桥梁检测与加固.docx

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桥梁检测与加固

桥梁加固考试资料

第一章

1、对竣工桥梁实行成桥检测：

荷载试验是桥梁检测的最主要方法。

2、桥梁检测的内容和依据

（1）检测的内容：

荷载大小，应力分布及大小、支座反力、推力，变形位移，动力特性。

（2）检测的依据：

相关法规、相关技术标准、相关设计规范

3、接触式位移计的构造和使用（以百分表为例）：

利用齿条—齿轮传动机将线位移转变为角位移，并通过齿轮传动比进行放大

机械式百分表。

4、运用千分表量测应变。

特点：

一台仪器可进行多个测点的轮流测量；适合于长期观测和多点观测。

5、利用水准管来测定转角。

特点：

精度高、尺寸小，但受外界温度影响大，不宜受阳光暴晒

6、应变电测技术

①灵敏度高

电阻应变仪可以精确地分辨出1×10-6应变，这个应变的量级对于钢材而言相当于0.2MPa的应力。

②标距小，粘贴方便

可满足布置空间需要，可以用来测量局部应力。

可以小于1mm。

③质量小，可以在动态应力分析方面发挥独特作用。

④易实现自动、多点、同步测量

⑤方便易操作

⑥导线多，易受温度电磁场影响

7、几种常用应变片

①金属丝式应变片②箔式应变片③半导体应变片④应变花

8、根据电桥的测量电路，对应变电桥的测量方法有下列几种

①单点测量②半桥测量③全桥测量

9、应变片的选用

应根据检测试件所处的材料性质、受力特点、环境条件、检测性质、应变范围、测试

精度、经济因素等。

①按被测试件的材料性质选用；

②按被测试件的受力状态选用；

③按量测应变时的环境条件选用。

10、粘贴技术

构件表面打磨、画出中心线、涂胶贴片、检查贴片质量、贴接线端子、焊接引出线、焊接导线、做防潮防水处理

11、电阻应变式传感器的应用：

测力

12、桥梁动力特性（频率、振型和阻尼比）是评定桥梁承载力状态的重要参数。

结构振动问题涉及振源（输入）、结构（系统）和响应（输出）。

13、桥梁的动载实验可以划分为三类基本问题：

①测定桥梁荷载的动力特性（数值、方向、频率等）

②测定桥梁结构的动力特性（自振频率、阻尼、振型等）

③测定桥梁在动荷载作用下的响应（动位移、动应力等）

14、测振传感器基本原理：

由惯性质量、阻尼和弹簧组成一个动力系统，

15、磁电式速度传感器是根据电磁感应原理制成。

16、压电式加速度传感器位移乘以晶体刚度即是动压力，

17、电阻式传感器基本原理

将振动量转换为传感器元件的电阻变化，有滑线电阻式和电阻应变式两种。

18、测振放大器是动力测试系统中的重要组成部分。

19、常用的放大器有：

微积分放大器、电压放大器、电荷放大器、动态电阻应变仪等。

20、测试系统

根据常用的一些测振仪器的性能，一般可构成电磁式测试系统、压电式测试系统和电阻

应变式测试系统等三种测试系统。

21、电磁式测试系统在桥梁的动力测试中应用较为普遍

22、配套的前置放大器有两种基本形式：

一种是电压放大器，它的输出电压正比于输入电压；另一种是电荷放大器，它的输出电压正比于压电传感器输出电荷。

23、桥梁检测中的其它常用传感器：

电阻应变式传感器、刚弦式传感器

24、电阻应变式传感器

（1）位移传感器

（2）荷载传感器（3）应变传感器

25、根据荷载性质不同，荷载传感器的形式有拉伸型、压缩型和通用型三种

第二章

26、桥梁结构质量检测的主要内容：

方法上来讲，分为静载试验、动载试验和无损检测

27、混凝土结构无损检测

定义：

无损检测技术是指在不影响结构或构件性能的前提下，通过测定某些适当的物理

量来判断结构或构件某些性能的检测方法。

28、混凝土强度的无破损检测法：

回弹法、超声回弹综合法

29、回弹法检测混凝土强度是对常规检验的一种补充

30、为了提高回弹法测强的精度，目前常用的基准曲线可分为三种类型：

（1）专用测强曲线

（2）地区测强曲线（3）通用测强曲线

31、对于按批量检测的构件，当该批构件混凝土强度标准差出现下列情况之一时，则

该批构件应全部按单个构件检测。

1当该批构件混凝土平均值小于25MPa时

②当该批构件混凝土强度平均值不小于25MPa时

Sfc5.5MPa

cu

36

②当该批构件混凝土强度平均值不小于25MPa时

32、超声回弹综合法检测混凝土强度：

它较之单一的超声或回弹非破损检验方法具有精度高、适用范围广等优点。

P37

当按批抽样检测时，符合下列条件的构件才可作为同批构件：

①混凝土强度等级相同；

②混凝土原材料、配合比、成型工艺、养护条件及龄期基本相同；

③构件种类相同；

④在施工阶段所处状态相同。

构件的测区，应满足下列要求：

①测区布置在构件混凝土浇注方向的侧面；

②测区均匀分布，相邻两测区的间距不宜大于2m；

③测区避开钢筋密集区和预埋件；

33、结构或构件的每一侧区，宜先进行回弹测试，后进行超声测试。

34、当属同批构件按批抽样检测时，若全部测区强度的标准差出现下列情况时，则该批构件应全部按单个构件检测：

当混凝土强度等级低于或等于C20时：

Sfcuc>4.5MPa；

当混凝土强度等级高于C20时，Sfcuc>5.5MPa。

35、混凝土缺陷的无破损检测法

缺陷内容：

蜂窝、空洞、裂缝、不密实、腐蚀等

方法：

超声脉冲法、射线法

36、混凝土声探伤判别缺陷的基本依据

声时值变化、波幅变化、频率变化、波形畸变化

37、换能器的布置方法

①两只换能器对面布置（直接传播），称直穿法；

②只换能在相邻面布置（半直接传播），称斜穿法；

③两只换能器布置在同一表面（间接传播或表面传播），称平测法。

混凝土缺陷检测

（1）混凝土均匀性检测

（2）混凝土不密实区和空洞检测

38、深裂缝检测

深裂缝：

一般认为深度大于500mm的裂缝为深裂缝。

①被检测结构应满足下列要求：

a．允许在裂缝两旁钻测试孔；

b．裂缝中不得充水或泥浆。

39、半破损法：

以不影响结构或构件的承载能力为前提，在结构或构件上直接进行局部破坏件试验，或直接钻取芯样进行破坏性试验，然后根据试验值与结构混凝土标准强度的相关关系，换算成标准强度换算值，并据此推算出强度标准值的推定值或特征强度。

钻芯法、拔出法、射击法

特点：

以局部破坏性试验获得结构混凝土的实际抵抗破坏的能力，因而直观可靠，测试结果易为人们所接受

40、钻芯法检验混凝土强度

从混凝土结构物中钻取芯样和检查芯样，测定混凝土的劈裂抗拉强度或抗压强度，作为

评定

41、后装拨出法检测混凝土强度

指在硬化混凝土表面进行钻孔、磨槽、嵌入锚固件，使用拔出仪进行拔出试验，测定极

限拔出力，并根据预先建立的拔出力与混凝土强度之间相关关系检测混凝土强度。

42、拔出法试验锚固件形式

（a）拉杆可拆卸的预埋锚固件；

（b）整体式的预埋锚固件；

（c）后装锚固件；

43、对于按批抽样检测的部件，当全部测点的强度标准差出现下列情况时，则该批构件

应全部按单个构件检测：

当混凝土强度换算值的平均值小于或等于25MPa时，Sfccu>4.5MPa

当混凝土强度换算值的平均值大于25MPa时，Sfccu>5.5Mpa

第三章

44、桥梁荷载试验：

荷载试验、静载试验

45、荷载试验的主要工作内容

（1）试验的准备工作；

（2）加载方案设计；

（3）测点设置与测试；

（4）加载控制与安全措施；

（5）试验结果分析与承载力评定；

（6）试验报告编写。

46、对多孔桥梁中跨径相同的桥孔（或墩）可选1-3孔具有代表性的桥孔（或墩）进行加载试验。

选择时应综合考虑以下因素：

（1）该孔（或墩）计算受力最不利；

（2）该孔（或墩）施工质量较差、缺陷较多或病害较严重；

（3）该孔（或墩）便于搭设脚手架，便于设置测点或便于实施加载

47、静载试验效率

定义：

试验荷载作用下被检测部位的内力（或变形）的计算值与包括动力扩大效应在内

的标准设计荷载作用下，同一部位的内力（或变形）计算值的比值

48、荷载分级与控制

分级控制的原则

①加载分级较为方便时，可按最大控制截面内力荷载工况均分为4-5级。

②使用载重车加载，车辆称重有困难时也可分成3级加载。

③桥梁的调查和验算工作不充分，或桥况较差，应尽量增多加载分级。

④在安排加载分级时，应注意加载过程中其他截面内力亦应逐渐增加，且最大内力不应超过控制荷载作用下的最不利内力。

分级控制的方法

①渐增加加载车数量

②上轻车后上重车

③载车位于内力影响线的不同部位

④载车分次装载重物

加卸载的时间选择

加载试验时间以22：

00至晨6：

00为宜。

每一加卸载周期所花费的时间不宜超过20min。

第四章

49、动载效应的特性

（1）引起结构振动的动荷载是随时间而改变的；

（2）结构在动荷载作用下的反应与结构本身动力特性有密切关系。

（3）动荷载所产生的动力效应，有时远远大于其相应的静力效应，可能使结构遭受严

重破坏。

50、动载试验的基本任务

（1）测定桥梁荷载的动力特性（数值、方向、频率等）。

（2）测定桥梁结构的动力特性（自振频率、阻尼、振型等）。

（3）测定桥梁在动荷载作用下的响应（动位移、动应力、冲击系数等）。

51、桥梁动载试验定义

桥梁动载试验是利用某种激振方法激起桥梁结构的振动，测定桥梁结构的固有频率、阻尼比、动力冲击系数、动力响应（加速度、动挠度）等动态参量的试验项目，从而宏观的判断桥梁结构的整体刚度与运营性能。

52、动力试验的荷载：

（1）汽车荷载

（2）冲击荷载（3）环境激振

53、动载试验的效率不仅取决于试验车型及车重，而且取决于实际跑车时的车间距

54、拾振器的布置，原则：

按照结构振型形状，在变位较大约部位布置测点，尽可能避开各阶振型的节点，以免丢失模态

55、动力荷载试验一般主要通过跑车、跳车、刹车和脉动试验来进行。

56、激振方法：

自振法（瞬态激振法）、共振法（强迫振动法）、脉动法

57、振动特性的内容

1.结构的自振特性、2.结构的阻尼特性、3.强迫振动下的动力反应、4.动力试验荷载效率、5.活载冲击系数

振动特性分析的作用

1.可用来分析结构在动荷载作用下的受力状态2.还可验证或修改理论计算值3.作为结构设计的依据

1.可用来分析结构在动荷载作用下的受力状态

2.还可验证或修改理论计算值

58、振型测量有以下几个技术问题

合理布置测点、合适的参考点、现场标定结构阻尼的测定

59、桥梁动载试验的数据分析汇总

1、结构固有频率的测定

2、结构阻尼的测定

3、振型的测定

4、结构动力响应的测定：

冲击系数：

即最大动挠度与静挠度之比值。

60、静动载实例（分析p79）☆

对比加固前后的试验可知，纵筋应变通常能够减小至加固前的50%~60%左右，预应力

钢丝绳承担拉应力，对既有纵筋应力的减小是非常显著的。

第五章

61、桥梁检查的分类

按照检查的范围、深度、方式和检查结果的用途等的不同，大致可归纳为下列三类：

经常检查（巡视检查、日常检查）也叫日常检查或例行检查：

主要指对桥面设施、上部结构、下部结构及附属构造物的技术状况进行的日常巡视检查。

目的是：

确保结构功能正常，使结构能得到及时的养护和小修保养或紧急处理，对需要检修和一些重大问题作出报告。

定期检查：

为评定桥梁使用功能，对桥梁结构主体结构及附属物的技术状况进行的全面检查

手段：

目测结合仪器

特殊检查依据检查目的可划分为专门检查和应急检查两种

（1）专门检查：

根据经常检查和定期检查的结果，需要进一步判明损坏原因、缺损程度或使用能力的桥梁，针对病害进行专门的现场试验检测、验算与分析等鉴定工作。

（2）应急检查：

当桥梁受到灾害损伤后，为查明破损状况，采取应急措施，组织恢复交通，对结构进行的详细检查和鉴定工作。

62、特殊检查需要鉴定的三个方面：

①桥梁结构材料缺损状况。

包括对材料物理、化学性能退化程度及原因的测试鉴

定；结构或构件开裂状态的检测及评定。

②桥梁结构承载能力。

包括对结构强度稳定性和刚度的检算、试验和鉴定。

③桥梁防灾能力。

包括桥梁抵抗洪水、流冰、风、地震等能力的检测鉴定。

63、全桥总体技术状况等级评定的方法

（1）综合评定法：

宜采用考虑桥梁各部件权重的综合评定方法。

（2）最差重要部件法：

亦可按重要部件最差的缺损状况评定。

（3）评定标准法：

对照桥梁技术状况评定标准进行评定。

64、综合评定法

根据①缺损程度、②缺损对结构使用功能的影响程度和③缺损发展变化情况三个方面，以累加评分方法对各部件缺损状况做出等级评定，以部件不同权重对桥梁进行综合评定。

④重要部件（如墩台与基础、上部承重构件、支座）以其中缺损最严重的构件评分⑤其他部件根据多数构件缺损状况评分。

65、我国大陆公路桥梁技术状况检测分五类：

一类（完好、良好），保养；

二类（较好），小修；

三类（较差），中修，酌情交通管制；

四类（差的），大修和改造，限载限速；

五类（危险），重建或改建，关闭交通。

第六章

66、桥梁上部结构的现有加固方法

增大截面加固法、粘贴钢板加固法、粘贴纤维加固法、改变结构体系加固法、体外预应力加固法

67、增大截面的途径

（1）增加主筋截面

（2）加大混凝土截面（3）加厚桥面板（4）喷锚加固

68、增大截面加固的优缺点

（1）能在桥下施工，不影响交通

（2）加固效果显著（3）施工简单（4）计算可靠 

（5）现场湿作业工作量大（6）养护期长（7）对外观和净空有一定影响

69、增大截面加固法的主要途径

增焊主筋加固法、增大梁肋加固法、加厚桥面板加固法、喷射混凝土加固法

70、荷载效应分两阶段

‹第一阶段：

新浇混凝土层达到强度标准值之前

‹第二阶段：

新浇混凝土层达到强度标准值后

第一阶段：

新浇混凝土层达到强度标准值之前：

构件按原构件截面计算，荷载应考虑加固时包括原构件自重在内的恒载、现浇混凝土层自重及施工荷载。

第二阶段：

新浇混凝土层达到强度标准值后：

构件按加固后整体截面计算，作用（或荷载）应考虑包括加固后构件自重在内的恒载、二期作用的恒载及使用阶段的可变作用。

71、粘贴钢板加固法原理：

增加受拉筋的面积。

72、粘贴钢板加固的优缺点

①不需要破坏原结构②不增大原有结构尺寸③工期短，施工方便④不改变原结构外观⑤宜出现剥离破坏⑥不耐腐蚀⑦不耐高温⑧对混凝土强度过低构件不适

73荷载效应分两阶段

第一阶段：

粘贴钢板加固施工前作用（或荷载）应考虑加固时包括原构件自重在内的实际恒载及施工时的其他荷载。

第二阶段：

粘贴钢板加固后作用（或荷载）应考虑包括构件自重在内的恒载、二期恒载作用及使用阶段的可变作用。

74、粘贴纤维加固法原理

纤维加固技术是利用纤维和环氧树脂胶对结构构件进行加固处理的一种加固技术。

粘贴纤维加固技术是通过环氧树脂胶将纤维粘贴于结构表面进行加固的一种技术。

75、纤维加固法的优点

（1）不增加恒载和断面尺寸

（2）施工简便（3）对原结构不产生新的损伤（4）能有效闭合混凝土裂缝（5）具有优良的抗化学腐蚀能力（6）不影响结构外观

纤维加固法的缺点

（1）易发生粘结、剥离破坏

（2）最终破坏模式为脆性破坏（3）不适用于低强度混凝土加固：

混凝土等级不得低于C15（4）不防火：

不适用于长期使用温度过高环境（60度）（5）对早期刚度提高不明显（6）对受损严重构件加固效果不是十分有效

76、粘贴一般分三层涂胶

（1）底涂胶

（2）找平胶（3）浸渍胶

77、各种加固技术的比较

（1）加大截面法

其可靠性好，提高承载力、刚度幅度大，缺点是施工周期长增加结构的自重，降低结构

有效空间。

（2）粘钢加固法

对刚度提高明显，但其材料自重大，施工复杂，抗腐蚀能力差，不防火，不适用于混凝

土强度低的情况，且对极限承载力的提高有限。

（3）粘贴纤维复合材料（FRP）加固法

材料自重小，施工方便，其缺点是对刚度提高不明显，不防火，不适用于混凝土强度低

的情况，易发生粘结破坏，承载力计算困难。

（4）高强不锈钢绞线网－渗透性聚合砂浆加固法

其耐久性和耐火性较钢板加固和CFRP加固好，但对刚度提高不明显，对承载力的提高

也是有限的。

76、改变结构体系加固的技术原理

改变结构体系加固技术是通过改变桥梁结构体系以减小梁内力的一种加固方法。

77、改变结构体系加固的特点

‹承载力提高大，结构内力通常有着根本性的变化

‹施工复杂，工程量较大，只有在较复杂的情况下考虑体系改变

‹适用于临时加固及承载力提高较大情况

78、改变结构体系加固的主要方法

1、简支变连续、2、减小跨径法3、梁拱组合加固4、斜拉加固法

79、其它结构变换法

简支变为组合结构、梁变拱、拱变拱拉协作体系

80、体外预应力加固技术原理

体外预应力加固技术是利用预应力原理，对待加固构件受拉区施以预加应力的一种加固方法。

81、体外预应力加固的优点

（1）承载力提高幅度大，主动性强

（2）对刚度提高明显，能有效减小挠度变形

（3）可减小或闭合、限制结构的裂缝

（4）对交通影响小（可不中断交通或短时限制）

（5）可做到不减小净空，附加重量

2、体外预应力加固的缺点

（1）锚固区构造复杂

（2）施工工艺相对复杂

（3）预应力加固需要可靠的防腐设计

3、体外预应力加固的适用范围

（1）适用于正截面受弯承载能力不足或正截面受拉区钢筋锈蚀的情况。

（2）适用于梁抗弯刚度不足导致的梁挠度超过规范或由于刚度太小导致梁的受拉区裂缝宽

度超过规范规定的情况。

（3）适用于梁斜截面受剪承载能力不足的情况。

82、施加预应力的方法有纵向张拉法、横向张拉法、竖向张拉法和绞紧钢丝束等

83、体外预应力加固设计计算步骤

（1）计算待加固桥梁原有荷载和内力

（2）计算提高荷载标准后的荷载和内力

（3）得出需要提高的内力值，估算预应力筋的面积

（4）根据挠度、裂缝以及荷载平衡度确定需要的预应力大小

（5）确定预应力筋所需要的张拉力和伸长量

84、p158

第七章

85、桥梁下部结构包括桥墩、承台、基础

86、基础冲刷的处理

（1）可筑草袋围堰或板桩围堰，然后把水抽干浇筑混凝土。

（2）亦有不抽水而把钢筋混凝土薄壁套箱围堰下沉到损坏处附近河底，在套箱与桥墩之间现浇筑水下混凝土以包裹损坏或冲空处。

（3）也可以麻袋盛装干硬性混凝土，每袋装置量为麻袋容积的2/3，通过潜水作业将袋装混凝土分层填塞冲空部分，并注意比基础宽0.2-O.4m。

（4）水下结构的病害整治、加固的传统方法基本上都需要弃水、防水处理。

（5）围堰、基础防渗和基坑排水往往耗费大量的时间和费用，并且施工过程中占用航道空间，社会影响大。

87、基础加固的常用方法

„扩大基础加固法

„增补桩基法（打人桩或钻孔灌注桩）

„人工地基加固（改良地基）法

88、人工地基加固（改良地基）法

砂桩法、树根桩法、高压喷射注浆法、灌浆法

89、墩台的常用方法

钢筋混凝土套箍、

护套加固、

用支撑法或增建挡土墙法处理墩台滑移、

顶升法加固产生过大沉降的桥梁结构等

第六章补充

1桥梁的灾害桥梁火灾船只撞击超载垮塌洪水地震施工质量疲劳破坏

2简支梁桥的主要病害表面缺陷开裂露筋锈蚀联接构件失效

3简支梁常见裂缝①弯曲裂缝；②剪切斜缝（含L/4处弯剪裂缝）；③收缩缝；枣核形缝，腹板半梁高处网状缝④钢筋锈胀缝（含梁底水平纵缝）；⑤其它裂缝。

4空心板桥桥台错位、侧倾挡块破坏铰缝联结失效漏水蜂窝与露筋板底横向裂缝板底纵向裂缝铺装层破坏支座脱空或破坏

5T梁桥横隔板损坏或横向联系不足翼缘纵向接缝开裂、破碎T梁腹板裂缝

6T梁其它病害梁底横向裂缝桥面铺装破碎支座劣化

7大跨梁式桥存在一些较常出现的病害一、跨中下挠；二、梁体开裂

8跨中下挠的原因分析如下：

（一）轻型化导致混凝土徐变显著增大

由于大跨径梁桥的恒载内力占总内力的80%、甚至90%以上。

为减小恒载内力，上世纪90年代过分强调结构的轻型化。

（二）内支点负弯矩预应力筋配置不足

设计时仅按上缘混凝土不出现拉应力控制负弯矩预应力筋数量，未充分考虑负弯矩预应力对

控制徐变下挠的有利作用。

（三）片面强调缩短施工周期

施工单位往往希望缩短施工周期，设计图纸上往往仅标明混凝土强度达到设计强度的80％～

90％后，即可张拉预应力，而没有对混凝土的加载龄期提出要求。

（四）部分活载也会产生徐变挠度

徐变挠度计算只针对恒载。

但在繁忙交通的路段上，桥上车流日夜不断，部分活载也实

际成了“恒载”，也会产生徐变挠度，导致下挠增大。

（五）施工质量上也存在一些缺陷

有的工地上，对进行预应力损失试验重视不够，没认真去做。

有试验表明，预应力钢筋与管

道壁之间摩擦引起的预应力损失，比设计采用值大很多，甚至差几倍。

这样就会导致有效预应力不足，下挠增大。

（六）梁体开裂，挠度加大

梁体在下挠的同时开裂，不论是斜裂缝或横向裂缝，都会导致梁的刚度降低，会使挠度加大，

尤其有较严重的斜裂缝和横向裂缝时。

9梁体开裂原因分析如下

包括梁上出现斜裂缝、横向裂缝、纵向裂缝、混凝土劈裂、横隔板裂缝以及齿板裂缝等。

（一）主拉应力斜裂缝

是出现最多的梁体裂缝。

往往首先发生在剪应力大而截面抗剪能力不足的支座～L/4区域，与梁轴线呈25°～50°开裂，并随时间的推移，不断向受压区发展。

裂缝数也会增加，裂缝区向跨中方向发展。

斜裂缝的另一个特征是箱内腹板斜裂缝要比箱外腹板斜裂缝严重。

这已为一些大跨径梁桥的检查结果所证实。

10预防对策：

1、保证有足够的斜截面强度。

2、采用三维分析箱梁的主拉应力，不要漏项。

3、必须配置弯起束，同时也应配置竖向预应力束。

必须充分考虑预应力损失。

对竖向预应力束，应采用二次或多次张拉，确保其有效预应力

（二）纵向裂缝

纵向裂缝是与桥轴方向平行的裂缝，较多地出现在顶底板，也是出现很多的一种裂缝。

除因未设横向预应力而在顶板下缘出现规范允许宽度的纵向裂缝外，还存在下列原因：

（a）箱梁顶板纵向裂缝（b）箱梁底面纵向裂缝

（三）横向裂缝

在大跨径梁桥的设计中，通常采用全预应力设计。

无论是全预应力或部分预应力A类构件，都不应该出现横向裂缝。

出现横向裂缝，反映了正截面强度的不足。

11主要原因

1、有效预应力不足过早加载，预应力徐变损失大。

沿管道预应力损失偏大。

底板预应力筋因管道压浆不饱满和浆体离析而锈蚀。

2、对剪力滞影响考虑不够，腹板区域上下缘纵向拉应力远大于平均应力。

3、梁体下挠过大以及斜裂缝过宽过多的影响，也促使横向裂缝出现。

（四）局部应力裂缝

支座、锚头等受局部应力较大的部位或受到突然撞击的部位。

12常规拱桥典型病害示例

双曲拱桥桁架拱桥刚架拱桥圬工拱桥（石拱、混凝土拱）肋拱桥

13双曲拱桥典型病害—主拱圈

拱肋混凝土破裂拱圈漏水拱肋纵向砼剥落开裂拱波裂缝渗水边拱肋砼剥落露筋立墙构造不合理拱肋砼剥落钢筋锈蚀立墙构造不合理

14双曲拱桥典型病害—拱上立柱

主柱角钢筋腐蚀主柱保护层混凝土落混凝土破裂剥落主柱钢筋腐蚀混凝土剥落桥面漏水立柱破损主柱钢筋腐蚀主柱钢筋腐蚀主柱周边钢筋腐蚀

15双曲拱桥典型病害—桥面系

桥面开裂积水桥面积水泄水孔破损

16双曲拱桥典型病害一般规律

1抗裂性不足2横向裂缝:

主拱圈或拱肋受拉边砼横向开裂3纵向裂缝:

主拱肋砼纵向开裂、伴随钢筋锈蚀、砼剥落4刚度不足5主拱圈拱顶下挠明显、拱轴线偏离竣工线形6整体性较差、横向联结失效7横向联系构造失效、拱波拱板破损8腹拱圈