力设施、树木、经济作物，各种管道及其它建筑物进行详细的调查、登记，形成文件上报给监理工程师。
2、铺筑试验路段
（1）目的：
确定工艺参数和施工方法。
选定最适宜的压实机械类型；选定最佳填层厚度；选定最经济的压实遍数；确定最佳含水量和控制方法；选定合理的工艺流程和施工方法。
（2）试验方法
在进行正式路基填筑前，要提前7天按照监理工程师的指示，修筑不小于200米试验段。
具体方法是在现场选一区段按不同种类的填料选用不同的压实机械进行填筑试验，找出机型、层厚、压实遍数同设计规定指标的规律。
经过试验施工后，以选定合理的压实工艺参数。
试验时应作好记录，记录压实设备类型、最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度、工序、每层材料的松铺厚度、材料的含水量等，试验结果经监理工程师批准后，作为该种填料施工时使用的依据。
试验段应选择在地质条件、断面形式均具有代表性的地段，填料或碾压设备发生变化应重新做实验段。
3、填方路基施工
（1）路基工程施工主要采用机械化施工，土方工程的挖装、运输、摊铺、整平、碾压全部采用机械进行流水作业。
（2）路基压实度、填料最大粒径、CBRfi的要求:
填土项目分类
填料最大粒径（mrj）1
压实度（%
CBRfi
上路床（0-30cm）
100
>97
>8
下路床（30-80cm）
100
>97
>5
上路堤（80-150cm）
150
>95
>4
下路堤（＞150cm）
150
>95
>3
零填及路堑路床（0-30cm）
100
>97
>8
（3）基底处理
1基底原地地面的清除
填方路基在施工前，应将路基范围内原地面上的垃圾、有机杂质等杂物清除。
当基底为耕地或松土时，应先清除有机质土、种植土，清除深度一般不小于15cm。
将路堤填筑范围内清理留下的坑、洞等回填，并予以压实。
在有地面积水的地段，施工前应作好基底的排水工作，使排水通畅。
对原路边沟的沟底淤泥进行清除，经监理工程师检验合格后方可进行路基填筑。
2基底填前处理
地面坡底小于1:
5时，清除路基范围内的树木等，用推土机清除原地面不小于15cm。
当地面坡度陡于1:
5时，原地面应挖成台阶，并加以夯实，每级台阶的宽度不小于1米。
3旧路加宽填方路段，须在旧路边坡上挖土质台阶，严格按照新旧路基结合部设计图进行施工。
第九章-重点（关键）和难点工程的施工方案、方法及其措施中详细阐述。
4特殊路基换填处理：
按照设计图纸的要求对鱼塘、苇塘等水坑段进行排除集水后采取清淤填筑石渣处理，石渣最大粒径15cm。
采取挖掘机进行塘底清淤，挖除的淤泥先存放在填方坡脚2米以外，征地红线以内的位置，待固结后再用挖掘机配合自卸汽车作为弃方处理。
4、路基填筑施工
路堤填筑前，先根据填土高度和试验段确定的压实参数，计算出层数、虚铺厚度，现场绘出分层施工图，以便控制填土厚度，科学安排施工进度，合理调配施工机械。
取土方案为：
在路基两侧开挖边沟取土，不足部分可配合农田水利基本建设，在道路两侧适当位置临时征地取土，也可以和水利部门协商采用沿河取土。
既实现了取土目的，同时也疏通了河道。
但无论用何种方式采土，都必须对土质进行取样试验，避免使用膨胀土，不得已使用时，应严格控制土的含水量，并采取必要的防渗和排水措施，确保路基质量。
⑴测量放线:
1根据先期设置的护桩，按每20m整桩号和曲线要素点恢复路中线。
布设中心桩，桩面写明里程桩号。
2根据近似计算结果，测设路基边坡线，测量出各桩位左、中、右三点的高程，做好记录，计算出各桩号左右两侧的路基填筑宽度。
3按路堤设计顶面宽度，每侧宽30cm放边线点，再用白灰沿边线播撒形成两条白色的边线做为填土范围的明显标记。
⑵分层填筑
路基填土按分层施工图和作业区段分段施工的方式，进行横断面全宽、纵向分层填筑。
当原地面不平时，先从最低处由两边向中心填筑，水平分层填筑，先高后低，先两侧后中央。
每层厚度按试验段填土厚度的90%--100%控制。
不同填料填筑时，各种填料要分层填筑，每一水平层的全宽采用同一种填料。
当采用自卸汽车卸土时，应根据车容量提前计算出推土间距，并派专人负责指挥卸土，以保证土层厚薄均匀。
为保证路堤全断面压实一致，边坡两侧各超填0.3m，竣工
时刷坡。
⑶摊铺整平
填筑区段完成一层卸土后，采用推土机和平地机摊铺整平，摊铺厚度采用水准仪控制，保证摊铺面在纵向和横向平顺均匀。
底路基下部填筑作成2%--4%的横向排水坡度。
⑷洒水和晾晒
填土时应随时检测填料含水量，碾压前应控制在最佳含水量的±2%以内。
若含水量过低，则可在路基土上提前闷湿，摊铺前翻拌。
若含水量过高，则可将土在路基上摊开晾晒，确保填料含水量在施工允许范围内。
⑸碾压成型
根据实验段所确定的压路机配备进行碾压，确保压实达到招标文件和规范要求。
本标段填土压实作业，采用重型振动压路机和自行式羊足碾压路机。
碾压的方法满足路基施工规范的要求。
碾压遍数主要由试验段总结的成果及施工经验决定，以压实度达标为前提条件，对碾压成型后的路基要及时进行压实度的检测，达不到时及时补压
⑹临时排水
路基施工中应结合路基排水作好临时排水，确保路堤施工中各施工层表面不应有积水，表面应作成4%横坡，雨季施工或因故中断施工时，必须将施工层表面及时修理平整并压实。
⑺质量检测
路堤施工每层填筑前，应对下一层填土质量状况进行检测，施工中遇土质变化应重新做击实试验。
路堤填土压实实行层层检测。
在施工过程中，按照试验段确定的分层虚铺厚度、含水量、碾压遍数等有关工艺参数碾压达到要求后，由试验人员跟踪检测。
⑺路基整修
路基整修严格按设计要求、规范规定和设计尺寸进行，加宽部分采用人工挂线清刷。
若边坡局部未压实的应用人工夯实，再按坡比修整。
路基基本施工完毕，对路基顶面进行测量，确定中心线、路床宽度、标高及路基边坡，然后对路基进行移交前的整形。
路基整形严格按规范要求和设计尺寸进行，整形后的路床应平整、边坡顺适，各项指标都达到规范要求。
⑻竣工质量标准按下表要求实施。
检杳项目
允许偏差范围
频次
压实度（%
符合设计要求
密度法：
每200m每压实层测4处
纵断面咼程（mrh
+10,-15
水准仪：
每200m测4个断面
中线偏位（mrh
50
经纬仪：
每200m测4点，弯道加HYYH两点
宽度（mm
符合设计要求
米尺：
每200m测4处
平整度（mm
±15
3m直尺：
每200m测2处X10尺
横坡
±0.3%
水准仪：
每200m测4个断面
边坡
符合设计要求
尺量：
每200m测4处
弯沉
不大于设计值
贝克曼梁290
5、零填及挖方路段施工
根据设计文件的要求，该项目路基工程的上路床填料选用透水性材料，本施工组织设计拟采用在路基两侧开挖边沟取土，作为上路床填料或换填。
（1）开挖前，应充分做好排水设施。
1在开挖前做好路基范围外的排水，挖方施工期间修建临时排水沟
2临时排水设施与永久性排水设施相结合，流水不得排于农田、耕地，不得引起淤积和冲刷。
3施工时注意经常维修排水沟道，保证流水畅通。
水文地质不良地段，必须严格搞好槽底排水。
4引走一切可能流入路基的地面水和地下水。
（2）土方开挖按图纸要求采用挖掘机进行，配合自卸汽车运输，不得乱挖或超挖。
施工中对图纸未示出的地下管线、缆线和其他结构物一旦发现，应停止作业并上报监理工程师。
1首先采用挖掘机开挖至路床下30cm将不适合路基填筑的材料作废方处理，好的材料按照就近的原则予以利用。
2开挖后，检查基底情况，对基底进行处理。
若含水量合适，可以直接进行碾压，若含水量过大，则须采取晾晒或翻松晾晒，晾晒达到合适的含水量后立即进行整平碾压。
3回填压实：
按照路基填方的方法填筑进行施工。
一）路面基层施工方法
1、施工准备
（1）原材料试验及准备
生石灰、土的质量和性质对保证石灰土基层的质量至关重要。
因此在选材时一定要把好材料关。
所含各种材料分别堆放，并加以覆盖，堆放场地应进行硬化，并满足规范及监理工程师的要求。
粗细集料的技术要求满足《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）有关规定。
1石灰：
石灰应达到川级以上生石灰或消石灰标准，石灰应在使用前7〜10d
充分消解，每吨石灰消解需用水量一般为500〜800kg。
消解后的石灰应保持一
定的湿度，以免过干飞扬，但也不能过湿成团。
消鲜石灰宜过孔径10mm勺筛，
后堆放并尽快使用。
若石灰在野外堆放时间较长时，应覆盖防潮。
若无覆盖措施，
则应重新实验。
根据实验结果报监理工程师决定使用或降级使用。
2用土：
采用塑性指数符合规范要求的土质，土中土块的最大尺寸不应大于15mm不选用有机质含量超过10%勺粘性土。
（2）标准试验
对试验合格的材料按图纸要求进行标准击实、EDTA滴定和无侧限抗压强度试验，
使混合料的强度达到设计要求，从而控制施工所需的最佳含水量，压实度等指标。
2、施工方法
（1）施工前准备下承层：
石灰稳定土施工前，应对路床进行全面检查验收，验收内容包括压实度、弯沉、宽度、标高、横坡度、平整度等项目，并进行碾压验收过的路基检验达到表面平整、坚实，没有松散和软弱点，边沿顺直，路肩平整、整齐。
否则应进行整理，验收合格后方可进行铺筑路面底基层。
（2）灰土铺设前先在路基上放出中线及边线，整修路槽。
为保证路基的宽度和压实度，边线向外移20cm在桩上用红油漆标明灰土顶面的标高。
（3）备土：
备土前，先在路基上均匀洒布适量的水，在边桩上划虚土标高，挂线摊土。
根据石灰稳定土压实后的最大干容重、压实厚度、土、白灰的松干容重及灰土设计中各组分的比例，计算出稳定土的松铺厚度。
因此值不易计算准确，试验时，以计算出的松铺厚度为参数，根据压实系数算出需要的松土用量。
用自卸汽车备土，备土时，力求纵向成行，堆土量和位置要准确。
待土备足后，先用
推土机将土推开，再用平地机整平，检查合格后，用压路机静压1〜2遍。
（4）备石灰：
备石灰前，在静压好的路基上，按预先计算好的石灰松方用量，用机动翻斗车装运白灰，在预定范围内定量卸灰，严格按剂量铺灰，边缘适当加大含灰量，人工摊铺力求均匀。
（5）拌和：
摊铺工作就绪后，用稳定土拌和机进行拌和作业。
拌和前，若土干则洒水、闷土，减少拌和时洒水，若土湿则适当晾晒。
路拌时，操作手首先调整液压分配阀的控制手柄，使路拌机的工作装置渐渐深入土中直至到标尺要求的深度（达到稳定土底面，破坏下承层素土面不超过10mm。
拌和遍数不少于2
遍。
工作速度不超过1.5km/h，拌和开始阶段，反复检查拌和深度，每5〜10m
挖坑检查是否有“夹层”和切入下承层深度，不得漏拌和少拌，并派专人随时跟踪拌和机，清出超大颗粒杂物（大于15mm。
拌和时，含水量可略高于最佳含水量1〜2%，拌和路线从外边缘向中心线靠拢。
拌好的灰土要颜色一致，没有灰条、夹层、灰团、且水份合适均匀。
（6）整平：
石灰稳定土拌和均匀后，先用东方红推土机进行稳压2遍后，即可进行整平工作。
采用平地机整平，安排少量人工配合。
整平的顺序是：
平地机先进行粗平，且刮出路拱，振动压路机稳压1〜2遍，然后用水准仪抄平布样点，再用平地机精平，这道工序须仔细进行。
（7）碾压：
碾压机械选用18JA振动压路机碾压。
碾压时，用振动压路机由路边沿向路中碾压，后轮重叠1/2宽，碾压速度控制在1.5〜1.7公里/小时。
碾压遍数，振动压路机碾压5遍时，检测密实度，合格后，再用振动压路机静压2〜3遍消除轮迹即可。
若检测密实度达不到要求，继续压实，直至压实度达到设计要求。
测量工程师随时复核高程，保证底基层灰土的高程、横坡度和纵坡度及灰土厚度等。
严禁压路机在已成型或正在碾压的路段上调头和急刹车。
经压实成型的灰土底基层表面平整、密实、无浮土、弹簧、脱皮等现象。
（8）基层养生
压实成型后，应开始洒水养生，洒水次数视气候条件而定，应始终保持表面潮湿，底基层施工前，应及时封闭交通，避免车辆行驶破坏表层或造成结构内伤。
若成型后即遇雨天，应在待雨停后进行复压．
养生期一般为7天，也可以适当延长养生期1〜2天，具体确定可参照试件的强度进一步确定。
（9）试验检测方法现场压实度采用灌砂法在碾压终了时立即进行。
以免延时过长，而出现检测压实度不够，又因强度原因无法补压的情况发生。
水泥及白灰剂量检测尽可能在拌和过程中检测，达不到剂量要求时能及时增加。
二）路面面层施工方法
1、施工准备
⑴提前做好水泥混凝土配合比设计，要求混凝土试配弯拉强度的均值frm=fr/（1-1.04cV）+ts,式中弯拉强度、耐久性、耐磨性、和易性要求，选用原材料。
通过计算、试验和调整，确定混凝土单位体积中各种组成材料的用量，施工中应按规范制作试件。
根据《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTGD40-2002中附录F表F.3达到
29.7Mpa。
配合比设计时抗压强度可作为参考，但必须以弯拉强度为准。
（2）材料
水泥:
使用普通水泥，标号不低于32.5号，水泥用量不得小于300kg/m3。
进场水泥必须经化验合格后方能使用，并注意储存，受潮结块严禁使用。
初凝时间不小于45min,终凝时间不大于600min。
水泥贮放在干燥、通风、防潮的水泥仓库内，且每一批水泥检查其出厂合格证、品种、标号、厂家出厂日期。
砂:
应采用洁净、耐久、坚硬、符合规定级配、细度模数在2.5以上的粗、中砂,其含泥量不大表3%,有泥结时必须筛除。
碎石:
应质地坚硬,耐久、洁净的碎石,并应符合规定级配,公称最大粒径不应大于31.5mm集料压碎值应小于20%针片状含量就不大于15%含泥量应不大于1%。
否则必须冲洗干净后才能使用。
水:
采用饮用水。
钢筋：
品种、规格应符合设计要求；钢筋应顺直不得有裂缝、断伤、刻痕、表面油污颗粒状或片状锈蚀应清除。
（3）搅拌站
用自卸汽车运输混凝土时，运距最远不超过2km搅拌站场地应具备水源、电源、运输道路，并应有堆放砂石材料及搭建水泥仓库的条件。
搅拌、运输机具:
搅拌楼，强制式搅料机，混凝土输送车。
2、工序作业要点
（1）钢模板
采用3mn钢冈板及40-50mm角钢组合焊制，或用4-5m的钢板冲压制成。
钢模长度采用3m高20cm=固定用铁撅内外尽量靠紧，其间缝隙用小木块楔牢，也可在模板外侧隔50-60cm焊制固定铁撅的钉箱，可以单面在外侧钉箱内钉撅固定。
钢模板制作允许偏差：
高程允许偏差士2mm长度允许偏差土5mm局部变形允许偏差3mm中部最大变形4mm
单面平模板和木模板安支方法相同，但由于每块长仅3m接头多，要加密
铁橱以保证直顺。
钢模高度通常为20cm遇有不够高时，在钢模顶面加木条以满足高度要求。
顶面必须测平。
钢模板外侧有钉箱时，边线位置严格按照测量放线安支，个别钉箱钉不进铁撅时，可在箱处紧靠钢模内外钉撅固定钢模，以保证钢模整体直顺符合要求
（2）伸缝板
伸缝板与路面中心线垂直，缝壁必须垂直两侧铁撅钉牢，缝隙宽度必须一致，要求缝中不得连浆。
缝隙上部应浇灌填缝料，下部应设置伸缝板。
铁撅加固伸缝板:
连续浇注混凝土时两侧用铁撅靠伸缝板钉牢，钉直，两侧同时浇注混凝土时，待一遍行夯过后再拔铁撅，行夯振完后须使伸缝板垂直。
一侧加档板：
在不浇注混凝土的一头用5cm厚的挡头板模板将伸缝板贴紧。
（3）缩缝板缩缝切缝法施工，当混凝土达到设计强度25%-30%时，应采用切缝机进行切割。
切缝用水冷却时，应防止切缝水浸入基层和土基。
3、安装模板：
在安装模板时，应按放线的位置把模板放在路基上，为了固定模板，通常沿模板两侧用铁钎打入，基本固定。
立好的模板在浇筑之前其内侧应涂刷肥皂液或废机油等防粘剂以利拆模。
4、砼的拌和：
拌制砼时要正确掌握配合比，特别要严格控制用水量。
每盘所用材料应用磅称过，严格控制数量。
每一班次要检查材料配量的准确性至少两次。
5、混凝土运输
混凝土拌合物的运输，采用自卸机动车运输。
混凝土拌合物从搅拌机出料后，运至铺筑地点进行摊铺、振捣、做面，直至浇筑完毕的允许最长时间，由试验室根据水泥初凝时间及施工气温确定。
6、混凝土的摊铺
全面检查模板：
位置，高度直顺，摊铺纵向进行。
自卸汽车、小翻斗车卸料应从模板一端倒车入模卸料或卸入摊铺机摊铺。
摊铺虚厚一般高出模板2-2.5cm，摊铺时可在模板顶面加一条临时活动木档板以防振捣初期混凝土外溢，随着混凝土初期振捣进度逐步向前移动。
混合料摊铺至板厚的2/3时即可拔出模内铁棱，并填实撅洞。
因故停工时须特殊处理，停工在半小时之内时，可将混合料表面用湿麻布盖上，恢复工作时把此处混凝土耙松，再继续摊铺，停工半小时以上时，可根据气温和混合料的初凝时间作施工缝处理。
道路混凝土拌合物最长使用时间：
道路混凝土拌合物的搅拌机出料运至铺筑地点进行摊铺，振捣直至成型最长的允许时间工地根据使用的水泥，施工气候等条件确定。
要求拌合物，运输及施工中不漏浆，不变干，不离析，卸料高度不超过1.5m。
如现场有明显离析现象，应在摊铺前重新拌匀。
7、混凝土振捣
（1）对厚度不大于22cm的混凝土板，靠边角应先用插入式振捣器顺序振捣，再用功率不小于2.2千瓦平板振捣器纵横交错全面振捣。
纵横振捣时，应重叠10〜20cm,然后用振动梁振捣拖平。
有钢筋的部位，振捣时应防止钢筋变位；
（2）振捣器在每一位置振捣的持续时间，应以拌合物停止下沉、不再冒气泡并泛出水泥砂浆为准，并不宜过振。
用平板式振捣器振捣时，不宜少于15s;水灰比小于0.45时，不宜少于30s。
用插入式振捣器时，不宜少于20s;
（3）当采用插入式与平板式振捣器配合使用时，应先用插入式振捣器振捣，
后用平板式振捣器振捣。
分二次摊铺的，振捣上层混凝土拌合物时，插入式振捣器应插入下层混凝土拌合物5cm，上层混凝土拌合物的振捣必须在下层混凝土拌合物初凝以前完成。
插入式振捣器的移动间距不宜大于其作用半径的1.5倍，其至模板的距离不应大于振捣器作用半径的0.5倍，并应避免碰撞模板和钢筋;
（4）振捣时应辅以人工找平，并应随时检查模板。
如有下沉、变形或松动，应及时纠正。
8、修整、抹面修整、抹面作业包括修整模板、缝板处理、抹面和捂边、压纹。
（1）修整
修整模板在每次振捣作业中，如发现模板外挤，须及时挂线，加撅挤紧校直。
震后模板顶面遗留砂浆等物，须立即清除干净。
伸、缩缝板如有偏移或倾斜及时挂线找直修整好。
缝板处理:
包括纵缝隙，伸缝和缩缝的处理。
（2）抹面
混凝土终凝前分3次进行混凝土面层抹面成活。
第一遍抹面：
行夯和拉夯整平后进行，用60-70cm长的抹子采用揉压方法，将较小颗柿挤紧压实，逗出浆来，并尽量排除表面了浮水，至板面平整，砂浆均匀--致为度，一般约须沫3-5次。
第二遍抹面:
与第一遍抹面要隔一段时l间，长短视天气情况而定，进一步抹平压实，使析水金部赶出模板。
形成一层浓度较高的砂浆。
抹面用力要稳，速度要匀，抹动扇面要大。
第三遍抹面:
与第
升级会员 