道路交通疏解方案.docx

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道路交通疏解方案

道路交通疏解方案

深圳市南山区官龙路道路工程施工交通组织设计

一、编制依据.......................................................................................,二、指导原则.........................................................................................,三、工程概况.........................................................................................,四、交通现状.........................................................................................,五、施工布置及交通组织计划...............................................................,

（一）、30m断面路基段施工:

...................................................,

（二）、15.5m断面路基段:

........................................................,六、交通组织原则.................................................................................,七、交通组织保证措施..........................................................................,八、交通防护措施.................................................................................,九、准备工作.........................................................................................,十、施工现场安全防护............................................................................,十一、交通应急措施..........................................................................,,

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深圳市南山区官龙路道路工程施工交通组织设计一、编制依据

1、江门市江海区礼睦路扩建工程两阶段施工图设计

2、《道路交通标志标线》GB5768-1999。

3、《道路交通标志标线》GB5768-2009

4、《中华人民共和国道路交通安全法》

5、《公路交通安全设施设计规范》JTG/TD81-2006

6、现场调查、采集、咨询所获的资料及类似工程经验。

二、指导原则

1、充分利用区域交通设施资源，疏导车流。

2、施工采用分段，分幅施工法，为区域交通提供方便。

3、集中力量突击施工主要路口，深埋地下管线工程，缩短干扰正常交通时间，达到条件及早开放交通。

4、提前修筑交通便道，铺装简易路面，指导车辆绕行。

5、交通与施工相矛盾时，交通优先的原则。

三、工程概况

工程名称:

江门市江海区礼睦路扩建工程

承办单位:

江门市地方公路管理总站

设计单位:

广东省勘察规划设计院股份有限公司监理单位:

深圳市金岳建设项目管理有限公司承包单位:

中国电建路桥集团有限公司

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本工程为旧路加宽，道路平面以现状道路东侧边线往西拓宽至30m断面，位于江门市江海区礼乐街道，北起东海路，起点桩号K0+000,路线沿礼乐主灌河向南下穿深罗高速及江珠高速，与礼乐三路平面交叉，路线终点顺接番薯冲桥，终点桩号K6+640,主线全长6.64km，新建涵洞12座，采用一级公路（兼具市政道路功能）标准，主线设计时速为60km，其中K0+00,K0+500段设计时速40km，A线设计时速40km。

本工程主线采用双向四车道断面，路基宽30米。

其中K0+000,K0+210起点路段为减少拆迁，用地受限，采用采用双向四车道断面，路基宽24米;K3+300,K6+640段因用地受限，采用双向四车道断面（含2慢车道），路基宽15.5米，单向坡布置。

A线采用单向两车道断面，路基宽9.75米。

本工程施工总工期为18个月。

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深圳市南山区官龙路道路工程施工交通组织设计

四、交通现状

本工程位于江门市江海区礼乐街道，北起东海路，路线终点顺接番薯冲桥，中间与礼乐三路平面交叉，现有道路K0+000,0+430,K0+785,K1+636段为双向四车道，K0+430,K0+785、K1+635,K6+640段为双向两车道，路基宽8m，部分路段拓宽至16m，全长6.64km，平面交叉3处，并多处与田间道路交叉，车流量较大，是江门重交通公路。

礼睦公路是江门公路路网的重要组成部分，是睦洲、大鳌、三江等镇往蓬江、江海区以及中山市的重要通道，也是连接广州、中山、珠海、肇庆和南番顺等地的重要通道。

目前，由于礼睦公路礼乐路段路面狭窄、路面破

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损、路况较差，已不能适应地区经济高速发展的要求，急需尽快完善该路段扩充工程，提高该路段交通运输承载能力，实现真正的江门交通畅通工程。

五、施工布置及交通组织计划

施工路段的交通组织主要是在平面上处理好交通与施工之间相互干扰的矛盾，方法是把施工区域与行车路线或人行通道完全分开，具体分为三个施工阶段，步骤如下:

（一）、30m断面路基段施工:

工程施工内容:

根据该路段的一般情况，充分考虑实际的交通压力，为保畅通，减少社会影响，在扩建施工期间，全幅维持双向2车道通行。

施工过程中，交通组织如下:

第一阶段:

进行右侧新建路基的扩建及半幅路面的施工，维持现状道路2车道通行，新建道路加宽部分的施工包括清表夯实、地基处理、河塘回填、路基填筑、新建涵洞、新建挡墙、铺设路面水稳层、面层等内容。

第二阶段:

右侧新建路基路面施工完成后，转移老路交通至右侧，维持双向2车道，再进行现状路面的改造。

施工内容包括:

老路面的病害维修处理、路面施工。

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深圳市南山区官龙路道路工程施工交通组织设计

3m（培土路肩）+3m（硬路肩）+8m（车行道）+2.0m（中央分隔带）+8m（车行道）+3m（硬路肩）+3m（培土路肩及边沟）=30m。

3m（人行道）+11m（车行道）+2.0m（中央分隔带）+11m（车行道）+3m（人行道）=30m。

（二）、15.5m断面路基段:

根据该路段的实际情况，充分考虑实际的交通压力，为保畅通，减少社会影响，在改扩建施工期间，全幅维持双向2车道通行。

施工过程中，交通组织安排如下:

第一阶段:

进行右侧新建路基的扩建及半幅路面的施工，维持现状道路2车道通行，新建道路加宽部分的施工包括清表夯实、地基处理、河塘回填、路基填筑、新建涵洞、新建挡墙、铺设路面水稳层、面层等

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内容。

在K6+400,K6+640段范围内，保持单车道北往南单向通行，南往北方向车流需经过礼乐主灌河东岸道路进行交通疏解。

第二阶段:

右侧新建路基路面施工完成后，转移老路交通至右侧，维持双向2车道，再进行现状路面的改造。

施工内容包括:

老路面的病害维修处理、路面施工。

六、交通组织原则

为尽可能地减少因道路施工造成沿线企事业单位、居民出行困难以及交通流重分布对周边路网及交叉口产生的不利影响，为了保证道路施工能顺利进行，保证按期保质保量完成，施工期间的交通组织设计应遵循以下原则:

1.科学性与可操作性原则

科学性即运用交通工程理论，包括:

交通分配理论，交通影响分析评估理论，交通组织、管理、控制的理论，力求交通组织方案的科学性;可操作性是指针对项目，其工作研究成果应能迅速反映到现实中，并指导项目的实施和顺利完成。

2.普遍性和特殊性原则

公路建设工程属大型工程项目，因此其施工期间交通组织问题应具有普遍性的规律和特点;但还应充分考虑不同公路建设项目本身的特点，即施工内容、方法、所处的环境等实际情况，使公路建设项目施工期间的交通组织具有更强的针对性，此即特殊性原则。

3.稳定性与适应性原则

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深圳市南山区官龙路道路工程施工交通组织设计

稳定性是指施工期间交通组织方案在一定时期内相应稳定不易轻易更改，从而培养在特殊时期驾驶员相对稳定的交通习惯，以保证交通组织方案的有效性;适应性原则是指公路建设项目施工期间交通组织实施方案并不是一成不变的，应根据实际情况、实施后的效果及时调整方案，以适应改扩建项目施工建设以及正常交通需求，对实施过程中的交通组织方案设计应贯穿于整个勘察设计过程中。

4.“通而不畅”的原则

在公路建设项目施工期间，其上的交通流应维持“通而不畅”的状态。

如果在这期间要保证车流畅通，一方面要要求有足够的道路空间，这一点显然是很难达到的;另一方面因畅通而车速快，驾驶员稍有不慎，则会对在路上施工区的工作人员和施工设施的安全造成很大威胁。

因此，在对其进行交通组知设计是应遵循“通而不畅”的原则。

5.交通大于施工的原则

施工段都要先做好交通组织方案,在安检部门和交通部门批准后,经检查切实可行后正式实施,没有完成交通组织设计就不能进行施工。

6.自然分流与管制分流相结合的原则

通过广告宣传和交通管制,做到科学合理的分流车辆。

施工路段前后要设置明显的交通指示牌,引导车辆行使,调节各线路交通量，以尽量减轻本路段的交通压力。

七、交通组织保证措施

1.成立交通协调管理小组,为使交通组织方案全面落实,责任到人,成立相应的交通协调管理小组。

交通协调小组由交警、建设单位、监理单

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位和施工单位共同组成。

交通协调小组的职责,主要是负责工程施工期间的交通组织管理,审批及批准交通组织方案,协调有关单位、人员之间的关系,检查处理交通组织的问题。

2.安排专人担任交通协管员,协管员应着荧光衣,佩带值勤袖章,手拿红旗,其主要责任是对施工单位违章作业,影响交通安全行为进行监督和制止,听从交警指挥,配合交管部门做好交通安全维护等工作。

八、交通防护措施

1.施工场地要与行车道严格隔离,采用活围挡隔离墙,板面附有安全文明宣传标语，交通安全标志等。

本工程采用分幅分段施工，在新路基施工时，沿旧路面右侧道路边线混凝土路面上采用彩钢瓦围挡将施工段全线封闭，框架使用双5#C型钢，彩钢瓦使用30mm双面彩钢加芯板，双面海蓝色，支架高度2000mm，围挡板高度1800mm，安装后高度2000mm，单块围挡安装后宽度2800mm，安装方式:

M12×110膨胀螺栓将支架底座固定在路面混凝土上，两支架间底部采用同型号C型钢连接，彩钢瓦插入支架及底部C型钢槽内固定。

彩钢瓦上安装轮廓标，间距5m，每隔15m在彩钢瓦顶部挂施工警示灯。

特殊路段不能安装围挡，使用70cm高雪糕桶及铁马，并配合施工标志作临时围蔽。

2.施工现场的标志要醒目,夜间配有安全警示灯。

各类交通警示标志、标示、标牌的购买和设置，会同交警、路政管理等相关部门进行现场指导及设置。

施工区域采用防撞桶及彩钢瓦进行围护，在到导向地段前方500m设置前方