缸内直喷发动机积碳问题转载参考资料.docx

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缸内直喷发动机积碳问题转载参考资料

缸内直喷发动机积碳问题【转载】

与普通电喷发动机最大的不同是，直喷发动机的喷油嘴将燃油直接喷入，燃油直接进入气缸内部。

而不是像传统的电喷发动机，喷油嘴喷出的汽油先与空气混合然后由进气门进入气缸。

在传统的方式下喷油嘴喷出的燃油对进气门有间接的清洁作用，因为汽油本身就是有机溶剂。

缸内直喷的主要问题是燃油直接往气缸里喷，那么大的压力喷油嘴本身基本不会堵，气缸里肯定会有积碳无非是多少的区别，而进气门背面不像以前的电喷方式有汽油喷着所以气门上的积碳根本洗不到，添加剂的作用微乎其微基本可以忽略了。

市区开车路况差，进气门积碳问题严重。

缸内直喷发动机不管是否有带涡轮增压系統，只要平常开车环境都在市区走走停停的话，拆下进气歧管下來看，通常会在进气道与进气门上会发现大量的积碳沉积，反应在车況上就会出现怠速不稳、动力不足、加速不畅的情况。

之所以会这样主要是因为开车环境不良与油气挥发所造成。

拆开进气歧管后发现，进气道与进气门上全部都布满积碳，原因在于车主经常性的市区行驶，在沒有汽油的沖洗下，进气门才会被曲轴箱的油气所污染。

由于直喷发动机的喷油嘴位置与传统发动机不同，是在进气门后/燃烧室上，汽油是直接向燃烧室內喷射。

如此一來，原本可获得汽油喷射清洗积碳的进气门与进气道，却因此而出现大量的积碳。

由于使用了燃油直喷技术，燃油直接进入气缸内部，而不是像传统的先与空气混合然后由进气门进入气缸。

这样就带来一个问题，在传统的方式下燃油对进气门有间接的清洁作用，因为汽油本身就是有机溶剂。

改直喷之后副作用就是燃烧后剩余的油蒸气在进气门打开的时候会进入到进气道，时间长了造成积碳。

解决的方法主要就是定期对进气系统进行免拆清洗。

涡轮增压发动机比自然吸气发动机更容易发生积碳。

加了涡轮增压系统后，发动机进排气温度上升，导致燃烧不充分发生积碳。

只要增压，对比同样的自然吸气发动机，汽缸，进排气歧管的温度一定会大幅上升，但是受整体机械温度上升限制与空气混合比限制，不会达到点燃汽油彻底燃烧。

于是发生脱氢现象，燃油内的氢原子首先与氧燃烧，在氧不足，温度不够，燃烧时间短的情况下大部分碳原子被还原出来，这就是气缸，进排气歧管超过98%积碳的来源。

另外2%来自空气滤清器无法过滤的微小尘埃，大部分情况下这些细小尘埃会被猛烈的气流吹出去，但是积碳处会吸附这些杂质，不过因为气流吹除的作用下，在汽缸与排歧管上尘埃类积碳比较少，尘埃积聚的情况在进气道与气门上更严重。

是进气门，气门活瓣上积碳的主要成分，搀杂了一小部分燃油气体不完全分解后的碳原子。

出现进气管道上的积碳比较软，排气管与汽缸上的积碳十分硬的不同状态。

涡轮增压发动机工作状态比同级别的自然吸气发动机恶劣，无论进气量还是排气温度都比自然吸气发动机高，所以涡轮增压发动机更容易发生积碳

缸内直喷发动机的节气门、进气道、进气门、气缸内都会形成积碳，原因有汽油混合气、机油废气、空气中的细微灰尘颗粒等。

需要定期进行清洗。

另外在进气门附近，普通的进气道喷射的发动机会通过喷油嘴的喷射作用自洁，而缸内喷射的发动机没有此功能，所以更需要坚持定期清洗。

直喷车使用燃油添加剂只能清洁油路、喷油嘴，对进气门的清洁为零，进气门的积碳是由于油气分离器进行油气分离不彻底，大量带有机油成分的空气进入进气岐管后，由进气门进入气缸燃烧，因而在进气门处造成积碳，这个其实是一个设计缺陷。

汽油直喷（GDI）是一种将燃油（直接）喷射至气缸内，而非首先在进气歧管或进气道内与空气混合之后方被吸入气缸的发动机设计。

GDI应用将继续稳步增长，因为汽车制造商正越来越多地在发动机生产计划中采用该项技术，以便获得更高的动力输出并改善燃油经济性。

与同类别的进气道喷油器相比，GDI喷油器更容易产生积垢，而且需要使用更多的添加剂。

较少的GDI沉积物对于车辆性能具有更大的影响，并可能导致：

1驾驶性能不良2动力损耗3燃油经济性降低4加速性能减弱5无法通过排放测试6无法在低温下启动.

汽车养护中最关键的部分莫过于对机油的选择，机油是发动机的血液，正是依靠它的润滑作用才保证了发动机的正常运转，因此选择正确的机油对发动机寿命起到了直接的作用。

目前涡轮增压发动机的寿命已经大幅提高，可以达到与整车一样长的寿命，很多增压车型跑了10万、甚至20万公里并没有出现涡轮增压器损坏的现象。

而大部分出现问题的涡轮增压器都是因为涡轮增压器和进气管之间的油封损坏，造成烧机油。

而油封损坏的主要原因是更换润滑油的周期太长或使用劣质润滑油，造成浮动的涡轮主转轴缺少润滑和散热，进而损坏了油封，造成漏油。

涡轮增压器的设计与自然吸气发动机不同，其主转轴采用浮动式设计，涡轮本体和主转轴之间充满了机油，整个工作转速极高，主转轴依靠润滑油来散热与润滑，因此，保证润滑是非常重要的事情。

如果因油压低导致机油供给缓慢，就会损坏轴承从而导致涡轮增压器失效。

因此，所使用的机油必须抗磨性好，耐高温，润滑油膜建立快，油膜强度高和稳定性好。

发动机转速越高，要求机油的抗剪切能力就要越强，就是让油品抵抗剪切作用而使黏度保持稳定的性能，只有这样，才能使得在高转速下机油的润滑能力不下降。

而全合成机油则拥有优于普通矿物油3倍的抗剪切稳定性，使得油品在高温和发动机高转速下保持稳定的黏度级别，保持对增压发动机的极致润滑，提供强韧的较“厚”油膜保护，大大减小摩擦,降低磨损。

还有一点，从涡轮工作环境可知，极高的温度下，要求所用的机油又要有耐高温的特性，也就是说，在高温下，机油的性能变化最小。

显然从矿物机油特性来看不具备这个要求，在高温下，矿物机油很容易油泥堆积和生成积碳。

相反合成机油在高温下，性能受高温的变化很小。

所以，大众在对涡轮发动机的保养，明确要求使用合成机油。

综上所述，在选用涡轮增压车车用机油时，就要考虑到它的特殊性，所使用的机油必须抗磨性好，耐高温，建立润滑油膜快，油膜强度高和稳定性好。

而合成机油或全合成机油恰好可以满足这一要求，所以机油除了最好使用原厂规定的机油外，还可以选用具有良好的抗氧化性、抗磨性、耐高温性、润滑和散热性更佳的合成机油、全合成机油等高品质油。

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