便桥施工方案西安修改.docx

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便桥施工方案西安修改

新建铁路西安至平凉线XPS-2标

施工便道跨高速公路

施工方案

编制：

复核：

审核：

中铁隧道集团西平线XPS-2标指挥部第三项目部

二○○九年一月六日

目录

一．工程概况和说明………………………………1

1.1概况…………………………………………………1

1.2说明…………………………………………………1

二．施工便道方案比选……………………………2

2.1地理条件……………………………………………2

2.2便道方案……………………………………………2

三．便桥施工总体方案………………………………3

3.1基本构造布置…………………………………4

3.2桩基础…………………………………………4

3.3承台……………………………………………4

3.4台身……………………………………………4

3.5特殊部位………………………………………4

四．方案论证和设计说明………………………………17

五．质量保证措施……………………………………20

六．安全防护方案……………………………………21

第一章工程概况和说明

1.1概况

永寿梁隧道位于陕西省永寿县、彬县境内，地处渭北黄土南缘，泾（河）渭（河）分水岭东端。

隧道全长17.16km（里程DK95+607～DK112+765）。

隧道在DK112+400处设146m长的辅助坑道（横洞）以增加工作面，横洞具体位置位于福银高速西长段DK1799+850处右侧约100米的山凹处。

1.2说明

永寿梁隧道是西平铁路控制性工程，必须尽早完成临建，达到施工状态，所以新修施工便道是目前非常棘手的事情。

第二章施工便道方案比选

2.1地理条件

目前的地理条件是高速公路恰好将隧道横洞封闭在其右侧，横洞施工通行受到制约，施工便道必须跨越福银高速公路并与太峪镇中山村四组的乡村公路相通。

2.2便道方案

为此通过实地勘察和综合论证我们制定了以下几种施工便道方案作为比选。

2.2.1钢便桥跨高速通行（方案1）

隧道横洞出洞100米后架设一座4米宽，32米跨径的贝雷梁钢便桥作为施工通道。

2.2.2通过既有涵洞通行（方案2）

横洞进口左侧300m处仅有一条横跨福银高速公路人行通道，但该通道净空尺寸为2.5m×4m，不具备通过大型施工机械的条件。

2.2.3绕行至桥梁底下通行（方案3）

高速公路傍山而行，在距横洞口约10公里处有桥梁可通行，但需要征地并新修便道，而其便道走向均为高速公路的边坡地段。

2.2.4高速公路停车区通行（方案4）

在距横洞口约0.5公里处有高速公路停车区，可以考虑便道直接与停车区相连接，但施工车辆往返高速路并在施工期间进出收费站频率大，调度和管理难度都很大。

2.2.5最终方案

充分考虑和兼顾交通道路、地形地貌和施工需要等诸多方面的因素，本着经济、合理、安全、美观的原则，经过比拟最终确定采用

（方案1），即架设贝雷梁钢便桥横跨高速公路，以此保证便道能满足隧道施工的要求。

第三章便桥施工总体方案

3.1基本构造布置

便桥采用贝雷梁钢便桥，桥面净宽为4m，主梁长度为36m，计算跨径为35m，桥头两侧各设桥台1个，桥台基础采用钻孔灌注砼桩，引桥为路基填方并做有矮脚墙和植物等防护。

图1-1《贝雷梁钢便桥跨高速公路设计图》

3.2桩基础

3.2.1钻孔前的准备

A.施工前，施工场地按不同情况进行处理。

对于处在水中的钻孔桩基础都必须搭设施工平台，桩基处在旱地时，清除杂物后夯压密实即可。

B.钻孔桩使用钢护筒，采用3mm-5mm钢板制作。

为保证其刚度，防止变形，在护筒上、下端和中部外侧各焊一道加劲肋。

本钻孔桩直径为100cm。

护筒直径125cm。

C.制作泥浆前，先把粘土尽量打碎，使其在搅拌中容易成浆，缩短成浆时间，提高泥浆质量。

制浆时，可将打碎的粘土直接投入护筒内，使用冲击锥冲击制浆，待粘土已冲搅成泥浆时，即可进行钻孔。

多余的泥浆用管子导入钻孔外泥浆池贮存，以便随时补充孔内泥浆。

D.钻机就位埋设好护筒后，即可进行钻机就位，本标段使用的钻机为卷扬机牵引式冲击钻和冲抓钻。

就位时，只要使钻锥中心对准测量放样时所测设的桩位即可，其对中误差不得大于5cm。

3.2.2钻孔工艺

3.2.2.1冲击钻钻孔工艺

A.开钻前应注意在护筒内多加一些粘土,以加固护筒角,必须等邻孔砼灌注完毕并达到一定的强度后方可开始钻孔。

冲击钻孔时宜用小冲程，当孔底在护筒脚下3-4m后，可根据实际情况适当加大冲程。

在钻孔桩上部淤泥段，考虑采用冲抓钻：

一方面可防止坍孔，另一方面可以适当加快施工进度。

B.钻机安装处事先整平夯实，以免在钻孔过程中钻机发生倾斜和下陷而影响成孔的质量。

钻孔时掌握勤松动，少量松绳的原则；孔内水泥浆水平面须高出护筒脚至少0.5m以上，但比护筒顶面低0.3m，防止泥浆溢出；冲击过程中勤抽碴，勤检查钢丝绳和钻头的磨损情况，预防安全质量事故的发生。

C.抽碴时应注意：

（a）及时向孔内补浆或补水，如向孔内投放粘土自行造浆，在抽碴后随着冲击投放粘土，不宜一次倒进很多，防止粘结。

（b）抽碴筒放到孔底后，要在孔底上、下提放几次，使用权其多进些钻碴，然后提出。

（c）钻头刃口在钻井中不断磨损，直径磨耗不得超过1.5cm，每班开钻前检查钻头直径、及时补焊，不宜中途修补，以免卡钻。

准备备用钻头，轮换使用和修补。

3.2.2.2回转钻钻孔工艺

A.钻前先启动泥浆泵和转盘，使之空转一段时间，待泥浆输进一定数量后，方可开始钻进。

接、卸钻杆的动作要迅速、安全，争取在尽快时间内完成，以免停钻时间过长，增加孔底沉淀。

B.钻进钻进时操作进尺应适当控制。

在粘土中钻进，选用尖底钻锥、中等转速、大泵量、稀泥浆钻进。

在砂土或软土层钻进时，易坍空孔。

易选用平底钻锥，控制进尺，轻压，低档慢速，大泵量，稠泥浆钻进。

在轻亚粘土或亚粘土夹卵、砾石层中钻进时，采用低档慢速，优质泥浆，大泵量，两级钻进的方法钻进。

钻进过程中，每进尺2～3m，应检查钻孔直径和竖直度，使钢筋笼中心与钻孔中心重合。

3.2.3检测孔深、倾斜度、直径和清孔

钻孔完成后，必须检测孔深、直径和倾斜度，其中孔径和孔深须达到设计要求，倾斜度不得大于1%。

清孔就是在吊放钢筋笼之前，对孔内的石碴、泥浆进行必要的清理，做到孔内含泥量、含碴量和孔底沉渣符合设计及图纸要求。

3.2.4泥浆排放

对钻孔、清孔、灌注砼过程中排出的泥浆，根据现场情况引入到适当地点进行处理，以防止对河流及周围环境的污染。

3.2.5钢筋笼的制作和吊装就位

3.2.5.1钢筋笼

钢筋笼所用钢筋的种类、型号和直径符合设计图纸的规定。

钢筋笼整体制作安装，均按设计图纸和技术规范要求进行。

成品钢筋笼保证其顺直、尺寸准确，其直径、主筋间距、箍筋间距及加强箍筋间距施工误差，均不大于20mm。

3.2.5.2保护层

为保证钢筋笼外砼保护层的厚度符合设计要求，在其上下端及中间每隔2m在一横截面上设置四个钢筋“耳环”。

钢筋笼吊装之前，先对钻孔进行检测。

以确保钢筋笼的安装。

钢筋笼吊装时对准孔位，尽量竖直轻放、慢放，不允许高起猛落，强行下放，防止碰撞孔壁而引起坍塌。

入孔后牢固定位，容许偏差不大于5cm，并使钢筋笼处于悬吊状态。

3.2.6灌注砼

3.2.6.1原材

碎石、砂的级配良好。

水在使用前做水质化学分析，试验按JTJ056-84规定进行。

水泥符合GB175-85的规定，必须附有水泥出厂合格证。

3.2.6.2导管

导管用3mm厚钢板卷制焊成，其直径按桩长、桩径和每小时需要通过的砼数量决定，不得小于250mm，导管分节长度应便于拆装和搬运、并小于导管提升设备的提升高度。

漏斗用2-3mm厚的钢板制成圆锥形漏斗，上口直径取800mm，高为900mm，插入导管的一般长度均设15cm。

3.2.6.3储料斗

储料斗采用3mm厚钢板及加劲肋制做，底部做成斜坡，出口设闸门，活动溜槽设在储料斗出口下方，溜槽下接漏斗。

根据计算确定，钻孔桩使用的漏斗和储料斗均按2.5m3考虑。

3.2.6.4搅拌

砼标号为25号，配合比设计时坍塌落度取18-22cm之间。

拌制砼前，先精确称量每盘砼所需的材料，为保证灌注砼的连续性，在灌注钻孔桩时，备用一台应急搅拌机。

3.2.6.5灌注

工作开始后，必须连续不断地进行并且每斗砼灌注间隔时间尽量缩短，拆除导管所耗时间严格控制，一般不超过15min，不能中途停工；在灌注砼过程中，随时探测砼高度，及时拆除或提升导管，注意保持适当的埋深，导管埋深一般保持在2～4m，最大埋深不大于6m。

3.2.7清理桩头

等桩头砼强度达到设计值的25%时，立即拆除护筒并凿除桩头多余砼。

达到桩顶设计标高，凿除桩头砼采用人工手工凿除，不采用爆破或其它影响桩身质量的方法进行。

图1-2《桥台桩基钢筋构造示意图》

3.3承台

3.3.1施工准备

3.3.1.1材料和机具：

水泥宜用32.5～42.5矿渣硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥。

砂：

中砂或粗砂，含泥量不大于5%。

水应用自来水或不含有害物质的洁净水。

石子：

卵石或碎石，粒径5～32㎜，含泥量不大于2%。

钢筋的级别、直径必须符合设计要求，有出厂说明书及复试报告，表面无老锈和油污。

垫块用1：

3水泥砂浆埋22号大烧丝提前预制成或用塑料卡垫。

绑扎钢筋铁丝：

规格18～20号铁丝烧成。

外加剂、掺合料，根据施工需要通过试验确定。

采用泵送商品混凝土。

红砖采用MU10等级机制红砖作砖胎模。

有混凝土输送泵、磅秤、混凝土搅拌机、插入式振捣器、平尖头铁锹、胶皮管、手推车、木抹子和铁盘等。

有钢筋加工机械、钢筋钩子、扳手、小撬棍、铡刀（切断火烧丝用）、弯钩机、木折尺以及组合钢模板等。

3.3.2作业条件：

桩基施工已全部完成，并按设计要求挖完土，检查桩头偏差数据，而且办完桩基施工验收记录。

桩顶疏松混凝土全部剔完，如桩顶低于设计标高时，须用同级混凝土接高，在达到桩强度的50%以上，再将埋入承台梁内的桩顶部分剔毛、冲净。

如桩顶高于设计标高时，应预先剔凿，使桩顶伸入承台梁深度完全符合设计要求。

桩顶伸入承台梁中的钢筋应符合设计要求，一般不小于30d，钢筋长度不够时，应予以接长。

必须按设计要求完成承台梁下防冻胀的处理措施。

应将槽底虚土、杂物等垃圾清除干净。

现场定位放线完毕，并经验收符合设计要求和验收规范的规定。

3.3.3操作工艺

3.3.3.1总工艺流程：

开挖桩承台基坑土方→桩头处理→放桩芯锚固钢筋→灌桩芯混凝土→混凝土垫层→砌砖胎模、抹水泥砂浆→钢筋绑扎→安装模板→墙、柱插筋→浇筑混凝土

3.3.3.2桩承台土方：

采用机械开挖，剩下20cm至30cm厚度，采用人工挖并用机械配合倒土。

开挖工作面和放坡系数必须符合施工组织设计的要求，做好边坡保固和基坑排水措施。

3.3.3.3桩头处理：

桩头要人工凿毛，并清理一切杂物，保证桩头干净。

3.3.3.4砌筑砖胎模并抹水泥砂浆：

其砌砖厚度应符合施工组织设计的要求，然后抹1：

3水泥砂浆。

3.3.3.5钢筋绑扎工艺流程：

核对钢筋半成品→钢筋绑扎→预埋管线及铁活→绑好砂浆垫块

A.应先按设计图纸核对加工的半成品钢筋，对其规格、形状、型号、品种经过检验，然后挂牌堆放好。

钢筋应按顺序绑扎，一般情况下，先长轴后短轴，由一端向另一端依次进行。

操作时按图纸要求划线、铺铁、穿箍、绑扎，最后成型。

B.预留孔洞位置应正确，桩伸入承台梁的钢筋、承台梁上的柱子、板墙插铁，均应按图纸绑好，扎结牢固（应采用十字扣）或焊牢，其标高、位置、搭接锚固长度等尺寸应准确，不得遗漏或位移。

受力钢筋搭接接头位置应正确。

其接头相互错开，上铁在跨中，下铁应尽量在支座处；每个搭接接头的长度范围内，搭接钢筋面积不应超过该长度范围内钢筋总面积的1/4。

C.所有受力钢筋和箍筋交接处全绑扎，不得跳扣。

底部钢筋下的砂浆垫块，一般厚度不小于50㎜，间隔1m，侧面的垫块应与钢筋绑牢，不应遗漏。

3.3.3.6模板安装工艺流程：

确定模板方案→安装模板→模板预检

应先制定出承台其它需要安装模板部位的方案，并经计算确定对拉螺栓的直径、长度、位置和纵横龙骨、连杆点的间距及尺寸。

安装模板执行模板施工工艺标准。

模板安装后，应对断面尺寸、标高、对拉螺栓、连杆支撑等进行预检，均应符合设计图纸和质量标准的要求。

3.3.3.7混凝土浇筑工艺流程：

搅拌混凝土→浇筑→振捣→养护

A．混凝土浇筑执行混凝土浇筑工艺标准。

浇筑、桩头、槽底及帮模（木模时）应先浇水润湿。

承台梁浇筑混凝土时，应按顺序直接将混凝土倒入模中；如甩槎超过初凝时间，应按施工缝要求处理。

若用塔机吊斗直接卸料入模进，其吊斗出料口距操作面高度以30～40㎝为宜，并不得集中一处倾倒。

B．振捣：

应沿承台梁浇筑的顺序方向，采用斜向振捣法，振捣棒与水平面倾角约30°左右。

棒头朝前进方向，插棒间距以50㎝为宜，防止漏振。

振捣时间以混凝土表面翻浆出气泡为准。

混凝土表面应随振随按标高线，用木抹子搓平。

留接槎：

纵横接连处及桩顶一般不宜留槎。

留槎应在相邻两桩中间的1/3范围内，甩搓处应预先用模板挡好，留成直槎。

继续施工时，接槎处混凝土应用水先润湿并浇浆，保证新旧混凝土接合良好；然后用原强度等级混凝土进行浇筑。

C．养护：

混凝土浇筑后，在常温条件下12h内应覆盖浇水养护，浇水次数以保持混凝土湿润为宜，养护时间不少于七昼夜。

3.3.4成品保护：

安装模板和浇筑混凝土时，应注意保护钢筋，不得攀踩钢筋。

钢筋的混凝土保护层厚度一般不小于50㎜。

其钢筋垫块不得遗漏。

冬期施工应覆盖保温材料，防止混凝土受冻。

拆模时应避免重撬、硬砸，以免损伤混凝土和钢模板。

3.3.5注意的问题：

3.3.5.1蜂窝、露筋

由于模板拼接不严，混凝土漏浆造成蜂窝；振捣不按工艺操作，造成振捣不密实而露筋。

3.3.5.2缺棱、掉角

配合比不准，搅拌不均匀或拆模过早，养护不够，都会导致混凝土棱角损伤。

3.3.5.3偏差过大

模板支撑、卡子、拉杆间距过大或不牢固；混凝土局部浇筑过高或振捣时间过长，都会造成混凝土胀肚、错台、倾斜等缺陷。

3.3.5.4插铁钢筋位移

插铁固定不牢固，振捣棒或塔吊料斗碰撞钢筋，致使钢筋位移。

3.3.5.5对于地震高设防区

当承台采用支模浇筑时，承台梁侧面按设计要求回填土并夯实。

3.4台身

台身施工的一般工艺流程为：

测量定位放线→钢筋加工绑扎→模板加工安装→ 检查验收→ 混凝土浇注 → 拆除模板 → 混凝土养护

3.4.1施工准备

承台施工完成后待混凝土强度达到2.5Mpa以上后,将台身与承台交接的砼面凿毛，以露出坚硬而且连接牢固的小石子为准，并将凿毛后的砼面用水冲洗干净。

调直承台顶预留钢筋,准备测量放出墩柱中心线;用红漆或墨线在其上作出标志，以此作为台身立模时的依据，各中线和标高测放的允许偏差必须满足测量规范要求;

3.4.2支架施工

在台旁由钢管脚手架拼装桥墩施工的支架，该支架坐落于承台上，既可作为施工脚手，又可作为帽梁的施工支架。

3.4.3模板制造及安装：

3.4.3.1模板：

台身模板采用钢模。

材料一般可采用符合《普通碳素结构钢技术》（GB/T700-2006）中的牌号Q235钢标准的钢材。

模板设计、制造保证足够的强度和刚度，表面平整、光滑，满足规范要求。

使用前涂刷脱模剂。

模板表面应在使用前涂脱模剂，脱模剂或其他相当的代用品，应具有易于脱模的性能，并使混凝土面不变色。

安装时，位置、尺寸准确，紧固严密可靠。

3.4.3.1模板的设计：

台身模板主要承受水平荷载。

A.新浇注混凝土对模板的侧压力;

B.倾倒混凝土时,因振动产生的水平荷载;

C.浇注混凝土时,振动泵产生的对模板的侧压力;

D.在设计计算时,要保证模板有足够的强度、刚度和稳定性,能承受新浇注混凝土产生的侧压力和因振动时产生的水平荷载,及可能产生的各项荷载。

3.4.4模板的试拼及调整

采用的钢模板，每套模板在初次使用前，均要求在平整的场地处进行一次试组拼，拼装模板前应根据测量人员测放出的基础中线，标出基础边线位置，用吊机吊放支立第一块模板，用线锤和水平尺初步找平模板。

合模时成垂直方向的两块模板接缝间隙，用海棉条嵌缝。

调整修改各种可能出现的误差。

另外模板在倒用过几次后，部分模板会出现不同程度的变形情况，施工时会影响墩身的几何尺寸，故要求及时进行修复调整。

3.5特殊部位

3.5.1路面和桥面衔接处的处理：

为防止钢桥面和路基面间的不均匀沉降，两端头路面和桥面衔接段采用浇注桥台搭板过渡，具体的做法如下图。

图1-3《过渡段搭板剖面图》

3.5.2预拱方案

3.5.2.1挠度的产生

由于钢便桥是桁架连接结构，因此便桥挠度的产生有以下三种：

A.由连接间隙引起的非线性挠度；

B.自重引起的弹性挠度；

C.车辆荷载引起的弹性挠度。

3.5.2.2解决办法

自重挠度无法减少，车辆荷载挠度可通过限载和限速来减少，由连接间隙引起的非线性挠度可通过采用6m桁架来减少。

在采用6m桁架的情况下，还需要在横梁跨中增加上弦连接接头，以便设置预拱，保障车辆行驶安全。

图1-4《桥台锥坡构造示意图》

图1-5《引桥安全设施布置图》

第四章方案论证和设计说明

4.1钢桁架论证

321钢桥是在原英制贝雷桁架桥的基础上结合我国国情和实际情况由交通部公路规划设计院设计的快速组装桥梁，是一种可分解的、能快速架设的制式桥梁，全桥采用高强钢全焊制成，主梁为可分解的轻型桁架，桁架间用单销连接，构件互换性强，重量较轻，运输拆装方便，还可根据跨径和通载要求组装成各型装配式钢桥，是一种被广泛应用的较为完善的应急交通保障组合装配式钢桥。

适用于汽车-10级、汽车-15级、汽车-20级、履带-50级、挂车-80级等5种荷载

4.2台身论证

台身下截面为364cm×360cm，上截面为210cm×360cm，台身斜面坡比为1：

0.2，用C30号混凝土，I级钢筋。

在考虑弯矩作用时，台身下截面受力较大，所以，取上截面进行设计。

4.2.1荷载计算

4.2.1.1恒载计算:

（1）上部构造恒载，钢桁架重：

666.4KN；

（2）台帽自重：

294kN；

（3）台身自重：

588kN。

作用于墩柱底面的恒载垂直力为：

N恒=666.4/2+294/2+588=1068.2kN。

4.2.1.2活载计算

履带-50级

4.3承台论证

4.4桩基论证

钻孔灌注桩的直径为1.0m，用25号混凝土，

20Ⅰ级钢筋。

由于该地区经由有关部门勘测显示，工程地质条件良好，无不良工程地质现象或地段。

地下14米以下为砂岩夹页岩层，可做为承载地基，宜设计钻孔灌注桩基础。

4.4.1荷载计算

首先计算每根桩承受的垂直荷载Nmax（包括活载）

N=7027.665+1/2（1.5×2×6.0×25）=7252.665kN

灌注桩每延米自重

q=3.1416×1.02×15=47.123kN/m

水平荷载：

T=63.25kN（不考虑风力、地震力）

弯矩M=（1065+70.09）×0.56+63.25×23=2090.406kN*m

4.4.2桩长计算

按已有的地质资料，地面以下大约14到26米为砂岩夹页岩风化层，再以下均为砂岩夹页岩层，由于上层很薄且与砂岩夹页岩层比较差不很大，所以均按砂岩夹页岩层计算，并且预留两米作为补充。

我取桩长为28米，考虑冲刷及补充，最后取30米。

第五章质量保证措施

5.1规范施工

严格按ISO9002质量保证体系规范施工生产，确保安全质量目标的实现。

5.2加强培训

加强全体作业人员的教育和培训工作，对所有的作业人员都进行岗前培训和专业施工技术及操作培训，考核合格者方可上岗。

5.3严格交底

施工阶段由项目部技术人员对施工方案、工艺要求、工程内容、技术标准、施工程序、质量标准、工期要求、安全措施进行交底。

5.4定岗定职

建立健全岗位责任制，对有关人员定岗定责，将每项工作落实到具体人员。

5.5冬、雨季施工

冬、雨季施工，严格执行施工技术规范的各项规定，确保工程质量。

5.6严格检查

在钢便桥的架设过程中，严格检查贝雷梁的连接、加强杆件的安装，精度的控制以及焊接质量的控制等关键工序，确保贝雷梁的搭设质量。

第六章安全防护方案

6.1便桥施工前

6.1.1严格审查方案

组织项目领导专家并递交陕西省交通建设集团公司有关部门严格审查便桥横跨高速公路方案。

6.1.2建立安全保证体系

建立、健全安全管理制度和保证体系。

经理部选配懂业务、事业心强的同志担任安全监督，工班设安全员，责任到人，挂牌作业，及时发现工地不安全隐患，并有权制止不符合安全规范的各种操作。

安全保证体系详见“安全保证体系框图”。

6.1.3岗前培训持证上岗

对所有参建人员进行安全教育培训考核、人身安全投保；严格按照安全技术交底的规定进行作业，由项目安全总监监督检查；对特种作业人员进行专业培训，合格后持证上岗。

6.1.4严格材料检验

贝雷梁拼装前，认真检查贝雷梁的质量，确保用于本工程的材料均为合格的材料。

6.2便桥施工期间

6.2.1设立安全警示

首先我们认真学习了《中华人民共和国公路法》。

按照其第十四条和第二十二条之规定，我们已经向陕西省交通建设集团公司获得批准，拟在指定路段和时间内施工作业。

并在距离施工作业地点来车方向两侧200米安全距离处设立“前方施工，减速慢行”的安全警示标志，采取防护措施。

6.2.2进行交通管制

便桥施工中会影响高速公路交通安全，我们会征得公安机关交通管理部门同意，为便桥施工做好交通管制工作。

6.2.3分离围护防止侵线

在跨高速公路距施工作业点均用脚手架钢管和围挡设置围护，将施工区和通行道路分离，确保施工机具和材料不侵占通行道路。

夜间施工时应配备足够的照明，并有危险指示灯。

6.2.4消除对高速公路的影响

为保证桩基施工时高速公路路基边坡稳定，在靠高速公路一侧沿公路方向打一排钢管桩；同时为保证高速公路安全运营，靠高速公路一侧各设立30米安全防护网，将高速公路进行封闭，避免施工人员穿越高速公路发生危险，钻孔灌注桩采用回转钻钻孔、钢护壁施工工艺，以减少对高速公路路基的影响。

6.2.5防止高空坠物

钢便桥桥面铺设6mm厚花纹钢板，两侧采用3mm钢板防护，以防止运输车辆和行人通过时，发生高空坠物，危及高速公路行车安全。

6.2.6施工用电管理

施工现场的临时用电，严格按照《施工现场临时用电安全技术规范》（JSJ4688）的规定执行。

做好各种保护装置和护栏，并由专人负责。

6.2.7循环施工

钢便桥安装过程中采用半幅循环施工（施工时封闭该半幅高速公路行车）利用地滚筒配合吊车，保证安全吊装。

6.2.8清理路障

施工作业完毕，就迅速清除公路上的障碍物，消除安全隐患，若会影响交通安全，同时我们会征得公安机关交通管理部门同意，为便桥施工做好交通管制工作。

6.3便桥运营期间

6.3.1限重限速

贝雷钢桥在使用时，应在桥梁两端，竖立标明载重等级的标志牌和限速标志牌，严防超载超速运行，不允许车辆同方向并排在桥上行驶。

6.3.2定期检查

6.3.2.1观察各种销子，螺栓，横梁夹具和抗风拉杆是否装配齐全，有无人为损坏，有无松动现象，以保安全通行。

6.3.2.2期检查桥梁基础有无不均匀沉降，若发现应及时加以处理。

6.3.2.3在销子周围涂油脂，以防雨水进入销孔缝隙内，所有螺栓外露的丝扣也要涂油脂以防生锈。

6.3.2.4经常测量桥梁的跨中挠度，看是否有所增加，挠度增加的速