第四篇其它建筑场所防火注册消防工程师培训课件.docx

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第四篇其它建筑场所防火注册消防工程师培训课件

注册消防工程师资格考试科目

消防安全技术实务

2014年7月

第四篇

其他建筑场所防火

（下）

七、加油加气站防火

（一）加油加气站的分类

汽车加油加气站按其提供燃料的不同可以划分为汽车加油站、汽车加气站、汽车加油加气合建站。

汽车加气站是指LPG加气站、CNG加气站、LNG加气站（液化天然气加气站）的统称。

加油站的等级分类

级别油罐容积（m³）

总容积单罐容积

一级150＜V≤210≤50

二级90＜V≤150≤50

三级V≤90汽油罐≤30

柴油罐≤50　

（二）加油加气站火灾危险性及其特点

1.加油站的火灾危险性

（1）作业事故。

主要发生在卸油、量油、加油和清罐环节，这四个环节都使油品暴露在空气中，如果在作业中违反操作程序，使油品或油品蒸气在空气中与火源接触，导致爆炸燃烧事故的发生。

（2）非作业事故。

加油站非作业事故分为与油品火灾和非油品火灾。

油品火灾如油品渗漏、雷击等引发的火灾；非油品火灾如站外火灾蔓延殃及站内（滁州、蚌埠实例）。

1993年4月27日，湖北省洪湖市滨湖供销社加油站，开机卸油时（罐位错误），汽油溢出罐口，突然起火，继而引发储油罐爆炸，罐区夷为平地，变成火海，汽油罐飞过50米宽的水塘和10米宽的道路，落入围观人群，当场死亡8人，重伤46人，直接经济损失50余万元。

加油站典型火灾案例

（a）泄漏引发事故。

加气站站内工艺过程处于高压状态，容易造成设备泄漏。

泄漏气体一旦遇到引火源，就会发生火灾和爆炸（尤其是LPG加气站）。

（b）高压运行危险性大。

压缩天然气加气站技术要求储气设施的工作压力为25MPa，加气机额定工作压力为20MPa，压缩天然钢瓶的运行压力为16MPa～20MPa，这是目前国内可燃气体的最高压力储存容器。

若设备不能满足技术要求，稍有疏忽即可发生爆炸火灾事故。

（c）天然气质量差带来危险。

在天然气中的游离水未脱净的情况下，积水中的硫化氢（氢硫酸）容易引起钢瓶腐蚀。

（d）存在多种引火源。

汽车加气站大多数建立在车辆来往频繁的交通干道之侧，周围环境较复杂，受外部点火源的威胁较大。

（e）作业事故带来危险。

由于作业人员的安全意识差，未按照操作规定设施作业，如灌装接头安装不到位、灌装开关关闭不严等造成气体泄漏等事故。

另外，如车辆撞击设备、施工过程防护不到位导致设备破损等其他事故也会引发火灾。

（三）加油加气站防火设计要求

1.站址选择

加油加气站的站址选择，应符合城乡规划、环境保护和防火安全的要求，并应选在交通便利的地方。

在城市建成区不应建一级加油站、一级加气站、一级加油加气合建站、CNG加气母站。

城市建成区内的加油加气站，宜靠近城市道路，但不宜选在城市干道的交叉路口附近。

2.防火间距

加油加气站与站外建构筑物的防火间距《汽车加油加气站设计与施工规范》已有详细规定，这里不再赘述。

（了解掌握几个概念与要求）

（1）了解一、二、三类及重要公共建筑物概念；

（2）了解明火地点与散发火花地点的概念（见《建规》术语部分）；

（3）了解撬装式加油（气）装置的概念及消防要求；

（4）了解卸油油气回收系统的概念；

（5）掌握站内设施之间及其与站外建（构）筑物之间的防火间距。

注：

卸油油气回收系统

是指在装卸汽油和给车辆加油的过程中，将挥发的汽油油气收集起来，通过吸收、吸附或冷凝等工艺中的一种或两种方法，或减少油气的污染，或使油气从气态转变为液态，重新变为汽油，达到回收利用的目的。

查看地下储罐是否有回气管，一般在管口都有吊牌标识。

车辆入口和出口应分开设置；站内车道或停车位宽度应按车辆类型确定；站内道路转弯半径不宜小于9m；加油加气作业区内的停车位和道路不应采用沥青路面；加油加气作业区内，不得有“明火地点”或“散发火花地点”；不符合防爆要求的设备，应布置在爆炸危险区域之外；电动汽车充电设施应布置在辅助服务区内。

3.平面布局

其他：

加油加气站内设置的便利店、汽车服务等非站房所属建筑物或设施，不应布置在加油加气作业区内；加油加气站内的爆炸危险区域，不应超出站区围墙和可用地界线。

平面布局（划线）

（1）加油加气站建筑防火通用要求。

加油加气站内的站房及其他附属建筑物的耐火等级不应低于二级。

当罩棚顶棚的承重构件为钢结构时，其耐火极限可为0.25h，顶棚其他部分不得采用燃烧体建造。

（2）加气站、加油加气合建站内建筑物的门、窗应向外开。

4.建筑防火设计要求

（3）加油加气站内不得设置经营性的住宿、餐饮和娱乐等设施。

（4）站内地面雨水可散流排出站外。

当雨水有明沟排到站外时，在排出围墙之前，应设置安全水封装置（了解原理）。

安全水封示意图

（水封井为安全液封的一种）

（5）加油岛、加气岛及汽车加油、加气场地宜设罩棚，罩棚应采用非燃烧材料制作,其有效高度不应小于4.5m。

（6）压缩天然气加气站的储气瓶（储气井）间宜采用开敞式或半开敞式钢筋混凝土结构或钢结构。

（5）加油岛、加气岛及汽车加油、加气场地宜设罩棚，罩棚应采用非燃烧材料制作,其有效高度不应小于4.5m。

（6）压缩天然气加气站的储气瓶（储气井）间宜采用开敞式或半开敞式钢筋混凝土结构或钢结构。

（7）加油站的汽油罐和柴油罐应埋地设置，严禁设在室内或地下室内。

（8）液化石油气罐严禁设在室内或地下室内。

在加油加气合建站和城市建成区内的加气站，液化石油气罐应埋地设置，且不宜布置在车行道下。

（9）加气机不得设在室内。

加气机的进气管道上宜设置防撞事故自动切断阀。

加油站内的工艺管道应埋地敷设，且不得穿过站房等建、构筑物。

（10）汽油罐车卸油宜采用卸油油气回收系统。

汽油罐与柴油罐的通气管，应分开设置。

管口应高出地面4m以上。

沿建筑物的墙、柱向上敷设的通气管管口，应高出建筑物的顶面1.5m及以上。

通气管管口应安装阻火器。

（1）防雷、防静电。

油罐、液化石油气罐和压缩天然气储气瓶组必须安装合格的防雷、防静电设施，进行防雷、防静电接地。

（重点部位每半年一次检测，并出具报告）

5.其他防火设计要求

钢制油罐、LPG储罐、LNG储罐和CNG储气瓶组必须进行防雷接地，接地点不应少于2处。

防雷接地、防静电接地、电气设备的工作接地、保护接地及信息系统的接地等，宜共用接地装置，其接地电阻应按其中接地电阻值要求最小的接地电阻值确定。

当各自单独设置接地装置时，油罐、LPG储罐、LNG储罐和CNG储气瓶组的防雷接地装置的接地电阻、配线电缆金属外皮两端和保护钢管两端的接地装置的接地电阻，不应大于10Ω，电气系统的工作和保护接地电阻不应大于4Ω，地上油品、LPG、CNG和LNG管道始、末端和分支处的接地装置的接地电阻，不应大于30Ω。

（2）消防给水设施

液化石油气加气站、加油和液化石油气加气合建站应设消防给水系统。

（加油站、压缩天然气加气站、加油和压缩天然气加气合建站可不设消防给水系统）

加油和液化石油气加气合建站消火栓消防用水量不应小于15L/s,连续消防给水时间不应小于1h。

（3）火灾报警系统

加气站、加油加气合建站应设置可燃气体检测报警系统。

加气站、加油加气合建站内设置有LPG设备、LNG设备的场所和设置有CNG设备（包括罐、泵、压缩机等）的房间内、罩棚下，应设置可燃气体检测器。

（4）灭火器材配置

每2台加气机应配置不少于2具4kg手提式干粉灭火器，加气机不足2台应按2台配置。

每2台加油机应配置不少于2具4kg手提式干粉灭火器，或1具4kg手提式干粉灭火器和1具6L泡沫灭火器。

加油机不足2台应按2台配置。

地上LPG储罐、地上LNG储罐、地下和半地下LNG储罐、CNG储气设施，应配置2台不小于35kg推车式干粉灭火器。

当两种介质储罐之间的距离超过15m时，应分别配置。

一、二级加油站应配置灭火毯5块、沙子2m³；三级加油站应配置灭火毯不少于2块、沙子2m³。

加油加气合建站应按同级别的加油站配置灭火毯和沙子。

其他相关防火要求请参看国家标准：

GB50156

《汽车加油加气站设计与施工验收规范》

八、发电厂防火

（一）发电厂的分类

现在的发电厂按照发电途径不同可分为多种类型，主要有：

火力发电厂、水力发电厂、核能发电厂、风力发电厂等。

火力发电是利用燃烧燃料（煤、石油及其制品、天然气等）所得到的热能发电，目前世界上多数国家的火电厂以燃煤为主。

火力发电的发电机组有两种主要形式：

一是利用锅炉产生高温高压蒸汽冲动汽轮机旋转带动发电机发电，称为汽轮发电机组；二是燃料进入燃气轮机将热能直接转换为机械能驱动发电机发电，称为燃气轮机发电机组。

火力发电厂通常是指以汽轮发电机组为主的发电厂。

（二）火力发电厂火灾危险性

1.煤的自燃。

煤自燃的原因可归结为存在放热反应和热量积累，煤的组分中存在易发生氧化的物质如黄铁矿（FeS2）等，煤尘结构松散，表面积大，松散的煤堆中存在空隙，与空气接触面大以及含水量大、碳化程度低的煤都容易发生缓慢氧化，使煤堆发热自燃。

2.锅炉爆燃。

如果一次风管或炉膛内存有煤粉，则可能导致在对炉膛进行加温时因可燃物浓度过大发生爆燃。

有时锅炉突然熄火，如果煤粉仍继续供应，当浓度达到一定量时也会导致锅炉燃烧室爆燃事故。

3.油料泄漏。

气轮机组的火灾危险性主要在于油系统。

汽轮机油（透平油）的燃点低的只有200℃，当管道垫体保温层表面温度达200℃左右时，接触油料即会起火。

4.氢气泄漏。

制氢室、供氢站以及用于火力发电厂发电机组冷却的氢气，在生产、储存及设备运行中都可能出现外漏，如压力表、安全阀失灵或储存氢气压力超过储罐的使用压力都可引发泄露跑料事故。

当泄漏的氢气与空气混合到爆炸极限浓度时，遇火源极易发生爆炸。

5.液氨泄漏。

火力发电厂安装烟气脱硝装置以减少氮氧化合物的排放,液氨作为脱硝还原剂的主要原料在火力发电厂广泛应用。

液氨是一种易燃易爆（火灾危险性为乙A类）、有毒的危险化学品，常温下密度比空气小，爆炸极限为16%～25%。

6.电气设备与线缆起火。

火力发电厂有着很多电气、电子设备，使用中如果出现短路、接触电阻过大、过载、漏电以及安装、操作不当等都会成为潜在的电气火灾危险，其他如瓷套管破裂、表面受潮积污和引出线间距过小、雷击过电压等也都可能引起火灾。

配电装置中最为突出的是变压器发生火灾。

（三）火力发电厂防火设计要求

1.总平面防火设计要求

总平面设计的关键在于合理划定重点防火区域。

所谓“重点防火区域”是指在设计、建设、生产过程中应特别注意防火问题的重要区域。

主厂房是火力发电厂生产的核心，围绕主厂房应划分为一个重点防火区域。

室外配电装置区内多为带油电气设备，其安全运行是火力发电厂及电网安全运行的重要保证，应划分为重点防火区域；点火油罐一般贮存可燃油品，包括卸油、贮油、输油和含油污水处理设施，火灾几率大，为重点防火区域。

2.耐火构造设计要求

火力发电厂主厂房（包括汽轮发电机房、除氧间、煤仓间和锅炉房），其生产过程中的火灾危险性为丁级，要求厂房的建筑构件的耐火等级为二级。

对钢结构，在容易发生火灾的部位需采取必要的防火保护措施，以达到防火要求。

根据防火分区划分合理设置防火墙，在防火墙上不应设门窗洞口；如必须开设，则应设耐火极限不低于1.5h的防火门窗。

3.安全疏散设计要求

为保证人员的安全疏散，每个车间应有不少于两个安全出口；在某些情况下，特别是地下室可能有一定困难，两个出口可有一个通至相邻车间。

疏散距离决定疏散所需时间，为了满足允许疏散时间的要求，要分别计算出由人员工作地点到安全出口允许的最大距离。

集中控制楼至少应设置1个通至各层的封闭楼梯间。

4.建筑内部装修防火设计要求

各类控制室、电子计算机室、通信室的墙面、顶棚装修使用Ａ级材料，地面及其它装修使用Ｂｌ级材料。

其他建筑物如资料档案室，图书室，有安全疏散功能的楼梯间等的墙面和顶棚的装修材料采用Ａ级，地面采用Ｂｌ级材料。

火力发电厂运煤系统中除尘系统的风道与部件以及室内采暖系统的管道、管件及保温材料应采用Ａ级材料；空气调节系统的风道及其附件应采用Ａ级材料，保温材料应采用Ａ级材料或Ｂｌ级材料（见证取样检测）。

5.暖、通、空气调节系统防火设计要求

（1）蓄电池室、供氢站、供（卸）油泵房、油处理室、汽车库及运煤系统建（构）筑物严禁采用明火取暖。

注：

蓄电池充放电时，由于内部化学反应，使电解液中的部分水分子分解为氢气和氧气，特别是当蓄电池过充电或大电流放电时，水分子分解速度更快，会产生大量的氢气和氧气从电解液中溢出。

（2）氢冷发电机的排气应接至室外；配电装置室、油断路器室应设置事故排风机；变压器室通风系统应与其他通风系统分开，变压器室之间的通风系统不应合并；蓄电池室送风设备和排风设备不应布置在同一风机室内。

（3）空气调节系统的送回风管道，在穿越重要房间或火灾危险性大的房间时应设置防火阀。

（4）蓄电池室、油系统、联氨间、制氢间以及氢冷式发电机组汽机房的电气设施均应采用防爆型（注：

掌握具体9类型）。

6.灭火系统设计要求

（1）自动喷水与水喷雾灭火系统

适用于汽轮机油箱、电液装置（抗燃油除外）、氢密封油装置汽机运转层下及中间层油管道、给水泵油箱（抗燃油除外）、汽机贮油箱（主厂房内）、锅炉本体燃烧器、磨煤机润滑油箱、回转式空气预热器、电缆夹层、主变压器、启动/备用变压器、高压厂用变压器、封闭式运煤栈桥或运煤隧道（燃用褐煤或易自燃高挥发分煤种）、煤仓间带式输送机层、柴油发电机室及油箱。

（2）气体灭火系统

集中控制楼内的单元控制室、电子设备间、电气继电器室、DCS工程师站房或计算机房、原煤仓、煤粉仓（无烟煤除外）（惰化），宜采用组合分配气体灭火系统，灭火剂宜设100%备用。

（3）泡沫灭火系统

点火油罐区宜采用低倍数或中倍数泡沫灭火系统，其中，单罐容量大于200m³的油罐应采用固定式泡沫灭火系统，单罐容量小于200m³的油罐可采用移动式泡沫灭火系统。

其他相关防火要求请参看国家标准：

GB50229

《火力发电厂与变电站设计防火规范》

九、飞机库防火

飞机库是停机库和飞机维修库的统称，包括飞机停放和维修区及其贴邻建造的生产辅助用房。

通过本章学习，了解飞机库的分类、火灾危险性，掌握飞机库防火分区划分及安全疏散设置和灭火设施的配置。

飞机的基本技术参数决定了飞机库属于超大空间的建筑物，屋顶承重构件需采用钢结构，施工难度大、周期长、造价高。

因此，在建筑及其设施上对飞机库设计的防火要求也很高。

飞机维修工艺的空间复杂性也对飞机库内的消防设施设计和安装技术提出了较高要求。

（一）飞机库的分类

（1）Ⅰ类飞机库

飞机停放和维修区内一个防火分区的建筑面积5001㎡～50000㎡的飞机库为Ⅰ类飞机库。

（2）Ⅱ类飞机库

飞机停放和维修区内一个防火分区的建筑面积大于3001㎡小于5000㎡的飞机库为Ⅱ类飞机库。

该类型飞机库仅能停放和维修1～2架中型飞机。

（3）Ⅲ类飞机库

飞机停放和维修区内一个防火分区的建筑面积等于或小于3000㎡的飞机库为Ⅲ类飞机库。

该类型飞机库只能停放和维修小型飞机。

飞机库按功能用途分类可分为停机库和维修库:

（1）停机库

无维修功能、专门用来停放飞机的飞机库。

（2）维修库

可为飞机提供大、中维修服务的飞机库。

（二）飞机库火灾危险性

1.燃油流散遇火源引发火灾

飞机进库维修时，虽经燃油抽出处理，但残留在机翼油箱龙骨间等处的燃油是无法完全抽出的，这部分燃油的数量估计仍在1t以上。

2.清洗飞机座舱引发火灾在清洗和维修机舱时常使用有机溶剂、粘结剂和油漆等，这些材料都是易燃、易爆品，稍有不慎即可引发火灾。

3.电气系统引发火灾

飞机和飞机库内，供电线路和电气设备遍布其内部，当供电线路因绝缘老化、漏电，或接触不良、超负荷运行或电气设备发生短路时，都有可能产生电火花或电弧，从而引燃周围可燃物引起火灾。

4.静电引发火灾

油特别是航空煤油在受冲击时最容易产生静电，蒸气或气体在管道内高速流动或由阀门、缝隙高速喷出时可产生气体静电，飞机库内维修人员穿着高电阻的鞋靴、衣服因摩擦会产生人体静电，另外液体和固体摩擦也会产生静电。

消除静电的基本措施

（1）静电接地。

主要用来消除导电体上的静电，而不宜用来消除尽缘体上的静电。

（2）增湿。

对于有静电危险的场所，相对湿度不应低于30%。

（3）加抗静电添加剂。

抗静电添加剂是特制的辅助剂。

（4）设置静电中和器。

即静电消除器，是借助电力和离子来完成的。

（5）工艺控制。

如改变设备结构、消除物料杂质、降低速度减少摩擦等。

5.人为过失引发火灾

吸烟、用火不慎、人为纵火会引发飞机库火灾；当进行喷漆、电焊、气焊、切割等动火作业时，违反操作规程也会造成火灾。

（1999年10月30日，上海海底皇宫娱乐总汇正在装修的地下施工现场发生火灾，造成11人死亡

（三）飞机库防火设计要求

1.总平面布局和平面布置

（1）平面布置：

危险品库房、装有油浸电力变压器的变电所不应设置在飞机库内或与飞机库贴邻建造；飞机停放和维修区与其贴邻建筑的生产辅助用房之间的防火分隔措施，应根据生产辅助用房的使用性质和火灾危险性确定。

飞机库内不宜设置办公室、资料室、休息室等用房，需设置少量用房时，宜靠外墙设置，并应有直通安全出口或疏散走道的措施；甲、乙、丙类火灾危险性的使用场所和库房不得设在飞机库地下或半地下室内。

（2）防火间距：

两座相邻飞机库之间的防火间距不应小于13.0m。

但当两座飞机库其相邻的较高一面的外墙为防火墙时，其防火间距不限；当两座飞机库其相邻的较低一面外墙为防火墙，且较低一座飞机库屋面结构的耐火极限不低于1.00h时，其防火间距不应小于7.5m。

（3）消防车道：

飞机库周围应设环形消防车道，Ⅲ类飞机库可沿飞机库的两个长边设置消防车道。

当设置尽头式消防车道时，应设置回车场。

消防车道的净宽度不应小于6.0m，消防车道边线距飞机库外墙不宜小于5.0m，消防车道上空4.5m以下范围内不应有障碍物。

飞机库的长边长度大于220.0m时，应设置进出飞机停放和维修区的消防车出入口，消防车出入飞机库的门净宽不应小于车宽加1.00m，门净高度不应小于车高加0.5m，且门的净宽度和净高度均不应小于4.5m。

2.建筑构造

飞机库的防火墙应设置在基础上或相同耐火极限的承重构件上。

输送可燃气体和甲、乙、丙类液体的管道严禁穿过防火墙。

其他管道不宜穿过防火墙，当确需穿过时，应采用防火封堵材料将空隙填塞密实。

飞机库的外围结构、内部隔墙和屋面保温隔热层均应采用不燃烧材料。

飞机库大门及采光材料应采用不燃烧或难燃烧材料。

3.安全疏散

飞机停放和维修区的每个防火分区至少应有两个直通室外的安全出口，其最远工作地点到安全出口的距离不应大于75.0m。

当飞机库大门上设有供人员疏散用的小门时，小门的最小净宽不应小于0.9m。

飞机停放和维修区内的地下通行地沟应设有不少于两个通向室外的安全出口。

在防火分隔墙上设置的防火卷帘门应设逃生门，当同时用于人员通行时，应设疏散用的平开防火门。

当飞机库内供疏散用的门和供消防车辆进出的门为自控启闭时，均应有可靠的手动开启装置，飞机库大门应设置使用拖车、卷扬机等辅助动力设备开启的装置。

4.消防设施的配置

消防设施的配置对于飞机库的防火至关重要，飞机库工程的消防设施通常包括：

火灾自动报警系统、灭火设备、灭火器、通风排烟系统、应急照明和疏散指示标志等。

以下着重介绍其中的灭火设备。

Ⅰ类飞机库

（1）采用泡沫--雨淋系统。

将飞机停放和维修区内的灭火系统分成若干个分区，每个分区设置一个由雨淋阀组控制的灭火系统，通过火灾自动报警系统控制雨淋阀动作，使安装在屋面板下的开式喷头喷出泡沫灭火。

（2）在飞机库屋架内设闭式自动喷水灭火系统。

用于灭火、降温以保护屋架，飞机库内较低位置设置的远程消防泡沫炮等低倍数泡沫自动灭火系统和泡沫枪用于扑灭飞机库地面油火。

当飞机库飞机停放和维修区屋顶金属承重构件采取外包防火隔热板或喷涂防火隔热涂料等措施进行防火保护可不设屋架内自动喷水灭火系统。

Ⅱ类飞机库

Ⅱ类飞机库飞机停放和维修区内的灭火系统的设置有两种：

1）设置远控消防泡沫炮灭火系统或其他低倍数泡沫自动灭火系统、泡沫枪。

2）设置高倍数泡沫灭火系统和泡沫枪。

Ⅲ类飞机库

Ⅲ类飞机库飞机停放和维修区内设置泡沫枪为主要灭火设施。

应注意在Ⅲ类飞机库内不应从事输油、焊接、切割和喷漆等作业，否则，宜按Ⅱ类飞机库选择灭火系统。

Ⅲ类飞机库内如停放和维修特殊用途和价值昂贵的飞机，也可按Ⅱ类飞机库选用灭火系统。

其他相关防火要求请参看国家标准：

GB50284

《飞机库设计防火规范》

十、汽车库、修车库防火

汽车库是用于停放由内燃机驱动且无轨道的客车、货车、工程车等汽车的建筑物。

修车库是用于保养、修理由内燃机驱动且无轨道的客车、货车、工程车等汽车的建（构）筑物。

通过学习本章了解汽车库、修车库的分类及其火灾危险性，掌握汽车库、修车库的总平面布局要求、防火分隔要求、人员安全疏散要求及消防设施的配置。

1．按照停车数量和建筑面积分为：

Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ类。

（1）Ⅰ类汽车库：

停车数量大于300辆或总建筑面积大于10000㎡的汽车库为Ⅰ类汽车库。

（2）Ⅱ类汽车库：

停车数量大于150辆小于等于300辆或总建筑面积大于5000㎡小于等于10000㎡的汽车库为Ⅱ类汽车库。

（一）汽车库、修车库的分类

（3）Ⅲ类汽车库：

停车数量大于50辆小于等于150辆或总建筑面积大于2000㎡小于等于5000㎡的汽车库为Ⅲ类汽车库。

（4）Ⅳ类汽车库：

停车数量小于等于50辆或总建筑面积小于等于2000㎡的汽车库为Ⅳ类汽车库。

2.按照停车方式的机械化程度

可分为：

机械式立体汽车库、复式汽车库、普通车道式汽车库。

（1）机械式立体汽车库

室内无车道且无人员停留的、采用机械设备进行垂直或水平移动等形式停放汽车的汽车库称为机械式立体汽车库。

（2）复式汽车库

室内有车道、有人员停留的，同时采用机械设备传送，在一个建筑层里叠2～3层存放车辆的汽车库称为复式汽车库。

1.起火快，燃烧猛

汽车内部的装饰物大量采用合成材料，主要是以聚氨酯类为主，火灾蔓延速度快，热值高、燃烧产生大量的热和有毒烟气，特别是当汽油、柴油参与燃烧反应时，现场条件将更加恶劣。

（二）汽车库、修车库的火灾危险性

2.火灾类型多，难以扑救

汽车库、修车库火灾不同于单一物质火灾，其本身集可燃固体物质（A）类火灾（如座椅和内饰物等）和可燃液体物质（B）类火灾（如燃油）于一身，以天然气为燃料的汽车还存在着压缩气体（C）类火灾危险，兼有可燃液体贮油箱受热膨胀爆炸燃烧的特点。

3.通风排烟难

汽车库一般需要安装防排烟系统。

而防排烟系统在烟气温度达280℃时即停止工作。

一旦发生火灾，高热值的可燃物很快使火场温度超过280℃，防排烟设备即会停止工作，此时仅能依靠自然排烟方式和临时架设排烟设施来排烟。

4.灭火救援困难

在汽车库、修车库发生火灾时，其产生的高温有毒气体和浓烟的流动状态是复杂和随机不定的，造成能见度急剧下降，这对快速准确地确定起火点和判定火灾规模极为不利。

另因空气呼吸器的缺少和地下空间内无线对讲系统的干扰和遮蔽，都会造成灭火救援行动的延误。

1.总平面布局和平面布置

汽车库、修车库、停车场不应布置在易燃、可燃液体或可燃气体的生产装置区和贮存区内。

汽车库不应与甲、乙类厂房、仓库贴邻或组合建造。

（三）汽车库、修车库防火设计要求

Ⅰ类修车库应单独建造；Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ类修车库可设置在一、二级耐火等级建筑的首层或与其贴邻，但不得与甲、乙类厂房、仓库、明火作业的车间或托儿所、幼儿园、中